KR100627149B1

KR100627149B1 - 중하중용 공기입 타이어의 식출구조

Info

Publication number: KR100627149B1
Application number: KR1020040048833A
Authority: KR
Inventors: 윤석현
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2004-06-28
Filing date: 2004-06-28
Publication date: 2006-09-25
Also published as: KR20060000240A

Abstract

본 발명은 중하중용 공기입 타이어의 식출구조에 관한 것으로서, 트레드와 사이드월이 접합되는 부분의 식출구조를 개선함으로써, 식출을 제거하는 작업을 배제할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따르면, 트레드(Tread, 100)와 사이드월(Sidewall, 110)이 접합되는 접합부(120)의 외측으로 돌출형성되는 트레드측 제1식출(102)의 외면은, 접합부 끝단으로부터 트레드 외면쪽으로 소정의 제1곡률반경(RC1)을 가진다. 또한, 상기 접합부 외측으로 돌출형성되는 사이드월측 제2식출(112)은, 상기 접합부 끝단으로부터 사이드월과 나란한 두께(T)로 소정의 폭(W)을 가짐과 아울러, 그 하단으로부터 사이드월 외면쪽으로 소정의 제2곡률반경(RC2)을 가진다. 또한, 상기 제1식출로부터 제1간격(L1)만큼 떨어진 트레드의 측면에, 소정의 제3곡률반경(RC3)을 가진 제1그루브(104)가 요입형성된다. 또한, 상기 제2식출로부터 제2간격(L2)만큼 떨어진 사이드월의 측면에, 소정의 제4곡률반경(RC4)을 가진 제2그루브(114)가 요입형성된다.

타이어, 트레드, 사이드월, 식출, 밴드, 그루브, 그린케이스, 가류

Description

중하중용 공기입 타이어의 식출구조 {FLARE STRUCTURE OF HEAVY DUTY PNEUMATIC TIRE}

도 1은, 종래 식출구조가 적용된 중하중용 공기입 타이어를 나타내는 일부 단면도이다.

도 2는, 본 발명에 따른 식출구조가 적용된 중하중용 공기입 타이어를 나타내는 일부 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 트레드(Tread), 102 : 제1식출,

104 : 제1그루브, 110 : 사이드월(Sidewall),

112 : 제2식출, 114 : 제2그루브,

120 : 접합부, L1 : 제1간격,

L2 : 제2간격, RC1, RC2, RC3, RC4 : 곡률반경,

T : 제2식출의 두께, W : 제2식출의 폭.

본 발명은 중하중용 공기입 타이어의 식출구조에 관한 것으로서, 특히 트레드(Tread)와 사이드월(Sidewall)이 접합되는 부분의 식출구조를 개선함으로써, 식출(Flare)을 제거하는 작업을 배제할 수 있도록 이루어진 중하중용 공기입 타이어의 식출구조에 관한 것이다.

중하중용 공기입 타이어는 실질적으로 지면과 접촉하여 주행하는 트레드와, 상기 트레드의 양측에 각각 접합되어 림(Rim)측에 지지되는 사이드월을 구비하고 있다. 상기 트레드와 사이드월은, 가류기의 몰드 내에서 가류되어 접합되는데, 도 1에 도시된 바와 같이, 트레드(10)와 사이드월(20)이 상/하 몰드의 형합부 가장자리쪽으로 밀려, 트레드(10)와 사이드월(20)의 접합부(30) 외부로 식출(12, 22)이 돌출형성된다. 이러한 식출(12, 22)은 타이어의 외관을 떨어뜨리는 원인이 될 뿐만 아니라 타이어 회전시의 공기저항 및 소음을 유발하는 원인이 된다.

따라서, 종래에는 도 1에 도시된 바와 같이, 트레드(10)측의 제1식출(12)과 사이드월(20)측의 제2식출(22)의 외면에 적절한 곡률반경(R1, R2)을 부여하여, 상기 식출들(12, 22)이 대략 삼각형의 단면을 가지도록 가류기의 몰드를 형성함으로써, 상기한 문제점을 해결하고자 하였다.

그러나, 완제품상 트레드(10)의 용적이 큰 타이어의 경우에는, 트레드(10)와 사이드월(20)의 접합부(30)에서 발생하는 식출(12, 22)이 몰드에 부착되거나 타이어에 불균일하게 부착되어, 이를 제거하는데 추가적인 작업공수가 투입되어야 한다. 특히, 식출(12, 22)이 몰드에 부착되는 경우에는, 가류기 내에서 식출(12, 22)을 제거하여야 하기 때문에 안전사고가 발생할 가능성이 높아진다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 트레드와 사이드월이 접합되는 부분의 식출구조를 개선함으로써, 식출을 제거하는 작업을 배제할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 트레드와 사이드월이 접합되는 접합부의 외측으로, 트레드측 제1식출과 사이드월측 제2식출이 돌출형성되는 중하중용 공기입 타이어의 식출구조에 있어서: 상기 제1식출의 외면은, 접합부 끝단으로부터 트레드 외면쪽으로 소정의 제1곡률반경을 가지고; 상기 제2식출은, 상기 접합부 끝단으로부터 사이드월과 나란한 두께로 소정의 폭을 가짐과 아울러, 그 하단으로부터 사이드월 외면쪽으로 소정의 제2곡률반경을 가지며; 상기 제1식출로부터 제1간격만큼 떨어진 트레드의 측면에, 소정의 제3곡률반경을 가진 제1그루브가 요입형성되고; 상기 제2식출로부터 제2간격만큼 떨어진 사이드월의 측면에, 소정의 제4곡률반경을 가진 제2그루브가 요입형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 제2식출의 두께는 1.5∼2.5mm이고, 상기 제2식출의 폭은 5∼10mm이며, 상기 제3곡률반경은 2∼5mm이고, 상기 제4곡률반경은 2∼3mm이며, 상기 제1간격 및 제2간격은 각각 2∼5mm인 것이 바람직하다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 2에는, 본 발명에 따른 식출구조가 적용된 중하중용 공기입 타이어의 일부가 도시되어 있다.

상기 중하중용 공기입 타이어에는, 트레드(100)와 사이드월(110)이 접합되는 접합부(120)를 기준으로, 트레드(100)측에 제1식출(102)이 트레드(100) 외부로 돌출형성되어 있고, 사이드월(110)측에는 제2식출(112)이 사이드월(110) 외부로 상기 제1식출(102)과 접합된 채 돌출형성되어 있다.

본 발명에 따르면, 상기 제1식출(102)의 외면은, 접합부(120) 끝단으로부터 트레드(100) 외면쪽으로 소정의 제1곡률반경(RC1)을 가진다. 따라서, 상기 제1식출(102)은, 대략 삼각형의 단면을 가지게 된다.

또한, 상기 제2식출(112)은, 상기 접합부(120) 끝단으로부터 사이드월(110)과 나란한 두께로 소정의 폭을 가지고, 그 하단으로부터 사이드월(110) 외면쪽으로 소정의 제2곡률반경(RC2)을 가진다. 따라서, 상기 제2식출(112)은 소정의 폭을 가진 밴드(Band)형을 이루게 된다.

본 발명에 따르면, 상기 제1식출(102)로부터 제1간격(L1)만큼 떨어진 트레드(100)의 측면에, 소정의 제3곡률반경(RC3)을 가진 제1그루브(104)가 요입형성되고, 상기 제2식출(112)로부터 제2간격(L2)만큼 떨어진 사이드월(110)의 측면에, 소정의 제4곡률반경(RC4)을 가진 제2그루브(114)가 요입형성된다.

따라서, 가류기의 상/하몰드가 형합될 때, 가류전의 트레드(100) 및 사이드월(110)로 이루어지는 그린케이스(Green Case)와 몰드가 서로 접촉하여 접합부(120)에서 고무가 밀려나는 것을, 상기 그루브들(104, 114)에 삽입되는 몰드 부분이 지지함으로써, 그린케이스를 받쳐주는 역할을 하게 된다. 또한, 상기 밴드형 제2식출(112)은, 그린케이스의 밀린 고무를 충분히 수용할 수 있는 공간의 기능을 하게 되므로, 식출들(102, 112)이 몰드에 부착되거나 타이어에 불균일하게 부착되는 현상을 방지할 수 있는 것이다.

바람직하게, 상기 제2식출(112)의 두께(T)는 1.5∼2.5mm이고, 상기 제2식출(112)의 폭(W)은 5∼10mm이며, 상기 제3곡률반경(RC3)은 2∼5mm이고, 상기 제4곡률반경(RC4)은 2∼3mm이며, 상기 제1간격(L1) 및 제2간격(L2)은 각각 2∼5mm이다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 중하중용 공기입 타이어의 식출구조에 의하면, 제2식출(112)이, 고무가 밀려나는 것을 수용할 수 있도록 소정의 폭(W)을 가진 밴드형으로 형성되어 있고, 트레드(100) 및 사이드월(110)에 고무가 밀려나가지 않도록 지지하는 그루브들(104, 114)이 형성되어 있으므로, 식출들(102, 112)이 몰드에 부착되거나 타이어에 불균일하게 부착되는 현상을 방지할 수 있다. 따라서, 식출들(102, 112)을 제거하는 공정을 배제할 수 있고, 특히 가류기 내 식출제거에 따른 작업의 위험요소를 미연에 방지할 수 있다.

Claims

트레드(Tread, 100)와 사이드월(Sidewall, 110)이 접합되는 접합부(120)의 외측으로, 트레드측 제1식출(102)과 사이드월측 제2식출(112)이 돌출형성되는 중하중용 공기입 타이어의 식출구조에 있어서:

상기 제1식출의 외면은, 접합부 끝단으로부터 트레드 외면쪽으로 소정의 제1곡률반경(RC1)을 가지고;

상기 제2식출은, 상기 접합부 끝단으로부터 사이드월과 나란한 두께(T)로 소정의 폭(W)을 가짐과 아울러, 그 하단으로부터 사이드월 외면쪽으로 소정의 제2곡률반경(RC2)을 가지며;

상기 제1식출로부터 제1간격(L1)만큼 떨어진 트레드의 측면에, 소정의 제3곡률반경(RC3)을 가진 제1그루브(104)가 요입형성되고;

상기 제2식출로부터 제2간격(L2)만큼 떨어진 사이드월의 측면에, 소정의 제4곡률반경(RC4)을 가진 제2그루브(114)가 요입형성되어 있는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어의 식출구조.
제 1 항에 있어서,

상기 제2식출(112)의 두께(T)는 1.5∼2.5mm이고, 상기 제2식출(112)의 폭(W)은 5∼10mm이며, 상기 제3곡률반경(RC3)은 2∼5mm이고, 상기 제4곡률반경(RC4)은 2∼3mm이며, 상기 제1간격(L1) 및 제2간격(L2)은 각각 2∼5mm인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 타이어의 식출구조.