KR100729603B1 - 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치 - Google Patents

자동세차기의 탑노즐 틸팅장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동세차기를 통해 세차 및 건조가 이루어지는 차량에 대하여 차량의 종류 및 차체의 구조적인 형상에 상관없이 세차 후 차량에 남아있는 물기를 고압 공기에 의해 제거하되, 차체의 외측 형상을 따라 틸팅 작동되어 건조가 미흡했던 곡면부에 대한 건조력 향상과 함께 세차 후 차량에 잔존하는 물기를 제거하기 위해 실시되었던 불필요한 시간 및 인건비의 감소가 가능한 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치에 관한 것이다.
자동세차기, 틸팅, 탑노즐부, 감지부

Description

자동세차기의 탑노즐 틸팅장치{Auto Car Washing the top nozzle tilting system}
도 1은 본 발명에 의한 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치를 도시한 도면.
도 2a 내지 도 2f는 본 발명에 의한 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치의 작동 상태도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 블로워부 12 : 블로워 모터
14 : 덕트호스 16 : 연결구
20 : 감지부 22,24 : 제 1,2감지부
28 : 틸팅센서 30 : 탑노즐부
32 : 메인 샤프트 33 : 스토퍼부
34 : 가이드 플랜지부 36 : 구동부
36a,36b : 제 1,2스프라켓 36c : 체인
40 : 링플레이트부
본 발명은 자동세차기의 탑노즐부가 차체의 라운드진 형상에 상관없이 자유롭게 틸팅 작동되어 고압의 공기를 차체를 향해 분사하여 물기를 제거할 수 있는 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동 세차기는 자동차의 외부를 세척하여 주는 장치로써, 근래에는 생활의 편리성으로 인해 운전자 스스로 외부 세차를 하는 경우가 거의 없고, 대부분이 세차장에 구비된 자동 세차기를 이용하여 외부 세차를 수행하고 있으며 이로인한 자동세차기의 수요가 날로 증가되고 있는 추세이다.
상기한 자동 세차기는 기능에 따라 연속형(連續形)(터널형) 자동 세차기와 문형(門形) 자동 세차기로 구분한다.
상기한 연속형 자동 세차기는 컨베이어와 같은 이송 수단에 의해서 피세정차량이 고정 설치된 세차기 본체 내부를 통과할 때 물과 세제를 피세정 차량의 표면에 분사시키고, 브러시를 이용하여 세척을 실시하며, 고압의 공기를 자동차 표면에 분사하여 물기를 건조시킨다.
문형 자동 세차기는 연속형 자동 세차기와는 달리 피세정 차량이 지정 위치에 정지해 있는 상태에서, 세차기 본체가 레일을 따라 전후로 이동하면서 상기와 같은 동작을 하면서 자동차의 표면을 세척한다.
상기한 자동세차기를 이용하여 차량을 세차함에 있어서, 세차 후 차량의 표면에 물기가 남아있는 경우에는 차량 주행시 차량 표면에 남아있는 물기에 먼지가 흡착되어 차량이 다시 더러워지기 쉽기 때문에, 차량 표면에 남아있는 물기를 최소화하면서 건조력을 극대화시킬 수 있는 자동세차기의 개발을 필요로 했다.
그러나, 종래의 자동세차기는 고압의 공기를 분사하는 탑노즐이 상하 리프팅(Lifting) 동작만을 수행하여 차량을 향해 수직분사 하게 됨으로써, 차량의 종류에 따른 다양한 차체의 외측 형상을 따라 곡면부(전면 범퍼, 전면 유리, 후면 유리, 후면 범퍼)등에 대한 건조가 불안전하게 실시되는 현상이 발생 되었다.
상기한 현상을 방지하기 위해서 탑노즐에 고압의 공기를 공급하는 블로워 모터의 용량을 증대시키는 방안이 고려될 수 있으나, 상기한 블로워 모터의 용량을 증가시켜 사용하는 것은 자중이 현저하게 증가하게 되어 구동부의 용량을 크게 키워야되는 문제점이 발생 되었다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 종류 및 형태에 구애받지 않고 차량의 표면에 잔존하는 물기를 제거하여 건조력을 극대화 시킬 수 있도록 틸팅 작동되는 탑노즐이 구비된 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동세차기의 본체 내부에 설치된 블로워 모터에 의해 발생된 공기가 덕트호스를 통해 토출 가능하도록 구비된 블로워부; 차량의 형태 및 이에 따른 틸팅 각도를 센싱하는 감지부; 및 상기 블로워부와 연결 설치되어 차량의 표면에 남아있는 물기를 제거하기 위해 차체를 향해 공기를 분사하되 상기 감지부에 의해 센싱된 신호값에 따라 틸팅되는 탑노즐부가 구비되는 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치를 제공하는 것을 특징으로 한다.
상기 감지부는 차량의 형태를 감지하도록 탑노즐부상에 설치되는 제 1감지부와, 상기 탑노즐부의 틸팅각을 감지하는 제 2감지부를 포함하여 구성된다.
상기 제 2감지부는 덕트호스의 단부에 구비된 연결구의 하측면을 따라 밀착되게 설치되되 상기 탑노즐부가 틸팅되는 각도 조절이 가능하도록 슬롯홀이 구비된 고정 브라켓과, 상기 슬롯홀에 구비되며 위치 조정이 가능하도록 각각 이격 설치되어 틸팅각을 감지하는 틸팅센서를 포함하여 구성된다.
상기 틸팅센서는 연결구의 중심을 기준으로 가상의 수평선과 수직선을 그었을 때 90°또는 180°의 범위 내에서 설치되는 것이 바람직하다.
상기 탑노즐부는 상기 블로워부와 연결되는 탑노즐 바디부의 내측을 관통하여 길이 방향상에 설치되는 메인 샤프트와, 상기 연결구와 탑노즐 바디부가 연결되는 곳에 각각 설치되어 상기 탑노즐 바디부가 틸팅될 때 이를 가이드하는 가이드 플랜지부와, 상기 탑노즐 바디부의 상측 중앙에 설치되며 상기 탑노즐 바디부가 틸팅 가능하도록 작동력을 제공하는 구동부를 포함하여 구성된다.
상기 메인 사프트상에는 탑노즐 바디부가 셋팅된 틸팅 각도를 초과하여 작동될 때 이를 방지하는 스토퍼부가 설치되는 것이 바람직하다.
상기 가이드 플랜지부의 내측에는 상기 탑노즐 바디부의 틸팅작동에 따라 연결구의 외측면에 대해 상대 운동이 가능하도록 링플레이트가 구비된다.
상기 가이드 플랜지부는 틸팅센서의 전방으로 이격된 위치에 상기 틸팅센서의 틸팅 위치에 대한 기준을 제공하는 가이드핀이 구비된다.
상기 구동부는 탑노즐 바디부의 상측에 구비된 지지브라켓에 설치되며 모터 축의 단부에 제 1스프라켓이 구비된 모터부와, 상기 제 1스프라켓의 회전에 따른 구동력이 전달되도록 구동부 하측의 메인 샤프트에 설치되는 제 2스프라켓과, 상기 제 1,2스프라켓 사이에 연결되어 상기 제 1스프라켓의 회전에 따른 구동력이 제 2스프라켓으로 전달되도록 구비되는 체인을 포함하여 구성된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 의한 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치를 도시한 도면이다.
첨부된 도 1을 참조하면, 자동세차기의 본체 내부에 설치되며 고압의 공기가 토출 가능하도록 블로워부(10)가 구비된다. 그리고, 차량의 형태 및 이에 따른 틸팅 각도를 센싱하는 감지부(20); 및 상기 블로워부(10)와 연결 설치되어 차량의 표면에 남아있는 물기를 제거하기 위해 차체를 향해 공기를 분사하되 상기 감지부(20)에 의해 센싱된 신호값에 따라 틸팅되는 탑노즐부(30)가 구비된다.
상기 블로워부(10)는 임펠러가 설치된 블로워 모터(12)와, 상기 블로워 모터(12)에서 발생된 공기가 탑노즐부(30)로 유동 가능하도록 플렉시블하게 형성된 덕트호스(14)와, 일단이 상기 덕트호스(14)의 단부와 연결되고 타단이 탑노즐부(30)와 연결 설치되는 연결구(16)를 포함하여 구성된다.
상기 감지부(20)는 차량의 형태를 감지하도록 탑노즐부(30)상에 설치되는 제 1감지부(22)와, 상기 탑노즐부(30)의 틸팅각을 감지하는 제 2감지부(24)를 포함하여 구성된다.
상기 제 1감지부(22)는 메인 샤프트(32)의 양측단에 설치된 센서 브라켓상에 각각 마주보며 설치되되 메인 샤프트(32)의 일단에 설치된 투광센서(22a)가 차체를 향해 투광하고 메인 샤프트(32)의 타단에 구비된 수광센서(22b)가 이를 감지하게된다.
상기 제 2감지부(24)는 연결구(16) 하측면을 따라 밀착되게 설치되되 상기 탑노즐부(30)가 틸팅되는 각도 조절이 가능하도록 슬롯홀(25)이 구비된 고정 브라켓(26)과, 상기 슬롯홀(25)에 구비되며 위치 조정이 가능하도록 각각 이격 설치되어 틸팅각을 감지하는 틸팅센서(28)를 포함하여 구성된다.
상기 틸팅센서(28)는 연결구(16)의 중심을 기준으로 가상의 수평선과 수직선을 그었을 때 90°또는 180°의 범위 내에서 설치된다.
즉, 상기 연결구(16)의 중심을 기준으로 가상의 수평선과 수직선을 그었을 때, 교차되는 지점의 양측으로 각각 45°이격된 위치에 설치되면 90°의 틸팅 각도를 갖게되며, 교차되는 지점의 양측으로 90°이격된 위치에 설치되면 180°의 틸팅 각도를 갖게된다.
상기 탑노즐부(30)는 상기 블로워부(10)와 연결되는 탑노즐 바디부(31)의 내측을 관통하여 길이 방향상에 설치되는 메인 샤프트(32)가 구비된다. 상기 메인 샤프트(32)는 탑노즐 바디부(31)에 고정 설치된다.
그리고, 상기 연결구(16)와 탑노즐 바디부(31)가 연결되는 곳에 각각 설치되어 상기 탑노즐 바디부(31)가 틸팅될 때 이를 가이드하는 가이드 플랜지부(34)가 구비된다.
상기 가이드 플랜지부(34)의 내측에는 상기 탑노즐 바디부(31)의 틸팅작동에 따라 연결구(16)의 외측면에 대해 상대 운동이 가능하도록 링플레이트(40)가 구비되며, 상기 링플레이트(40)의 재질은 윤활과 기밀이 동시에 이루어지는 테프론을 사용하는 것이 바람직하다.
상기 링플레이트(40)는 링 형상 또는 원통 형상의 구조를 갖도록 설치되는 것이 바람직한데, 상기 가이드 플랜지부(34)의 내측에 구비되어 연결구(16)의 외측면과 밀착되게 설치됨으로써, 상기 탑노즐부(30)가 틸팅 되면서 차량을 향해 공기를 토출할 때 누출을 방지하기 위해서이다.
상기 링플레이트(40)의 재질을 테프론을 사용하는 이유는 상기 테프론의 특성이 마찰 계수가 적어서 저마찰의 운동 특성이 필요한 곳에 사용하기 바람직하기 때문이다.
그리고, 상기 탑노즐 바디부(31)의 상측 중앙에 설치되며 상기 탑노즐 바디부(31)가 틸팅 가능하도록 작동력을 제공하는 구동부(36)가 구비된다.
상기 구동부(36)는 탑노즐 바디부(31)의 상측에 구비된 지지브라켓에 설치되며 모터축의 단부에 제 1스프라켓(36a)이 구비된 모터부(36-1)와, 상기 제 1스프라켓(36a)의 회전에 따른 구동력이 전달되도록 구동부(36) 하측의 메인 샤프트(32)에 설치되는 제 2스프라켓(36b)과, 상기 제 1,2스프라켓(36a,36b) 사이에 연결되어 상기 제 1스프라켓(36a)의 회전에 따른 구동력이 제 2스프라켓(36b)으로 전달되도록 구비되는 체인(36c)을 포함하여 구성된다.
상기 구동부(36)는 탑노즐 바디부(31)를 틸팅 작동시키기 위해 모터부(36-1)를 설치하여 구동시키되, 상기 탑노즐 바디부(31)의 상측 중앙에 설치하여 안정적 인 틸팅 작동과 함께 구성의 간략화를 통해 작동되도록 하였다.
상기 탑노즐 바디부(31)를 틸팅 시키기 위한 구동부(36)는 위에서 제시된 것 이외의 구성요소(풀리 및 이와 연결되는 밸트)를 이용하는 것도 가능하나, 원동축에 해당하는 모터축에 설치된 제 1스프라켓(36a)과 종동축에 해당되는 메인 샤프트(32)에 설치된 제 2스프라켓(36b) 사이의 길이가 가까울 때에는 스프라켓을 통한 체인 구동이 바람직하다.
상기 메인 사프트(32)상에는 탑노즐 바디부(31)가 셋팅된 틸팅 각도를 초과하여 작동될 때 이를 방지하는 스토퍼부(33)가 설치된다.
상기 스토퍼부(33)는 메인 샤프트(32)에 설치되는 스토퍼 보스(33a)와, 상기 스토퍼 보스(33a)의 양측에 각각 구비되되 상기 탑노즐 바디부(31)의 내측을 향해 설치되는 스토퍼(33b)를 포함하여 구성되며, 상기 스토퍼(33b)는 고무를 사용하는 것이 바람직하다.
상기 가이드 플랜지부(34)는 틸팅센서(28)의 전방으로 이격된 위치에 상기 틸팅센서(28)의 틸팅 위치에 대한 기준을 제공하는 가이드핀(50)이 구비된다.
상기 탑노즐 바디부(31)의 외측에는 탑노즐 바디(31)와 차체가 충돌되는 것을 방지하기 위한 안전링(31a)과, 상기 안전링(31a)과 연결되어 안전링(31a)이 차체와 접촉시에 이를 감지하는 안전센서(31b)를 포함하는 가드부(31-1)가 구비된다.
상기 감지부(20)에 의해 감지된 감지신호는 PLC(Programmable Logic Controller)(미도시)로 입력되며, 상기 PLC는 입력된 신호에 의해 구동부(36)를 작동시키도록 구성된다.
또한, 상기 탑노즐부(30)는 탑노즐 바디부(31)의 내부에 구비된 메인 샤프트(32)의 양단이 자동세차기(100) 본체의 상측에 구비된 리프팅부(60)와 연결 설치되어 있으며, 상기 리프팅부(60)의 구성은 일반적인 자동세차기에 구비된 구성 요소를 사용하므로 본 발명에서의 상세한 설명은 생략한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치의 작동 상태를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
참고로 자동세차기 내부로 진입되어 세척수에 의해 세척이 이루어지는 과정에 대한 설명은 생략하며, 차량 표면에 남아있는 물기를 제거하기 위한 건조과정에 대해서만 상세히 설명한다.
첨부된 도 2a를 참조하면, 차량(2)에 대한 세척이 끝나고 차량의 표면에 남아있는 물기를 제거하기 위해 제 1감지부(22)(도 1참조)에 설치된 투광센서(22a)(도 1참조)가 차체를 향해 투광하고, 메인 샤프트(32)(도 1참조)의 타단에 설치된 수광센서(22b)(도 1참조)가 이를 감지하게 된다.
상기 제 1감지부(22)는 자동세차기(100) 내부에 위치하게 되는 차량의 다양한 차체 형상을 감지하게 되는데, 차량의 종류에 상관없이 라운드진 차체를 따라 탑노즐부(30)가 틸팅 되도록 차체의 외형을 감지하여 PLC(미도시)에 전송한다.
상기 PLC는 제 1감지부(22)에서 감지한 신호를 입력받고, 탑노즐부(30)(도 1참조)가 틸팅 작동되도록 제어 명령을 전달한다.
도 2a에 도시된“A”구간에서는 상기 탑노즐부(30)가 차량(2)의 앞범퍼에 잔존하는 물기를 제거하기 위해 작동되는 상태로써, 자동세차기(100)(도 1참조) 전체 가 차량(2)의 앞범퍼 전방으로 이동하고, 상기 자동세차기(100)에 구비된 리프팅부(60)(도 1참조)에 의해 상기 탑노즐부(30)(도 1참조)가 앞범퍼의 전방으로 하강된다.
상기와 같은 상태에서 앞범퍼를 향해 고압의 공기가 토출되도록 블로워 모터(12)(도 1참조)의 임펠러가 고속으로 회전 작동되면, 덕트호스(14)(도 1참조)와 연결구(16)(도 1참조)를 통해 탑노즐 바디부(31)(도 1참조)의 내부로 고압의 공기가 유입된다.
이와 동시에 탑노즐바디(31)(도 1참조)가 앞범퍼의 라운드진 형상에 맞춰 틸팅 되도록 구동부(36)(도 1참조)의 모터부(36-1)(도 1참조)가 작동된다.
상기 모터부(36-1)는 PLC에 의해 일방향으로 작동되며, 모터부(36-1)에 설치된 모터축의 회전에 따라 제 1스프라켓(36a)(도 1참조)이 회전된다.
상기 제 1스프라켓(36a)은 체인(36c)을 매개로 하여 메인 샤프트(32)(도 1참조)에 구비된 제 2스프라켓(36b)과 연결되어 있어서, 상기 제 1스프라켓(36a)의 회전력이 제 2스프라켓(36b)으로 전달되며, 이로 인해 상기 탑노즐 바디부(31)가 앞범퍼 방향으로 틸팅된다.
상기 탑노즐 바디부(31)는 틸팅 작동시에 가이드 플랜지(34)(도 1참조)의 내측에 구비된 링플레이트(40)(도 1참조)가 연결구(16)(도 1참조)의 외측면에 대해 상대 운동(슬라이딩)이 이루어지며, 상기 링플레이트(40)가 테프론으로 이루어져 있기 때문에 틸팅 작동에 따른 마찰을 방지하여 상기 탑노즐 바디부(31)의 원할한 틸팅 작동이 이루어진다.
상기 탑노즐 바디부(31)가 틸팅되면서, 가이드핀(50)(도 1참조)과 상기 틸팅센서(28)가 이격되고, 상기 탑노즐 바디부(31)의 틸팅 작동에 따른 신호가 PLC로 입력된다.
상기 탑노즐 바디부(31)의 틸팅 각도는 연결구(16)의 중심을 기준으로 가상의 수평선과 수직선을 그었을 때 90°또는 180°의 범위 이내에서 조정 가능하며, 상기 틸팅 각도 변화에 따른 틸팅센서(28)와 가이드핀(50) 또한 함께 조정이 이루어진다.
상기와 같이 탑노즐 바디부(31)가 틸팅이 이루어지면서 탑노즐 바디부(31)의 하측에 구비된 노즐(미도시)을 통해 블로워부(10)에서 발생된 고압의 공기가 앞범퍼 부위에 대한 신속한 건조가 이루어진다.
상기 차량(2)의 앞범퍼 부위는 라디에이터 그릴(미도시)을 중심으로 양측에 턴 시그널(Turn Signal)과 차폭등을 일체로 한 프론트 콤비네이션 램프(Front Combination Lamp)(미도시)가 설치되어 있느바, 상기 부위에 물기가 잔존하지 않도록 고압의 공기가 토출되어 건조력이 극대화된다.
첨부된 도 2b는 본 발명에 의한 탑노즐부가 차량의 본네트 구간(“B”)을 건조하는 상태를 도시한 도면이다.
첨부된 도 2b를 참조하면, 도 2a의 상태로 작동되던 탑노즐부(30)는 PLC에 의해 제어되어“B”구간으로 이동한다. 상기 탑노즐부(30)는 리프팅부(60)에 의해 상측으로 리프팅되어 차량(2)의 본네트에 해당되는“B”구간으로 이동되고, 제 1감지부(22)에 설치된 투광센서(22a)와 수광센서(22b)에 의해 차체의 형태가 감지된 다.
상기 제 1감지부(22)에 의해 센싱된 차량의 형태는 PLC로 전송되고, 상기 PLC는 전송된 신호를 수신하여 탑노즐부(30)에 제어 명령을 전달한다.
도 2b에 도시된“B”구간에서는 차량의 본네트를 향해 고압의 공기가 토출되도록 블로워 모터(12)(도 1참조)의 임펠러가 고속으로 작동되면서 발생된 공기가 덕트호스(14)(도 1참조)와 연결구(16)를 통해 탑노즐 바디부(31)의 내부로 유입된다.
상기“B”구간에 해당되는 본네트 부위는 앞범퍼 부위보다 앞유리 쪽으로 갈수록 높이가 상향 되도록 차체가 이루어져 있기 때문에 상기 본네트 부위의 경사진 형상에 맞춰서 틸팅 되도록 구동부(36)(도 1참조)의 모터부(36-1)(도 1참조)가 작동된다.
상기 모터부(36-1)는 PLC에 의해 일방향으로 작동되며 모터축의 회전에 따라 제 1,2스프라켓(36a,36b)(도 1참조)이 체인(36c)(도 1참조)을 매개로 회전력을 전달하며, 이로 인해 상기 탑노즐 바디부(31)(도 1참조)가 도면에 도시된 바와 같이 본네트 부위의 경사 각도에 비례하여 틸팅이 이루어진다.
상기 탑노즐 바디부(31)는 도 2a에서와 마찬가지로 틸팅 작동시에 가이드 플랜지(34)(도 1참조)의 내측에 구비된 링플레이트(40)(도 1참조)가 연결구(16)의 외측면에 대해 슬라이딩이 이루어지게 되어 상기 탑노즐 바디부(31)의 원할한 틸팅 작동이 이루어진다.
상기 연결구(16)의 하측에는 제 2감지부(24)에 설치된 틸팅센서(28)에 의해 상기 탑노즐 바디부(31)가 일측으로 틸팅되고, 가이드핀(50)(도 1참조)과 상기 틸팅센서(28)가 이격되어 상기 탑노즐 바디부(31)의 틸팅 작동에 따른 신호가 PLC로 입력된다.
상기와 같이 탑노즐 바디부(31)에 틸팅이 이루어지면서 탑노즐 바디부(31)의 하측에 구비된 노즐(미도시)을 통해 블로워부(10)에서 발생된 고압의 공기에 의해 본네트 부위에 대한 신속한 건조가 이루어진다.
첨부된 도 2c는 본 발명에 의한 탑노즐부가 차량의 앞유리 구간(“C”)을 건조하는 상태를 도시한 도면이다.
첨부된 도 2c를 참조하면, 도 2b의 상태로 작동되던 탑노블부(30)는 PLC에 의해 제어되어“C”구간으로 이동한다.
상기 탑노즐부(30)는 제 1감지부(22)에 설치된 투광센서(22a)가 차체를 향해 투광하고, 메인 샤프트(32)의 타단에 구비된 수광센서(22b)가 이를 감지한다.
상기 제 1감지부(22)는 앞유리의 라운드진 형상을 센싱하여 PLC로 전송하고, 상기 PLC는 이를 수신하여 탑노즐부(30)가 앞유리의 라운드진 형상에 맞게 틸팅 작동되도록 제어 명령을 수행한다.
상기 탑노즐부(30)는 도 2a에서와 마찬가지로 앞유리에 잔존하는 물기를 제거하기 위해서 블로워부(10)에서 발생된 고압의 공기가 탑노블 바디부(31)의 내부로 유입된다.
이와 동시에 탑노즐바디(31)(도 1참조)가 앞유리의 라운드진 형상에 맞춰서 틸팅 되도록 PLC의 제어 명령에 따라 구동부(36)(도 1참조)의 모터부(36-1)(도 1참 조)가 작동된다.
상기 모터부(36-1)는 PLC에 의해 일방향으로 작동되며 모터축의 회전에 따라 제 1,2스프라켓(36a,36b)(도 1참조)이 체인(36c)(도 1참조)을 매개로 회전력을 전달하며, 이로 인해 상기 탑노즐 바디부(31)(도 1참조)가 도면에 도시된 바와 같이 차량의 앞유리를 향해 틸팅이 이루어진다.
상기 탑노즐 바디부(31)는 도 2a에서와 마찬가지로 틸팅 작동시에 가이드 플랜지(34)(도 1참조)의 내측에 구비된 링플레이트(40)(도 1참조)가 연결구(16)의 외측면에 대해 슬라이딩이 이루어지게 되어 상기 탑노즐 바디부(31)의 원할한 틸팅 작동이 이루어진다.
상기 연결구(16)의 하측에는 제 2감지부(24)에 설치된 틸팅센서(28)에 의해 상기 탑노즐 바디부(31)가 일측으로 틸팅되고, 가이드핀(50)(도 1참조)과 상기 틸팅센서(28)가 이격되어 상기 탑노즐 바디부(31)의 틸팅 작동에 따른 신호가 PLC로 입력된다.
상기 앞유리 부위에서 탑노즐 바디부(31)의 틸팅 각도는 연결구(16)의 중심을 기준으로 일측 방향으로 45°경사지게 틸팅되며, 양측의 틸팅센서(28)가 연결구(16)의 중심으로 각각 45°씩 경사진 틸팅 각도를 갖도록 설치되어 작동된다.
상기와 같이 탑노즐 바디부(31)에 틸팅이 이루어지면서 탑노즐 바디부(31)의 하측에 구비된 노즐(미도시)을 통해 블로워부(10)에서 발생된 고압의 공기에 의해 앞유리에 대한 신속한 건조가 이루어진다.
상기 탑노즐부(30)는 앞유리의 상측으로 계속해서 이동되며, 차량(2)의 루프 패널(Roof Panel)의 위치까지 이동하게 된다.
첨부된 도 2d는 본 발명에 의한 탑노즐부가 차량의 루프패널 구간(“D”)을 건조하는 상태를 도시한 도면이다.
첨부된 도 2d를 참조하면, 도 2c의 상태로 작동되던 탑노블부(30)는 PLC에 의해 제어되어“D”구간으로 이동한다.
상기 탑노즐부(30)는 리프팅부(60)에 의해 상측으로 리프팅되어 차량(2)의 루프패널에 해당되는“D”구간으로 이동되고, 제 1감지부(22)에 설치된 투광센서(22a)와 수광센서(22b)에 의해 차량의 형태가 감지된다.
상기 제 1감지부(22)에 의해 센싱된 차량의 형태는 PLC로 입력되고, 상기 PLC는 입력된 신호에 의해 탑노즐부(30)를 작동시킨다.
도 2d에 도시된“D”구간에서는 차량의 루프패널를 향해 고압의 공기가 토출되도록 블로워 모터(12)(도 1참조)의 임펠러가 고속으로 작동되면서 발생된 공기가 덕트호스(14)(도 1참조)와 연결구(16)를 통해 탑노즐 바디부(31)의 내부로 유입된다.
상기“D”구간에 해당되는 루프패널 부위는 일반적으로 평편하게 형성되어 있어서, 상기 탑노즐 바디부(31)가 틸팅되도록 구동부(36)가 작동하지 않으며 도면에 도시된 바와 같이 본네트의 상면을 향해 고압의 공기를 분사하면서 이동하게 된다.
이때, 상기 탑노즐 바디부(31)가 작동 과정중에 차량(2)과 충돌하여 차량 또는 탑노즐 바디부(31)의 파손을 방지하도록 가드부(31-1)(도 1참조)에 구비된 안전 링(31a)에 의해 이를 방지하게된다.
상기 안전링(31a)은 차체와 접촉될 경우에 안전센서(31b)(도 1참조)에 신호가 전달되어 탑노즐부(30) 전체가 리프팅부(60)에 의해 상향 작동되어 차량 및 탑노즐부(30)의 파손을 방지하게된다.
첨부된 도 2e는 본 발명에 의한 탑노즐부가 차량의 뒷유리 구간(“E”)을 건조하는 상태를 도시한 도면이다.
첨부된 도 2e를 참조하면, 도 2d의 상태로 작동되던 탑노블부(30)는 PLC에 의해 제어되어“E”구간으로 이동한다.
상기 탑노즐부(30)는 제 1감지부(22)에 설치된 투광센서(22a)가 차체를 향해 투광하고, 메인 샤프트(32)의 타단에 구비된 수광센서(22b)가 이를 감지한다.
첨부된 도 2e의“E”구간은 도면에 도시된 바와 같이, 뒷유리를 향해 탑노즐부(30)가 틸팅 되지 않고, 수직 방향으로 고압의 공기를 분사하면서 하부로 이동하게 된다. 상기와 같이 작동되는 이유는 뒷유리 부위에 잔존하는 물기를 하부 방향(트렁크 부위) 으로 이동시켜 제거시키는 것이 물기 제거에 용이하기 때문이다.
상기 뒷유리 부위에서는 탑노즐 바디부(31)의 하측에 구비된 노즐(미도시)을 통해 블로워부(10)에서 발생된 고압의 공기에 의해 뒷유리에 대한 신속한 건조가 이루어진다.
상기 탑노즐부(30)는 뒷유리의 하측으로 계속해서 이동되며, 차량(2)의 트렁크까지 이동하게 된다.
첨부된 도 2f는 본 발명에 의한 탑노즐부가 차량의 트렁크 구간(“F”)을 건 조하는 상태를 도시한 도면이다.
첨부된 도 2f를 참조하면, 도 2e의 상태로 작동되던 탑노블부(30)는 PLC에 의해 제어되어“F”구간으로 이동한다.
상기 탑노즐부(30)는 리프팅부(60)에 의해 하측으로 리프팅되어 차량(2)의 뒷범퍼에 해당되는“F”구간으로 이동되고, 제 1감지부(22)에 설치된 투광센서(22a)와 수광센서(22b)에 의해 차량의 형태가 감지된다.
상기 제 1감지부(22)에 의해 센싱된 차량의 형태는 PLC로 전송되고, 상기 PLC는 제 1감지부(22)에 의해 센싱된 신호값에 의해 탑노즐부(30)가 작동 되도록 제어 명령을 수행한다.
도 2f에 도시된“F”구간에서는 차량의 트렁크를 향해 고압의 공기가 토출되도록 블로워 모터(12)(도 1참조)의 임펠러가 고속으로 작동되면서 발생된 공기가 덕트호스(14)(도 1참조)와 연결구(16)를 통해 탑노즐 바디부(31)의 내부로 유입된다.
상기“F”구간에 해당되는 트렁크 부위는 일반적으로 평편하게 형성되어 있어서, 상기 탑노즐 바디부(31)가 일측 방향으로 틸팅되도록 구동부(36)가 작동하지 않으며 도면에 도시된 바와 같이 트렁크의 상면을 향해 고압의 공기를 분사하면서 일측으로 이동하게된다.
첨부된 도 2g는 본 발명에 의한 탑노즐부가 차량의 뒷범퍼 구간(“G”)을 건조하는 상태를 도시한 도면이다.
첨부된 도 2g를 참조하면, 도 2f의 상태로 작동되던 탑노즐부(30)는 PLC에 의해 제어되어“G”구간으로 이동한다.
상기 탑노즐부(30)는 제 1감지부(22)에 설치된 투광센서(22a)가 차체를 향해 투광하고, 메인 샤프트(32)의 타단에 구비된 수광센서(22b)가 이를 감지한다.
상기 제 1감지부(22)는 뒷범퍼의 형태를 센싱하여 PLC로 전송하고, 상기 PLC는 입력된 신호에 따라 탑노즐부(30)가 틸팅 작동되도록 제어 명령을 수행한다.
상기 탑노즐부(30)는 뒷범퍼에 잔존하는 물기를 제거하기 위해서 블로워부(10)에서 발생된 고압의 공기가 탑노즐 바디부(31)의 내부로 유입된다.
이와 동시에 탑노즐바디(31)(도 1참조)가 뒷범퍼의 라운드진 형상에 맞춰서 틸팅 되도록 구동부(36)(도 1참조)의 모터부(36-1)(도 1참조)가 작동된다.
상기 모터부(36-1)는 PLC에 의해 일방향으로 작동되며 모터축의 회전에 따라 제 1,2스프라켓(36a,36b)(도 1참조)이 체인(36c)(도 1참조)을 매개로 회전력을 전달하며, 이로인해 상기 탑노즐 바디부(31)가 도면에 도시된 바와 같이 차량의 뒷범퍼를 향해 틸팅이 이루어진다.
상기 탑노즐 바디부(31)는 틸팅 작동시에 가이드 플랜지(34)(도 1참조)의 내측에 구비된 링플레이트(40)(도 1참조)가 연결구(16)의 외측면에 대해 슬라이딩이 이루어지게되어 상기 탑노즐 바디부(31)의 원할한 틸팅 작동이 이루어진다.
상기 연결구(16)의 하측에는 제 2감지부(24)에 설치된 틸팅센서(28)에 의해 상기 탑노즐 바디부(31)가 타측으로 틸팅되고, 가이드핀(50)(도 1참조)과 상기 틸팅센서(28)가 이격되어 상기 탑노즐 바디부(31)의 틸팅 작동에 따른 신호가 PLC로 입력된다.
상기 뒷범퍼 부위에 해당되는“G”구간은 도면에 도시된 바와 같이, 뒷범퍼의 하측 방향으로 탑노즐부(30)가 틸팅 작동되되, 상기 뒷범퍼에 잔존하는 물기의 효돠적인 제거를 위해서 도면에 도시된 바와 같이 탑노즐부(30)가 틸팅이 이루어지면서 탑노즐 바디부(31)의 하측에 구비된 노즐(미도시)을 통해 블로워부(10)에서 발생된 고압의 공기가 뒷범퍼에 대한 신속한 건조가 이루어진다.
상기 뒷범퍼 부위는 리어 콤비네이션 램프(Rear Combination Lamp)가 차체의 라운드진 형상을 따라 설치되어 있어서, 상기 부위에 물기가 잔존하지 않도록 고압의 공기가 토출되어 건조력이 극대화되며, 일정시간 경과후에 리프팅부(60)에 의해 탑노즐부(30)가 상측 방향으로 상향 작동되어 건조과정이 끝나게 된다.
그리고, 상기 메인 샤프트(32)에는 감지부(20)의 오작동 및 고장으로 인하여 상기 탑노즐 바디부(31)가 셋팅된 틸팅 각도를 초과하여 작동될 때 스토퍼부(33)에 구비된 스토퍼(33b)에 의해 상기 탑노즐 바디부(31)의 작동을 막아주게 된다.
상기 스토퍼(33b)는 재질이 고무로 이루어져 있어서 상기 탑노즐 바디부(31)가 틸팅 작동될 때 내측면과 면접촉되어 상기 탑노즐 바디부(31)의 작동을 방지하게 된다.
한편, 본 발명은 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치는 차량의 종류 및 차체의 구조적인 형상에 상관없이 차체의 형상 및 원할한 물기 제거를 위해 틸팅되어 세차 후 차량에 남아있는 물기가 제거됨으로써 건조력이 극대화되는 효과가 있다.
또한, 건조가 미흡했던 곡면부(앞범퍼, 뒷범퍼, 앞유리, 뒷유리)에 대한 건조력 향상과 함께, 세차 후 차량에 잔존하는 물기를 제거하기 위해 작업자에 의해 실시되었던 불필요한 시간 및 인건비의 감소가 이루어지는 효과가 있다.
또한, 탑노즐부에 블로워 모터를 직접적으로 취부하여 틸팅 시킬 필요가 없어서 탑노즐부의 전체적인 자중이 감소 되고, 구동부의 구동력이 감소 가능한 효과가 있다.

Claims (9)

  1. 자동세차기의 본체 내부에 설치된 블로워 모터(12)에 의해 발생된 공기가 덕트호스(14)를 통해 토출 가능하도록 구비된 블로워부(10);
    상기 블로워부(10)와 연결 설치되어 차량의 표면에 남아있는 물기를 제거하기 위해 차체를 향해 공기를 분사하되 틸팅이 이루어지도록 상기 블로워부(10)와 연결되는 탑노즐 바디부(31)의 내측을 관통하여 길이 방향상에 설치되는 메인 샤프트(32), 덕트호스(14)의 단부에 구비된 연결구(16)와 탑노즐 바디부(31)가 연결되는 곳에 각각 설치되어 상기 탑노즐 바디부(31)가 틸팅될 때 이를 가이드 하는 가이드 플랜지부(34), 상기 탑노즐 바디부(31)의 상측 중앙에 설치되며 상기 탑노즐 바디부(31)가 틸팅 가능하도록 작동력을 제공하는 구동부(36)를 포함하는 탑노즐부(30); 및
    차량의 형태를 감지하도록 탑노즐부(30) 상에 설치되는 제 1감지부(22), 상기 탑노즐부(30)의 틸팅각을 감지하는 제 2감지부(24)를 포함하여 구성되는 감지부(20)가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2감지부(24)는 연결구(16)의 하측면을 따라 밀착되게 설치되되 상기 탑노즐부(30)가 틸팅되는 각도 조절이 가능하도록 슬롯홀(25)이 구비된 고정 브라켓(26), 상기 슬롯홀(25)에 구비되며 위치 조정이 가능하도록 각각 이격 설치되어 틸팅각을 감지하는 틸팅센서(28)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치.
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 메인 사프트(32)상에는 탑노즐 바디부(31)가 셋팅된 틸팅 각도를 초과하여 작동될 때 이를 방지하는 스토퍼부(33)가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 가이드 플랜지부(34)의 내측에는 상기 탑노즐 바디부(31)의 틸팅 작동에 따라 연결구(16)의 외측면에 대해 상대 운동이 가능하도록 원통 형상의 링플레이트(40)가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 링플레이트(40)는 재질이 테프론인 것을 특징으로 하는 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 가이드 플랜지부(34)는 틸팅센서(28)의 전방으로 이격된 위치에 상기 틸팅센서(28)의 틸팅 위치에 대한 기준을 제공하는 가이드핀(50)이 구비되는 것을 특징으로 하는 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 구동부(36)는 탑노즐 바디부(31)의 상측에 구비된 지지브라켓에 설치되며 모터축의 단부에 제 1스프라켓(36a)이 구비된 모터부(36-1), 상기 제 1스프라켓(36a)의 회전에 따른 구동력이 전달되도록 구동부(36) 하측의 메인 샤프트(32)에 설치되는 제 2스프라켓(36b), 상기 제 1,2스프라켓(36a,36b) 사이에 연결되어 상기 제 1스프라켓(36a)의 회전에 따른 구동력이 제 2스프라켓(36b)으로 전달되도록 구비되는 체인(36c)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동세차기의 탑노즐 틸팅장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS6175047A (ja) 1984-09-20 1986-04-17 Tokyo Tatsuno Co Ltd 門型洗車機
JPH0542860A (ja) * 1991-08-09 1993-02-23 Daifuku Co Ltd 洗車機
JP2000318583A (ja) 1999-04-14 2000-11-21 Wesumat Fahrzeugwaschenlagen Gmbh 乾燥装置および車両を乾燥させる方法
JP2005186821A (ja) 2003-12-26 2005-07-14 Daifuku Co Ltd 洗車機

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