KR100644101B1 - 항공기용 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 항공기용 타이어의 그루부 형성구조에 관한 것으로 특히 숄더부에 집중되는 응력을 분산시키기 위한 항공기용 타이어의 숄더부에 형성된 그루부의 형성구조에 관한 것이다.

본 발명에 따른 숄더 그루부 형성구조를 갖는 항공기용 타이어는 도 3에 도시된 바와 같이 숄더 그루부의 아웃보드(s2)의 각도를 인보드(s1)의 각도 보다 53%~67% 높게(가파르게) 하였고, 아웃보드(s2)와 연접하는 그루부의 마루 곡률(R2)은 인보드(s1)과 연접하는 그루부의 마루 곡률(R1) 대비 86% 작게 하고, 숄더 그루부의 깊이는 센터부의 그루부 깊이와 같거나 76% 이상이어야 하며, 숄더 그루부 폭은 센커 그루부의 폭과 같거나 97% 이상이어야 하고, 센터부 트레드 곡률(Tread Radius)과 숄더부 곡률을 같게 하여 센터 트레드와 숄더 트레드에 작용되는 응력과 스트레스를 분산시킴으로써 숄더부 기저부 균열을 방지할 수 있음을 실전 운용 평가에서 확인하였다.

Description

항공기용 타이어{Aircraft tire}

도 1은 종래의 항공기용 타이어의 숄더 그루부의 일 실시예의 단면도

도 2는 종래의 항공기용 타이어의 숄더 그루부의 다른 실시예의 단면도

도 3은 본 발명에 따른 형성구조를 갖는 숄더 그루부의 단면도

****도면의 주요부호에 대한 설명***

s1 : 인보드 s2 : 아웃보드

R1 : 인보드(s1)과 연접하는 숄더 그루부의 마루 곡률

R2 : 아웃보드(s2)와 연접하는 숄더 그루부의 마루 곡률

본 발명은 항공기용 타이어의 그루부 형성구조에 관한 것으로 특히 숄더부에 집중되는 응력을 분산시키기 위한 항공기용 타이어의 숄더부에 형성된 그루부의 형 성구조에 관한 것이다.

항공기용 타이어는 고하중 고속으로 운용되는 관계로 타이어의 숄더부에 응력이 집중되어 숄더부에 형성된 그루부의 기저 부위에 균열(Crack)이 발생하여 이 균열이 트레드 리브까지 발전하는 언더컷팅(Under Cutting)이 발생하여 트레드가 타이어 카카스 혹은 보강코드로부터 이탈되어 트레드가 벗겨지는 문제점이 있다.

상술한 바와 같은 숄더부 그루브의 언더컷팅 문제를 해결하기 위하여 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 종래의 항공기용 타이어의 숄더부에 형성되는 그루부(G)의 인보드(In-board, s1) 및 아웃보드(Out-board, s2)의 각도를 15°로 일정하게 하거나(도 1참조), 인보드(In-board, s1)의 각도를 10°로 하고 아웃보드(Out-board, s2)의 각도를 15°로 하여 인보드(s1)각도를 아웃보드(s2)의 각도 보다 적게 하여 그 경사각을 가파르게 하였다(도 2참조).

그러나 이같은 수단도 상기 숄더부 그루브의 언더 컷팅 문제를 근본적으로 해결하지 못하고 숄더부에 응력이 집중되어 빈도는 적어졌으나 그루부 기저(Under)에서 크랙(Crack)이 발생되고 트레드의 벗겨짐 현상은 동일하게 일어난다.

본 명세서에서 숄더 그루부의 인보드(In-board)는 그루부의 내측면 중 트레드쪽으로 형성된 경사면을 지칭하고, 숄더 그루부의 아웃보드(Out-board)는 그루부의 내측면 중 사이드 쪽으로 형성된 경사면을 지칭한다.

상기 숄더부의 그루부의 언더컷팅 문제를 해결하기 위한 또 다른 종래의 수단으로 센터 및 숄더 트레드부의 곡률(Tread Radius)로써 전단응력에 유리한 평탄한 곡률(Flat Tread Radius)을 적용하였으나, 숄더 그루부의 획기적인 구조 개선과 병행되지 않고서는 평탄 곡률도 제 역할을 다 하지 못하였다.(도 1 참조)

본 발명은 고속으로 고하중에서 사용되는 항공기용 타이어에서 숄더부 그루부의 언더컷팅 문제를 해결하기 위하여 숄더부에 형성된 그루부의 인보드와 아웃보드의 사이 각도 그루부 접지면 곡률 및 트레드 곡률의 상호 관계를 조정하여 숄더 그루부에 집중되는 응력을 감소시켜 언더컷팅에 의한 트레드 벗겨짐 사고를 방지하거나 개선하고자 함에 그 특징이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 숄더 그루부 형성구조를 갖는 항공기용 타이어는 도 3에 도시된 바와 같이 숄더 그루부의 아웃보드(s2)의 각도를 인보드(s1)의 각도 보다 53%~67% 높게(가파르게) 하였고, 아웃보드(s2)와 연접하는 그루부의 마루 곡률(R2)은 인보드(s1)과 연접하는 그루부의 마루 곡률(R1) 대비 86% 작게 하고, 숄더 그루부의 깊이는 센터부의 그루부 깊이와 같거나 76% 이상이어야 하며, 숄더 그루부 폭은 센터 그루부의 폭과 같거나 97% 이상이어야 하고, 센터부 트레드 곡률(Tread Radius)과 숄더부 곡률을 같게 하여 센터 트레드와 숄더 트레드에 작용되는 응력과 스트레스를 분산시킴으로써 숄더부 기저부 균열을 방지할 수 있음을 실전 운용 평가에서 확인하였다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 본 발명을 설명하 기 위한 최선의 방법으로 선택한 개념으로 간주하고 본 발명의 기술적 내용을 파악함에 있어서 본 발명의 기술적 사상에 부합한 의미와 개념으로 적절히 해석되어야 할 것이다.

이상과 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 숄더 그루부의 형성구조를 갖는 항공기용 타이어는 고하중과 고속으로 운용되더라도 응력 스트레스가 숄더부 그루부에 집중되지 않고 분산되므로써 숄더부 그루부의 기저에서 균열이 발생될 우려를 감소시키므로써 타이어의 수명을 연장하고 항공기의 안전운행을 도모할 수 있다.

Claims (1)

1. 트레드에 그루브가 형성된 항공기용 타이어에 있어서,

   상기 그루브의 두께방향을 기준으로 아웃보드(s2)의 각도를 상기 그루브의 두께방향을 기준으로 인보드(s1)의 각도보다 53% ~ 67% 작게(가파르게) 형성하고, 상기 아웃보드(s2)와 연접하는 상기 트레드 곡률(R2)은 상기 인보드(s1)과 연접하는 상기 트레드의 곡률(R1)보다 86% 작게 형성되며, 상기 트레드의 숄더부 그루브의 깊이는 상기 트레드의 센터부 그루브의 깊이의 76%이상으로 형성되고, 상기 트레드의 숄더부 그루브의 폭은 상기 트레드의 센터부 그루브의 폭의 97% 이상을 형성되는 것을 특징으로 하는 항공기용 타이어

Images