KR100731246B1 - 차량용 모듈식 공기 조화 시스템 - Google Patents

차량용 모듈식 공기 조화 시스템 Download PDF

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Abstract

버스 지붕의 공기 조화기는 전원이 공급되었을 때 버스의 승객실로 조절된 공기를 제공할 수 있는 압축기를 포함한 모든 필요한 부품들을 원한다면 구비할 수 있다는 점에서 독립적이다. 또한, 전기 동력식 히터는 공기 유동 스트림 내에 제공되어서, 가열된 공기가 승객실에 원할 때 공급될 수 있다. 다중 유닛은 림프 홈 성능뿐만 아니라 증가하는 용량 요구 조건을 충족시킨다.
공기 조화기, 전기 발전기, 콘덴서, 팽창 장치, 증발기

Description

차량용 모듈식 공기 조화 시스템 {Modular Bus Air Conditioning System}
본 발명은 통상적으로 공기 조화 시스템에 관한 것이며, 특히 버스의 지붕용 공기 조화 시스템에 관한 것이다.
버스를 공기 조화하기 위한 가장 일반적인 접근법은 버스의 지붕에 공기 조화 부품을 위치시키는 것이다. 동력이 버스를 구동시키는 엔진으로부터 입수될 수 있기 때문에, 구동 엔진이 압축기에 구동식으로 연결되도록 공기 조화 압축기를 구동 엔진 근처에 위치시키고 이 후 압축기가 버스의 지붕 상의 공기 조화 시스템에 유체 상호 연결되는 것은 일반적인 실행이 되었다. 물론, 이는 엔진실과 공기 조화 유닛 사이의 상당히 광대한 파이핑을 요구하여서, 설치 및 유지 비용을 증가시킨다.
이러한 현존하는 시스템의 다른 문제점은 압축기가 구동되는 속도가 구동 엔진이 가동하는 속도에 좌우되는 것이다. 따라서, 구동 엔진이 파킹 로트(parking lot)에서 작동하지 않을 때(idling), 예를 들어 소정 정도의 공기 조화를 제공하기에 충분하지 않을 수 있는 비교적 느린 속도로 압축기가 진행한다. 따라서, 이들 조건 하에서 요구되는 성능을 얻기 위해 압축기를 대형화할 필요가 일반적으로 있다.
이러한 모터 구동식 압축기 시스템과 관련된 다른 문제점은 개방 구동 압축기가 샤프트 시일 및 기계 클러치를 필요로 하는데, 이들 모두 유지문제가 있다는 것이다. 또한, DC 동력이 버스에 이용될 수 있기 때문에, DC 모터는 공기 조화 시스템에 이용되어 왔다. 통상, AC 모터가 마모하는 브러시를 갖고 브러시 없는 모터가 비교적 고가이기 때문에, DC 모터는 AC 모터만큼 신뢰성 있지는 않다.
본 명세서에 논의된 문제점 이외에, 매우 다양한 버스 유형 및 적용 요구 조건으로 인해, 이들 상이한 요구 조건 및 차량 인터페이스를 충족시키기 위해서는 공기 조화 시스템의 많은 유형 및 변형을 제공할 필요가 있었다는 것을 알게 된다. 그 결과, 이들 장치를 적절하게 유지하고 수리하기 위해 필요한 제조 및 설치 비용과, 지속적인 엔지니어링 리소스가 비교적 고가이다.
기존 버스 공기 조화 시스템에서는, 공기 조화 용량의 완전 손실을 유발하는 부품 파손의 문제도 관련되어 있다. 즉, 통상적인 단일의 대형 유닛에 있어서, 예컨대, 냉매 손실을 유발하는 누수 호스, 팬과 같은 부품들 중 하나의 작동 불능을 유발하는 정전, 압축기 파손과 같은 상기 유닛의 파손이 생기면, 전체 유닛은 작동하지 않게 되고 조절된 공기가 유닛으로 공급되지 않는다. 이러한 상황에서, “림프 홈” 성능을 제공하기 위해 부분적인 용량이라도 유지되는 것이 양호하다.
버스 승객실 내의 공기를 냉방하는 기능에 추가하여, 주위 공기가 차가울 때 공기를 난방할 필요도 있다. 또한, 엔진 냉매로부터 나온 열과 함께 구동 엔진에서 가용한 에너지를 사용하는 것은 일반적이다. 그러나, 냉방의 경우와 유사하게, 엔진의 공회전시에는 보다 작은 열이 가용하다.
따라서, 본 발명의 목적은 개선된 버스 상부 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 버스의 모든 작동 엔진 속도에서 유효한 동시에, 대형화된 압축기를 요구하지 않는 버스 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 버스 공기 조화 시스템의 제조, 설치, 유지 비용을 감소시키는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 다양한 형식의 설치 형상으로 적용되도록 설계된 공기 조화 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 일정한 부품이 파손되었을 경우에 “림프 홈” 성능을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 엔진 속도에 관계없이 승객실로 열을 효과적으로 공급하기 위한 공기 조화 시스템을 지붕에 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 제조하기에 경제적이고 사용하기에 편리한 공기 조화 시스템을 버스 지붕에 제공하는 것이다.
이러한 목적 및 다른 특징과 장점은 첨부된 도면과 함께 후속하는 설명을 참조하면 보다 명백해질 것이다.
간단히, 본 발명의 일 태양에 따르면, 공기 조화 모듈은 모듈 내에 위치된 각각의 송풍기, 증발기 코일 및 응축기 코일과 조립되며, 표준 모듈이 버스 상의 복귀 공기 및 공급 공기 덕트의 상이한 유형 및 위치와의 다양한 설치 인터페이스를 수용할 수 있도록 위치 설정된다.
본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 단일의 대형 공기 조화 유닛보다는 복수개의 비교적 소형의 동일한 모듈이 버스의 지붕에 설치될 수 있는데, 모듈 각각은 서로 독립적으로 작동할 수 있어서 동일한 표준 유닛의 대량 생산 비용을 저감할 수 있고 일 이상의 유닛이 파손되었을 경우에 림프 홈 성능을 제공할 수 있다.
본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 모듈은 압축기를 포함할 수 있어서, 모든 필요한 냉매 파이핑이 완전히 모듈에 위치될 수 있고, 모터 구동 발전기로부터의 전력은 모듈의 전기 부품에 제공된다.
본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 공기 조화 유닛의 증발기 부분은 비교적 넓은 복귀 공기 개구를 구비하여서, 임의의 지붕 폭이 넓은 버스, 지붕 폭이 좁은 버스, 또는 지붕이 굴곡된 버스에 사용되도록 적용될 수 있다.
본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 히터는 버스의 승객실로 통과하는 공기 스트림에 위치한 열 저항 코일을 통해 공기 조화 시스템에 도입될 수 있다.
이 후에 설명되는 도면에서, 양호한 실시예가 도시되지만, 다양한 다른 변경 및 변형 구성이 본 발명의 진정한 기술 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 이루어질 수 있다.
도1은 본 발명의 양호한 실시예에 따른 모듈의 사시도이다.
도2는 압축기를 포함하기 위한 본 발명의 다른 실시예의 사시도이다.
도3은 본 발명에 따른 모듈의 냉매 회로 및 전기 회로의 개략적 설명도이다.
도4는 본 발명의 양호한 실시예에 따른 모듈의 절취 사시도이다.
도5a 내지 도5c는 본 발명의 양호한 실시예에 따른 다양한 형식의 버스 설치예에 적용되었을 때의 모듈의 단면도이다.
도6a 내지 도6c는 다양한 위치에서 공기 혼합 정지부를 구비한 모듈의 단면도이다.
도7은 본 발명의 양호한 실시예에 따라 설치된 한 쌍의 모듈의 사시도이다.
도8은 본 발명의 양호한 실시예에 따라 설치된 네 개의 모듈의 사시도이다.
도9는 본 발명의 양호한 실시예에 따라 설치된 여섯 개의 모듈의 사시도이다.
도10은 버스 지붕에 네 개의 모듈의 다른 설치예의 사시도이다.
도1은 증발기 코일(12)과, 콘덴서 코일(13)과, 복수개의 증발기 송풍기(14)와, 그와 관련된 구동 모터(16)와, 콘덴서 팬을 구동하기 위한 콘덴서 팬 모터(17)를 포함하는 다양한 부품들을 도시하기 위해 커버가 제거된 모듈(11)을 도시한다(도3 참조).
모듈(11) 바깥에는, 압축기(18)로부터 냉매 라인(21)을 통해 콘덴서 코일(13) 및 궁극적으로 팽창 밸브(12)를 거쳐 증발기 코일(12)로 냉매를 펌프하기 위해 모터 구동기(19)에 의해 구동되는 압축기(18)가 있다(도3 참조). 냉매 증기는 냉매 라인(23)을 거쳐 압축기(18)로 복귀한다.
구동 엔진(19)은 라인(25)을 거쳐 모듈에 전력을 공급하기 위해 발전기(15; 원한다면 교류 발전기)에 작동적으로 연결된다.
도1에 도시된 바와 같이, 증발기 코일(12)의 하류에 있는 전기 저항 히터(24)는 가열시에 공기가 증발기 송풍기(14)에 의해 상기 증발기 코일(12)을 통해 흡입되고 버스의 승객실로 전달된 공기가 가열되도록 구성된다. 증발기 송풍기 모터(16) 및 콘덴서 팬 모터(17) 뿐만 아니라 상기 히터(24)로의 전기 공급은 발전기(15)로부터 직류 전원을 받는 전기 라인(25)을 통해 공급된다. 히터(24)는 구동 엔진(19)의 속도에 관계없는 열 출력으로 직류 또는 교류에 의해 전원 공급된다. 도1에 도시된 바와 같은 모듈에 있어서, 직류 전원은 모든 모터 부품에 가용하고 그러므로 상기 히터(24)에 채택된다.
이제 도2를 참조하면, 개조된 모듈(26)이 전술한 모든 부품을 포함하도록 도시되어 있다. 또한, 상기 모듈은 전술한 바와 유사한 방식으로 냉매를 순환시키도록 증발기 코일(12) 및 콘덴서 코일(13) 사이에 작동적으로 상호 연결된 수평 회전식 압축기(27)를 포함한다. 그러나, 이전에 기술한 시스템과의 차이점은 도3에 도시된 바와 같이 밀봉 압축기(18)가 발전기(29)를 통해 공급되는 전력으로 주 엔진(19) 및 인버터/제어기(28)에 의해 구동되는 내부 전기 모터(20)에 의해 구동된다는 점이다. 다양한 제어 센서(30)로부터 입력을 수신하고 정류기 및 인버터를 포함하는 인버터/제어기(28)는 발전기 또는 교류 발전기(29)로부터 교류 전원을 받아서, 인버터를 통해 제어된 교류 전원을 증발기 송풍기 모터(16), 콘덴서 송풍기 모터(17), 압축기 구동 모터(20), 및 히터(24)로 공급한다. 인버터/제어기(28)가 제어된 교류 전원을 공급할 수 있으므로, 각각의 교류 모터는 보다 유지보수 부담이 없는 시스템을 보장한다.
제어된 교류 전원를 제공하는 인버터/제어기(28)에 있어서, 양호한 형식의 히터(24)는 전기 저항 증가가 온도 증가와 같이 비교적 빠른 양의 온도 계수(PIC) 히터이다. 이러한 형식의 히터는 비교적 초기 설치비가 비싸지만, 자가 제한기로서 역할을 하므로 안전한 온도 제한을 유지하기 위한 서모스탯을 요구하지 않는다.
도4를 참조하면, 다음부터 기술되고 하우징(29)에 포함된 다양한 부품을 구비하며, 콘덴서 팬(31)을 포함하는 모듈이 도시되어 있다. 또한, 복귀 공기 개구(32), 콘덴서 출구 개구(33), 및 콘덴서/청정 공기 흡입 개구(34)를 포함하는, 하우징(29)의 다양한 개구가 도시되어 있다. 현재 대기 상태 뿐만 아니라 시스템의 특정한 요구에 따라, 증발기 코일(12)을 통과하는 공기의 혼합을 제어하도록 콘덴서 코일(13)과 증발기 코일(12) 사이에 청정/복귀/배출 공기 플랩(36)이 제공된다. 따라서, 화살표로 표시된 공기 유동 패턴은 콘덴서 팬(31), 증발기 팬(14), 및 플랩(36)의 위치에 의해 제어된다. 복귀 공기가 복귀 공기 개구(32)로 들어가면, 그 공기는 공기 플랩(36)의 위치에 따라 증발기 코일(12)을 통해서 유동 및/또는 콘덴서 출구 공기 개구 바깥으로 유동하게 된다. 유사하게, 흡입 개구(34)로 들어온 청정 공기는 콘덴서 코일(13)을 통과한 다음 콘덴서 출구 공기 개구(33) 바깥으로 유동 및/또는 공기 플랩(36)의 위치에 따라 증발기 코일(12)을 통과하게 된다. 따라서, 공기 플랩(36)을 사용하여, 모든 청정 공기가 공기 흡입 개구(34) 안으로 들어온 다음 증발기 코일(12)을 통과하는 한편 모든 복귀 공기가 콘덴서 공기 출력 개구(33)를 통과하도록 하거나, 공기 플랩(36)을 다른 극한 위치에 놓아서 모든 복 귀 공기가 증발기 코일(12)을 통과하는 한편 공기 흡입 개구(34) 안으로 들어온 모든 청정 공기가 코일(13)을 통과한 다음 콘덴서 출구 공기 개구(33) 바깥으로 유동하도록 할 수 있다. 그러나, 보다 그럴듯한 작동 조건은 복귀 공기와 청정 공기의 선택적 혼합물이 증발기 코일(12)을 통과하도록 공기 플랩(36)이 중간 위치에 있는 것이다.
도시된 바와 같이, 필터(37)는 청정 공기 흡입 개구(34)로 들어가서 증발기 코일(12)을 통과하는 공기 유동 스트림 내에 위치된다. 그 목적은 공기 흡입 개구(34)로 들어가는 공기 스트림 내에 있을 수 있는 임의의 찌꺼기를 걸러 내기 위한 것이다. 조절된 공기는 증발기 코일(12)을 통과한 후, 도시된 바와 같이 증발기 송풍기(14)에 의해 공급 공기 개구(38) 바깥으로 유동하게 된다.
이제 모듈(11)이 지붕의 기존 공기 통로 개구와 연결되는 방식으로 지붕에 위치되는 방법을 고려하면, 도5a 내지 도5c가 참조된다. 도시된 바와 같이, 버스의 다양한 개구 위치는 사실상 적용예에 따라 변경될 수 있다. 예컨대, 도5a에 도시된 바와 같은 폭이 넓은 버스의 예에서, 공급 공기 덕트(39)는 버스의 외측 가까이에 위치되는 반면, 복귀 공기 덕트(41)는 종방향 중심선으로부터 일정 거리에 위치된다. 도5b에 도시된 바와 같은 폭이 좁은 버스의 예에서, 공급 공기 덕트(42)는 버스의 외측으로부터 안쪽으로 약간 이동하고, 복귀 공기 덕트(44)는 도시된 바와 같이 종방향 중심선에 인접 위치된다. 도5c에 도시된 바와 같은 굴곡된 지붕 버스에서, 공급 공기 덕트(44)는 버스의 외측으로부터 안쪽으로 약간 더 이동하고, 복귀 공기 덕트(46)는 폭이 넓은 버스의 예와 같이 넓지 않게 종방향 중심선으로부 터 약간 외향으로, 중간에 위치된다.
물론, 모든 버스 예에서, 버스 각 측부는 도시된 바와 같이 사실상 거울상으로 공급 공기 덕트와 복귀 공기 덕트가 제공된다. 따라서, 모듈은 등을 맞대는 관계로 위치되고, 그 사이의 공간은 개별적 예의 요구 조건들을 수용하기 위해 변경된다. 예컨대, 도5a의 폭이 넓은 버스의 예에서, 2개의 모듈 사이에는 공간이 있고, 도5b의 폭이 좁은 버스의 예에서, 그들은 서로 인접하는 관계에 있다. 굴곡된 지붕형 버스의 예에서, 수평 위치로부터 약간 각을 이루어, 그들 사이의 공간은 도시된 바와 같이 중간 정도이다. 상기 3개 형식의 도시된 적용예는 가능성 있는 설치 요구 조건의 샘플링으로서 제시된 것이고, 특정 요구 조건들을 충족하기 위해 독특한 설계을 요구하는 다른 것들도 있다. 다른 한편, 현재 설계는 지붕형 공기 조화기의 모든 다양한 적용예의 필요를 충족하는 단일 모듈을 제공한다.
알 수 있는 바와 같이, 공급 공기 개구는 비교적 작고, 전술한 3가지 경우 각각에 있어서, 모듈(11)은 공급 공기 개구(38)가 개별 공급 공기 덕트(39, 42, 44) 위로 위치하도록 배치된다. 다른 한편, 복귀 공기 개구(32)는 비교적 크고, 따라서 도시된 바와 같은 복귀 공기 덕트(41, 43, 46)의 다양한 위치를 수용할 수 있다.
복귀 공기 개구(32)의 길이(즉, 버스의 측방향 치수를 연장시키는 범위)를 기술하기 위해, 도6a 내지 도6c에 도시된 바와 같이, 배출 공기 플랩(36)을 포함하는 설계 형태를 간단히 검토할 필요가 있다. 도6a에서, 청정/복귀/배출 공기 플랩(36)은 복귀 공기 개구(32) 안으로 들어오는 모든 복귀 공기가 도시된 바와 같이 증발기 코일(12)을 지나고 청정 공기 흡입 개구(34)로 들어온 청정 공기는 콘덴서 코일(13)을 통과하여 출구 공기 개구(33) 바깥으로 나가는 위치에 놓인다. 도6b에서, 청정/복귀/배출 공기 플랩(36)은 복귀 공기 개구(32) 안으로 들어오는 복귀 공기가 전혀 증발기 코일(12)을 지나지 않으며 증발기 코일(12)로 들어간 공기는 청정 공기 뿐이고, 청정 공기의 일부는 증발기 코일(12)을 통과하고 일부는 콘덴서 코일(13)을 통과하는 다른 극한 위치에 놓인다. 도6c에서, 청정/복귀/배출 공기 플랩(36)은 일부 복귀 공기가 증발기 코일(12)을 통과하고 일부는 콘덴서 코일(13)을 통과하도록 전환되는 중간 위치에 놓인다. 이러한 경우에, 청정 공기는 공기 흡입 개구(34)로부터 전환되고 증발기 코일(12)을 통과할 때 복귀 공기와 혼합된다.
도시된 바와 같은 3가지 청정/복귀/배출 공기 플랩(36) 위치 모두 및 임의의 다른 위치에서, 모듈의 복귀 공기 개구(32)는 그 길이가 L1으로 나타난 바와 같이 다소 광범위한 길이이다. 모듈(11)이 전술한 바와 같은 다양한 설치 요구 조건들을 수용할 수 있는 것은 복귀 공기 개구(32)의 이러한 실제적인 길이(L1) 때문이다.
L1의 상대적인 크기는 모듈의 전체 길이(L2)와의 손쉬운 비교에 의해 설정될 수 있다. 모듈의 종방향 길이(L2)에 대한 개구의 종방향 길이(L1)의 비율은
18.64 인치 (47.35 cm) / 37.80 인치 (96.01 cm) = 0.493 이다.
따라서, 45% 보다는 크고, 50 %에 가깝다. 또 다른 참조 사항은 버스 지붕의 폭 또는 보다 구체적으로 버스의 절반 폭이다. 폭이 넓은 버스는 약 51 인치 의 절반 폭을 가지고, 폭이 좁은 버스는 약 48 인치의 절반 폭을 가진다. 따라서, 폭이 넓은 버스(도5a)에 있어서, 버스의 절반 폭(L3)(즉, 버스의 종방향 중심선과 외측부 사이의 치수)에 대한 길이(L1)의 비율은
18.64 인치 (47.35 cm) / 51 인치 (130 cm) = 0.365 이다.
폭이 좁은 버스(도5b)에 있어서, 이것은
18.64 인치 (47.35 cm) / 37.80 인치 (96.01 cm) = 0.388 이다.
따라서, 이러한 경우에는 36 % 보다 크다.
도7 내지 도10에 있어서, 버스의 지붕의 다양한 위치에 설치된 다양한 모듈 쌍이 도시되어 있다. 도7에서, 모듈 쌍은 버스의 종방향 중심 가까이에서 등을 맞대는 관계로 위치된다. 도8에서, 버스의 종방향 중심 가까이에서 등을 맞대는 관계에 있는 2개의 쌍(즉 4개 모듈)이 있고, 도9에서 3개의 쌍이 도시되어 있다. 도10에서, 한 쌍의 모듈이 등을 맞대는 관계에 있지만 그 사이에는 일정한 공간을 가지고, 버스의 종방향 중심과 종단부 근처의 모듈 쌍 모두는 버스의 종방향 중심선에 평행한 선을 따라 정렬되어 있다. 도시한 바 외에, 여기서 기술된 바와 같이 모듈의 다양한 다른 설치예가 수용될 수 있다.

Claims (17)

  1. 엔진(19)에 의해 구동되는 전기 발전기(29)와,
    독립적 공기 조화기 모듈을 포함하는 차량용 공기 조화기 시스템(11)이며, 상기 모듈은,
    콘덴서(13)와,
    팽창 장치(22)와,
    증발기(12)와,
    전기 구동 모터(17)를 가지는 콘덴서 송풍기와,
    전기 구동 모터(16)를 가지는 증발기 송풍기와,
    상기 증발기(12) 및 증발기 송풍기와 공기 유동 관계로 위치된 전기 히터(24)와,
    상기 전기 발전기(29)로부터 전력을 받으며, 상기 콘덴서 송풍기 모터(17), 증발기 송풍기 모터(16), 전기 히터(24) 각각에 전력을 공급하는 전력 제어기(28)를 포함하고,
    상기 전력 제어기(28)는 교류 전력을 직류 전력으로 전환하는 정류기와 직류 전력을 콘덴서 송풍기 모터(17), 증발기 송풍기 모터(16), 및 전기 히터(24)에 공급되는 인버터 출력 교류 전력으로 전환하는 인버터를 포함하는 차량용 공기 조화기 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 엔진(19)은 차량의 원동력인 차량용 공기 조화기 시스템.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제2항에 있어서, 상기 독립적 공기 조화기(11)는 차량의 지붕에 장착되도록 구성된 차량용 공기 조화기 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 모듈은 전기 구동 모터(20)를 구비한 압축기(18)를 더 포함하고, 상기 전력 제어기는 전력을 상기 구동 모터에 제공하는 차량용 공기 조화기 시스템.
  7. 엔진(19)에 의해 구동되는 전기 발전기(29)와,
    두개 이상의 독립적 공기 조화기 모듈을 포함하는 차량용 공기 조화기 시스템(11)이며, 상기 모듈 각각은,
    콘덴서(13)와,
    팽창 장치(22)와,
    증발기(12)와,
    구동 모터(20)를 구비한 압축기(18)와,
    전기 구동 모터(17)를 가지는 콘덴서 송풍기와,
    전기 구동 모터(16)를 가지는 증발기 송풍기와,
    상기 발전기(29)로부터 교류 전력을 받으며, 상기 압축기 모터(20), 콘덴서 송풍기 모터(17), 증발기 송풍기 모터(16), 및 전기 히터(24) 각각에 전력을 공급하는 전력 제어기(28)를 포함하고, 상기 전력 제어기(28)는 교류 전력을 직류 전력으로 전환하는 정류기와 직류 전력을 압축기 모터(20), 콘덴서 송풍기 모터(17), 증발기 송풍기 모터(16), 및 전기 히터(24)에 공급되는 인버터 출력 교류 전력으로 전환하는 인버터를 포함하는 차량용 공기 조화기 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 상기 엔진(19)은 차량의 원동력인 차량용 공기 조화기 시스템.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 제7항에 있어서, 상기 모듈(11) 각각은 차량의 지붕에 장착되도록 구성된 차량용 공기 조화기 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 상기 모듈(11)은 차량의 종방향 중심선의 양측에서 등을 맞대는 관계로 장착되는 차량용 공기 조화기 시스템.
  13. 제11항에 있어서, 상기 모듈은 차량의 종방향 중심선에 평행한 선을 따라, 평행하게 등을 맞대는 관계로 장착되는 차량용 공기 조화기 시스템.
  14. 승객실로부터의 복귀 공기 유동을 전달하기 위한 적어도 하나의 지붕 개구(41)와, 승객실(39)로의 조절된 공기 유동을 전달하기 위한 적어도 하나의 지붕 개구를 구비한 버스에 공기 조화기를 제공하는 방법이며,
    복수개의 비교적 작고 소형인 공기 조화 모듈(11)을 제공하는 단계와,
    버스에 요구되는 공기 조화 용량의 전체량을 결정하는 단계와,
    전체 용량 요구 조건을 총체적으로 충족시키기 위해 필요한 모듈(11)의 개수를 결정하는 단계와,
    각각의 모듈(11)은 복귀 공기 개구(41) 및 공급 공기 개구(30)를 지붕에 구비하고, 전력이 연결되었을 때 버스로 조절된 공기를 공급할 수 있는 독립적 공기 조화 시스템이 되도록, 상기 결정된 개수의 모듈(11)을 버스에 원하는 정렬로 설치하는 단계를 포함하고,
    상기 모듈은 세로로 나란히, 버스 폭의 일부를 횡방향으로 가로질러 연장하도록 설치되는 방법.
  15. 제14항에 있어서, 상기 모듈은 버스의 종방향 중심선에 평행한 선을 따라 사실상 종방향으로 연장하도록 설치되는 방법.
  16. 삭제
  17. 제14항에 있어서, 상기 모듈(11)은 평행한 관계로 있는 방법.
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