KR100675210B1 - 연소 촉진 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 연소 촉진 장치는, 하전된 원자 또는 분자응집체인 이온화 클러스터를 분산시키고, 상기 이온화 클러스터들을 미립자로 만드는 세라믹과 산화 티타늄이 부착된 내열 베이스체를 포함하고, 상기 이온화 클러스터는 연소 장치내로 공급되어 연소반응을 일으키는 연소성 유체를 구성하는 연소 촉진 장치이다.

본 연소 촉진 장치는 연소 장치의 연소효율을 증대시키고, 따라서 배출가스중의 NOx, SOx, HC와 같은 유해물질의 함유량을 감소시키고 연소 장치의 수명을 더욱 길게 한다

Description

연소 촉진 장치 {COMBUSTION PROMOTING DEVICE}

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 연소 촉진 장치의 분해 사시도이다.

도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 연소 촉진 장치가 어떻게 사용되는지를 보여주는 개략 평면도이다.

도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 연소 촉진 장치의 사시도이다.

도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 연소 촉진 장치의 주요 부분을 보여주는 확대 단면도이다.

도 5 는 세라믹과 산화 티타늄에서 방출된 양이온에 의해 공기 중의 이온화 클러스터들이 분산되고 미립자로 만들어지는 과정을 도시한 개략도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

(10) : 연소 촉진 장치

(12) : 기관(연소 장치, 내연기관)

(15) : 유리섬유(베이스체)

본 발명은 내연기관 같은 연소 장치의 연소효율을 증가시켜, 연료 절감 증대 및 배출가스내에 함유된 NOx, SOx, HC(하이드로카본)등과 같은 유해가스를 감소시키는 연소 촉진 장치와 그 사용방법에 관한 것이다.

내연기관의 예인 가솔린 엔진은 일반적으로, 실린더 바닥부 쪽으로 움직이는 피스톤 힘에 의해 크랭크축을 회전시켜 동력을 얻도록 구성되는데, 여기에서 분사된 가솔린과 공기가 동시에 엔진의 연소실내로 전달되고 점화장치에 의해 점화됨으로써 폭발적으로 반응한다.

이 경우, 흡기관을 통해 연소실내로 공급된 공기는 전하 또는 음전하로 하전된 질소 및 산소의 원자 또는 분자 응집체인, 이온화 클러스터내를 연속적으로 흐른다.

이렇게 연소실내로 도입된 공기는 다수의 연속적인 이온화 클러스터에 의해형성된 응집상이기 때문에, 분사된 연료와 공기중 21%를 차지하는 구성요소인 산소가 연소실내에서 폭발반응을 한다고 해도 연료 연소효율은 크게 증가될 수 없다.

이는 응집상을 부분적으로 형성하는 산소의 인접 응집체들이 이온결합을 통해 결합하기 때문이다. 따라서 연소력 등급으로 간주될 수도 있는, 상기 산소의 활성 정도가 감소된다. 그러므로, 분사된 연료가 잘 연소될 수 없다. 결과적으로 가솔린상의 벤젠, 알데히드, 산화방지제 및 부동액과 같은 첨가물의 불완전 연소가 발생하고, 대기오염 원인중 하나인 검은 매연이 비교적 많이 생산된다.

이런 상황을 고려해서, 본 발명자는 세라믹 및 산화 티타늄으로부터 방출

되는 양이온에 주목하였다. 즉, 본 발명자는 연소실내로 주입된 공기중 산소의 이온화 클러스터를 상기 양이온이 중성화시켜, 이온화 클러스터를 분산시키고 미립자 로 만들면, 연료의 연소효율이 증가될 수 있다는 것을 발견하여, 본 발명을 완성하였다.

본 발명의 목적은 연소 장치의 연소효율을 증가시켜 배출가스 중의 NOx, SOx, HC등과 같은 유해물질의 함유량을 감소시키고, 연소 장치의 수명을 증가시켜 주는 연소 촉진 장치 및 그 사용방법을 제공하는 것이다.

또한 연소 장치가 내연기관일 때, 상기 목적은 연비를 증가시키고 동력을 증가시켜주는 연소 촉진 장치 및 그 사용방법을 제공하는 것이다.

청구항 1 에 기재된 발명은, 내열성을 보유하는 내열베이스체에, 연소장치내로 공급되어 연소반응을 일으키는 연소용 유체물을 구성하는, 전하를 띤 원자 또는 분자의 응집체인 이온화 클러스터를 분산ㆍ미세화시키기 위한 세라믹스 및 산화티타늄을 부착시킨 연소 촉진 장치로서, 상기 베이스체는 소정폭, 소정길이, 소정두께의 테이프형상의 유리천으로 구성되고, 이 유리천의 표면에는 얇은 알루미늄막이 증착됨과 아울러, 3번 접혀지고, 구리조각으로 접혀진 유리천이 감싸여진 연소 촉진 장치이다.

베이스체 재료는 내열성이라면 제한되지 않는다. 예를 들어, 유리섬유로 된

천(제직포, 부직포, 편포)이 사용될 수 있다. 재료는 100℃를 넘는 온도에 견딜 수 있는 것이 좋다. 베이스체는 상기 천의 종류에 제한되지 않는다. 예를 들어, 상기 베이스체는 덩어리로 형성될 수 있다. 또한, 상기 베이스체는 소정의 직경을 갖는 과립체나 미세한 분말로 형성될 수도 있다. 상기 베이스체는 포대나 용기안에 채워진 유체일 수 있다.

연소 장치는 다양한 연소 장치(보일러,스토브등), 다양한 내연기관(가솔린 엔진, 디젤 엔진, 프로판가스 엔진, 제트 엔진) 및 화력 발전기등을 포함할 수 있다. 상기 내연기관들 중 하나가 설치된 주행장치로서는 승용차, 트럭, 버스, 오토바이를 들 수 있다. 또다른 특장차(지게차, 기중기, 적재기), 배, 비행기가 포함될 수 있다.

연소용 유체는 가솔린, 경유, 등유, 중유, 프로판, 제트 연료를 포함할 수 있다. 다른 유체들의 예로서는 연소 중 사용되는 공기와 냉각수가 있다.

이온화 클러스터를 분산시키고 미립자로 만드는 세라믹에는 특별한 제한이 없다. 다양한 반도전성 물질, 탄화물, 질화물, 브롬화물의 예로는 산화 알루미나, 장석, 실리카, 화강암, 스테아타이트, 운모, 소다유리, 코디에라이트, 티탄산바륨,니오브산 칼륨, 티탄산 스트론튬, 주석산 바륨, 탄화실리콘, 몰리브덴 실리사이드, 크롬산 란탄, 지르코니아, 지르콘, 크로미아, 산화 알루미늄, 질소실리콘, 비소산 갈륨, 베릴리아, 유리세라믹, 물라이트, 아산철염을 포함한다.

상기 세라믹들은 그들의 역할에 의해 아래와 같이 분류된다.

(1) 전기적인 기능의 세라믹들은 다음 예를 포함한다.

a)높은 절연성 세라믹; Al₂O₃, b)높은 용량성 세라믹; BaTiO₃, c)압전성 세라믹; PZT, SiO₂, ZnO, d)반도전성 세라믹; LaCrO₃, SiC, 철계 산화물, BaTiO₃, 산화 바나듐, ZnO-Bi₂O₃, SnO₂, e)이온 전도성 세라믹; β-Al₂O₃, ZrO₂, f)열이온 방출 세라믹; LaB₆, g)제2전자 방출 세라믹; BaTiO_3.

(2) 자기적인 기능의 세라믹들은 다음의 예를 포함한다.

a)약 자력 세라믹; Zn-Mn 페라이트, γ-Fe₂O₃, YIG, b)강 자력 세라믹; SrO, 6Fe₂O_3.

(3) 광학적인 기능의 세라믹들은 다음의 예를 포함한다.

a)투광성 세라믹; 소결된 Al₂O₃, b)도광성 세라믹; SiO₂ 섬유, ZnO 박막판, c)반사성 세라믹; SnO₂, In₂O₃, TiN, d)X선이나 자외선에 의해 여기되는 세라믹; CaWO₄, e)적외선 등에 의해 여기되는 세라믹; LaF₃(Yb,Er포함), f)전자에 의해 여기되는 세라믹; Y₂O₂S(Eu 포함), ZnS(Al,Cl 포함), g)레이저용 세라믹; Al₂O₃(Cr 포함), Y₃Al₅O₁₂ (Nd 포함), h)발광 다이오드; GaAs (Si포함), i)전기장 발광 세라믹; ZnS (Cu, Al 포함), j)전자-광학적인 효과의 세라믹; Bi₄(GeO₄)₃, PLZT, k)자기-광학적인 효과의 세라믹; YIG, l)음파-광학적인 효과의 세라믹; LiTaO₃, LiNbO₃, m)비선형-광학적인 효과의 세라믹; Ba₂NaNb₅O₁₅ .

(4) 열적인 기능의 세라믹은 다음의 예를 포함한다.

a)내열 세라믹; ThO₂, ZrO₂, b)열절연 세라믹; K₂OㆍnTiO₂, CaOㆍnSiO₂, c)열 전달 세라믹; BeO, 다이아몬드.

(5) 기계적인 기능의 세라믹은 다음의 예를 포함한다.

a)경질 세라믹; Al₂O₃, WC, TiC, B₄C, SiC, 다이아몬드, b)강도 기능의 세라 믹; Si₃NO₄, SiC, 강화유리, 결정화된 유리.

(6)생물학적 혹은 화학적인 기능의 세라믹은 다음을 포함한다.

a)인공뼈용 바이오세라믹; Ca₅(F,Cl)P₃O₁₂, Al₂O_{3 ,} b)부동화 효소 캐리어 세라믹; SiO₂, Al₂O₃, c)촉매적 세라믹 담체; K₂OㆍnAl₂O₃ , 아철산염.

(7)원자로 연료용 세라믹은 산화 우라늄, 탄산 우라늄 , 질산 우라늄 세라믹(세라믹 연료)등과 같은 연료를 포함한다.

상기 산화 티탄으로서는, 예를 들면, TiO₂ 가 채택될 수 있다.

어떤 방식으로 세라믹과 산화티타늄을 베이스체에 부착시킬지는, 위에서 기술한 바에 제한되지 않는다. 예를 들면, 상기 재료들은 분말로 분쇄되고, 상기 베이스체 표면에 접착제에 의해 접착될 수 있다. 또한, 스프레이를 사용한 베이스체 표면에 접착하는 방식이나, 적당한 방법을 사용해 베이스체 안으로 주입하는 방법이 적용될 수도 있다. 심지어 세라믹이나 산화 티타늄 덩어리도 베이스체 내부나 또는 베이스체 표면에 접착될 수 있다.

보다 나은 높은 동력과 연비감소의 효과들은, 베이스체에 알루미늄을 제공함으로써 획득할 수 있다. 배출가스내의 매연(검은 매연), NOx 및 HC를 현저하게 감소시키는 다른 효과는 베이스체에 구리를 제공함으로써 획득할 수 있다.

상기에 더하여, 활성화된 물의 물분자 클러스터가 보다 미세한 분말로 만들어져 본 발명의 연소 촉진 장치에 분사됨으로써 본 발명의 효과는 증대된다.

연소 장치내에 연소 촉진 장치를 설치하는 것에는 특정한 제한이 없다. 예를 들면, 상기 연소 촉진 장치는 다양한 연소용 유체 저장탱크, 연소 장치에 연소용 유체를 공급하는 공급시스템, 연소실 혹은 상기 연소실내 하부에 위치한 배기시스템에 설치될 수 있다.

연소 촉진 장치를 내연기관의 유도시스템에 설치하는 것에는 특정 제한이 없다. 예를 들면, 연소 촉진 장치는 공기 흡기관의 내면 또는 외면에 설치될 수도 있고, 필터나 작은 덩어리같은 소정의 형태로 관 내부에 부착되어 형성될 수도 있다.

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내열 접착제인 접착 테이프(단면)와 양면 접착 테이프등의 수단이 유도시스템에 연소 촉진 장치를 고정하기 위해 사용될 수도 있다. 예를 들어, 유기 우레탄 에멀젼을 주재료로 적당량의 세라믹 분말이 반죽된 접착액으로 쉽게 응고되는 세라믹 테이프가 내열 테이프로써 사용될 수도 있다. 그 외에, 예를 들면, 내열실이나 와이어, 유도시스템과 연소 촉진 장치간에 꼭 맞는 암/수 기어면 혹은, 후크 같은 고정 기구와 같은 다른 접착 수단이 사용될 수도 있다.

연소 장치는 상기 유도시스템에 분리가능하게 부착될 수도 있고, 유도시스템으로부터 쉽게 분리되지 않도록 고정부착되어질 수도 있다.

내연기관으로 디젤기관이 사용될 때, 세라믹과 산화 티타늄에서 방출된 양

이온들은 상기 기술된 공기 중에서 뿐만 아니라 기관의 냉각수에서도 작용한다. 상기 양이온들은 기관 냉각수내 이온화 분자 클러스터를 미립자로 만들고, 따라서 냉각 효과를 증대시킨다.

본 발명에 따른, 세라믹과 산화 티타늄으로부터 방출된 양이온들은 연소 장치용 연소용 유체에 포함되어 있는 여러 이온화 분자 클러스터와 원자 클러스터들을 중성화시킨다. 상기 중성화는 이온화 클러스터들이 분산되어지고 미립자로 만들어지는 것을 허용하고, 따라서 연소 장치의 연소 효율이 증대된다. 결과적으로, 배출가스내 NOx, SOx, HC와 같은 유해물질의 함유량이 줄어들고 연소 장치의 수명 역시 더 길어진다.

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상기 메커니즘은 아래에서 상세히 설명될 것이다. 본 연소 촉진 장치는 그 자체 코어에 특수 세라믹을 가지고 있는데, 이 세라믹은 강한 전자기파를 방출하고, 특수 방법으로 가공된 유리 섬유로 덮여져 있으며, 다음과 같이 작동한다. 산소분자나 니트로겐등은 공기중에 단독으로 존재하지 않지만, 이온결합을 통해 사슬처럼 서로 연결된 다중분자로 존재한다. 상기 다중분자는 내연기관에서 완전연소를 방해한다. 따라서 완전연소는 상기 이온결합을 떨어지게 하여, 분자들을 서로 분리시킴으로써 성취할 수 있다. 여기에 상기 특수 세라믹이 약한 전자기파를 방출하고, 전자기파가 다양한 금속에 부딪치면서 양이온이 생산된다. 상기 양이온은 자신의 전자를 방전하고 유체내(공기 흡입구) 산소 음이온을 중성화시키고, 따라서 이온이 반응하는 기능을 억제시킨다. 본 연소 촉진 장치는 또한 약한 자력을 방출하기 때문에, 자성물로써의 산소가 분산되고 자력선의 방향으로 신속하게 정렬한다. 이런 전체적인 행위 결과로, 예를 들면, 공기 청정기내의 음이온들(산소)이 방전되어 중성화되고, 산소 응집액이 약한 자성을 갖는 액으로 만들어지고 최종적으로 분산되어진다. 따라서 음압이 공기흡입구의 일부에서 생산되고, 효과적인 연료연소가 성취될 수 있다. 따라서 배출가스내 유해물질이 감소되고, 검은 매연 역시 감소되며, 연비가 향상되고, 동력이 증가한다.

본 발명 일 실시예에 따른 연소 촉진 장치와 그 사용방법을 이하에 설명한다. 내연기관중 하나인 가솔린 엔진이 연소 장치의 예로 기술된다.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 분해 사시도이다. 도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 연소 촉진 장치의 사용상태를 보여주는 개략 평면도이다. 도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 연소 촉진 장치의 사시도이다. 도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 연소 촉진 장치의 주요 부분을 보여주는 확대 단면도이다. 도 5 는 세라믹과 산화 티타늄에서 방출된 양이온에 의해 공기중의 이온화 클러스터들이 분산되고 미립자로 만들어지는 과정을 도시한 개략도이다.

도 2 에서, 참조번호 (10)은 본 발명에 따르는 연소 촉진 장치를 보여주고, 연소 촉진 장치(10)는 차의 기관실(11)에 설치된 기관(12)내에, 공기 흡기관(유도시스템)(13)의 풀무모양 고무호스(13a) 외부면에 탈착가능하게 고정되어져 있다. 연소 촉진 장치(10)는 지금부터 도 1, 도 3, 도 4 를 참조하여 상세히 기술될 것이다.

도 1 과 3 에 나타낸 바와 같이, 연소 촉진 장치(10)는 금속 박막 포장(14)에 의해 감싸여진다. 이 금속 박막 포장은 그 이면에 분리 종이 14(a)를 갖는데, 크기가 90 mm X 90 mm , 두께가 100㎛ 로서 린텍사(Rintech Company)에서 제조되었다.

도 4 에 나타낸 바와 같이, 연소 촉진 장치(10)는 직물 유리섬유 베이스체 및 그의 한쪽에 두께가 100㎛ 인 증착된 알루미늄 박막(16)을 가지고 있는 유리천(15)(두께 1mm, 폭 40mm, 전체 길이 195mm)을 가지고 있고, 3번 접혀져 있다.

알루미늄 박막(16)을 갖는 특수유리천(15)으로, 일본 유리섬유회사에서 만든 알루미늄 직물유리천 접착테이프(180℃ 내열온도)가 사용되었다. 알루미늄 박막(16)이 증착되지 않은 유리섬유 역시 사용될 수 있다. 예를 들어, 니토 덴코회사에서 만든 니토프론 접착테이프(973 UL)가 그 중 하나이다. 니토프론(Nitofron 제품이름)은 사-불소화 에틸렌 다공 막 수지이고, 상기 니토프론은 공기와 같은 가스가 통과하는 것을 허용하지만, 고체 미립자들의 통과는 대부분 허용하지 않고, 물과 황산같은 유체들을 통과시키기 위해 넓은 접촉각을 갖는다. 니토프론 테이프는 0.13 에서 0.18의 두께와 10 에서 450mm의 너비를 갖는다. 티우코 화학사(Tyuko Chemical Company)에서 만든 티우코 플로우 접착 테이프(AGF-100 / AGF-100A, 각각 내열 온도 200℃ / 250℃)가 사용될 수도 있다. 이 테이프들은 PTFE-함침 유리천이다. 발프론(제품명; Valfron 7910, 7925; 니혼-발큐아 인더스트리사에서 제조됨)과 퍼마셀(제품명 Permacel), 아사히 글래스사의 유리천, 도시바 세라믹사의 유리천과 같은 다른 천들이 사용될 수도 있다.

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미국내 수퍼리얼 제조사에서 만든 슈퍼썸(Supertherm; 일본판매명;세라모썸)이 상기 알루미늄 박막(16) 표면 위에 사용되었다. 여기에 사용된 양은 대략 1g/㎠ 이지만, 이에 제한되는 것은 아니다. 슈퍼썸은 유기 우레탄 에멀전을 주원료로 아크릴 수지 에멀전과 700여 종류의 세라믹 합성물로 만들어진 열 절연 코팅제이다. 슈퍼썸은 구성물로서 6 중량%의 산화 티타늄을 포함한다. 슈퍼썸은 스프레이 방식이 적용되기 때문에 취급이 용이하다.

한편, 니토덴코사에서 만든 내열 양면 접착 테이프(17)를 사용하여,

두께가 200㎛(혹은 300㎛)의 구리 박막(18)이 유리천(15)의 다른쪽 표면에 적층된다. 구리 박막(18)을 사용하는 대신, 구리조각으로 접혀진 유리천(15)을 감쌀 수 있다.

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지금부터는 상기 연소 촉진 장치를 어떻게 사용하는지에 대해 기술할 것이다.

상기 연소 촉진 장치(10)을 사용하기 위해서, 차량의 본네트가 도 2 에서 보여진 것처럼 개방되어져 있고, 연소 촉진 장치(10)가 내열 양면 접착 테이프(20, 도 3 참조)를 사용하여 기관(12)내 공기흡기관(13)의 풀무모양 고무호스(13a) 외면에 고정되었다. 다음으로, 기관(12)이 구동되면 흡기관(13)을 통해 기관(12)내 연소실로 공급되는 공기중의 이온화 클러스터는 연소 촉진 장치(10)의 실리콘과 산화 티타늄에 의해 중성화된다.

공기중의 다양한 이온화 클러스터들중, 특히 산소 이온화 클러스터가 세라믹과 산화 티타늄에 의해서 중성화된다. 이런 중성화를 통해서, 상기 이온화 클러스터들이 분산되어 미립자로 만들어진다(도 5의 a 에서 c 까지 참조).

결과적으로 가솔린(연료)과 반응하고 연소반응의 원인이 되는 산소 이온화 클러스터가 분산되고 미립자로 만들어짐으로써, 기관(12)의 연소 효율이 증대되고 연비가 개선되며 높은 동력을 얻을 수 있다. 또한 상기 높은 동력은 기관(12)의 가속능력을 개선시켜, 순간가속도의 저하 또는 경사면에서의 속도 저하 등을 예방할 수 있다. 또한 기관의 잡음이 감소되고 배출가스내 검은 매연이 현저히 감소되고, 따라서 NOx, SOx, HC 와 같은 유해물질의 함유량 역시 감소된다. 그러므로 상기 연소 촉진 장치는 환경보호에 기여할 수 있다. 또한 기관(12)의 수명이 늘어난다.

상기 연소 촉진 장치인 실시예를 사용하고, 본 발명자에 의해 실시된 차량의 실제 구동 테스트 결과를 이하에 설명한다.

디젤엔진(2800cc)이 설치된 니싼 글로리아(Nissan Gloria)에서 얼마나 많은 검은 매연이 배출되는가를 테스트한 결과가 첫번째로 기술되었다. 본 측정에서 사용된 매연 측정기는 바카로크사(Baccaruck Company)에서 제조되었다. 연소 촉진 장치(10)을 설치하기전, 배출가스내 검은 매연은 명시된 총계의 47% 였다. 연소 촉진 장치를 설치한 후, 검은 매연의 함유량은 23 %로 감소하였다.

다음 테스트는 배출가스내 탄화수소(HC)를 측정하기 위해 설치되었다. 이 테스트에서는 혼다 수퍼캡(Honda supercab, 50cc) 오토바이가 사용되었다. 본 장치를 설치하기 전, 배출가스내 HC의 함유량은 480ppm 이였고, 본 장치를 설치한 후에는 290ppm 에서 190ppm 까지 감소되었다. 상기 조사에서 사용된 측정기구로는 이야사카사(Iyasaka company)에서 만든 CO-HCC ANALYZERALTAS-1000이 사용되었다.

연소 촉진 장치(10)가 장착된 가솔린 구동 자동차를 일본 자동차 운송 기술 협회(Japan Automobile Transport Technology Association)에 배출가스가 얼마나 개선되는지를 테스트하기 위해 테스트용으로 제공하였다.

실시된 테스트는 연소 촉진 장치(10)를 공기정화기 속에 설치하기 전,후의 배출가스 테스트였고, 배출가스 테스트는 가솔린 자동차용 일본 10 모드에서 테스트되었다.

테스트된 자동차는 다음과 같이 명시화되는데, 모델명/타입; 토요타 E-GX81, 등록번호; 쿄토53 히 9540, 차량확인번호; GX81-3301780 , 종류/취급; 소형승용차, 기관형태; 1G, 사이클/실린더 갯수; 4사이클/6실린더, 배기량; 1988cc, 최대동력; 135PS/5600rpm, 일반 유전 기관 회전수; (N)700±50rpm, 공해방지수단 종류; 3방향 촉매 + O₂ 센서, 연료 종류; 무연 가솔린, 아이들 점화 타이밍; 10deg/700 BTDC, 변속장치; 자동(前 방향 4단), FGR; 4.100, 차량 중량; 1360kg, 실험된 차량 중량; 1470 kg, 동등한 관성 중량; 1500kg

상기 테스트에 사용된 측정기구는 섀시동력계(RDDY, Type-1210, 호리바사 제조), 배출측정기(MEXA, Tupe-8420, 호리바사 제조) 및 배출가스 견본 채취기(CVS, Type-9100, 호리바사 제조)등이 사용되었다.

표 1 은 아이들링 테스트시의 배출가스 결과를 보여준다. 표 2 는 모드 10 테스트에서 배출가스와 연료소비율의 결과를 보여준다.
표 1 아이들링시 배출가스의 결과

표 2 일본 10 모드 테스트에서의 배출가스와 연료 소비율

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* 섀시 다이나모미터에 대한 주행 저항 설정값

표 1 과 표 2 에서 명백히 알 수 있듯이, 배출가스내에 CO, NOx, 그리고 HC가 연소 촉진 장치(10)를 설치함으로써 감소되었다. 특히, 모드 10 테스트에서의 감소는 괄목할 만 하였다.

본 발명의 광범위한 다수의 다른 실시예들이 본 발명의 사상과 범위를 벗어남이 없이 행해질 수 있으므로, 본 발명은 청구범위에 의해 정의된 것을 제외하고는 특정 실시예에 제한되지 않는다.

본 발명에 따르면, 세라믹과 산화 티타늄이 내열 베이스체에 부착됨으로써, 이 세라믹과 산화티타늄들이 연소용 유체의 이온화 클러스터들을 중성화시키고, 이온화 클러스터를 분산 및 미립자로 만들어서 연소 장치의 연소효율이 증대된다. 따라서, NOx, SOx, HC와 같은 유해한 물질의 함량이 감소되고, 연소 장치의 수명이 더욱 길어진다.

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Claims (4)

1. 내열성을 보유하는 내열베이스체에, 연소장치내로 공급되어 연소반응을 일으키는 연소용 유체물을 구성하는, 전하를 띤 원자 또는 분자의 응집체인 이온화 클러스터를 분산ㆍ미세화시키기 위한 세라믹스 및 산화티타늄을 부착시킨 연소 촉진 장치로서, 상기 베이스체는 소정폭, 소정길이, 소정두께의 테이프형상의 유리천으로 구성되고, 이 유리천의 표면에는 얇은 알루미늄막이 증착됨과 아울러, 3번 접혀지고, 구리조각으로 접혀진 유리천이 감싸여진 연소 촉진 장치.
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