KR100732466B1 - Roadside safety barrier - Google Patents
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Abstract
Description
이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.Since these drawings are for reference in describing exemplary embodiments of the present invention, the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 방호 울타리의 구성을 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing the configuration of a protective fence according to an exemplary embodiment of the present invention.
도 2는 도 1의 정면 구성도이다.2 is a front configuration diagram of FIG. 1.
도 3은 도 1에 도시한 보강부재의 구성을 나타내 보인 분해 사시도이다.3 is an exploded perspective view showing the configuration of the reinforcing member shown in FIG.
도 4a는 본 발명의 실시예에 대한 지주의 제1 변형예를 나타내 보인 단면 구성도이다.4A is a cross-sectional configuration view showing a first modified example of the post according to the embodiment of the present invention.
도 4b는 본 발명의 실시예에 대한 지주의 제2 변형예를 나타내 보인 단면 구성도이다.4B is a cross-sectional configuration view showing a second modification of the support for the embodiment of the present invention.
도 4c는 본 발명의 실시예에 대한 지주의 제3 변형예를 나타내 보인 단면 구성도이다.Figure 4c is a cross-sectional view showing a third modification of the strut for the embodiment of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 참조 부호의 설명><Description of reference numerals for the main parts of the drawings>
10... 지주 30... 가드레일10 ...
50... 보강부재 51... 제1 정착판50
53... 제2 정착판 55... 연결로드53 ...
본 발명은 방호 울타리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지반 매입형 지주의 보강 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a protective fence, and more particularly to a reinforcing structure of the ground buried strut.
일반적으로, 방호 울타리는 도로 교통의 안전을 위하여 도로의 노측에 설치되는 것으로서, 도로의 진행 방향을 벗어난 차량을 정상의 진행 방향으로 복원시키는 것을 주목적으로 한다.In general, the protection fence is installed on the road side of the road for the safety of road traffic, the main purpose is to restore the vehicle out of the direction of the road in the normal direction of travel.
방호 울타리는 차량의 노외 이탈방지, 차량 충돌시 승차자의 안전성 확보, 충돌 차량에 의한 교통 장애의 최소화, 및 물적 손해의 최소화 등의 주요 기능을 하게 된다.The protective fence has a main function of preventing the vehicle from leaving the road, securing the safety of the occupant in the event of a vehicle crash, minimizing the traffic obstacle caused by the crash vehicle, and minimizing the physical damage.
이러한 방호 울타리는 크게 가드레일과 지주로 구성되어 있다. 가드레일은 지주에 고정되게 설치되어 차량의 충돌에 대하여 휨과 인장으로 저항하며, 지주는 지반에 매입되어 차량에 직접 충돌되거나 가드레일로부터 전달된 충격력을 굽힘 변형으로서 지지하게 된다.These protective fences are largely composed of guard rails and props. The guardrail is fixedly installed on the posts to resist bending and tension against collision of the vehicle, and the posts are embedded in the ground to support the impact force transmitted directly from the vehicle or transmitted from the guardrails as bending deformation.
그런데, 종래의 방호 울타리는 차량의 충돌시 지표면 위치에서 지주의 소성힌지가 발생하게 되는 것이 이상적이나 특히, 연약지반이나 우천시 또는 우천 직후 지반의 표토층이 연약해져 일반적인 다짐도를 확보하지 못한 경우, 또는 암반층으로 인해 지주의 매입 깊이를 확보할 수 없는 지반 조건에서는 지주의 밀림 등으로 인해 지표면으로부터 일정 깊이 아래의 위치에서 지주의 소성힌지가 발생하게 된 다.By the way, the conventional protective fence is ideal to cause the plastic hinge of the shore at the location of the ground surface when the vehicle collides, in particular, when the soft ground, rainy weather, or just after the rain, the topsoil of the ground is weak to secure a general compaction, or rock layers Therefore, in the ground condition where the depth of purchase of the shore can not be secured, the plastic hinge of the shore occurs at a position below a certain depth from the ground surface due to the support of the shore.
따라서 종래의 방호 울타리는 상기한 지반 조건의 상황에서 소성힌지의 이동으로 인해 지주의 수평 변형이 증가하는 등 지주의 휨 강성을 확보하기 어렵고, 지주의 매입 깊이를 증가하게 됨으로써 결과적으로는 경제적인 손실을 야기시키는 문제점을 안고 있다.Therefore, the conventional protective fence is difficult to secure the bending rigidity of the support such as the horizontal deformation of the support increases due to the movement of the plastic hinge in the above ground conditions, resulting in an economic loss by increasing the depth of purchase of the support It has a problem that causes it.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 그 목적은 연약지반이나 우천시 또는 우천 직후 지반의 표토층이 연약해져 일반적인 다짐도를 확보하지 못한 경우 또는 암반층으로 인해 지주의 매입 깊이를 확보할 수 없는 지반 조건에서도 지주의 휨 강성 및 지반 강성을 확보할 수 있는 방호 울타리를 제공하는데 있다.The present invention was created in order to solve the problems described above, the purpose of which is to secure the depth of purchase of the struts due to soft ground or rainy weather or when the topsoil of the ground immediately after the rain does not secure the general compaction or due to the rock layer It is to provide a protective fence that can secure the flexural rigidity and the ground rigidity of the shore even in difficult ground conditions.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 방호 울타리는, 지반에 매입되는 지주와, 상기 지주의 상단부에 설치되는 가드레일과, 상기 지반의 표토층과 접촉하는 상기 지주의 매입 부분에 설치되어 지표면의 위치에서 상기 지주의 소성 힌지가 작용토록 하는 보강부재를 포함하며, 상기 보강부재는 상기 지주에 관통되면서 상기 지표면으로부터 소정 깊이에 위치하는 제1 정착판과, 상기 지주에 관통되면서 상기 지표면에 위치하는 제2 정착판과, 상기 제1 정착판 및 상기 제2 정착판을 연결하는 복수의 연결로드를 포함한다.In order to achieve the above object, a protective fence according to an exemplary embodiment of the present invention includes a support embedded in the ground, a guard rail provided at an upper end of the support, and an embedded portion of the support in contact with the topsoil layer of the ground. And a reinforcing member installed at the ground surface to allow the plastic hinge of the shore to act, wherein the reinforcing member penetrates through the shore and is penetrated by the first fixing plate positioned at a predetermined depth from the ground surface. And a second fixing plate positioned on the ground surface, and a plurality of connecting rods connecting the first fixing plate and the second fixing plate.
상기 방호 울타리에 있어서, 상기 제1 정착판 및 상기 제2 정착판에는 상기 지주의 단면 형상에 상응하는 관통공을 형성할 수 있다.In the protective fence, the first fixing plate and the second fixing plate may be formed through holes corresponding to the cross-sectional shape of the support.
상기 방호 울타리에 있어서, 상기 연결로드는 서로 평행하게 배치된 상기 제1 정착판 및 상기 제2 정착판의 간격을 유지하도록 상기 제1 정착판과 상기 제2 정착판 사이에 설치되어 상기 제1 정착판과 상기 제2 정착판의 각 모서리 부분을 연결할 수 있다.In the protective fence, the connecting rod is installed between the first fixing plate and the second fixing plate to maintain a distance between the first fixing plate and the second fixing plate disposed in parallel to each other the first fixing Each edge portion of the plate and the second fixing plate may be connected.
상기 방호 울타리에 있어서, 상기 보강부재는 상기 연결로드의 양단부에 나사부 및 걸림턱을 형성하며, 상기 각 나사부가 상기 제1 정착판 및 상기 제2 정착판을 관통하고, 상기 각 나사부에 너트를 체결하여 구성될 수 있다.In the protective fence, the reinforcing member forms a screw portion and a locking jaw at both ends of the connecting rod, each screw portion penetrates the first fixing plate and the second fixing plate, and fastens a nut to each screw portion Can be configured.
상기 방호 울타리는, 상기 지주의 단면 형상이 M형, H 빔 또는 원형의 강관으로서 이루어질 수 있다.The protective fence, the cross-sectional shape of the post can be made of M-shaped, H-beam or circular steel pipe.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 방호 울타리의 구성을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 정면 구성도이다.1 is a perspective view showing the configuration of a protective fence according to an exemplary embodiment of the present invention, Figure 2 is a front configuration diagram of FIG.
도면을 참고하면, 본 실시예에 따른 방호 울타리(100)는 지주에 횡방향 하중이 작용할 경우, 우천시 또는 우천 직후, 연약지반이나 암반층으로 인해 지주의 매입 깊이를 확보할 수 없는 지반에서도 지표면의 위치에서 지주의 소성힌지가 작용하도록 유도하여 지주의 휨 강성 및 지반 강성을 동시에 보강할 수 있는 구조로서 이루어진다.Referring to the drawings, the
이러한 방호 울타리(100)는 지반에 일부 매입되는 지주(10)와, 지주(10)의 상단부에 설치되는 가드레일(30)과, 지주(10)의 매입 부분에 설치되는 보강부재(50)를 포함하여 구성된다.The
상기에서 지주(10)는 지반에 일정 깊이로 매입된다. 즉, 지주(10)는 차량에 직접 충돌되거나 또는 가드레일(30)로부터 전달된 충격력을 굽힘 강성으로 지지하는 외팔보 구조로서 이루어진다. 이러한 지주(10)는 방호 울타리의 전체 구조물을 지지하면서 충격력의 일부 흡수와 함께 가드레일(30)의 과다 처짐을 막아 차량의 전복 및 승월을 방지하는 기능을 하게 된다.In the above, the
본 실시예에서 지주(10)는 "ㄷ"자 형강의 단면과 비슷한 단면 형상을 갖지만 웹(web)면에 길이 방향을 따라 내측으로 절곡된 M형(당 업계에서는 "∑형"이라고도 한다.)으로서 구비된다.The
가드레일(30)(도면에 일점 쇄선으로 도시됨)은 파형 등의 단면을 가진 보부재로서 구비되는 바, 차량의 충돌로 인한 변형과 차량 진행방향의 장력 및 휨 성능을 발휘하여 충격력을 흡수하고, 이 충격력을 지주(10)로 전달하는 기능을 하게 된다.The guard rail 30 (illustrated by a dashed-dotted line in the drawing) is provided as a beam member having a cross section such as a wave shape, and absorbs impact force by demonstrating deformation due to a collision of a vehicle and tension and bending performance in a vehicle traveling direction. , To transmit the impact force to the support (10).
여기서 가드레일(30)은 지주(10)의 상단부에 설치된 간격재(20)(당 업계에서는 "블록아웃" 이라고도 한다.)에 고정되게 설치된다. 이 간격재(20)는 가드레일(30)을 지지하면서 가드레일(30)이 충분한 성능을 발휘하도록 유도함과 동시에, 그 가드레일(30)에 가해지는 충격력을 지주(10)로 전달하는 중간 매개체로서의 역 할을 하게 된다.Here, the
본 실시예에서, 보강부재(50)는 지면으로부터 20~30cm 깊이의 표토층과 접촉하는 지주(10)의 매입 부분에 설치되며, 지주(10)에 충격력이 작용하는 경우 지표면의 위치에서 지주(10)의 소성 힌지를 발생케 하는 기능을 하게 된다.In the present embodiment, the reinforcing
구체적으로 보강부재(50)는 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 지주(10)에 관통되면서 지표면으로부터 소정 깊이의 표토층에 위치하는 제1 정착판(51)과, 지주(10)에 관통되면서 지표면에 위치하는 제2 정착판(53)과, 제1 정착판(51) 및 제2 정착판(53)을 연결하는 복수의 연결로드(55)를 포함한다.Specifically, as shown in FIGS. 1 and 3, the reinforcing
제1 정착판(51) 및 제2 정착판(53)은 소정 두께를 가진 사각형의 강판으로서 구비되며, 이들의 중앙 부분으로 지주(10)가 관통하여 그 지주(10)의 높이 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치된다.The
이를 위해 제1 정착판(51) 및 제2 정착판(53)의 중앙부에는 지주(10)가 관통하면서 지반으로 매입되도록, 그 지주(10)의 단면 형상에 상응하는 관통공(51a, 53a)을 각각 형성하고 있다. 이 경우 각각의 관통공(51a, 53a)은 본 실시예에서 지주(10)의 단면 형상이 M형으로서 이루어지므로, M형의 구멍으로서 형성된다.To this end, through-
본 실시예에서, 연결로드(55)는 서로 평행하게 배치된 제1 정착판(51)과 제2 정착판(53)을 지지하면서 이들의 간격을 일정하게 유지시키기 위한 것으로서, 제1 정착판(51)과 제2 정착판(53) 사이에 설치되며, 제1 정착판(51)과 제2 정착판(53)의 각 모서리 부분에 연결되게 설치된다.In the present embodiment, the connecting
이러한 연결로드(55)는 소정 길이를 가진 강봉으로서 구비되는 바, 이의 양 단부에는 나사부(56)와 걸림턱(57)을 형성하고 있다. 나사부(56)는 뒤에서 더욱 설명하는 너트(59)가 체결되는 나사산을 형성하고 있으며, 나사부(56)를 제외한 나머지 부분의 외경 보다 작은 외경으로서 형성된다. 이 나사부(56)는 제1 정착판(51) 및 제2 정착판(53)의 각 모서리 부분에 형성된 체결 구멍(51b, 53b)을 관통한다. 걸림턱(57)은 나사부(56)의 외경이 그 나사부(56)를 제외한 나머지 부분의 외경 보다 작기 때문에, 나사부(56)를 제외한 나머지 부분과 나사부(56)의 연결 지점에 단턱으로서 형성된다. 이로써 나사부(56)가 제1 정착판(51) 및 제2 정착판(53)의 체결 구멍(51b, 53b)에 결합됨에 따라, 제1 정착판(51) 및 제2 정착판(53)은 걸림턱(57)에 지지되면서 일정한 간격을 유지할 수 있게 된다.The connecting
이에 더하여, 제1 정착판(51) 및 제2 정착판(53)의 체결 구멍(51b, 53b)을 관통한 각 연결로드(55)의 나사부(56)에는 너트(59)가 체결된다. 따라서, 제1 정착판(51) 및 제2 정착판(53)은 연결로드(55)의 걸림턱(57)에 지지됨과 동시에 나사부(56)에 체결되는 너트(59)에 의해 연결로드(55)의 양단부에 고정되게 설치될 수 있다.In addition, the
상기와 같이 구성되는 본 실시예에 의한 방호 울타리(100)를 시공함에 있어, 지반의 표토층을 보강부재(50)의 높이 만큼 굴착하고, 그 굴착 영역에 보강부재(50)를 설치한 후 제1 정착판(51)과 제2 정착판(53) 사이에 흙을 채워 넣는다.In constructing the
이 상태에서, 지주(10)는 제1 정착판(51) 및 제2 정착판(53)의 관통공(51a, 53a)을 관통하면서 지반에 매입된다. 이 때, 보강부재(50)의 제1 정착판(51)은 지표면에 노출되고, 제2 정착판(53)은 제1 정착판(51)과 이격되면서 지반에 매입된 상태에 있다.In this state, the
따라서 본 실시예에 의한 방호 울타리(100)에 의하면, 지주(10) 또는 가드레일(30)에 차량이 충돌하는 경우, 차량의 횡방향 하중은 지주(10)를 통해 보강부재(50)로 전달된다.Therefore, according to the
이 과정에서, 보강부재(50)는 지표면에 제1 정착판(51)이 위치하고 표토층의 일정 깊이에 제2 정착판(53)이 위치하면서 이들 제1 정착판(51) 및 제2 정착판(53)이 복수의 연결로드(55)에 의해 일체로 연결되고 있기 때문에, 차량의 횡방향 하중은 제1 정착판(51)에 인장력으로 작용하고, 제2 정착판(53)에 압축력으로 작용하게 된다. 따라서, 본 실시예에 의한 방호 울타리(100)는 지표면 위치에서 지주(10)의 소성힌지가 발생하게 된다.In this process, the reinforcing
특히, 연약지반이나 우천시 또는 우천 직후 지반의 표토층이 연약해져 일반적인 다짐도를 확보하지 못한 경우 또는 암반층으로 인해 지주의 매입 깊이를 확보할 수 없는 지반에서도 지주(10)는 보강부재(50)에 의해 지표면의 위치에서 소성힌지가 발생하게 된다.In particular, in the case of soft ground, rainy weather, or immediately after rain, the topsoil of the ground is soft, so that the general compaction level cannot be secured, or even in the ground where the depth of purchase of the shore cannot be secured due to the rock layer, the
이로써, 본 실시예에서는 보강부재(50)에 의해 지주(10)의 소성 힌지가 항상 일정한 위치 즉, 지표면의 위치에서 발생함에 따라, 지주(10)의 밀림으로 인한 지주(10)의 수평 변형을 최소화시킴은 물론, 지주(10)의 일정한 성능을 유지하면서 그 지주(10)의 매입 깊이를 줄일 수 있게 된다.Thus, in this embodiment, since the plastic hinge of the
한편, 도 4a는 본 발명의 실시예에 대한 지주의 제1 변형예를 나타내 보인 단면 구성도로서, 제1 변형예에 의한 지주(110)는 H 빔으로 이루어진다.On the other hand, Figure 4a is a cross-sectional configuration showing a first modified example of the support for the embodiment of the present invention, the
도 4b는 본 발명의 실시예에 대한 지주의 제2 변형예를 나타내 보인 단면 구성도로서, 제2 변형예에 의한 지주(210)는 원형의 단면 형상을 가진 강관으로 이루어진다.Figure 4b is a cross-sectional configuration showing a second modification of the support for the embodiment of the present invention, the
도 4c는 본 발명의 실시예에 대한 지주의 제3 변형예를 나타내 보인 단면 구성도로서, 제3 변형예에 의한 지주(310)는 각형, 바람직하게는 사각형의 단면 형상을 가진 강관으로 이루어진다.Figure 4c is a cross-sectional configuration showing a third modification of the support for the embodiment of the present invention, the
상기에서와 같은 각 변형예에 의한 지주(110, 210, 310)가 H 빔, 원형 또는 각형의 단면을 가진 강관으로서 이루어짐에 따라, 보강부재의 제1 정착판 및 제2 정착판에 각 지주(110, 210, 310)의 단면 형상에 상응하는 관통공을 형성하고 있음은 자명한 사실이다.Since the
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the scope of the invention.
상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 지표면 위치에서 지주의 소성힌지가 발생되도록 하는 보강부재를 구비함에 따라, 연약지반 및 우천시 또는 우천 직후의 열악한 지반 조건에서도 지주의 휨 강성 및 지반 강성을 확보할 수 있다.According to the present invention as described above, by providing a reinforcing member to generate the plastic hinge of the support at the ground surface position, it is possible to ensure the bending rigidity and ground rigidity of the support even in soft ground and poor ground conditions immediately after rain or rain have.
따라서 본 발명에 의하면, 지주의 수평 변형을 최소화시킴은 물론 지주의 매입 깊이를 종래의 1.3~1.5m에서 대략 50cm로 줄일 수 있으므로, 승차자의 안전을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 경제적으로 유리한 효과가 있다.Therefore, according to the present invention, as well as minimizing the horizontal deformation of the struts can be reduced to about 50cm from the conventional 1.3 ~ 1.5m of the struts, it is possible to ensure the safety of the occupant as well as economically advantageous effects. .
Claims (8)
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KR1020060094934A KR100732466B1 (en) | 2006-09-28 | 2006-09-28 | Roadside safety barrier |
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JPH074722A (en) * | 1993-06-16 | 1995-01-10 | Matsushita Refrig Co Ltd | Air conditioner |
JP2024004844A (en) * | 2022-06-29 | 2024-01-17 | 株式会社デンソー | Battery evaluation system, battery evaluation method |
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2006
- 2006-09-28 KR KR1020060094934A patent/KR100732466B1/en not_active IP Right Cessation
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Date | Code | Title | Description |
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E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
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Payment date: 20130422 Year of fee payment: 7 |
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FPAY | Annual fee payment |
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LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |