KR102080398B1 - 크랙방지 타이어 - Google Patents

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홍창효
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한국타이어앤테크놀로지 주식회사
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Abstract

본 발명은 크랙방지 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트레드의 크랙 발생비율에 따라 부분적으로 크랙발생을 방지하는 구조를 적용하여 트레드의 내크랙성을 향상시켜 타이어의 수명을 증대시킬 수 있고, 부분적으로 내크랙성을 갖도록 제조하므로 제조비용이 절감될 수 있는 크랙방지 타이어에 관한 것이다.

Description

크랙방지 타이어{TIRE FOR CRACK PREVENTION}
본 발명은 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 필요에 따라 부분적으로 트레드의 크랙발생을 방지할 수 있는 크랙방지 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 타이어의 트레드는 차량 주행 시 지면과 접하는 부분으로 여러 가지 그루브 및 트레드 블록이 디자인되어 있는데, 이러한 그루브들 및 트레드 블록들은 타이어에 충분한 내구력과 주행 수명을 기본으로 갖추면서 제동력, 구동력, 견인력, 조종성, 안정성 및 미끄럼 방지 등을 위해 형성되어 있다.
상기 그루브들은 크게 트레드의 중앙의 제 1 메인그루브부터 제 2 메인그루브 그리고 가장자리에 위치된 래트럴그루브가 형성된다.
그런데 이러한 그루브들은 타이어의 사용 시 선회에 따른 압력이나 여러 요인들로 인해 가장자리에 위치된 제 2 메인그루브 및 래트럴그루브가 중앙에 위치된 제 1 메인그루브보다 빠르게 크랙이 발생하게 된다.
따라서, 이러한 크랙발생을 방지하도록 종래에는 가장자리의 그루브의 고무 게이지를 높이거나 트레드의 전면에 노화방지제를 증량하는 방법이 사용되었다.
하지만, 필요한 위치에 고무 게이지를 높이는데 어려움이 있고, 타이어 전체에 많은 노화방지제를 사용할 경우 비용상승의 문제가 발생하게 되었다.
등록특허공보 제10- 0841179호(2008.06.18.)
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 트레드의 크랙 발생비율에 따라 부분적으로 크랙을 방지할 수 있는 구조를 적용한 크랙방지 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 크랙방지 타이어는 타이어에서 노면과 접하도록 중공의 원통형상으로 형성된 본체부, 상기 타이어의 측면을 이루도록 형성된 사이드월, 상기 본체부와 상기 사이드월을 연결하도록 구비된 숄더, 상기 본체부에 타이어의 주행성능 및 배수성능을 향상시키도록 외경을 따라 홈형상의 그루브가 형성된 그루브부 및 상기 그루브와 그루브 사이에 돌출되어 형성된 트레드 블록을 제공한다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 본체부에는 표면에 부분적으로 결합되어 트레드의 크랙발생을 부분적으로 방지하도록 내크랙시트부가 구비된 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 그루브부는 상기 본체부의 노면과 접하는 외측면의 중심의 양측에 평행하도록 홈이 대칭적으로 형성된 제 1 메인그루브, 상기 제 1 메인그루브의 양측에 평행하도록 홈이 대칭적으로 형성된 제 2 메인그루브 및 상기 제 2 메인그루브를 사이에 두고 양측에 배치되고, 상기 본체부의 가장자리에 상기 제 2 메인그루브와 소정의 각도로 홈이 대칭적으로 형성된 래트럴그루브를 포함하는 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 트레드 블록은 상기 제 1 메인그루브와 또 다른 제 1 메인그루브 사이에 돌출되어 형성된 메인 블록 및 상기 제 1 메인그루브와 상기 제 2 메인그루브 사이에 돌출되어 대칭적으로 형성된 래트럴 블록을 포함하는 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 내크랙시트부는 상기 숄더부로부터 상기 래트럴그루브를 따라 상기 래트럴 블록의 일부와 결합되어 하단에 결합된 트레드의 크랙발생을 부분적으로 방지하는 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 내크랙시트부는 링형상으로 형성되어 상기 제 2 메인그루브의 홈을 따라 결합되어 하단에 결합된 트레드의 크랙발생을 부분적으로 방지하는 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 내크랙시트부는 상기 링형상의 측면을 따라 돌기부가 연장 형성되고, 상기 제 1 메인그루브의 홈으로부터 상기 래트럴그루브의 홈으로 연결되도록 결합된 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 본체부는 크랙발생을 부분적으로 방지하도록 이종의 소재로 구성된 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서 상기 본체부는 상면이 노면과 접하도록 구비된 제 1 본체, 상기 제 1 본체를 사이에 두고 양측면에 결합되어 크랙발생이 방지되도록 노화방지제의 함량을 높여 제조된 제 2 본체 및 상기 제 1 본체 및 상기 제 2 본체의 결합력을 향상시키도록 상기 제 1 본체 및 상기 제 2 본체의 하단에 결합된 하단본체를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제 2 본체는 타이어의 크랙 발생비율에 따라 크랙을 방지하도록 상기 제 1 본체와의 비율이 조절되는 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 크랙방지 타이어는 트레드의 크랙 발생비율에 따라 부분적으로 크랙방지 구조를 적용하여 트레드의 내크랙성을 향상시켜 타이어의 수명을 증대시킬 수 있고, 부분적으로 내크랙성을 갖도록 제조하므로 제조비용이 절감될 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 내크랙시트부가 결합되기 전의 타이어의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 내크랙시트부가 결합된 크랙방지 타이어의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 도 2 의 크랙방지 타이어의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 내크랙시트부가 제 2 메인그루브에 결합된 크랙방지 타이어의 정면도(a)와 제 2 메인그루브에 결합되는 내크랙시트부의 사시도(b)이다.
도 5는 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 내크랙시트부가 제 2 메인그루브 및 래트럴그루브에 결합된 크랙방지 타이어의 정면도(a)와 제 2 메인그루브 및 래트럴그루브에 결합되는 내크랙시트부의 사시도(b)이다.
도 6은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 크랙방지 타이어의 단면도이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 내크랙시트부가 결합되기 전의 타이어의 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 내크랙시트부가 결합된 크랙방지 타이어의 단면도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 도 2 의 크랙방지 타이어의 정면도이다.
도 1내지 도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 크랙방지 타이어(100)는 타이어의 노면과 접하는 본체부(110)가 구비되고, 상기 본체부(110)와 숄더(130) 및 사이드월(120)이 결합된다.
보다 상세하게는, 상기 본체부(110)는 중공의 원통형상으로 형성되고, 바퀴의 회전에 따라 노면과 접하도록 구비된다. 상기 본체부(110)의 양 끝단에는 타이어의 측면을 이루는 사이드월(120)이 배치되어 노면의 돌기물로부터 타이어를 보호하도록 내후성 및 내노화성이 뛰어난 소재로 구성한다.
또한, 상기 본체부(110)와 상기 사이드월(120)을 연결하도록 숄더(130)가 결합된다. 상기 숄더(130)는 바퀴의 주행으로 인해 발생되는 열을 쉽게 발산시키도록 상기 본체부(110)와 상기 사이드월(120)을 연결하도록 결합된다.
한편, 본체부(110)에는 외경을 따라 홈형상의 그루브가 형성된 그루브부(150)가 구비된다.
보다 상세하게는, 상기 그루브부(150)는 타이어의 주행성능 및 배수성능을 향상시키도록 상기 본체부(110)의 외경을 따라 홈형성의 그루브가 형성된다. 즉, 상기 그루브부(150)는 타이어의 트레드에 세로로 길게 파진 홈형상의 그루브로, 이러한 그루브를 통해 타이어의 배수성능을 구현하고, 조종안정성 및 견인력을 갖도록 한다.
이러한 그루브부(150)는 타이어 외측면의 중심부로부터 가장자리를 향해서 제 1 메인그루브(151, 152), 제 2 메인그루브(153, 154) 및 래트럴그루브(155, 156) 순으로 형성된다.
즉, 상기 제 1 메인그루브(151, 152)는 노면과 접하는 상기 본체부(110) 외측면의 중심에 대칭적으로 홈형상의 그루브가 양측에 각각 형성되고, 상기 제 2 메인그루브(153, 154)는 상기 제 1 메인그루브(151, 152)를 사이에 두고 대칭적으로 홈형상의 그루브가 양측에 각각 형성되며, 상기 래트럴그루브(155, 156)는 상기 제 2 메인그루브(153, 154)를 사이에 두고 소정의 각도로 다수의 홈이 대칭적으로 형성된다.
상기 래트럴그루브(155, 156)는 상기 본체부(110)의 양측 가장자리에 각각 형성되고, 상기 제 2 메인그루브(153, 154)에 형성된 홈의 방향과 소정의 각도를 이루도록 형성되어 타이어의 회전방향과 동일한 방향으로 형성된 제 1 메인그루브(151, 152) 및 제 2 메인그루브(153, 154)와 달리 타이어의 회전방향과 일정한 각도를 두고 형성되므로, 노면과의 접지력을 향상시킬 수 있다.
한편, 본 발명에서는 상기 제 1 메인그루브(151, 152), 제 2 메인그루브(153, 154) 및 래트럴그루브(155, 156)가 대칭적으로 2개씩 형성된 것으로 도시되었으나, 타이어의 주행 조건이나 제조조건에 따라 추가 형성되나 미형성될 수 있음은 물론이다.
또한, 그루브와 그루브 사이에는 트레드 블록(160)이 돌출되어 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 트레드 블록(160)은 타이어의 견인력과 제동력 및 코너링을 향상시키도록 그루브와 그루브 사이에 블록형상으로 돌출되어 형성된다.
즉, 상기 트레드 블록(160)은 상기 제 1 메인그루브(151)와 또 다른 제 1 메인그루브(152) 사이에 돌출되어 형성된 메인 블록(161)과 상기 제 1 메인그루브(151, 152)와 상기 제 2 메인그루브(153, 154) 사이에 각각 돌출되어 형성된 래트럴 블록(162, 163)을 포함한다.
따라서, 상기 트레드 블록(160)은 상기 제 1 메인그루브(151, 152)와 제 2 메인그루브(153, 154) 및 래트럴그루브(155, 156) 사이에 각각 돌출형성되어 타이어의 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 본체 표면의 일부에는 트레드의 크랙발생을 방지하도록 내크랙시트부(140)가 부분적으로 결합된다.
보다 상세하게는, 상기 내크랙시트부(140)는 상기 숄더(130)에서 상기 래트럴 블록(162, 163)의 일부까지 상면을 감싸도록 결합되고, 트레드의 최외면에 배치되므로, 타이어의 회전에 따라 노면과 가장 먼저 접촉하게 된다. 따라서, 하단에 배치된 숄더(130)에서 래트럴 블록(162, 163)까지 위치된 트레드면의 내크랙성을 향상시킬 수 있고, 상기 내크랙시트부(140)가 일부에만 결합되므로, 크랙이 많이 발생되는 부위에 결합시켜 타이어의 전체적인 수명을 향상시키고, 전체에 결합된 구조에 비해 비용을 절감할 수 있다.
도 4는 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 내크랙시트부가 제 2 메인그루브에 결합된 크랙방지 타이어의 정면도(a)와 제 2 메인그루브에 결합되는 내크랙시트부의 사시도(b)이다.
도 4를 참조하면, 내크랙시트부(140)는 제 2 메인그루브(153, 154)에 결합될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 내크랙시트부(140)는 링형상으로 형성되고, 상기 제 2 메인그루브(153, 154)의 홈을 따라 결합될 수 있다. 따라서, 상기 내크랙시트부(140)는 상기 제 2 메인그루브(153, 154)의 홈에 결합되어 크랙이 발생되기 쉬운 홈의 모서리를 감싸고 있으므로, 반복적인 노면과의 접촉에도 손쉽게 크랙이 발생되지 않는다.
도 5는 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 내크랙시트부가 제 2 메인그루브 및 래트럴그루브에 결합된 크랙방지 타이어의 정면도(a)와 제 2 메인그루브 및 래트럴그루브에 결합되는 내크랙시트부의 사시도(b)이다.
도 5를 참조하면, 내크랙시트부(140)는 링형상으로 형성되고, 측면을 따라 돌기부(141)가 연장형성된다.
보다 상세하게는, 상기 내크랙시트부(140)는 링형상으로 형성되어 상기 제 2 메인그루브(153, 154)의 홈을 따라 결합되고, 상기 메인그루브의 양측에 배치된 래트럴그루브(155, 156) 및 래트럴 블록(162, 163)에 소정의 각도로 형성된 홈에 결합되도록 상기 내크랙시트부(140)의 측면에 돌기부(141)가 연장형성된다. 따라서, 상기 내크랙시트부(140)는 트레드 중에 크랙이 많이 발생되는 가장자리에 위치되는 제 2 메인그루브(153, 154), 래트럴그루브(155, 156) 및 래트럴 블록(162, 163)에 형성된 홈에 결합되어 노면과의 반복적인 접촉에 따라 발생되는 크랙발생을 예방할 수 있다.
도 6은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 크랙방지 타이어의 단면도이다.
도 6을 참조하면, 노면과 접하도록 구비된 본체부(210)는 크랙발생을 부분적으로 방지하도록 이종의 소재로 구성된다.
보다 상세하게는, 상기 본체부(210)는 노면과의 반복적인 접촉으로 인해 가장자리부의 크랙 발생비율이 중앙부의 크랙 발생비율 보다 높게 된다. 따라서, 상기 본체부(210)의 가장자리에는 노화방지제의 함량이 높은 소재를 사용하고 중앙부의 트레트는 일반적인 소재를 사용하여 트레드의 내크랙성을 향상시켜 전체적인 타이어의 수명을 향상시킬 수 있다.
즉, 상기 본체는 노면과 접하도록 구비된 제 1 본체(211)가 형성되고, 상기 제 1 본체(211)의 양 측면에는 크랙발생의 방지를 위한 노화방지제의 함량을 높인 소재로 제조된 제 2 본체(212)가 구비되며, 상기 제 1 본체(211) 및 제 2 본체(212)의 결합력을 향상시키도록 하단에 결합된 하단본체(213)가 구비된다.
상기 제 2 본체(212)는 상기 본체부(210) 전체 중 크랙의 발생비율이 높은 부분에 적용되는 것으로 크랙의 발생 비율에 따라 상기 제 2 본체(212)의 크기비율을 조절할 수 있고, 상기 제 2 본체(212)의 크기에 따라 상기 제 1 본체(211)의 크기도 설정된다. 따라서, 이종의 소재로 제조된 본체부(210)를 구비함으로써, 동일한 소재로 제조된 트레드에 비해 원가를 절감할 수 있고, 필요한 부분만 내크랙성을 향상시켜 전체적인 타이어의 수명을 증가시킬 수 있다.
따라서, 상기 제 2 본체부(212)는 링형상으로 형성되어 제 2 메인그루브(253, 254)에만 형성될 수 있고, 래트럴그루브(255, 256)에만 형성되는 것도 가능하다. 이러한 구조를 크랙이 많이 발생되는 부위에 적용시켜 타이어의 수명을 연장시킬 수 있고, 타이어 전체에 크랙발생의 방지를 위해 노화방지제 함량을 높인 트레드를 사용하는 것에 비해 제조원가를 감소시킬 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100, 200: 크랙방지 타이어
110, 210: 본체부
120, 220: 사이드월
130, 230: 숄더
140: 내크랙시트부
141: 돌기부
150, 250: 그루브부
151, 152, 251, 252: 제 1 메인그루브
153, 154, 253, 254: 제 2 메인그루브
155, 156, 255, 256: 래트럴그루브
160, 260: 트레드 블록
161, 261: 메인 블록
162, 163, 262, 263: 래트럴 블록
211: 제 1 본체
212: 제 2 본체
213: 하단본체

Claims (10)

  1. 타이어에서 노면과 접하도록 중공의 원통형상으로 형성되고, 크랙발생을 부분적으로 방지하도록 이종의 소재로 구성되어, 상면이 노면과 접하도록 구비된 제 1 본체, 상기 제 1 본체를 사이에 두고 양측면에 결합되는 제 2 본체, 및 상기 제 1 본체 및 상기 제 2 본체의 결합력을 향상시키도록 상기 제 1 본체 및 상기 제 2 본체의 하단에 결합된 하단본체,를 포함하는 본체부;
    상기 타이어의 측면을 이루도록 형성된 사이드월;
    상기 본체부와 상기 사이드월을 연결하도록 구비된 숄더;
    상기 본체부에 타이어의 주행성능 및 배수성능을 향상시키도록 외경을 따라 형성된 홈형상의 그루브로써, 상기 본체부의 노면과 접하는 외측면의 중심의 양측에 평행하도록 홈이 대칭적으로 형성된 제 1 메인그루브, 상기 제 1 메인그루브의 양측에 평행하도록 홈이 대칭적으로 형성된 제 2 메인그루브, 및 상기 제 2 메인그루브를 사이에 두고 양측에 배치되고, 상기 본체부의 가장자리에 상기 제 2 메인그루브와 소정의 각도로 홈이 대칭적으로 형성된 래트럴그루브,를 포함하는 그루브부; 및
    하나의 그루브와 다른 그루브 사이에 돌출되어 형성된 트레드 블록;을 포함하고,
    상기 제1본체는 링 형상으로 형성되어 상기 제 1 메인그루브를 포함하며, 상기 제2본체는 링 형상으로 형성되어 상기 제 2 메인그루브를 포함하여, 상기 제1본체보다 상대적으로 노화방지제의 함량을 증가시켜 제조된 상기 제 2 본체에 의해 상기 본체부 전체의 크랙 발생이 방지되는 것을 특징으로 하는 크랙방지 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 본체부에는 표면에 부분적으로 결합되어 트레드의 크랙발생을 부분적으로 방지하도록 내크랙시트부가 구비된 것을 특징으로 하는 크랙방지 타이어.
  3. 삭제
  4. 제 2 항에 있어서, 상기 트레드 블록은,
    상기 제 1 메인그루브와 또 다른 제 1 메인그루브 사이에 돌출되어 형성된 메인 블록; 및
    상기 제 1 메인그루브와 상기 제 2 메인그루브 사이에 돌출되어 대칭적으로 형성된 래트럴 블록;을 구비하는 것을 특징으로 하는 크랙방지 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 내크랙시트부는 상기 숄더로부터 상기 래트럴그루브를 따라 상기 래트럴 블록의 일부와 결합되어 하단에 결합된 트레드의 크랙발생을 부분적으로 방지하는 것을 특징으로 하는 크랙방지 타이어.
  6. 제 4 항에 있어서, 상기 내크랙시트부는 링형상으로 형성되어 상기 제 2 메인그루브의 홈을 따라 결합되어 하단에 결합된 트레드의 크랙발생을 부분적으로 방지하는 것을 특징으로 하는 크랙방지 타이어.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 내크랙시트부는 상기 링형상의 측면을 따라 돌기부가 연장형성되고, 상기 제 1 메인그루브의 홈으로부터 상기 래트럴그루브의 홈으로 연결되도록 결합된 것을 특징으로 하는 크랙방지 타이어.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 본체는 타이어의 크랙 발생비율에 따라 크랙발생을 방지하도록 상기 제 1 본체와의 비율이 조절되는 것을 특징으로 하는 크랙방지 타이어.
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