KR100629633B1 - 차량의 커튼에어백모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 차량의 커튼에어백모듈은 차량의 충돌 시 전자제어유닛으로부터 신호를 전달받아 고압의 가스를 분출시키는 인플레이터와; 상기 인플레이터로부터 고압의 가스를 공급받아 차량의 실내로 전개되는 쿠션과; 상기 인플레이터에 일단이 연결되고, 상기 쿠션의 내부에 길이방향으로 삽입되며, 상기 인플레이터에서 분출된 가스가 상기 쿠션에 공급되도록 가스구가 형성된 필호스와; 상기 필호스의 가스구가 소정 압력 이상에서만 개방되도록 상기 가스의 유동을 차단시키는 필호스개폐수단을 포함하여 구성되고,

상기 필호스개폐수단은 상기 필호스의 가스구 외측을 감싸는 튜브인 것을 특징으로 하여 ,상기 필호스에 유입되는 가스의 유입방향과 무관하게 상기 가스구를 통해 분출되는 가스의 분출시간이 동일하게 형성되는 효과를 가지고 있다.

Description

차량의 커튼에어백모듈{Curtain air-bag module in automobile}

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 커튼 에어백 모듈이 도시된 측면도

도 2는 종래 기술에 따른 차량의 커튼 에어백 모듈이 도시된 분해 사시도

도 3은 본 발명에 따른 차량의 실내가 도시된 측면도

도 4는 본 발명에 따른 커튼 에어백이 도시된 분해사시도

도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 필호스개폐수단이 설치된 필호스의 사시도

도 6은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 쿠션이 도시된 사시도

도 7은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 쿠션이 도시된 사시도

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10 : 차체 21 : 에어백커버

22 : 인플레이터 23 : 채널

24 : 필호스 24a : 가스구

25 : 연결관 26 : 쿠션

40 : 튜브 50 : 실

60 : 접합부분 90 : 클램프

95 : 볼트

본 발명은 차량의 커튼에어백모듈에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소정 압력 이상에서 파열되는 필호스개폐수단을 필호스에 설치하여 상기 필호스에서 분출되는 가스의 분출시간을 동일하게 형성시키는 커튼에어백모듈에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 에어백 시스템은 일정 크기 이상의 충돌사고 발생 시 에어백을 풍선처럼 부풀게 함으로써 에어백의 쿠션 작용에 의해 승객의 충격을 완화하고 승객이 차체 밖으로 퉁겨 나가는 것을 방지하는 안전장치로서, 정면 충돌 시 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB) 및 조수석 에어백(PAB)과, 측면 충돌 시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(SAB) 및 커튼 에어백(CAB) 등이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 커튼 에어백 모듈이 도시된 측면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 차량의 커튼 에어백 모듈이 도시된 분해 사시도이다.

종래 기술에 따른 차량의 커튼 에어백 모듈은 차량의 내측에 횡 방향으로 설치된 에어백 커버(1)와, 상기 에어백 커버(4)에 수납되어 커튼처럼 하향 전개되는 쿠션(2)과, 상기 쿠션(2)에 횡 방향으로 삽입되어 다수 형성된 가스구(3a)를 통해 상기 쿠션(2)에 가스를 안내하는 필호스(3)와, 상기 필호스(3)의 일단에 연결되어 차량의 측면 충돌 시 상기 필호스(3)로 고압의 가스를 분출시키는 인플레이터(4)를 포함하여 이루어진다.

상기 에어백 커버(1)는 일단의 채널(5) 및 타단의 인플레이터(4)에 의해 차체에 고정되고, 상측은 길이방향으로 절개되며, 상기 차량에 고정되고 위하여 길이방향으로 고정부(1a)가 형성된다.

상기 쿠션(2)은 상기 에어백 커버(1)의 내부에 삽입되고, 상단에 형성된 고정부(2a)가 상기 에어백 커버(1)의 절개된 곳을 통해 돌출되어 상기 고정부(1a)와 겹쳐지며, 상기 쿠션(2) 및 상기 에어백 커버(1)는 체결수단인 볼트(6)에 의해 차량의 내부에 동시 고정된다.

상기 쿠션(2)은 가스 분출구(4a)가 형성된 상기 인플레이터(4)를 통해 고압의 가스를 공급받고, 상기 쿠션(2)과 상기 인플레이터(4) 사이에는 상기 인플레이터(4)에서 분출되는 가스를 상기 쿠션(2)으로 안내하는 연결관(7)이 설치된다.

그리고 상기 인플레이터(4)는 볼트(6) 체결되는 클램프(8)에 의해 차량의 실내에 고정된다.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 동작을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 차량이 충돌이나 전복 등의 사고를 당할 경우 차량에 설치된 임팩트 센서(미도시)는 상기 충돌이나 전복 등을 감지하여 차량의 전자제어유닛(미도시)에 신호를 전달하고, 상기 커튼 에어백 모듈은 상기 전자제어유닛으로부터 전달된 신호에 의해 작동된다.

그래서 차량의 측면충돌이 감지되면, 상기 전자제어유닛으로부터 신호를 받은 상기 인플레이터(4)는 상기 필호스(3)로 가스를 분출하고, 상기 필호스(3)로 분출된 가스는 상기 필호스의 가스구(3a)를 통해 쿠션(2)에 충진되며, 상기 쿠션(2)은 상기 공급되는 가스에 의해 탑승자의 측면과 차량의 실내 측면 사이로 급격히 전개된다.

여기서, 상기 쿠션(2)은 팽창 압력에 의해 상기 에어백 커버(1)의 밑단부위가 찢으면서 하향 전개되어 승객의 측면을 보호한다.

그런데 종래 커튼에어백 모듈은 상기 인플레이터(4)가 상기 필호스(3)의 일측에서 고압의 가스를 분출시켜 상기 쿠션(2)에 가스를 충진시키기 때문에 상기 쿠션(2)의 전개과정에서 완전히 전개되는데 필요한 시간차가 발생되는 문제점을 가지고 있다.

그래서 종래에는 상기 필호스(3)에 형성된 가스구(3a)의 넓이를 조절함으로서 상기 쿠션(2)의 전개시간을 일치시켰으나, 이와 같은 경우 반복적인 실험에 의해 의한 실험치로 상기 면적의 넓이를 조정해야 하는 문제점을 가지고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 가스구를 통해 유입되는 가스의 경로 상에 소정 압력 이상일 경우에만 가스를 통과시키는 필호스개폐수단을 형성시킴으로서 쿠션의 전개시간을 일치시키는 커튼에어백모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량의 커튼에어백모듈은 차량의 충돌 시 전자제어유닛으로부터 신호를 전달받아 고압의 가스를 분출시키는 인플레이터와; 상기 인플레이터로부터 고압의 가스를 공급받아 차량의 실내로 전개되는 쿠션과; 상기 인플레이터에 일단이 연결되고, 상기 쿠션의 내부에 길이방향으로 삽입되며, 상기 인플레이터에서 분출된 가스가 상기 쿠션에 공급되도록 가스구가 형성된 필호스와; 상기 필호스의 가스구가 소정 압력 이상에서만 개방되도록 상기 가스의 유동을 차단시키는 필호스개폐수단을 포함하여 구성되고,
상기 필호스개폐수단은 상기 필호스의 가스구 외측을 감싸는 튜브인 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 실내가 도시된 측면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 커튼 에어백이 도시된 분해사시도이며, 도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 필호스개폐수단이 설치된 필호스의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 쿠션이 도시된 사시도이다.

도 3 또는 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 커튼에어백모듈은 차량의 차체(10) 내부에 설치되고, 차량의 충돌 시 차량의 실내 중 탑승자 또는 운전자의 일측과 차량의 윈도우가 설치된 측면 사이로 전개된다.

여기서 상기 커튼에어백모듈은 차량의 충돌 신호를 전달받아 고압의 가스를 분출하는 인플레이터(22)와, 상기 인플레이터(22)에서 분출된 고압의 가스가 유입되어 접힘된 상태에서 급격히 팽창되는 쿠션(26)과, 상기 인플레이터(22)에서 분출된 가스가 상기 쿠션(26)으로 보다 균일하게 확산되도록 상기 쿠션(26)에 삽입되는 필호스(24)와, 상기 인플레이터(22)와 상기 필호스(24)를 연결하는 연결관(25)을 포함하여 구성된다.

특히, 상기 쿠션(26)은 상기 필호스(24)가 삽입된 상태에서 수회 접힘되어 에어백커버(21)에 삽입되고, 상기 에어백커버(21)의 타단에는 채널(23)이 연결되며, 상기 에어백커버(21), 상기 채널(23) 및 상기 인플레이터(22)는 체결수단인 볼트(90) 및 클램프(95)에 의해 상기 차체(10)에 고정된다.

상기 인플레이터(22)의 분출구에는 상기 연결관(25)이 설치되고, 상기 연결관(25)은 상기 필호스(24)와 연결되며, 상기 필호스(24)는 가스구(24a)를 통해 상기 인플레이터(22)에서 유입된 가스를 상기 쿠션(26)에 공급한다.

그리고 상기 필호스(24)는 상기 쿠션(26)에 삽입되고, 상기 쿠션(26)은 수회 접힘되어 상기 에어백커버(21)에 삽입된다.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 필호스(24)에는 상기 가스구(24a)를 통해 분출되는 가스의 유동을 제한하는 필호스개폐수단이 설치되고, 본 실시예의 필호스개폐수단은 상기 가스구(24a)가 형성된 필호스(24)의 외측을 감싸 상기 가스의 유동을 제한하는 튜브(40)이다.

상기 튜브(40)의 재질은 고무이고, 상기 필호스(24) 내부에 충진되는 압력이 소정압력 이상일 경우 상기 필호스(24)에 충진된 가스는 상기 튜브를 파열시키며 상기 쿠션(26)으로 유동된다.

이하 본 발명의 제 1 실시예에 따른 커튼에어백의 전개과정을 도 3 내지 도 5를 참조하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 충돌 시 차량에 설치된 임팩트센서(미도시)는 상기 충돌에 의한 충격의 크기 및 방향을 감지하여 차량의 전자제어유닛(미도시)에 전달하고 상기 충격의 크기 및 방향에 적절한 에어백모듈을 작동시키게 된다.

이때, 상기 차량의 측면에서 충돌이 발생된 경우 상기 전자제어유닛은 상기 커튼에어백모듈에 작동신호를 전달하게 된다.

그래서 상기 전자제어유닛으로부터 신호를 전달받은 상기 인플레이터(22)는 뇌관(미도시)을 격발시켜 화약을 폭발시킴으로서 고압의 가스를 분출시키고, 상기 분출된 가스는 상기 연결관(25)을 거쳐 상기 필호스(24)로 유입된다.

여기서 상기 필호스(24)에 유입된 가스는 상기 튜브(40)에 의해 유동이 제한되는 바, 상기 채널(23)이 설치된 측까지 가스가 유동된 후 상기 필호스(24) 내부의 가스는 급격히 압력이 상승하게 된다.

그리고 상기 필호스(24) 내부의 압력이 소정압력 이상이 되는 경우 상기 가스는 상기 튜브(40)를 파열시키며 상기 쿠션(26) 내부로 유동된다. 이때, 상기 쿠션(26)으로 유동되는 상기 가스는 상기 튜브(40)를 파열시키며 상기 쿠션(26) 내부로 유동되는 바, 상기 가스구(24a)가 설치된 곳에서 동시에 분출되어 상기 쿠션(26)의 양단에서 시간차 없이 동시에 전개된다.

그리고 상기 쿠션(26)은 전개되는 압력에 의해 상기 에어백커버(21)의 하단을 찢고 차량의 실내로 전개된다.

한편, 상기 튜브(40)에 가해지는 가스는 화약의 폭발에 의해 발생되는 바, 소정의 온도 형성되고, 상기 튜브(40)의 강도는 소정 온도 하에서 유지되는 강도를 참조하여 설계하여야 한다.

그리고 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 필호스개폐수단의 제 2 실시예는 상기 가스구(24a)로 가스가 유동되지 못하도록 상기 필호스(24)의 가스구(24a) 주위를 소잉(sewing)하는 것이다.

이 경우 상기 필호스(24)를 소잉하는 재질은 소정 압력 하에서 파열이 발생되는 재질이어야 하고, 본 실시예에서 상기 필호스(24)를 소잉하는 실(50)의 재질은 고무인 것이 바람직하다.

한편, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 소잉과 유사한 방법으로 상기 필호스(24)의 가스구(24a) 주위를 소정의 열에 의해 접합시켜 상기 가스의 유동을 제한하는 접합부분(70)을 형성시킴으로서 가스의 유동을 일시적으로 제한시켜도 무방하다. 이 경우 상기 필호스(24) 내부에서 유동되는 가스가 유출되는 것을 보다 확실하게 차단할 수 있다.

여기서 상기 제 2, 3 실시예의 필호스개폐수단은 제 1 실시예와 유사한 과정으로 작동되고, 상기 필호스(24)에 충진된 가스가 소정 압력이상일 경우 상기 실(50)을 파열시키거나 상기 접합부분(60)을 분리시켜 상기 가스구(24a)로 가스가 유동되게 할 수 있다.

이와 같이, 본 발명에 의한 차량의 커튼에어백모듈은 소정 압력 이상일 경우에만 필호스의 가스구를 개방시키는 필호스개폐수단이 형성되기 때문에 상기 필호스에 유입되는 가스의 유입방향과 무관하게 상기 가스구를 통해 분출되는 가스의 분출시간이 동일하게 형성되는 이점을 가지고 있다.

그래서 본 발명에 따른 차량의 커튼에어백모듈은 쿠션에 공급되는 가스의 유입이 동시에 이루어지기 때문에, 상기 쿠션의 전개방향을 보다 정확히 유도하여 차량 내부의 운전자 또는 탑승자의 측면을 보다 안전하게 보호하는 이점을 가지고 있다.

Claims (3)

1. 차량의 충돌 시 전자제어유닛으로부터 신호를 전달받아 고압의 가스를 분출시키는 인플레이터와;

   상기 인플레이터로부터 고압의 가스를 공급받아 차량의 실내로 전개되는 쿠션과;

   상기 인플레이터에 일단이 연결되고, 상기 쿠션의 내부에 길이방향으로 삽입되며, 상기 인플레이터에서 분출된 가스가 상기 쿠션에 공급되도록 가스구가 형성된 필호스와;

   상기 필호스의 가스구가 소정 압력 이상에서만 개방되도록 상기 가스의 유동을 차단시키는 필호스개폐수단을 포함하여 구성되고,

   상기 필호스개폐수단은 상기 필호스의 가스구 외측을 감싸는 튜브인 것을 특징으로 하는 차량의 커튼에어백모듈.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,

   상기 필호스개폐수단은 상기 필호스의 가스구를 통해 가스가 유동되지 않도록 상기 필호스의 가스구 주변을 소잉하는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼에어백모듈.

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