KR100768405B1 - 자동차용 시트레일 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 시트레일 구조에 관한 것으로, 어퍼레일(3)에 결합된 각각의 구름수단(50,60,70)마다 좌,우측 베어링(53,63,73)(54,64,74)이 레일홈(2e)의 상부바닥면(2b) 및 상부면(2d)과 서로 엇갈리게 접촉하도록 설치됨으로써, 레일홈(2e)내에서 어퍼레일(3)의 상하방향으로 흔들림(유격) 발생을 예방할 수 있게 되고, 이로 인해 전체적인 내구성 증대와 실내의 정숙성을 향상시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차용 시트레일 구조{Seat rail structure for vehicle}

도 1과 도 2는 일반적인 자동차의 시트레일을 도시한 사시도,

도 3은 시트레일을 구성하는 로워레일을 정면에서 바라본 도면,

도 4는 종래 구조에 따른 구름수단을 설명하기 위한 단면도,

도 5는 본 발명의 구조에 따라 구름수단이 설치된 시트레일의 사시도,

도 6 내지 도 8은 본 발명의 구조에 따라 1열 구름수단 내지 3열 구름수단이 설치된 상태로서, 도 5의 Ⅰ-Ⅰ선과 Ⅱ-Ⅱ선 및 Ⅲ-Ⅲ선 부분 단면도,

도 9는 본 발명의 다른 구조에 따라 3열 구름수단 설치된 상태의 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

2 - 로워레일 2e - 레일홈

2b - 상부바닥면 2d - 상부면

3 - 어퍼레일 50,60,70 - 구름수단

51,61,71 - 좌측 베어링핀 52,62,72 - 우측 베어링핀

53,63,73 - 좌측 베어링 54,64,74 - 우측 베어링

본 발명은 자동차용 시트레일 구조에 관한 것으로, 특히 레일홈내에서 어퍼레일의 상하 유격을 없앨 수 있도록 구조를 개선하여 내구성 증대 및 소음방지 기능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차용 시트레일 구조에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 시트는 차체의 전후방으로 슬라이드 이동시킬 수 있도록 장착되는데, 이의 역할을 수행하는 것이 도 1에 도시된 시트레일(1)이다.

통상 2열 시트를 구비한 승용 차량일 경우에는 길이가 짧은 숏레일을 적용하여 운전석과 조수석의 시트를 이동시키도록 하고, 도 1에 도시된 바와 같이 2열 이상의 시트를 구비한 레저용 차량일 경우에는 1열과 2열의 시트에는 숏레일이 적용되고 그 이상의 시트에는 길이가 긴 롱레일을 적용하여 시트를 이동시키도록 하는 것이 보편적이다.

한편, 차량의 시트레일(1)은 도 2에 도시된 바와 같이 차실내의 플로어패널에 결합되는 로워레일(2)과, 시트쿠션프레임과 결합되면서 상기 로워레일(2)을 따라 슬라이드 이동하도록 설치되는 어퍼레일(3)와, 상기 로워레일(2)에 대한 어퍼레일(3)의 자유로운 이동을 구속하는 로크기구(4) 및, 상기 어퍼레일(3)에 결합되어 어퍼레일(3)의 이동을 도와주는 구름수단(5,6,7) 등을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 로워레일(2)은 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 로워레일(2)의 길이방향을 따라 편평한 모양으로 형성되면서 다수의 볼트(8)를 통해 플로어패널에 결합되는 중앙의 하부바닥면(2a)과, 상기 하부바닥면(2a)의 양측에서 상측방으로 굴곡 연장되어 편평한 모양으로 형성되면서 상기 구름수단(5,6,7)과 접촉을 이루는 상부바닥면(2b)과, 상기 상부바닥면(2b)에서 수직 상방으로 연장 형성되는 양쪽의 측면(2c)과, 상기 측면(2c)의 상단에서 서로를 향해 기역(ㄱ)자 모양으로 굴곡 형성된 상부면(2d)을 구비하도록 형성된다.

상기 로워레일(2)은 하부바닥면(2a)과 상부바닥면(2b)과 측면(2c) 및 상부면(2d)에 의해 그 내측의 공간에 레일홈(2e)을 구비하도록 형성되는 구조이다.

그리고, 상기 구름수단(5,6,7)은 도 2에 도시된 바와 같이 어퍼레일(3)의 길이에 따라 차체의 전방에서부터 다수 열을 구비하도록 장착되는 바, 본 발명에서 도면부호 5는 1열의 구름수단이고, 도면부호 6은 2열의 구름수단이며, 도면부호 7은 3열의 구름수단인데, 그 이상의 열을 구비할 수도 있음은 물론이다.

한편, 상기 구름수단(5,6,7)은 도 4에 도시된 바와 같이 각각 좌,우측 베어링핀(5a,6a,7a)(5b,6b,7b)과 좌,우측 베어링(5c,6c,7c)(5d,6d,7d)으로 구성된다.

여기서, 상기 좌,우측 베어링핀과 상기 좌,우측 베어링은 그 크기 및 형상이 서로 동일하게 형성된 구조이다.

상기 좌,우측 베어링핀(5a,6a,7a)(5b,6b,7b)은 상기 레일홈(2e)으로 삽입된 어퍼레일(3)의 하부 양측면에 각각 용접 결합되며, 상기 좌,우측 베어링(5c,6c,7c)(5d,6d,7d)은 상기 베어링핀(5a,6a,7a)(5b,6b,7b)에 자유 회전이 가능하도록 결합되면서 상기 레일홈(2e)의 상부바닥면(2b)과 상부면(2d)사이에 개재되어 구름운동을 하도록 설치된다.

그러나, 종래의 시트레일(1)은 도 4에 도시된 바와 같이 좌,우측 베어링핀(5a,6a,7a)(5b,6b,7b)의 바깥 둘레면이 모두 다 상부바닥면(2b)과 접촉하도록 설치되는 구조로서, 이로 인해 레일홈(2e)내에서 어퍼레일(3)의 상하 유격이 발생하는 문제점이 있었다.

즉, 종래의 시트레일(1)은 좌,우측 베어링핀(5a,6a,7a)(5b,6b,7b)과 상부면(2d)사이에 틈새(L1)가 발생되는 구조인데, 이러한 구조는 1열∼3열 구름수단(5,6,7)이 모두 동일한 구조로 되어 있다.

상기와 같이, 레일홈(2e)내에서 어퍼레일(3)의 상하 유격이 발생하게 되면 차량의 진동에 따라 로워레일(2)과 베어링(5c,6c,7c)(5d,6d,7d)이 지속적으로 강하게 부딪치게 되고, 이 결과 점차적으로 내구성이 약해지는 문제점이 발생하게 된다.

또한, 로워레일(2)과 베어링(5c,6c,7c)(5d,6d,7d)이 부딪칠 때 발생하는 티격음으로 인해 실내 정숙성이 나빠지게 되는 문제점도 있게 된다.

이에 본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 레일홈내에서 어퍼레일의 상하 유격이 발생하지 않도록 구조를 개선하여 차량 진동에 따른 로워레일과 베어링의 부딪힘 현상을 없앨 수 있도록 하고, 이에 따라 내구성 증대 및 실내 정숙성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차용 시트레일 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 어퍼레일에는 길이방향을 따라 다수 열의 구름수단이 이격되어 결합되고, 상기 어퍼레일이 구름수단을 통해 로워레일의 레일홈을 따라 슬라이드 이동하도록 설치되는 자동차용 시트레일의 구조에 있어서, 상기 구름수단 중에서 차체의 전방측으로 위치한 1열의 구름수단은 좌, 우측 베어링핀이 상하방향으로 단차진 수평방향 중심선을 갖추도록 결합되면서, 좌측 베어링의 바깥 둘레면은 상기 레일홈의 상부바닥면 및 상부면 중 어느 한 개의 면과 접촉하도록 설치되는 한편, 우측 베어링은 나머지 한 개의 면과 접촉하도록 설치되고; 상기 1열의 구름수단에서 후방으로 위치한 2열의 구름수단은 좌,우측 베어링핀이 상기 1열의 구름수단에 대해 상하 반대방향으로 단차진 수평방향 중심선을 갖추도록 결합되면서, 좌,우측 베어링은 상기 1열의 구름수단에 대해 상하 반대방향으로 배치되어 상부바닥면 및 상부면 중 어느 한 개의 면과 각각 접촉하도록 설치되며; 상기 2열의 구름수단에서 후방으로 위치한 3열의 구름수단 및 그 이후의 구름수단들은 상기 1열과 2열의 구름수단 구조를 한 번씩 교대로 반복하여 설치된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명의 구조에 따라 구름수단이 설치된 시트레일의 사시도이다.

본 발명에 따른 시트레일(1)은 기본적으로 도 5에 도시된 바와 같이 차실내의 플로어패널에 결합되는 로워레일(2)과, 시트쿠션프레임과 결합되면서 상기 로워레일(2)을 따라 슬라이드 이동하도록 설치되는 어퍼레일(3)와, 상기 로워레일(2)에 대한 어퍼레일(3)의 자유로운 이동을 구속하는 로크기구(4) 및, 상기 어퍼레일(3)에 결합되어 어퍼레일(3)의 이동을 도와주는 구름수단(50,60,70) 등을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 로워레일(2)은 도 3을 참조하여 전술하였던 바와 같이, 상기 로워레일(2)의 길이방향을 따라 편평한 모양으로 형성되면서 다수의 볼트(8)를 통해 플로어패널에 결합되는 중앙의 하부바닥면(2a)과, 상기 하부바닥면(2a)의 양측에서 상측방으로 굴곡 연장되어 편평한 모양으로 형성되면서 상기 구름수단(50,60,70)과 접촉을 이루는 상부바닥면(2b)과, 상기 상부바닥면(2b)에서 수직 상방으로 연장 형성되는 양쪽의 측면(2c)과, 상기 측면(2c)의 상단에서 서로를 향해 기역(ㄱ)자 모양으로 굴곡 형성된 상부면(2d)을 구비하도록 형성된다.

또한, 상기 로워레일(2)은 하부바닥면(2a)과 상부바닥면(2b)과 측면(2c) 및 상부면(2d)에 의해 그 내측의 공간에 레일홈(2e)을 구비하도록 형성된다.

한편, 본 발명에 따른 상기 구름수단(50,60,70)들은 도 5에 도시된 바와 같이 어퍼레일(3)의 길이에 따라 차체의 전방에서부터 다수 열을 구비하도록 장착되는 바, 본 발명에서 도면부호 50은 1열의 구름수단이고, 도면부호 60은 2열의 구름수단이며, 도면부호 70은 3열의 구름수단인데, 그 이상의 열을 구비할 수도 있음은 물론이다.

한편, 상기 구름수단(50,60,70)들은 도시된 바와 같이 각각 좌,우측 베어링핀(51,61,71)(52,62,72)과 좌,우측 베어링(53,63,73)(54,64,74)으로 구성되며, 상기 좌,우측 베어링핀과 상기 좌,우측 베어링은 각각 그 크기 및 형상이 서로 동일하게 형성된다.

그리고, 상기 좌,우측 베어링핀(51,61,71)(52,62,72)은 상기 레일홈(2e)으로 삽입된 어퍼레일(3)의 하부 양측면에 각각 용접 결합되며, 상기 좌,우측 베어링(53,63,73)(54,64,74)은 상기 베어링핀(51,61,71)(52,62,72)에 자유 회전이 가능하 도록 결합되면서 상기 레일홈(2e)의 상부바닥면(2b)과 상부면(2d)사이에 개재되어 구름운동을 하도록 설치된다.

도 6 내지 도 8에는 상기 구름수단(50,60,70)들의 설치구조가 보다 자세하게 도시되어 있다.

먼저, 상기 구름수단(50,60,70)들 중에서 차체의 전방측으로 위치한 1열의 구름수단(50)은 도 6에 도시된 바와 같이 좌,우측 베어링핀(51,52)이 상하방향으로 단차진 수평방향 중심선(C1,C2)을 갖추도록 어퍼레일(3)에 결합된다.

그리고, 상기 1열의 구름수단(50)에서 좌측 베어링(53)은 그 바깥 둘레면이 상기 레일홈(2e)의 상부바닥면(2b) 및 상부면(2d) 중 어느 한 개의 면과 접촉하도록 설치되는데, 본 발명의 실시예에서는 상부면(2d)과 접촉하도록 설치되는 구조이다.

그리고, 우측 베어링(54)은 나머지 한 개의 면과 접촉하도록 설치되는데, 본 발명에서는 상부바닥면(2b)과 접촉하도록 설치되는 구조이다.

이에 따라, 상기 1열의 구름수단(50)에서 좌측 베어링(53)은 상부바닥면(2b)과의 사이에 틈새(L2)가 발생하는 구조이고, 상기 우측 베어링(54)은 상부면(2d)과의 사이에 동일한 크기의 틈새(L2)가 발생하는 구조이다.

상기 1열의 구름수단(50)을 살펴보면 좌측 베어링(53)과 상부바닥면(2b)사이 및 우측 베어링(54)과 상부면(2d)사이에 틈새(L2)가 존재하는 구조이지만, 상기 좌측 베어링(53)은 레일홈(2e)의 상부면(2d)과 접촉하도록 설치되고 상기 우측 베어링(54)은 상부바닥면(2b)과 접촉하도록 설치되는 구조이기 때문에, 상기 1열의 구 름수단(50)은 전체적으로 레일홈(2e)내에서 상하방향으로 흔들림(유격)이 없는 구조라 할 수 있다.

다음으로, 상기 구름수단(50,60,70)들 중에서 1열의 구름수단(50) 후방으로 위치한 2열의 구름수단(60)은 도 7에 도시된 바와 같이 좌,우측 베어링핀(61,62)이 상하방향으로 단차진 수평방향 중심선(C3,C4)을 갖추도록 어퍼레일(3)에 결합되는데, 상기 좌측 베어링핀(61)은 그 중심선(C3)이 상기 우측 베어링핀(62)의 중심선(C4)보다 하측에 위치하도록 결합되는 구조로서, 이의 구조는 상기 1열의 구름수단(50)과 비교하여 볼 때 서로 반대되는 방향의 구조이다.

그리고, 상기 2열의 구름수단(60)에서 좌측 베어링(63)은 그 바깥 둘레면이 상기 레일홈(2e)의 상부바닥면(2b)과 접촉하도록 설치되는 구조로서, 이는 상기 1열 구름수단(50)의 좌측 베어링(53)과 서로 반대되는 구조이다.

그리고, 우측 베어링(64)은 나머지 한 개의 면인 상기 레일홈(2e)의 상부면(2d)과 접촉하도록 설치되는 구조로서, 이는 상기 1열 구름수단(50)의 우측 베어링(54)과 서로 반대되는 구조이다.

이에 따라, 상기 2열의 구름수단(60)에서 좌측 베어링(63)은 상부면(2d)과의 사이에 틈새(L3)가 발생하는 구조이고, 상기 우측 베어링(64)은 상부바닥면(2b)과의 사이에 동일한 크기의 틈새(L3)가 발생하는 구조이다.

상기 2열의 구름수단(60)을 살펴보면 좌측 베어링(63)과 상부면(2d)사이 및 우측 베어링(64)과 상부바닥면(2b)사이에 틈새(L3)가 존재하는 구조이지만, 상기 좌측 베어링(63)은 레일홈(2e)의 상부바닥면(2b)과 접촉하고 상기 우측 베어링(64) 은 상부면(2d)과 접촉하도록 설치되는 구조이기 때문에, 상기 2열의 구름수단(60)은 전체적으로 레일홈(2e)내에서 상하방향으로 흔들림(유격)이 없는 구조라 할 수 있다.

또한, 상기 구름수단(50,60,70)들 중에서 2열의 구름수단(60)에서 후방으로 위치한 3열의 구름수단(70)은 도 8에 도시된 바와 같이 좌,우측 베어링핀(71,72)이 상하방향으로 단차진 수평방향 중심선(C5,C6)을 갖추도록 어퍼레일(3)에 결합되는 구조이고, 좌측 베어링(73)은 그 바깥 둘레면이 상부면(2d)과 접촉하도록 설치되면서 우측 베어링(54)은 상부바닥면(2b)과 접촉하도록 설치되는 구조인데, 이의 구조는 상기에 전술한 1열의 구름수단(50)과 동일한 구조이며, 아울러 레일홈(2e)내에서 상하방향으로 흔들림(유격)이 없는 구조이다.

마지막으로, 상기 3열의 구름수단(70)을 포함하여 그 이후의 구름수단들은 상기 1열의 구름수단(50)과 2열의 구름수단(60) 구조를 한 번씩 교대로 반복하면서 설치된다.

한편, 도 9에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 3열의 구름수단(70')이 도시되어 있다.

즉, 좌,우측 베어링핀(71',72')이 상하방향으로 단차진 수평방향 중심선(C7,C8)을 갖추도록 어퍼레일(3)에 결합되는 구조이고, 좌측 베어링(73')은 그 바깥 둘레면이 상부바닥면(2b)과 접촉하도록 설치되면서 우측 베어링(54)은 상부면(2d)과 접촉하도록 설치되는 구조인데, 이의 구조는 상기에 전술한 2열의 구름수단(60)과 동일한 구조이며, 아울러 레일홈(2e)내에서 상하방향으로 흔들림(유격)이 없는 구조이다.

이와 같이, 상기 3열의 구름수단(70')이 상기 2열의 구름수단(60)과 동일한 구조를 갖도록 설치되면, 상기 3열의 구름수단(70')을 포함하여 그 이후의 구름수단들은 상기 1열의 구름수단(50)과 2열의 구름수단(60) 구조를 두 번씩 교대로 반복하면서 설치된다.

그리고, 상기 1열의 구름수단(50)에서 수평방향 중심선(C1,C2)사이의 단차진 간격(D1)과 상기 2열의 구름수단(60)에서 수평방향 중심선(C3,C4)사이의 단차진 간격(D2) 및 상기 3열의 구름수단(70)에서 수평방향 중심선(C5,C6)사이의 단차진 간격(D3)은 서로 동일한 간격으로 형성된다.

따라서, 본 발명에 따른 시트레일(1)은 각각의 구름수단(50,60,70)마다 좌,우측 베어링(53,63,73)(54,64,74)이 레일홈(2e)의 상부바닥면(2b) 및 상부면(2d)과 서로 엇갈리게 접촉하도록 설치되는 구조이기 때문에, 상기 각각의 구름수단(50,60,70)들은 레일홈(2e)내에서 상하방향으로 흔들림(유격)이 발생하지 않게 되고, 이 결과 어퍼레일(3)도 상하방향으로 흔들림(유격)이 발생하지 않게 된다.

본 발명과 같이, 어퍼레일(3)의 상하방향으로 흔들림(유격)이 예방되면, 주행중인 차량의 진동에 따라 로워레일(2)과 좌,우측 베어링(53,63,73)(54,64,74)의 부딪힘 현상을 없앨 수 있게 됨으로써, 전체적으로 내구성이 증대되고 아울러 실내의 정숙성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 시트레일은, 레일홈내에서 어퍼레일 의 상하방향으로 흔들림(유격) 발생을 예방할 수 있게 됨으로써 전체적인 내구성 증대와 실내의 정숙성을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 어퍼레일(3)에는 길이방향을 따라 다수 열의 구름수단(50,60,70)이 이격되어 결합되고, 상기 어퍼레일(3)이 구름수단(50,60,70)을 통해 로워레일(2)의 레일홈(2e)을 따라 이동하도록 설치되는 자동차용 시트레일의 구조에 있어서,

   상기 구름수단(50,60,70) 중에서 차체의 전방측으로 위치한 1열의 구름수단(50)은 좌,우측 베어링핀(51,52)이 상하방향으로 단차진 수평방향 중심선(C1,C2)을 갖추도록 결합되면서, 좌측 베어링(53)의 바깥 둘레면은 상기 레일홈(2e)의 상부바닥면(2b) 및 상부면(2d) 중 어느 한 개의 면과 접촉하도록 설치되는 한편, 우측 베어링(54)은 나머지 한 개의 면과 접촉하도록 설치되고;

   상기 1열의 구름수단(50)에서 후방으로 위치한 2열의 구름수단(60)은 좌,우측 베어링핀(61,62)이 상기 1열의 구름수단(50)에 대해 상하 반대방향으로 단차진 수평방향 중심선(C3,C4)을 갖추도록 결합되면서, 좌,우측 베어링(63,64)은 상기 1열의 구름수단(50)에 대해 상하 반대방향으로 배치되어 상부바닥면(2b) 및 상부면(2d) 중 어느 한 개의 면과 각각 접촉하도록 설치되며;

   상기 2열의 구름수단(60)에서 후방으로 위치한 3열의 구름수단(70) 및 그 이후의 구름수단들은 상기 1열과 2열의 구름수단(50,60) 구조를 한 번씩 교대로 반복하여 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 3열의 구름수단(70)은 좌,우측 베어링핀(71,72) 및 좌,우측 베어링(73,74)이 상기 2열의 구름수단(60)과 각각 동일한 구조를 갖도록 설치되고,

   상기 3열의 구름수단(70)에서 후방으로 위치하는 그 이후의 구름수단들은 상기 1열과 2열의 구름수단(50,60) 구조를 두 번씩 교대로 반복하여 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 1열의 구름수단(50)에서 수평방향 중심선(C1,C2)사이의 단차진 간격(D1)과 상기 2열의 구름수단(60)에서 수평방향 중심선(C3,C4)사이의 단차진 간격(D2)은 서로 동일한 간격인 것을 특징으로 하는 자동차용 시트레일 구조.

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