KR100773082B1

KR100773082B1 - 차량용 자전거캐리어

Info

Publication number: KR100773082B1
Application number: KR1020060105565A
Authority: KR
Inventors: 정재화; 정혜영
Original assignee: 주은스틸아트 (주); 정재화; 재영테크(주)
Priority date: 2006-10-30
Filing date: 2006-10-30
Publication date: 2007-11-02

Abstract

본 발명에 따른 차량용 자전거캐리어는, 차체에 부착되는 베이스프레임(10)과, 베이스프레임의 일측에 구비된 지지브라켓(20)과, 지지브라켓에 수직회동 가능하게 연결되어 펼침상태와 접힘상태로 전환되는 받침대(30)와, 상기 지지브라켓에 설치되어 받침대에 대해 수직방향으로 탄성적인 회동력을 제공하는 토션스프링(36)과, 받침대의 펼침상태 내지는 접힘상태가 안정적으로 고정되도록 하는 받침대 고정수단과, 받침대에 구비되어 받침대의 펼침상태에서 자전거 휠(W)을 지지하는 가아드프레임(50)과, 가아드프레임에 안착된 자전거의 거치상태를 안정적으로 유지하기 위한 자전거 고정수단을 포함하여 이루어진다.

상기 받침대 고정수단은, 지지브라켓의 부착되며 일측면이 호(弧)형상으로 만곡된 형태로서 만곡된 측면에는 수직 수평방향의 걸림홈이 각각 형성된 걸림쇠(40)와, 받침대를 관통하는 형태로 장착되며 압박스프링(44)에 의해 탄력적으로 압박되어 그 일단이 상기 걸림쇠의 걸림홈에 인출 가능하게 걸리는 걸림막대(42)로 구성된다.

대형 차량을 이용하여 자전거를 용이하고 안전하게 운반할 수 있게 되어 대중교통과 자전거를 연계하여 활용할 수 있는 폭이 넓어짐어짐으로써, 자전거의 효율적인 활용에 도움이 된다는 이점이 있다.

Description

차량용 자전거캐리어{bicycle carrier}

도 1은 본 실시예에 따른 차량용 자전거캐리어의 구조를 나타낸 사시도이다.

도 2는 본 실시예에 따른 차량용 자전거캐리어의 구조를 나타낸 평면도이다.

도 3은 본 실시예에 따른 차량용 자전거캐리어가 접힌상태를 나타낸 측면도이다.

도 4는 본 실시예에 따른 차량용 자전거캐리어에 자전거가 적재된 상태를 나타낸 예시도이다.

도 5는 본 실시예에 따른 차량용 자전거캐리어에 적용된 받침대고정수단의 작동을 나타낸 정면도이다.

도 6은 본 실시예에 따른 차량용 자전거캐리어가 버스에 장착된 상태를 나타낸 예시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 베이스프레임 20: 지지브라켓

30: 받침대 36: 토션스프링

40: 걸림쇠 42: 걸림막대

50: 가아드프레임 60: 회전아암

62: 압박아암

본 발명은 자전거캐리어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 버스와 같은 대형 차량에 장착되어 차량을 이용하여 자전거를 용이하게 운반할 수 있도록 하는 자전거캐리어에 관한 것이다.

근래에 들어 차량이 증가하여 교통체증 및 환경오염이 심해지는 등의 이유로 인해 근거리 이동에는 자전거가 점차 많이 이용되고 있다. 자전거는 운행에 따른 환경오염의 걱정이 없고 사용자의 건강에도 도움이 되는 교통수단으로서, 도로공간 이용이 효율적이고 도로가 혼잡할 때에도 개인의 이동성을 높여 줄 수 있다.

그러나, 자전거를 이용하여서는 원거리를 이동하기 어렵기 때문에 자전거와 지하철이나 버스 등의 대중교통수단을 연계하여 자전거를 효율적으로 이용할 수 있도록 하는 방안이 마련되고 있는데, 지하철과 버스가 대중교통수단으로서 큰 비중을 차지하는 것은 마찬가지 이나 현재까지는 이러한 연계방안이 지하철에만 치중되고 있는 상황이다.

즉, 자전거와 지하철의 연계를 위해서는 지하철역에 자전거 보관소를 설치하거나, 지하철에 자전거를 가지고 승차할 수 있도록 하는 등의 편의가 제공되는 반 면, 버스의 경우에는 버스차체의 구조적인 특성상 승객이 자전거를 가지고 타기가 어렵기 때문에 자전거와 연계되어 이용되기 어려운 것이다.

대형 버스의 경우에는 탑승공간 아래의 화물칸에 자전거를 적재할 수 있으나, 차량운행중에 적재된 자전거가 유동되어 파손될 수 있다는 문제점이 있는 등, 자전거를 가지고 버스를 이용하기란 매우 어려운 실정이다.

따라서, 자전거 이용에 따른 편의성을 높이기 위해서는 자전거를 버스에 용이하게 적재할 수 있도록 하는 자전거캐리어의 필요성이 커지고 있다.

물론 기존에도 자전거를 운반하기 위한 차량용 자전거캐리어가 있으나, 이는 승용차의 루프나 트렁크에 설치되어 자전거를 거치하는 것으로서 버스와 같이 차고가 높은 차량에는 적용될 수 없었다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 버스와 같이 대중교통수단으로 이용되는 차량에 설치되어, 차량을 이용한 자전거의 운반이 용이하고 안전하게 이루어지도록 하는 자전거캐리어의 제공을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 제공되는 본 발명에 따른 차량용 자전거캐리어는, 차체에 부착되는 베이스프레임과, 상기 베이스프레임의 일측에 구비된 지지브라켓과, 상기 지지브라켓에 수직회동 가능하게 연결되어 펼침상태(수평상태)와 접 힘상태(수직상태)로 전환되는 액자형태의 받침대와, 상기 지지브라켓에 설치되어 받침대에 대해 수직방향으로 탄성적인 회동력을 제공함으로써 받침대의 수직회동이 용이하며 수평회동이 안정적으로 이루어지도록 하는 토션스프링과, 상기 받침대의 펼침상태(수평상태) 내지는 접힘상태(수직상태)가 안정적으로 고정되도록 하는 받침대 고정수단과, 상기 받침대에 구비되어 받침대의 펼침상태(수평상태)에서 자전거 휠을 지지하는 가아드프레임과, 상기 가아드프레임에 안착된 자전거의 거치상태를 안정적으로 유지하기 위한 자전거 고정수단을 포함하여 이루어진다.

상기 받침대 고정수단은, 지지브라켓의 부착되며 일측면이 호(弧)형상으로 만곡된 형태로서 만곡된 측면에는 수직 수평방향의 걸림홈이 각각 형성된 걸림쇠와, 받침대를 관통하는 형태로 장착되며 압박스프링에 의해 탄력적으로 압박되어 그 일단이 상기 걸림쇠의 걸림홈에 인출 가능하게 걸리는 걸림막대로 구성된다.

그리고, 상기 가아드프레임은, 받침대에 수직으로 연결된 지지대에 의해 수평으로 지지되는 타원형구조로서 자전거휠의 전후좌우 측면을 감싸는 수평가아드부와, 양측 상단이 수평가아드부에 연결되고 수직하방으로 부착된 U 자형으로서 자전거휠의 하단을 받치는 수직가아드부로 이루어진다.

상기 자전거 고정수단은, 받침대에 수직회동 가능하게 연결된 중공파이프 형태의 회전아암과, 상기 회전아암의 상단에 그 하단이 삽입 인출 가능하게 장착되며 상단이 만곡된 형태의 압박아암와, 상기 회전아암과 압박아암을 탄력적으로 결속하여 압박아암을 끌어내리는 방향으로 탄성력을 제공하는 인장스프링으로 구성된다.

상기 받침대에는 다수개의 가아드프레임 및 자전거 고정수단이 구비된다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도 1 부터 도 6 까지 참조로 하여 상세하게 설명한다.

본 실시예에 따른 차량용 자전거캐리어는, 도 1과 도 2에 나타난 것과 같이 차량의 범퍼(B)(도 6 참조)에 부착되는 베이스프레임(10)과, 베이스프레임(10)의 일측에 구비된 지지브라켓(20)과, 지지브라켓(20)에 수직회동 가능하게 연결되어 펼침상태(수평상태)와 접힘상태(수직상태)로 전환되는 받침대(30)와, 받침대(30)에 대해 수직방향으로 탄성적인 회동력을 제공하는 토션스프링(36)과, 상기 받침대(30)의 펼침상태(수평상태) 내지는 접힘상태(수직상태)가 안정적으로 고정되도록 하는 받침대고정수단과, 상기 받침대(30)에 구비되어 받침대(30)의 펼침상태(수평상태)에서 자전거의 휠(W)을 지지하는 가아드프레임(50)과, 상기 가아드프레임(50)에 안착된 자전거의 거치상태를 안정적으로 유지하기 위한 자전거 고정수단을 포함하여 이루어진다

상기 베이스프레임(10)은 버스와 같은 대형차량의 범퍼(B)에 걸림장착 가능토록 상하면이 아래 위로 구부러진 채널형태로 이루어진다.

상기 지지브라켓(20)은 베이스프레임(10)과 일정간격을 유지하는 구조로 장착되며 토션스프링(36)은 그 일측면에 설치되어 있다.

상기 받침대(30)는 한쌍의 가로대(32)와, 세로대(34)가 조합된 대략 액자형태로서, 양 세로대(34)의 일측 선단이 지지브라켓(20)에 회전 가능하게 힌지연결된다.

상기 토션스프링(36)은 다수개가 구비될 수 있으며 지지브라켓(20)에 장착되 어 그 일단이 받침대(30)의 내측 가로대(32)를 받쳐서 상방으로 탄성압박하게 된다.

그리고, 받침대고정수단은, 지지브라켓(20)에 부착되는 걸림쇠(40)와, 걸림쇠(40)에 연계되는 걸림막대(42)와, 걸림막대(42)를 걸림쇠(40)측으로 탄력적으로 압박하는 압박스프링(44)으로 이루어진다.

상기 걸림쇠(40)는 일측면이 중심각 90°의 호(弧) 형상으로 만곡된 형태로서 만곡된 측면에는 수직방향의 걸림홈(40a)과 수평방향의 걸림홈(40b)이 각각 형성된 구조로 이루어진다.

걸림막대(42)는 그 일단이 걸림쇠(40)의 만곡된 측면에 접하고, 타단이 받침대(30)의 외측 가로대(32')의 측면에 이탈 가능하게 삽입되는 형태로 장착된다.

상기 걸림막대(42)는 그 일단이 받침대(30)의 내측 가로대(32)에 구비된 스프링박스(46)를 관통하여 걸림쇠(40)에 접하게 되며 압박스프링(44)은 스프링박스(46) 내에서 걸림막대(42)에 끼움장착되는데, 스프링박스(46)내에 배치되는 걸림막대(42)의 중간부위 둘레에는 상기 압박스프링(44)의 하단에 걸려서 걸림쇠(40)측으로 힘을 받는 걸림편부(421)가 형성된다.

따라서, 상기 압박스프링(44)은 그 일단이 스프링박스(46)의 일측내면에 지지되고 타단이 걸림편부(421)를 통해 걸림막대(42)를 걸림쇠(40) 측으로 압박하게 된다.

받침대(30)의 외측 가로대(32')를 받치는 걸림막대(42)의 일측단은 사용자가 걸림막대(42)를 걸림쇠(40)로부터 분리하기 위해 잡아당기는 조작이 용이하도록‘ ㅂ’자 형태의 손잡이부(422)로 이루어져 있다.

그리고, 상기 가아드프레임(50)은, 대략 길쭉한 타원형태로 이루어진 수평가아드부(52)와, 양측 상단이 수평가아드부(52)에 연결되어 수직하방으로 부착된 U 자형의 수직가아드부(54)로 이루어지며, 받침대(30)로부터 수평가아드부(52)로 이어진 다수개의 지지대(56)에 의해 지지되어 있다.

상기 자전거 고정수단은, 받침대(30)에 수직회동 가능하게 연결된 회전아암(60)과, 상기 회전아암(60)의 상단에 그 하단이 삽입 인출 가능하게 장착되며 상단이 만곡된 형태의 압박아암(62)와, 상기 회전아암(60)와 압박아암(62)를 탄력적으로 결속하여 압박아암(62)를 끌어내리는 방향으로 탄성력을 제공하는 인장스프링(미도시)으로 구성된다.

상기 압박아암(62)의 만곡된 상단부에는 자전거 휠(W)과 접하는 부위에 연질커버(621)가 씌워져 있다.

상술한 바와 같이 구성된 본 실시예에 따른 차량용 자전거 캐리어의 기능에 대해 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 실시예에 따른 자전거 캐리어는 도 6에 나타난 것과 같이 버스나 승합차와 같은 중대형 차량의 전면 내지는 후면의 범퍼(B)에 베이스프레임(10)이 용접이나 나사결합 등에 의해 고정되는 구조로 장착되며, 자전거를 적재하지 않을 경우에는 도 3에 나타난 것과 같이 받침대(30)가 수직으로 세워진 접힘상태를 유지하게 된다.

접힘상태에서는 받침대고정수단의 걸림막대(42)가 걸림쇠(40) 상면의 수직걸 림홈(40a)에 걸리어 록킹되고, 받침대(30)는 상기 걸림막대(42)에 의해 움직임이 제한되기 때문에 자중이나 차량 운행시의 진동 등에 의해 회동되지 않는 안정된 고정상태를 유지하게 된다.

또한, 자전거 고정수단의 압박아암(62)는 회전아암(60)로부터 약간 당겨진 상태에서 그 상단이 가아드프레임(50)의 수평가아드부(52) 선단에 걸쳐짐으로써 인장스프링의 인장력에 의해 수평가아드부(52)에 밀착압박되어 흔들리지 않게 된다.

그리고, 자전거를 적재하기 위해서는, 우선 걸림막대(42)를 언록킹시킨 다음 받침대(30)를 회동시켜서, 수평으로 펼쳐진 펼침상태로 전환하게 되는데, 언록킹 조작은 걸림막대 일단에 형성된 손잡이부(422)를 잡고 외측 가로대(32') 측으로 잡아당김으로써 걸림막대(42)의 하단을 걸림쇠(40)의 수직걸림홈(40a)으로부터 이탈시키는 방식으로 이루어진다.(도 4 참조)

이때, 수직걸림홈(40a)에서 이탈된 걸림막대(42)의 선단은 압박스프링(44)의 탄성적인 압박작용에 의해 걸림쇠(40)의 만곡된 측면에 지속적으로 접한상태를 유지하게 된다.

걸림막대(42)가 언록킹된 다음에는 받침대(30)를 아래로 내리는 방향으로 회동시켜서 펼침상태로 전환하게 되는데, 받침대(30)의 회동조작 시에는 토션스프링(36)의 지지력에 의해 받침대(30)가 상방으로 힘을 받고 있기 때문에 작업자가 받침대(30)의 하중을 지탱할 필요가 없을 뿐만아니라, 받침대(30)의 회동작동이 안정적으로 이루어진다.

걸림막대(42)는 받침대(30)와 함께 수평방향으로 회동되며 앞서 말한바와 같 이 그 하단이 걸림쇠(40)의 만곡된 측면에 접한 상태로 따라 움직이게 된다.

받침대(30)가 수평상태에 이르게 되어 걸림막대(42)가 수평걸림홀(40b)과 정렬되는 위치에 도달하면, 압박스프링(44)의 압박작용에 의해 걸림막대(42)의 선단이 수평걸림홀(40b)에 자동으로 인입되어 재록킹되며, 이에 따라 받침대(30)는 펼침상태를 안정적으로 유지하게 된다.

도 5에 나타난 것과 같이 받침대(30)가 펼침상태로 전환된 다음에는 자전거를 가아드프레임(50)에 올려놓게 되며, 이에 따라 자전거의 휠(W)이 수직가아드(54)부에 의해 받쳐지고 휠(W)의 측면이 수평가아드부(52)에 의해 지지된다.

자전거를 가아드프레임(50)에 올려놓은 후에는, 자전거 고정수단의 회전아암(60)을 위로 들어올린 다음, 압박아암(62)의 상단 만곡부(연질커버가 씌워진 부분)을 휠(W)의 상단에 걸치게 되는데, 이와 같이 하면 압박아암(62)이 인장스프링에 의해 회전아암(60) 측으로 잡아당겨지는 특성상, 자전거의 휠(W)이 압박아암(62)에 의해 압박되기 때문에 자전거가 흔들리지 않게 된다.

따라서, 본 실시예에 의하면 자전거를 용이하게 차량에 적재할 수 있으며, 자전거는 차량의 운행시 발생하는 진동 등에 의해서도 크게 영향을 받지 않고 안정된 적재상태를 유지하게 된다.

목적지에 도달하여 적재된 자전거를 내릴때에는 우선, 압박아암(62)을 자전거 휠에서 벗겨내린 다음, 가아드프레임(50)에서 자전거를 들어서 내리게 된다.

자전거를 내린 다음에는, 걸림막대(42)를 잡아당겨서 걸림막대(42)와 걸림쇠(40)의 록킹상태를 해제한 상태에서 받침대(30)를 위로 들어올려서 수직방향으로 회동시키게 되는데, 이때 토션스프링(36)의 작용에 의해 작업자는 받침대(30)의 무게에 의한 영향을 크게 받지 않고 받침대(30)를 들어올리게 된다.

받침대(30)가 수직상태에 이르게 되어 걸림막대(42)가 수직걸림홀(40a)과 정렬되는 위치에 도달하면, 압박스프링(44)의 압박작용에 의해 걸림막대(42)의 선단이 수직걸림홀(40a)에 자동으로 인입되어 재록킹되며, 이에 따라 받침대(30)는 접힘상태를 안정적으로 유지하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 자전거캐리어에 의하면 대형 차량을 이용하여 자전거를 용이하고 안전하게 운반할 수 있게 되어 대중교통과 자전거를 연계하여 활용할 수 있는 폭이 넓어짐어짐으로써, 자전거의 효율적인 활용에 도움이 된다는 이점이 있다.

Claims

차체에 부착되는 베이스프레임;

상기 베이스프레임의 일측에 구비된 지지브라켓;

상기 지지브라켓에 수직회동 가능하게 연결되어 펼침상태(수평상태)와 접힘상태(수직상태)로 전환되는 액자형태의 받침대;

상기 지지브라켓에 설치되어 받침대에 대해 수직방향으로 탄성적인 회동력을 제공함으로써 받침대의 수직회동이 용이하며, 수평회동이 안정적으로 이루어지도록 하는 토션스프링;

상기 받침대의 펼침상태(수평상태) 내지는 접힘상태(수직상태)가 안정적으로 고정되도록 하는 받침대 고정수단;

상기 받침대에 구비되어 받침대의 펼침상태(수평상태)에서 자전거 휠을 지지하는 가아드프레임;

상기 가아드프레임에 안착된 자전거의 거치상태를 안정적으로 유지하기 위한 자전거 고정수단;

을 포함하여 이루어지는 차량용 자전거캐리어
제1항에 있어서, 상기 받침대 고정수단은

지지브라켓의 부착되며 일측면이 호(弧)형상으로 만곡된 형태로서 만곡된 측면에는 수직 수평방향의 걸림홈이 각각 형성된 걸림쇠와

받침대를 관통하는 형태로 장착되며 압박스프링에 의해 탄력적으로 압박되어 그 일단이 상기 걸림쇠의 걸림홈에 인출 가능하게 걸리는 걸림막대

로 구성됨으로써

걸림막대가 걸림쇠의 걸림홈에 걸림으로써 받침대의 회동이 제한되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 자전거캐리어.
제1항에 있어서, 상기 가아드프레임은

받침대에 수직으로 연결된 지지대에 의해 수평으로 지지되는 타원형구조로서 자전거휠의 전후좌우 측면을 감싸는 수평가아드부와,

양측 상단이 수평가아드부에 연결되고 수직하방으로 부착된 U 자형으로서 자 전거휠의 하단을 받치는 수직가아드부

로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자전거캐리어.
제1항에 있어서, 상기 자전거 고정수단은

받침대에 수직회동 가능하게 연결된 중공파이프 형태의 회전아암과,

상기 회전아암의 상단에 그 하단이 삽입 인출 가능하게 장착되며 상단이 만곡된 형태의 압박아암와,

상기 회전아암과 압박아암을 탄력적으로 결속하여 압박아암을 끌어내리는 방향으로 탄성력을 제공하는 인장스프링

으로 구성되어;

상기 압박아암이 가아드프레임에 안착된 자전거의 앞휠 내지는 뒷휠에 걸린상태에서 인장스프링에 의해 탄력 압박됨으로써 자전거의 흔들림을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 자전거캐리어.
제1항내지는 제3항에 있어서,

상기 받침대에는 다수개의 가아드프레임 및 자전거 고정수단이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 자전거캐리어.