JP6207911B2 - 空気入りタイヤ用リム - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤ用リムに関し、詳しくは車両走行時におけるリムずれの発生を抑制することにより、タイヤ／リムＡｓｓｙでのユニフォミティーを良好に維持することができる空気入りタイヤ用リムに関する。

空気入りタイヤは、タイヤのビード部分をリムに組み付けるリム組みを行うことによりタイヤ／リムＡｓｓｙとされて、車両に装着されるが、車両の駆動や制動などにより、タイヤとリムの間にずれ（リムずれ）を生じる場合がある。

このようなリムずれが発生した場合、車両側とタイヤ側の回転に力学的なロスが発生するだけでなく、位相がずれることによりタイヤ／リムＡｓｓｙでのユニフォミティーの悪化を招いて、運転時に振動を引き起こす可能性がある。

そこで、このようなリムずれの発生を防止するため、タイヤ側とリム側の両面から種々の対策が講じられている。

例えば、タイヤ側からは、一般的にビード部分の内径を小さく設計することにより、タイヤとリムの嵌合圧を大きくして、リムずれの発生を防止することが行われている。

また、リム側からは、従来より、ビード下部のビードトゥからヒールに至る箇所が接するリムフランジの底面から側面にかけての箇所に凸条を形成することにより、滑りを防止してリムずれの発生を防止することが行われている（例えば、特許文献１）。

特開２００８−１３２９４９号公報

本発明は、車両走行時におけるリムずれの発生を防ぐと共に、タイヤとリムとの嵌合不良の発生やユニフォミティーの悪化を抑制することができ、さらに、容易にタイヤとリムとの位相合わせを行うことができる空気入りタイヤ用リムを提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、
空気入りタイヤのビード部のビード底面と接するリムフランジ底面と、前記ビード部の外側面と接するリムフランジ側面とを有するリムフランジを備えた空気入りタイヤ用リムであって、
前記リムフランジ側面に、径方向に延びる凸条を設ける加工が施されており、
前記凸条が、平面視においてＳ字状に湾曲するように、複数形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ用リムである。

請求項２に記載の発明は、
前記凸条が、前記リムフランジ側面からの高さが０．５ｍｍ以下、幅が２．０ｍｍ以下に形成されて、径方向に１０．０ｍｍ以下の長さ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用リムである。

本発明によれば、車両走行時におけるリムずれの発生を防ぐと共に、タイヤとリムとの嵌合不良の発生やユニフォミティーの悪化を抑制することができ、さらに、容易にタイヤとリムとの位相合わせを行うことができる空気入りタイヤ用リムを提供することができる。

本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤ用リムにタイヤを組み付けたときの断面の一部を示す斜視図である。 図１の空気入りタイヤ用リムに設けられた凸条のＡ−Ａ断面図である。 空気入りタイヤ用リムに設けられた凸条の形状の他の一例を示す斜視図である。 図３の空気入りタイヤ用リムに設けられた凸条を拡大した斜視図である。

以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を用いて説明する。

図１は本実施の形態に係る空気入りタイヤ用リムにタイヤを組み付けたときの断面の一部を示す斜視図である。

図１に示すように、空気入りタイヤ用リム１は、空気入りタイヤＢのビード部Ｂ１の底面Ｂ１１と接するリムフランジ底面２ａと、ビード部Ｂ１の外側面Ｂ１３と接するリムフランジ側面４ａとを有するリムフランジ３を備えている。そして、リムフランジ３のリムフランジ側面４ａにのみリム１の径方向に沿って延びる凸条５が設けられている。

このような空気入りタイヤ用リム１は、通常、アルミニウム、マグネシウム、鉄等の金属材料を鋳造あるいは鍛造してリム本体を作製した後、リムフランジ側面４ａにのみ、凸条５を設ける加工を施すことにより作製される。

このように、リムフランジ側面４ａに空気入りタイヤＢ側に突出した凸条５が設けられたリム１は、リム組み時、容易にタイヤとリムとの位相合わせを行って、タイヤＢのビード部Ｂ１の外側面Ｂ１３を凸条５に圧接させることにより、タイヤＢをリム１に充分に係止することができるため、タイヤＢのビードトゥＢ１４からビードヒールＢ１２に至る箇所が接するリムフランジの底面２ａから湾曲面３ａにかけて凸条を設けた従来のリムと異なり、ユニフォミティーの悪化を招いて、運転時に振動を引き起こすことがない。

また、タイヤＢをリム１に充分に係止することができるため、ビード内径を必要以上に小さくしたタイヤとする必要がないため、タイヤとリムの嵌合不良が発生する恐れがなく、前記したような、加硫工程時における上付きによるＤＦＭや、ＦＶ測定時におけるリム外れ不良などが発生する恐れもない。

なお、リムフランジ側面４ａに設けられる凸条５の形状としては、タイヤＢを充分に係止することができる形状であれば特に限定されないが、図２に示すように、空気入りタイヤＢ側に突出した頂部が平面になっていると、タイヤＢをより充分に係止することができ好ましい。

そして、図２に示す凸条５としては、リムフランジ側面４ａからの高さａが０．５ｍｍ以下、幅Ｗが２．０ｍｍ以下に形成されて、径方向の長さＨが１０．０ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。そして、凸条５の高さａは０．２〜０．５ｍｍ、幅Ｗは１．０〜２．０ｍｍ、径方向の長さＨは５．０〜１０．０ｍｍであればより好ましい。なお、径方向の長さＨは、リムフランジ側面４ａの湾曲に沿って測定した値である。

また、凸条５はリム１の径方法に延びていればよく、必ずしも図１に示すようにリム径方向に沿って直線的に延びた形状でなくてもよく、径方向に曲線状に形成されていてもよい。例えば、図３および図４に示すように、凸条５の形状を、平面視においてＳ字状に湾曲するように形成すると、凸条とタイヤとの接触距離が増し、リムずれ防止効果がより向上するため好ましい。

このようなＳ字状の凸条５であっても、高さａを０．５ｍｍ以下、幅Ｗ１、Ｗ２を２．０ｍｍ以下、リムの径方向の長さＨを１０．０ｍｍ以下に設定することが好ましい。但し、凸条５の上端の幅Ｗ１と下端の幅Ｗ２は同一（Ｗ１＝Ｗ２）である必要はない。

なお、リムずれ防止効果を更に向上させるために、凸条５がリムフランジ側面４ａに復数設けられていてもよく、それぞれの凸条５が、その長辺が対向するようにリム周方向に沿って一定の間隔を空けて設けていることが好ましい。

以下実施例により、本発明をより具体的に説明する。

１．タイヤ／リムＡｓｓｙの作製
（実施例）
試験体として、サイズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを、図３および図４に示すようなＳ字状の凸条がリムフランジ側面に形成されたリム（サイズ１５×６Ｊ）にリム組みし、タイヤ内圧２３０ｋＰａのタイヤ／リムＡｓｓｙを作製した。なお、凸条の高さａは０．５ｍｍ、径方向の長さＨは１０ｍｍ、幅Ｗ１、Ｗ２は２．０ｍｍとした。

（比較例）
タイヤのビード下部のビードトゥからヒールに至る箇所が接するリムフランジの底面から側面にかけての箇所に凸条が形成されたリムを用いたこと以外は、実施例と同様にして、リム組みを行い、タイヤ／リムＡｓｓｙを作製した。

２．評価
作製された各タイヤ／リムＡｓｓｙのリムずれを目視にて判断し、評価を行った。なお、上記サイズのタイヤにおけるリムずれの規格値は８ｍｍ以内である。

上記試験の結果、実施例のリムずれは１ｍｍ、比較例のリムずれは４ｍｍであった。この結果より、実施例と比較例のいずれもがリムずれ規格を満たしているが、実施例の方が、比較例よりもリムずれ防止に顕著な効果を発揮することが確認された。

以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。

１ （空気入りタイヤ用）リム
２ａ リムフランジ底面
３ リムフランジ
３ａ リムフランジ湾曲面
４ａ リムフランジ側面
５ 凸条
Ｂ （空気入り）タイヤ
Ｂ１ ビード部
Ｂ１１ ビード底面
Ｂ１２ ビードヒール
Ｂ１３ ビード外側面
Ｂ１４ ビードトウ
ａ 高さ
Ｗ 幅
Ｗ１ 上端の幅
Ｗ２ 下端の幅
Ｈ 長さ

Claims (2)

1. 空気入りタイヤのビード部のビード底面と接するリムフランジ底面と、前記ビード部の外側面と接するリムフランジ側面とを有するリムフランジを備えた空気入りタイヤ用リムであって、
   前記リムフランジ側面に、径方向に延びる凸条を設ける加工が施されており、
   前記凸条が、平面視においてＳ字状に湾曲するように、複数形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ用リム。
2. 前記凸条が、前記リムフランジ側面からの高さが０．５ｍｍ以下、幅が２．０ｍｍ以下に形成されて、径方向に１０．０ｍｍ以下の長さ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ用リム。

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