KR100676754B1 - 버스 운전자 보호용 격벽 - Google Patents

버스 운전자 보호용 격벽 Download PDF

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Abstract

본 발명은 버스 운전자 보호용 격벽에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 술취한 승객 등으로부터 버스 운전자를 완벽하게 보호함과 동시에, 버스 운전자가 버스 승객을 육안으로 식별이 가능하고, 운전시에 운전의 장애가 발생되지 않는 버스 운전자 보호용 격벽에 관한 것이다.
보호격벽, 운전자 보호

Description

버스 운전자 보호용 격벽{A PARTITION WALL FOR SECURING THE BUS DRIVER}
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른, 버스 운전자 보호용 격벽의 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른, 버스 운전자 보호용 격벽의 상부 단면도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 도 1의 A-A부분의 단면도.
도 4는 도 3의 스토퍼 부분 상세도.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 도 1의 B 부분의 단면도.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 도 1의 C-C부분의 단면도.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 도 1의 D-D부분의 단면도.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
10: 측면부 12: 측면 파이프
14: 수평 파이프 16: 측면 반달 유리창
20: 후측면부 22a, 22b: 파이프 프레임
24: 개폐문 26: 연결 파이프
28: 상면 유리부 29: 측면 유리부
30: 후면부 32: 후면 유리부
34: 후방차단벽 36: 가이드 모서리부
37: 보강 파이프 40: 고무팩킹
42: 개폐문 프레임 44: 개폐문 트림(trim)
46: 실란트 48: 볼트 스크류
50a, 50b: 스토퍼 52: 고정구
54: 브라켓 54a: 걸림홈
56: 고무팩킹 56a: 돌출부
58: 볼트 60: 너트
62: 천장 플렌지 64: 파이프 플렌지
66: 힌지 68: 힌지 고정틀
본 발명은 버스 운전자 보호용 격벽에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 술취한 승객 등으로부터 버스 운전자를 완벽하게 보호함과 동시에, 버스 운전자가 버스 승객을 육안으로 식별이 가능하고, 운전시에 운전의 장애가 발생되지 않는 버스 운전자 보호용 격벽에 관한 것이다.
종래의 일반적인 버스는 운전자와 승객을 분리할 수 있는 별도의 안전 장치가 마련되어 있지 않아 버스 운전자는 승객의 돌출행동으로부터 항상 노출된 상태이다. 따라서, 술취한 취객이나 난폭한 승객에 의해서 운전자가 폭행 및 폭언을 당하는 경우가 비일비재하였으며, 승객의 안전을 책임지고 있는 운전자를 보호할 수 없음으로 해서, 도리어 버스에 탄 승객의 안전 또한 위협하는 상황이 발생하고 있는 실정이다. 이는 큰 사회문제로 대두되고 있다.
본 발명은 상기의 문제점들을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 버스 운전자를 취객 등으로부터 보호할 수 있으며, 버스 운전자가 시야를 방해하지 않아 버스 승객을 사방으로 확인할 수 있으며, 운전시에 운전자의 전방 시야를 방해하지 않는 버스 운전자 보호용 격벽을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 버스 운전자 보호 격벽의 파이프 프레임과의 힌지 부분과 상하부 연결부분을 고무 패킹으로 보호함과 동시에, 소음의 발생을 최소화 시킬 수 있는 버스 운전자 보호 격벽을 제공하는 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 버스 운전자 보호용 격벽은 후측면부에는 버스 천장과 바닥에 고정되는 2개의 파이프 프레임이 설치되고, 상기 파이프 프레임 사이에는 일측의 파이프 프레임에 형성된 힌지에 의해 고정 개폐되는 개폐문이 형성되고,
측면부에는 상기 일측의 파이프 프레임의 상단부와 결합되어 원호 형상으로 굽은 측면파이프가 형성되고, 상기 파이프 프레임의 중간부분과 상기 측면파이프를 연결하는 수평 파이프가 형성되며, 상기 측면 파이프, 수평파이프 및 파이프 프레임 사이의 공간에는 측면으로 승객을 확인할 수 있으며 버스 측면에 부착된 측면 거울을 볼 수 있는 시야를 확보하도록 측면 반달 유리창이 형성되며,
후면부에는 상부에는 후면의 승객을 확인할 수 있도록 후면 유리부가 형성되고, 하부에는 후방차단벽이 형성되며, 상기 측면부, 상기 후측면부, 상기 후면부는 서로 연결되어 있다.
바람직한 실시예에 따르면, 상기 후방 차단벽은 승객이 다리를 뻗을 수 있도록 안쪽으로 휘어진다.
바람직한 실시예에 따르면, 상기 후측면부는 상기 파이프 프레임에 인접하여 버스 천장에 고정된 가이드 모서리부가 형성되고, 상기 파이프 프레임과 가이드 모서리부 사이에는 측면 유리부가 형성된다.
바람직한 실시예에 따르면, 상기 가이드 모서리부의 내부에는 강도를 강화시키기 위해서 보강 파이프가 내장되어 있다.
바람직한 실시예에 따르면, 상기 개폐문과 상기 파이프 프레임을 연결하는 연결 파이프 사이에는 상면유리부가 형성된다.
바람직한 실시예에 따르면, 상기 개폐문의 유리창은 스위치의 온오프에 의해서 상하로 개폐되는 파워 윈도우가 형성된다.
바람직한 실시예에 따르면, 상기 파이프 프레임의 상부 또는 하부에는 고무 팩킹이 부착되어 파이프 프레임과 천장 또는 바닥과의 결합부분을 보호하고 소음의 발생을 감소시키며, 상기 개폐문에도 고무 패킹이 부착되어 개폐문에 부착된 힌지를 보호하고, 개폐문을 열고 닫을 때 발생되는 충격 및 소음을 감소시킨다.
바람직한 실시예에 따르면, 상기 개폐문과 후측면부의 결합은 일측은 개폐문 에 고정되고 타측은 고정된 후측면부의 볼트 스크류에 고정되어 짝을 이루는 스토퍼의 결합에 의해서 이루어지며, 상기 스토퍼는 개폐문의 개폐시 발생되는 진동을 억제하도록, 서로 맞물리는 다수개의 오목부와 돌출부를 구비한다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 버스 운전자 보호용 격벽을 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른, 버스 운전자 보호용 격벽의 사시도이며, 도 2는 버스 운전자 보호용 격벽의 상부 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 버스 운전자 보호용 격벽은 측면부(10), 후측면부(20), 후면부(30)로 구성되며, 상기 각 부분은 서로 연결되어 보호격벽을 구성한다.
후측면부(20)에는 버스 천장과 바닥에 고정되는 2개의 파이프 프레임(22a, 22b)이 설치되고, 상기 파이프 프레임(22a, 22b) 사이에는 일측의 파이프 프레임(22b)에 형성된 힌지에 의해 고정 개폐되는 개폐문(24)이 형성된다. 버스 운전자는 상기 개폐문을 자유로이 온오프 할 수 있음으로, 상기 개폐문은 버스 운전자를 보호할 수 있음과 동시에, 버스 승객이 위급한 상황에 처해진 경우나, 버스 승객과 접촉하고자 하는 경우에 상기 개폐문을 통해서 승객에게 접근하여 상기 승객의 안전을 돌볼 수 있다.
상기 개폐문에는 운전자의 시야를 확보할 수 있도록 유리창이 형성되는 데, 상기 유리창은 스위치의 온오프에 의해서 상하로 개폐되는 파워 윈도우(24a)가 형성된다. 상기 파워 윈도우를 운전자가 자유자재로 온오프하게 된다.
또한, 상기 개폐문(24)과 상기 파이프 프레임을 연결하는 연결 파이프(26) 사이에는 상면유리부(28)가 형성되어 있다.
측면부(10)에는 상기 일측의 파이프 프레임(22b)의 상단부와 결합되어 원호 형상으로 굽은 측면파이프(12)가 형성된다. 상기 원호 형상의 굽은 측면 파이프는 운전자가 전방을 볼 수 있는 시야를 방해하지 않고, 버스의 측면에 부착된 측면 거울을 볼 수 있는 시야 또한 방해하지 않도록 형성된다.
또한, 측면부에는 상기 파이프 프레임(22b)의 중간부분과 상기 측면파이프(12)를 연결하는 수평 파이프(14)가 형성되며, 상기 측면 파이프(12), 수평파이프(14) 및 파이프 프레임(22b) 사이의 공간에는 측면으로 승객을 확인할 수 있으며, 버스 측면에 부착된 측면 거울을 볼 수 있는 시야를 확보하도록 측면 반달 유리창(16)이 형성된다.
후면부(30)에는 상부에는 운전자 후방의 승객을 확인할 수 있는 시야를 확보하기 위해서 후면 유리부(32)가 형성되고, 하부에는 후방차단벽(34)이 형성된다. 상기 후방 차단벽(34)은 승객이 다리를 뻗을 수 있도록 안쪽으로 휘어져 있다.
한편, 상기 파이프 프레임(22a)의 인접하여, 버스 천장에 고정된 가이드 모서리부(36)가 형성되는 데, 상기 가이드 모서리부(36)의 내부에는 강도를 강화시키기 위해서 보강 파이프(37)가 내장되어 있다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 도 1의 A-A부분의 단면도이다.
도 3을 참조하면, 개폐문(24)에는 도시된 바와 같이, 고무 팩킹(40)이 부착되어 개폐문(24)을 열고 닫을 때, 발생되는 충격 및 소음을 방지한다. 고정부 측 에는 실란트(46)이 충진되어 역시 충격 및 소음을 방지한다.
스토퍼(50a, 50b)는 일측(50a)은 개폐문에 고정되고, 타측(50b)은 고정부의 볼트 스크류(48)측에 고정되어, 상기 스토퍼가 문을 닫았을 때는 결합하며, 문을 열었을 때는 분리된다. 도 4는 상기 스토퍼(50a, 50b)를 상세히 도시한다.
상기 스토퍼(50a, 50b)는 서로가 맞물리도록 다수개의 오목부와 돌출부를 구비하고 있으며, 바람직하게는 개폐문에 부착된 일측의 스토퍼(50a)는 알루미늄으로 제작되며, 볼트 스크류(48)에 부착된 타측의 스토퍼(50b)는 고무로 제작되어 개폐문의 개폐시 발생되는 진동을 억제하는 역할을 한다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 도 1의 B 부분의 단면도이다.
도 5는 파이프 프레임(22a, 22b)의 상부의 단면도이다. 도 5를 참조하면, 브라켓(54)은 고정구(52)에 의해서 버스 천장에 고정되어 있으며, 상기 브라켓(54)과 고정되어 하부로 연결된 천장 플렌지(62)와, 파이프 프레임(22b)에 고정되어 상부로 연결된 파이프 플렌지(64)는 각각 내부에 형성된 홈을 통해서 볼트(58)와 너트(60)의 나사결합에 의해서 고정된다.
브라켓(54)은 고무패킹(56) 상부에 형성된 돌출부(56a)가 삽입되어 고정될 수 있도록 걸림홈(54a)이 형성되어 있다.
본 발명에서는 천장 플렌지(62)와 파이프 플렌지(64)를 볼트(58)와 너트(60)로 결합시킨 다음, 고무패킹(56)을 위로 밀어올려, 고무패킹의 돌출부(56a)가 브라켓의 홈(54a)에 삽입시킴으로써, 파이프 프레임 상부의 결합부분을 보호할 수 있다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 도 1의 C-C부분의 단면도이다. 즉, 가이드 모서리부(36)의 단면을 도시한다.
도 6을 참조하면, 가이드 모서리부(36)는 양쪽으로 측면 유리부(29)와 후면 유리부(32)를 연결 고정하며, 내부에는 강도를 보강하기 위해서, 사각의 보강 파이프(37)가 내장되며, 상기 보강 파이프(37)는 고정구에 의해서 가이드 모서리부(36)에 고정되어 있다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 도 1의 D-D부분의 단면도이다. 즉, 힌지(66)에 의해서 개폐문(24)과 파이프 프레임(22b)이 결합된 모습을 도시한다. 힌지틀(68)에 고정된 힌지(66)는 개폐문(24)에도 고정되어 개폐문이 열고 닫힐 때, 중심축의 역할을 수행한다. 고무팩킹(40)은 힌지틀(68)과 힌지(66)를 보호함과 동시에 개폐문을 열고 닫을 때 소음의 발생을 줄이는 역할을 한다.
전술한 내용은 후술할 발명의 특허청구범위를 보다 잘 이해할 수 있도록 본 발명의 특징과 기술적 장점을 다소 폭넓게 개설하였다. 본 발명의 특허청구범위를 구성하는 부가적인 특징과 장점들이 이하에서 상술될 것이다. 개시된 본 발명의 개념과 특정 실시예는 본 발명과 유사 목적을 수행하기 위한 다른 구조의 설계나 수정의 기본으로서 즉시 사용될 수 있음이 당해 기술분야의 숙련된 사람들에 의해 인식되어야 한다.
또한, 본 발명에서 개시된 발명 개념과 실시예가 본 발명의 동일 목적을 수행하기 위하여 다른 구조로 수정하거나 설계하기 위한 기초로서 당해 기술 분야의 숙련된 사람들에 의해 사용되어질 수 있을 것이다. 또한, 당해 기술분야의 숙련된 사람에 의한 그와 같은 수정 또는 변경된 등가 구조는 특허청구범위에서 기술한 발명의 사상이나 범위를 벗어나지 않는 한도내에서 다양한 변화, 치환 및 변경이 가능하다.
이상에서 상술한 바와 같이 본 발명의 버스 운전자 보호용 격벽은 완벽하게 운전자 주변을 감쌈으로써, 버스 운전자를 취객 등으로부터 보호할 수 있으며, 사방으로 유리창이 형성되어 버스 운전자의 시야를 방해하지 않도록 형성되어 있다. 또한, 파이프 프레임의 상부 및 하부에는 고무 팩킹이 부착되어 파이프 프레임과 천장 또는 바닥과의 결합부분을 보호하고 소음의 발생을 감소시키며, 개폐문에도 고무 패킹이 부착되어 개폐문에 부착된 힌지를 보호하고, 개폐문을 열고 닫을 때 발생되는 충격 및 소음을 감소시킬 수 있다는 장점이 있다.
개폐문과 후측면부의 결합은 서로 맞물리는 다수개의 오목부와 돌출부를 구비한 스토퍼의 결합에 의해서 이루어짐으로, 개폐문의 개폐시 발생되는 진동을 억제할 수 있다는 장점이 있다.

Claims (8)

  1. 삭제
  2. 측면부, 후측면부, 후면부가 차례로 연결된 버스 운전자 보호용 격벽에 있어서,
    상기 후측면부(20)에는 버스 천장과 바닥에 고정되는 2개의 파이프 프레임(22a, 22b)이 설치되고, 상기 파이프 프레임(22a, 22b) 사이에는 일측의 파이프 프레임(22b)에 형성된 힌지에 의해 고정 개폐되는 개폐문(24)이 형성되고,
    상기 측면부(10)에는 상기 일측의 파이프 프레임(22b)의 상단부와 결합되어 원호 형상으로 굽은 측면파이프(12)가 형성되고, 상기 파이프 프레임(22b)의 중간부분과 상기 측면파이프(12)를 연결하는 수평 파이프(14)가 형성되며, 상기 측면 파이프(12), 수평파이프(14) 및 파이프 프레임(22b) 사이의 공간에는 측면으로 승객을 확인할 수 있으며, 버스 측면에 부착된 측면 거울을 볼 수 있는 시야를 확보하도록 측면 반달 유리창(16)이 형성되며,
    상기 후면부(30)에는 상부에는 후면의 승객을 확인할 수 있도록 후면 유리부(32)가 형성되고, 하부에는 후방차단벽(34)이 형성되며,
    상기 후방 차단벽(34)은 승객이 다리를 뻗을 수 있도록 안쪽으로 휘어진 것을 특징으로 하는 버스 운전자 보호용 격벽.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제 2항에 있어서,
    상기 개폐문과 후측면부의 결합은 일측은 개폐문에 고정되고 타측은 고정된 후측면부의 볼트 스크류에 고정되어 짝을 이루는 스토퍼(50a, 50b)의 결합에 의해서 이루어지며, 상기 스토퍼(50a, 50b)는 개폐문의 개폐시 발생되는 진동을 억제하도록, 서로 맞물리는 다수개의 오목부와 돌출부를 구비하는 것을 특징으로 하는 버스 운전자 보호용 격벽.
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