KR100634612B1 - 서머스탯 모니터링 방법 - Google Patents

Abstract

실측되는 냉각수의 온도와 공기량을 이용하여 서머스탯의 모니터링을 수행하는 서머스탯 모니터링 방법에 관한 것으로,

냉각수의 온도 상승에 따라 흡입되는 공기량을 누적하여 모니터링 되는 동안 정해진 냉각수온별로 저장하고, 서머스탯이 작동되는 시점을 전/후로 하여 누적되는 공기량의 평균을 산출한 다음 서머스탯 작동 시점 전/후의 공기량 평균의 편차가 설정된 임계값 이상인지를 판단하여 서머스탯의 이상여부를 판정하도록 함으로써, 환경 변화에 따라 매번 흡입 공기량이 동적으로 변하여 주위 환경에 영향을 받지 않고 모니터링을 수행 할 수 있어 부적절한 온도 모델링에 의한 오진단을 막을 수 있다.

또한, 혹한지인 경우 서머스탯 외부의 냉각수온이 매우 낮으므로 서머스탯 작동 전후의 누적 공기량 차이가 상온의 경우와 비교하여 더 커지므로, 상온에서 이를 맵핑하여 혹한지에 적용함으로써, 혹한지에서의 오감지 현상 방지하여 모니터링의 정확성을 제공한다.

서머스탯, 모니터링, 공기량 누적, 평균화, 냉각팬

Description

서머스탯 모니터링 방법{THERMOSTAT MONITORING METHOD ON VEHICLE}

도 1은 본 발명에 따른 서머스탯 모니터링 장치에 대한 개략적인 구성도.

도 2는 본 발명에 따라 서머스탯 모니터링을 수행하는 일 실시예의 흐름도.

도 3은 본 발명에 따른 서머스탯 모니터링에서 서머스탯 작동 전후의 누적 공기량 비교를 보인 도면.

도 4는 일정 공기량 및 일정 엔진 회전수에서 정상 서머스탯 사용시 냉각수온 추세를 보인 도면.

도 5는 종래의 서머스탯 모니터링 로직 적용시 상온(25℃)에서 실제 냉각수온과 모델링된 냉각수온과의 관계를 도시한 도면.

도 6은 종래의 서머스탯 모니터링 로직 적용시 혹한지(-10℃)에서 실제 냉각수온과 모델링된 냉각수온과의 관계를 도시한 도면.

도 7은 종래의 서미스탯 모니터링 로직 적용에서 모니터링 오감지 현상을 도시한 도면.

본 발명은 서머스탯 모니터링 방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 실측되는 냉각수의 온도와 공기량을 이용하여 서머스탯의 모니터링을 수행하도록 하는 서머스탯 모니터링 방법에 관한 것이다.

북미 OBD-Ⅱ규제에는 냉각계에 장착되는 서머스탯의 개방 고착(Thermostat Open Stuck)시 경고램프가 점등되도록 하고 있다.

서머스탯이 개방 고착되면 라디에이터와 엔진 사이를 순환하는 냉각수의 차단이 이루어지지 않기 때문에 엔진의 웜 업(Warm-Up)이 늦어지고, 이에 따라 에미션(Emission)이 증가되기 때문이다.

따라서, 차량에는 북미 OBD-Ⅱ규제에 따라 흡기온도 -7℃이상에서 서머스탯을 모니터링하여 문제가 검출되는 경우 서머스탯의 에러를 경고하도록 하는 로직이 적용되고 있다.

현재의 차량에 적용되고 있는 서머스탯 모니터링 로직은 서머스탯이 완전히 열리는 온도, 대략 85℃에서 모델링된 냉각수온과 센서로 감지되는 실제 냉각수온과의 차이가 설정된 기준온도, 바람직하게는 -11℃ 이상인 경우에 경고램프가 점등되도록 하고 있다.

즉, 센서로 감지되는 실제 냉각수온(TCO_MES)이 85℃에 도달하였고, 모델링된 냉각수온(TCO_SUB)이 그 이하인 경우에는 서머스탯이 정상인 것으로 판정하고, 모델링된 냉각수온(TCO_SUB)이 85℃에 도달하였고, 센서로 감지되는 실제 냉각수온(TCO_MES)이 74℃이하인 경우에는 서머스탯이 고장인 것으로 판정하고 있다.

상기에서 모델링된 냉각수온(TCO_SUB)은 연소를 위하여 흡입되는 공기량(MAF_KGH)에 의해 산출되며, 모델링 냉각수온은 설정된 시간, 예를 들어 0.5sec마 다 하기 식으로 계산된다.

TCO_SUB = TCO_SUB(n-1) + f(MAF_KGH,TCO_SUB)

그러나, 연료가 분사되지 않는 연료 차단(Fuel Cut) 구간에서는 연소가 진행되지 않으므로, 연료 차단시에는 흡입 공기량이 증가하여도 모델링 온도는 변화되지 않는다.

또한, 서머스탯의 모니터링을 진행하는 과정에서, 냉각수의 온도가 서머스탯이 작동하는 온도에 도달하였거나 모니터링 전체시간에 대비하여 저로딩 구간이 일정 이상을 유지하는 경우, 모니터링 전체시간 대비 저속 구간이 일정 이상인 경우 그리고 모니터링 전체시간 대비 연료차단 구간이 일정 이상을 유지하는 경우에 있어 서머스탯의 진단 모니터링 동작을 중지하도록 하고 있다.

전술한 바와 같이 모델링된 냉각수온과 센서로 검출되는 실제 냉각수온을 비교하는 종래의 서머스탯 모니터링 로직은 다양한 문제점이 발생된다.

도 5에 도시된 바와 같이, 상온(25℃)의 조건에서 모델링된 냉각수온이 "B"와 같은 그래프를 갖는다면, 정상적인 서머스탯이 사용되고 있는 경우 실제 냉각수온은 "A"와 같은 그래프로 검출되며, 비정상적인 서머스탯이 사용되고 있는 경우 실제 냉각수온은 "C"와 같은 그래프로 검출된다.

따라서, 상온(25℃)의 조건에서는 전술한 종래의 로직을 적용하더라도 서머스탯을 모니터링할 수 있다.

그러나, 혹한지의 환경에서는 외부 온도가 매우 낮으므로, 엔진에서 외부로의 열 손실이 커지며 이에 따라 상온에서와 달리 냉각수온의 증가가 더디게 되어 정상 서머스탯을 사용하여도 실제 냉각 수온이 모델링된 냉각수온 밑으로 형성되는 경우가 발생하게 된다.

즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 혹한지(-10℃ 이하)에서 모델링된 냉각수온이 "B1"의 그래프를 갖는다면, 실제 냉각수온은 상온에서와 달리 온도 상승이 더디게 이루어지므로 정상적인 서머스탯이 사용되고 있더라도 모델링된 냉각수온 보다 낮은 온도를 갖는 "A11"의 그래프로 나타난다.

따라서, 혹한지의 조건에서 정상적인 서머스탯이 사용되고 있으나, 모니터링 로직에서는 개방 고착으로 인식하여 경고램프를 점등시키는 오진단이 발생된다.

또한, 상온 아이들 영역에서 냉각수온은 더디게 증가하고 혹한지에서 감소하는 경향이 있으므로, 이를 보안하기 위하여 아이들 영역에서는 냉각수온 모델링 온도의 계산을 정해진 시간동안 정지시켰다가 다시 계산하는 케이스 바이 케이스(Case by Case)적인 방법을 사용하고 있다.

그러나, 이러한 방법의 경우 상온에서는 적절하나, 도 7에 도시된 바와 같이 혹한지에서는 아이들 영역에서 냉각수온이 감소하게 되어 모델링 냉각수온과 실제 냉각수온의 불일치가 발생하게 되며, 그 차이가 설정된 한계값을 초과하게 되어 경고램프를 점등시키게 되는 오진이 발생한다.

그리고, 서머스탯의 모니터링 결과에 따라 일단 에러 코드가 발생되면 엔진 경고램프가 점등되므로, 이러한 문제를 해결하기 위하여 A/S 센터를 방문하는 경우 정비요원은 서머스탯의 고장으로 판정하여 정상적인 서머스탯을 교환하게 되어 손실이 발생하게 된다.

혹한지에서 이러한 에러 코드가 발생하는 근본 원인은 외부 온도가 매우 낮아 졌기 때문이므로, 외부 온도 센서를 추가 장착하거나 서머스탯 입출구에 추가로 온도 센서를 장착하여 서머스탯의 개방 고착을 감지할 수 있으나, 이의 경우 진단 능력의 향상과 연비 및 엔진 보호에 대하여 기대 이상의 효과를 제공하지 못하여 온도 센서를 추가에 따른 비용 상승만을 초래하게 된다.

또 다른 대안으로 금지 조건을 강화하여 모니터링을 금지하는 방법도 있지만, OBD-Ⅱ에 규정된 모니터링 횟수에 대한 규제(Rated Based Monitoring; RBM)에 의하여 금지 조건 강화는 적절한 대응책이 될 수 없는 단점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 냉각수의 온도 상승에 따라 흡입되는 공기량을 누적하여 모니터링 되는 동안 정해진 냉각수온별로 저장하고, 서머스탯이 작동되는 시점을 전/후로 하여 누적되는 공기량의 평균을 산출한 다음 서머스탯 작동 시점 전/후의 공기량 평균의 편차가 설정된 임계값 이상인지를 판단하여 서머스탯의 이상여부를 판정하도록 한 것이다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 엔진 시동이 온 되면 연소실로 흡입되는 공기량을 누적하는 과정과; 공기량을 누적하는 과정에서 냉각수온이 설정된 온도만큼(△T) 증가되었는지를 판단하는 과정과; 냉각수온이 설정된 온도만큼 증가된 것으로 판단되면 해당 온도별 누적된 흡입 공기량(SUM_MAF)을 산출하는 과정과; 냉각수온의 상승에 따라 서머스탯이 개방되었는지를 판단하는 과정과; 서머 스탯의 개방이 검출되지 않으면 누적 공기량을 초기화한 다음 초기 과정으로 리턴하고, 서머스탯의 개방이 검출되면 서머스탯 개방전의 누적 공기량을 평균화하는 과정과; 서머스탯 개방 이후의 공기량을 누적하며, 냉각수온의 상승에 따라 냉각팬이 작동되었는지를 검출하는 과정과; 냉각팬의 작동이 검출되면, 서머스탯 개방 이후의 누적 공기량을 평균화하는 과정; 상기 서머스탯 개방전과 서머스탯 개방 이후의 누적 공기량 평균환값의 차이를 검출하여 설정된 기준값과 비교하는 과정 및; 상기 비교 결과 차이값이 설정된 기준값 이상이면 서머스탯의 정상으로 판정하고, 기준값 이하이면 서머스탯의 고장으로 판정하여 진단코드를 출력하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 서머스탯 모니터링 방법을 제공한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 서머스탯 모니터링장치는, 공기량 검출부(10)와 수온 검출부(20), 누적 공기량 계산부(30), 제어부(40) 및 표시부(50)를 포함하여 구성된다.

공기량 검출부(10)는 인테이크 매니폴더(Intake Manifold)에 설정되는 MAP 센서로, 연소실로 흡입되는 공기량을 검출하여 그에 대한 신호를 출력한다.

수온 검출부(20)는 냉각수의 온도를 검출하여 그에 대한 신호를 출력한다.

누적 공기량 검출부(30)는 일정 수온의 증가에 따른 누적 공기량을 설정된 알고리즘을 이용한 연산으로 산출하여 일시 저장한다.

제어부(40)는 냉각수온의 정보로부터 서머스탯이 열리는 시점을 산출하고, 서머스탯이 열리는 시점을 전/후로 하여 누적된 공기량의 평균을 산출하며, 누적된 공기량의 평균을 차 연산한 다음 그 결과를 설정된 기준값과 비교하여 서머스탯의 고장 여부를 진단한다.

상기에서 고장 여부의 진단을 위한 누적된 공기량의 평균 차 연산의 결과값과 비교되는 기준값은 대략, -11℃로 설정된다.

표시부(50)는 상기 제어부(40)에서 인가되는 진단 코드의 제어신호에 따라 서머스탯의 이상 여부에 대한 결과를 표시한다.

전술한 바와 같은 기능을 포함하는 본 발명의 구성을 적용하여 서머스탯 모니터링을 수행하는 동작에 대하여 설명하면 다음과 같다.

열역학적으로 엔진의 발생되는 열은 흡입 공기량에 비례한다.

서머스탯이 작동하기 전에는 엔진 내부에 있는 냉각수에만 열이 전달되므로, 적은 열량으로 냉각수온이 증가되지만, 서머스탯이 작동한 이후에는 엔진 외부에 있는 냉각수와 혼합되므로, 상대적으로 많은 냉각수온 증가에는 많은 열량이 필요하게 되어 서머스탯이 작동하면 냉각수온 증가에 필요한 평균 공기량이 작동전에 비해 증가하게 된다.

그러므로, 일정 냉각수온의 증가에 필요한 열량은 그 동안 누적된 공기량에 비례한다.

이때의 열역학적인 관계를 살펴보면 다음과 같다.

일정 냉각 수온의 증가를 '△T'라 하고, 엔진에서 일정시간 '△t' 동안 발생된 열을 '△Q'라 하며, 엔진에서 발생된 열 중에서 냉각수로 전달된 열을 '△QW'라 하면, '△T' 증가하는 동안 엔진으로 흡입된 누적 공기량 'SUM_MAF'는 다음과 관계가 성립된다.

ΔQW =Cw(비열) * mW(물의 질량) * ΔT 이고,

ΔT ∝ ΔQW ∝ ΔQ ∝ SUM_MAF 이므로,

SUM_MAF = CW * mW * ΔT가 된다.

상기에서 'ΔT'와 'SUM_MAF'는 현재 시스템에서 실측/계산 가능한 변수이고, CW * mW는 고정된 상수이다.

엔진에서 발생된 열은 열전도 현상에 의하여 냉각수에 전달되고, 열전도는 온도차에 비례하므로 냉각수온이 증가함에 따라 같은 열원이라 할지라도 전달되는 열량이 비례적으로 줄어들기 때문에 각 온도별로 계산된 누적 공기량은 냉각수온이 증가함에 따라 증가한다.

따라서, 엔진의 온도를 'TE'라 하고, 냉각 수온을 'TW'라 하며, 열전도 계수를 'K'라 하면, 다음과 같은 관계식이 성립된다.

TE ∝ 흡입 공기량,

ΔQW = K(TE- TW)

그러므로, 흡입 공기량이 일정하고, 'TW'가 증가하면 'ΔQW' 감소하므로, 'ΔQW'가 일정할 경우 'TW'가 증가하면 'TE'값이 증가하게 된다.

따라서, 'TW'가 증가함에 따라 'SUM_MAF'도 증가하지만, 엔진의 온도가 매우 크므로 'TW'의 변화는 'SUM_MAF'에 큰 영향을 발생시키지 않게 된다.

서머스탯이 작동하기 시작하면, 엔진 외부에 있던 냉각수와 엔진 내부의 냉 각수가 혼합되어 열적 평형상태를 이루려 한다.

또한, 일정 온도를 증가시키는데 필요한 열량 또한 크게 되는데, 이는 서머스탯 작동전 냉각수로 전달되던 열량은 동일한데 반해, 물의 질량 'mw'는 서머스탯의 작동 전/후로 하여 크게 증가하기 때문이다.

일반적으로 70% 이상의 냉각수가 서머스탯을 기준으로 엔진밖에 있으므로 서머스탯의 작동 전/후로 하여 냉각수량은 크게 증가한다.

즉, ΔQW =Cw *mW * ΔT 에서 'Cw'는 상수이므로, 'ΔT'를 일정하게 할 경우 'mW'가 큰 값으로 증가하게 되면 'ΔQW' 또한 크게 증가한다.

그리고, 서머스탯이 개방 고착된 경우는 이와 반대로 냉각수온이 서머스탯의 작동온도에 도달하여도 서머스탯을 기준으로 엔진 내측과 외측의 냉각수가 이미 혼합되어 있는 상태이므로 물의 질량 'mW'의 증가가 없게 되며, 이로 인해 'ΔQW'의 값이 크게 증가하지 않게 된다.

따라서, 정상적인 서머스탯의 경우 작동 전/후에 'ΔQW(SUM_MAF)'은 크게 증가한다.

그러므로, 서머스탯 작동전 엔진에 있는 냉각수량을 'M1' 이라 하고, 서머스탯 작동전 엔진 외부에 있는 냉각수량을 'M2'라 하며, 서머스탯 작동전 'SUM_MAF'의 평균값을 'SUM_MAF_1', 서머스탯 작동후 'SUM_MAF'의 평균값을 'SUM_MAF_2'라 하면 다음과 같은 관계식이 설립된다.

SUM_MAF_DIF_TH=SUM_MAF_2-SUM_MAF_1

서머스탯 작동전 냉각수온 'ΔT'증가에 필요한 열량을 'ΔQ1 = M1 * Cw * Δ T이고, 서머스탯 작동 후 냉각수온 'ΔT'증가에 필요한 열량은 ΔQ2 = (M1 + M2) * Cw * ΔT이므로, M2 + M1 >> M1이므로, Q2 >> Q1이다.

따라서, 정상적인 서머스탯인 경우 SUM_MAF_2 >> SUM_MAF_1 이 된다.

도 4는 상온에서 공기량과 RPM을 일정하게 하여 일정한 열량이 엔진에서 발생한 상태에서 정상 서머스탯의 작동 전후의 냉각 수온을 나타낸 것이다.

도면에서 알 수 있는 바와 같이, 엔진의 시동 온 이후 서머스탯이 완전히 개방되기 전 초기 일정시간(t1), 대략 4분 동안은 냉각수온은 급격한 기울기를 갖고 설정된 온도지점(ⓐ), 대략 85℃까지 증가한다.

그리고, 서머스탯이 특정 온도지점(ⓐ)에서 완전히 개방되어지면 냉각수의 과열로 인하여 냉각팬의 작동온도(ⓑ), 대략 93℃에 도달하기까지의 일정시간(t2), 대략 6분 동안은 완만한 기울기를 갖고 증가된다.

이때, 공기량이 일정하므로 단위 온도 증가당 필요한 누적 공기량을 시간으로 표현할 수 있게 된다.

예를 들어, 엔진 시동전의 냉각수 온도가 '21℃'이고, 서머스탯의 작동온도가 '85℃'이며, 과열로 인한 냉각팬의 작동온도가 '93℃'라면, 서머스탯 작동 전에는 t1(min)/(85-21)℃ = 0.062(min)/℃이고, 작동 후에는 t2(min)/(93-85)℃ = 0.75(min)/℃가 된다.

따라서, 작동 전후의 누적 공기량 차이는 10배 이상의 차이를 보인다.

혹한지에서 아이들 구간이나 저 엔진 부하의 영역에서 냉각수온이 감소하는 경우, 'SUM_MAF'의 계산을 중지한 후 냉각 수온이 감소하기 시작하였던 온도에 도 달하면 다시 'SUM_MAF' 를 다시 계산한다.

또한, 연료 차단 구간에서는 공기는 있으나 연소가 이루어지지 않으므로 누적 공기량 계산에서는 배제한다.

그리고, 서머스탯 작동 전 구간에서 정해진 온도 대별로 'SUM_MAF'를 구해서 평균값으로 'SUM_MAF_1', 'SUM_MAF_2'를 구해 비교를 함으로써, 특이 조건을 배제한다.

따라서, 서머스탯의 모니터링을 실제 수온과 이에 따른 누적 공기량을 적용함으로써, 환경 변화에 따라 매번 'SUM_MAF'가 동적으로 변하여 주위 환경에 영향을 받지 않고 모니터링을 수행 할 수 있어 부적절한 온도 모델링에 의한 오진단을 막을 수 있다.

그리고, 혹한지인 경우 서머스탯 외부의 냉각수온이 매우 낮으므로 서머스탯 작동 전후의 누적 공기량 차이(SUM_MAF_DIF_TH)가 상온의 경우와 비교하여 더 커지므로, 상온에서 이를 맵 테이블로 설정하여 혹한지에 대응 가능하다.

상기한 설명에 대하여 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

엔진의 시동이 온을 유지하는 상태에서 현재 연료차단 제어가 실행되고 있는지를 판단한다(S101).

상기 S101에서 연료 차단제어의 실행중이면 흡입되는 공기는 있으나, 연소가 발생되지 않는 상태이므로, 공기량 누적을 실행하지 않고 초기 과정으로 리턴된다.

그러나, 연료 차단제어가 실행중에 있지 않으면 정상적인 연소가 발생되고 있는 상태이므로, 냉각수온이 현재의 온도에서 감소되고 있는지를 판단한다(S102).

상기 S102에서 냉각수온이 감소되고 있는 상태이면, 엔진의 연소에 의해 냉각수온이 재 상승되어 감소전 온도가 도달되었는지를 판단한다(S103).

감소전 온도에 도달되었으면 초기 과정으로 리턴되고, 감소전 온도에 도달되지 않은 상태이면 감소전 온도에 도달되기까지 공기량 누적을 실행하지 않는다.

상기 S102에서 엔진이 정상적인 연소가 유지되고 냉각수온이 감소되지 않는 상태이면 엔진의 연소열에 의해 냉각수온이 상승되고 있는 상태이므로, 연소실로 흡입되는 공기량을 검출하여 누적한다(S104).

상기와 같이 냉각수온의 상승에 따라 흡입되는 공기량을 누적하는 과정에서 냉각수온이 설정된 온도만큼(△T) 증가되었는지를 판단한다(S105).

냉각수온이 설정된 온도만큼(△T) 증가되지 않은 상태이면 초기 과정으로 리턴하여 전술한 과정을 반복하고, 설정된 온도만큼(△T) 증가된 것으로 판단되면 해당 온도별 누적된 흡입 공기량(SUM_MAF)을 산출한다(S106).

이후, 냉각수온이 설정된 온도, 대략 85℃에 도달되어 서머스탯의 개방이 검출되는지를 판단한다(S107).

상기에서 서머스탯의 개방이 검출되지 않으면 누적 공기량을 초기화 한 다음 초기 과정으로 리턴되고(S108), 서머스탯의 개방이 검출되면 서머스탯의 개방전 누적된 흡입 공기량의 평균(SUM_MAF_1)을 산출한다(S109).

서머스탯의 개방전 누적된 흡입 공기량의 평균(SUM_MAF_1)을 산출한 상태에서 연료차단 혹은 냉각수온의 감소가 검출되는지를 판단한다(S110)(S111).

연료차단 혹은 냉각수온의 감소가 검출되지 않으면 서머스탯의 개방 이후 연 소실로 흡입되는 공기량을 누적한다(S113).

상기와 같이 서머스탯의 개방 이후 연소실로 흡입되는 공기량을 누적하는 상태에서 수온이 지속적으로 상승함에 따라 설정된 기준온도, 대략 93℃에 도달하여 냉각팬이 작동되는지를 판단한다(S114).

상기 S114의 판단에서 냉각팬이 작동되지 않는 온도이면, 상기 S110의 과정으로 리턴하고, 냉각팬이 작동되는 상태이면 냉각팬 작동 이후 설정된 일정시간 동안 연소실로 흡입되는 공기량을 누적하여 그 값을 평균(SUM_MAF_2)한다(S115).

그리고, 상기 서머스탯이 개방되기 이전의 흡입 공기량 평균(SUM_MAF_1)과 서머스탯 개방 이후의 흡입 공기량 평균(SUM_MAF_2)의 차이(SUM_MAF_DIF_TH)를 검출하여 설정된 기준값 이상인지를 판단한다(S116).

상기 S116에서 차이값이 기준값 이상이면 서머스탯의 정상으로 판정하고(S117), 기준값 이하이면 서머스탯의 고장으로 판정하여 그에 대한 진단코드를 출력하여 표시부(50)를 통해 운전자에게 경고한다(S118).

이상에서 설명한 바와 같이 본 기술에서는 서머스탯의 모니터링을 실제 수온과 이에 따른 누적 공기량을 적용함으로써, 환경 변화에 따라 매번 흡입 공기량이 동적으로 변하여 주위 환경에 영향을 받지 않고 모니터링을 수행 할 수 있어 부적절한 온도 모델링에 의한 오진단을 막을 수 있다.

또한, 혹한지인 경우 서머스탯 외부의 냉각수온이 매우 낮으므로 서머스탯 작동 전후의 누적 공기량 차이가 상온의 경우와 비교하여 더 커지므로, 상온에서 이를 맵핑하여 혹한지에 적용함으로써, 혹한지에서의 오감지 현상 방지하여 모니터링의 정확성을 제공한다.

그리고, 외부 환경 변화에 따른 추가 측정이 불필요하고, 실측되는 수온과 공기량을 사용하여 외부 환경에 능동적으로 대응하는 효과를 제공한다.

Claims (3)

1. 엔진 시동이 온 되면 연소실로 흡입되는 공기량을 누적하는 과정과;

   공기량을 누적하는 과정에서 냉각수온이 설정된 온도만큼(△T) 증가되었는지를 판단하는 과정과;

   냉각수온이 설정된 온도만큼 증가된 것으로 판단되면 해당 온도별 누적된 흡입 공기량(SUM_MAF)을 산출하는 과정과;

   냉각수온의 상승에 따라 서머스탯이 개방되었는지를 판단하는 과정과;

   서머스탯의 개방이 검출되지 않으면 누적 공기량을 초기화한 다음 초기 과정으로 리턴하고, 서머스탯의 개방이 검출되면 서머스탯 개방전의 누적 공기량을 평균화하는 과정과;

   서머스탯 개방 이후의 공기량을 누적하며, 냉각수온의 상승에 따라 냉각팬이 작동되었는지를 검출하는 과정과;

   냉각팬의 작동이 검출되면, 서머스탯 개방 이후의 누적 공기량을 평균화하는 과정과;

   상기 서머스탯 개방전과 서머스탯 개방 이후의 누적 공기량 평균환값의 차이를 검출하여 설정된 기준값과 비교하는 과정 및;

   상기 비교 결과 차이값이 설정된 기준값 이상이면 서머스탯의 정상으로 판정하고, 기준값 이하이면 서머스탯의 고장으로 판정하여 진단코드를 출력하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 서머스탯 모니터링 방법.
2. 제1항에 있어서,

   상기 연소실로 흡입되는 공기량을 누적하는 과정에서 연료 차단이 검출되는 경우 연료 차단이 진행되는 상태에서 흡입되는 공기량에 대하여 누적을 실행하지 않는 것을 특징으로 하는 서머스탯 모니터링 방법.
3. 제1항에 있어서,

   상기 연소실로 흡입되는 공기량을 누적하는 과정에서 냉각수온의 감소가 검출되면 냉각수온이 감소전 온도에 도달하는 시점까지 흡입되는 공기량에 대하여 누적을 실행하지 않는 것을 특징으로 하는 서머스탯 모니터링 방법.

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