KR100716367B1 - 자동차의 파킹케이블 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 파킹케이블 연결구조에 관한 것으로, 클립(16)을 매개로 파킹케이블(11)과 작동레버(14)를 연결하도록 하여, 운전자에 의한 파킹브레이크 조작레버 또는 조작페달으로 상기 파킹케이블(11)이 당겨질 때에 상기 작동레버(14)와 연결되는 부위에서 파킹케이블(11)의 손상을 방지할 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차의 파킹케이블 연결구조{Connecting structure of parking cable in automobile}

도 1은 종래 기술에 따라 파킹케이블이 작동레버에 연결된 상태의 사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 파킹케이블이 긴장될 때에 꺾여진 상태도,

도 3은 본 발명에 따라 파킹케이블이 클립을 매개로 작동레버에 연결된 상태의 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 클립의 평면도와 측면도,

도 5는 본 발명에 따른 파킹케이블이 긴장된 상태의 작동설명도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

11-파킹케이블 12-홀더

13-스웨징부 14-작동레버

15-힌지축 16-클립

16a,16b-양측벽 16c-바닥면

16ca-곡면 16d-걸림턱

본 발명은 자동차의 파킹케이블에 관한 것으로, 특히 파킹케이블이 곡면을 가진 클립을 매개로 작동레버와 연결되어 파킹케이블이 긴장될 때에 절곡되지 않도록 한 자동차의 파킹케이블 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 장착되는 파킹 브레이크는 자동차의 주행 중에 자동차의 일시적인 정지 상태를 유지하거나 혹은 장시간 주차 상태를 유지하기 위해 사용되는 브레이크 장치로서, 운전자가 손이나 발로 조작하는 조작레버 혹은 조작페달과, 이 조작레버/조작페달의 조작력을 전달하는 파킹케이블, 이 파킹케이블을 통해 운전자의 조작력을 전달받아 차륜을 제동시키는 브레이크 본체로 이루어지고, 브레이크 본체는 브레이크 드럼이나 디스크와, 이 드럼/디스크에 선택적으로 밀착되어 마찰 제동력을 발생시키는 브레이크 라이닝 등으로 이루어진다.

그리고, 상기 파킹케이블의 일단은 상기 조작레버/조작페달과 연결됨과 더불어 타단은 브레이크 본체의 작동레버에 연결되어 있는 데, 도 1과 도 2에는 종래 기술에 따라 파킹케이블이 작동레버에 연결된 상태가 도시되어 있다.

즉, 파킹케이블(1)의 선단은 원기둥 형상을 한 홀더(2)를 관통해서 끼워지고, 상기 홀더(2)를 관통한 파킹케이블(1)의 선단에는 파킹케이블(1)이 상기 홀더(2)로부터 이탈되지 않도록 스웨징부(3)가 형성되어 있다.

그리고, 작동레버(4)는 그 힌지축(5)을 중심으로 회동가능하게 설치되고, 상기 작동레버(4)의 선단부에는 상기 파킹케이블(1)이 관통되게 끼워져서 상기 홀더(2)가 안착될 수 결합홈(4a)이 형성되어 있다.
상기 홀더(2)가 안착되는 결합홈(4a) 부위는 홀더(2)의 외형 형상과 대응하도록 원호 형상으로 형성되며, 이로 인해 상기 결합홈(4a)에 상기 홀더(2)가 안착되면 홀더(2)의 외주면과 결합홈(4a)의 외주면이 소정 각도로 면접촉하게 된다.

이에 따라, 운전자의 파킹브레이크 조작레버나 조작페달의 조작으로 상기 파킹케이블(1)이 당겨지면, 파킹케이블에 연결된 상기 작동레버가 그 힌지축을 중심으로 회동하여 파킹브레이크를 작동시켜서 파킹제동력이 형성되게 된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 파킹케이블 연결구조에서는, 파킹케이블(1)은 직선방향으로 당겨지는 반면에 파킹케이블(1)과 연결된 작동레버(4)는 회동운동을 함에 따라 상기 파킹케이블(1)이 도 2와 같이 절곡되고, 이러한 현상이 장기간에 반복적으로 발생함에 따라 파킹케이블(1)이 작동레버(4)와 연결된 부위에서 파손되는 결점이 있었다.

즉, 상기 파킹케이블(1)이 당겨질 때에 상기 홀더(2)가 작동레버(4)의 결합홈(4a)내에서 적절히 회전되어야 파킹케이블(1)이 꺾여지지 않는 데, 상기 홀더(2)는 결합홈(4a)과의 마찰로 인해 결합홈(4a)내에서 회전하지 못하게 되어, 결국에는 홀더(2)의 관통구멍과 인접한 파킹케이블(1)의 소정 부위가 예각으로 절곡되어 장기간 사용시 파손되는 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 홀더의 관통구멍과 인접한 파킹케이블의 소정 부위를 작동레버의 회동운동곡률과 동일한 곡률을 갖도록 만들어서 파킹케이블이 작동레버의 회동운동곡률과 유사한 형태로 곡선 형상으로 당겨지도록 하여 파킹케이블의 절곡을 방지하도록 하고, 더 나아가 파킹케이블의 손상을 예방할 수 있도록 하는 자동차의 파킹케이블 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 브레이크 본체에 힌지축을 중심으로 회동되게 설치되는 한편 상기 힌지축과 이격된 위치에 결합홈이 형성된 작동레버와, 상기 결합홈에 끼워져 결합되는 클립과, 상기 작동레버와 상기 클립을 순차적으로 관통하는 한편 상기 클립을 관통한 선단에 홀더가 관통되어 끼워지고 상기 홀더가 이탈되지 않도록 스웨징부가 일체로 형성된 파킹케이블로 이루어져서; 상기 파킹케이블이 클립을 매개로 상기 작동레버와 연결되도록 된 구조로 되어 있다.

바람직하기로는, 상기 클립에는 상기 결합홈에 끼워져서 걸려지는 2개의 걸림턱이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 걸림턱은 날개형상을 한 2개의 양측벽에서 전방 모서리의 상부에 형성되고, 상기 양측벽의 전방 모서리 하부는 상기 파킹케이블에 결합된 홀더가 밀착되게 홀더의 외주면과 대응되는 곡면으로 형성되며, 상기 양측벽을 일체로 연결하는 바닥면은 상기 파킹케이블을 만곡되게 하는 곡면으로 형성된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3에는 본 발명에 따라 파킹케이블이 클립을 매개로 작동레버에 연결된 상태의 사시도가 도시되어 있는 바, 파킹케이블(11)의 선단을 원기둥 형상을 한 홀더(12)를 관통하여 끼우고, 상기 홀더(12)를 관통한 파킹케이블(11)의 선단에는 파킹케이블(11)이 상기 홀더(12)로부터 이탈되지 않도록 하는 스웨징부(13)가 형성되어 있다.

그리고, 작동레버(14)는 도 5에 도시된 그 힌지축(15)을 중심으로 브레이크 본체에 회동가능하게 설치되고, 상기 작동레버(14)의 선단부에는 본 발명에 따른 클립(16)이 끼워져서 안착될 수 있는 결합홈(14a)이 형성되어 있다.

상기 클립(16)은 도 3과 도 4에 자세히 도시된 바와 같이, 날개형상으로 동일하게 형성된 2개의 양측벽(16a,16b)과, 이 양측벽(16a,16b)을 일체로 연결하여 주는 바닥면(16c), 상기 작동레버(14)의 결합홈(14a)에 끼워져서 이탈되지 않게 결려지도록 상기 양측벽(16a,16b)의 전방 모서리 상부에 양측벽(16a,16b)에 대해 수직한 방향으로 절곡되게 형성된 2개의 걸림턱(16d)을 구비하고 있다.

상기 양측벽(16a,16b)의 전방 모서리 하부는 상기 홀더(12)의 외주면 형상과 대응되게 곡면으로 형성되어 상기 홀더(12)가 클립(16)에 안착될 때에 상기 양측벽(16a,16b)의 전방 모서리 하부와 상기 바닥면(16c)의 전방 모서리와 밀착되게 된다.

상기 바닥면(16c)에는 도 4에 도시된 바와 같이 곡률(R)에 의해 곡면(16ca)이 형성되어 있는 데, 상기 곡률(R)은 상기 작동레버(14)의 회동운동곡률과 거의 동일한 곡률이다.

이에 따라, 상기 파킹케이블(11)이 상기 클립(16)을 통해 끼워져서 그 홀더(12)가 상기 클립(16)의 전방 모서리에 안착되게 되면, 상기 파킹케이블(11)이 클립(16)에 끼워진 부분은 상기 클립(16)의 바닥면(16c)의 곡면에 의해 작동레버(14)의 회동운동곡률과 동일하게 만곡되게 된다.

그러므로, 도 5에 도시된 바와 같이 파킹케이블(11)이 당겨질 때에 상기 파킹케이블(11)은 홀더(12)와 인접한 부분이 만곡된 상태로 당겨지게 되므로, 상기 홀더(12)와 인접한 파킹케이블(11)의 소정 부위가 예각으로 꺾여져서 손상될 염려가 없게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 파킹케이블 연결구조에 의하면, 파킹케이블이 클립을 매개로 작동레버와 연결됨에 따라 파킹케이블이 작동레버와 연결되는 부위가 작동레버의 회동운동곡률과 동일하거나 유사한 곡률로 만곡된 상태로 당겨지게 되고, 이에 따라 파킹케이블이 예각으로 절곡되지 않고 원활하게 긴장될 수 있게 되므로, 파킹케이블의 손상을 방지할 뿐만 아니라 내구성을 향상시켜 수명연장을 도모할 수 있는 등의 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 브레이크 본체에 힌지축(15)을 중심으로 회동되게 설치되는 한편 상기 힌지축(15)과 이격된 위치에 결합홈(14a)이 형성된 작동레버(14)와,

   상기 결합홈(14a)에 끼워져 결합되는 클립(16)과,

   상기 작동레버(14)와 상기 클립(16)을 순차적으로 관통하는 한편 상기 클립(16)을 관통한 선단에 홀더(12)가 관통되어 끼워지고 상기 홀더(12)가 이탈되지 않도록 스웨징부(13)가 일체로 형성된 파킹케이블(11)로 이루어져서;

   상기 파킹케이블(11)이 클립(16)을 매개로 상기 작동레버(14)와 연결되도록 된 자동차의 파킹케이블 연결구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 클립(16)에는 상기 결합홈(14a)에 끼워져서 걸려지는 2개의 걸림턱(16d)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹케이블 연결구조.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 걸림턱(16d)은 날개형상을 한 2개의 양측벽(16a,16b)에서 전방 모서리의 상부에 형성되고, 상기 양측벽(16a,16b)의 전방 모서리 하부는 상기 파킹케이블(11)에 결합된 홀더(12)가 밀착되게 홀더(12)의 외주면과 대응되는 곡면으로 형성되며, 상기 양측벽(16a,16b)을 일체로 연결하는 바닥면(16c)은 상기 파킹케이블(11)을 만곡되게 하는 곡면으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹케이블 연결구조.

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