KR100614520B1 - 타이어의 내표면에 민감성 전자 장치를 부착하는 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 모니터링 장치와 타이어의 내부라이너 사이의 부착에 관한 것으로써, 모니터링 장치를 타이어의 내부라이너 내표면에 직접 결합시키는 에폭시 접착제의 사용을 포함한다. 내부라이너는 내부라이너의 전체 두께를 제거시키지 않고 내부라이너의 거칠게 가공된 부분을 제공하는 방식으로 처음에 거칠게 가공된다. 내부라이너는 1/16 인치 두께 이상인 것이 바람직하기 때문에 내부라이너의 전체 두께가 제거되지는 않는다. 이 내부라이너의 두께가 강성 에폭시와 내부라이너 사이의 밀봉을 깨뜨리지 않도록 내부라이너가 타이어와 함께 가요되도록 하면서 강성 경화 에폭시가 모니터링 장치를 내부라이너의 내표면에 결합시키도록 한다. 모니터링 장치는 바람직하게도 타이어의 저 가요영역에 위치되므로서 내부라이너의 가요 문제를 방지하게 한다.

Description

타이어의 내표면에 민감성 전자장치를 부착하는 방법{METHOD OF ATTACHING SENSITIVE ELECTRONIC EQUIPMENT TO THE INNER SURFACE OF A TIRE}

도 1은 본 발명의 방법에 의해 공기 타이어의 내부라이너에 부착되는 모니터링 장치를 갖는 공기 타이어의 단면도.

도 2는 본 발명의 방법에 의해 공기 타이어의 내부라이너에 부착되는 모니터링 장치의 사시도.

도 3은 본 발명의 사상에 따른 내부라이너 및 모니터링 장치의 처리를 보여주기 위해 내부라이너로부터 들어 올려진 모니터링 장치의 사시도.

도 4는 밀봉되지 않은 모니터링 장치의 평면도.

도 5는 공기 타이어의 내부라이너에 부착된 밀봉된 모니터링 장치를 도시하는 것으로 도 1과 유사한 확대된 단면도.

본 발명은 공기 타이어 및 이 타이어의 상태를 모니터하기 위해 공기타이어에 접착되는 장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 모니터링 장치를 타이어에 결합하는 것에 관한 것이다. 상세하게, 본 발명은 표면 예비처리 및 접 착제를 사용하여 공기타이어의 내표면에 모니터링 장치를 부착시키는 방법 및 그 부착에 관한 것이다.

타이어가 장착되어 특정 차량에서 사용되는 동안 이 타이어의 상태를 모니터하는 것은 당 기술 분야에서 바람직하다. 타이어의 마모, 내부 온도 및 내압을 측정하는 것이 특히 바람직하다. 다른 바람직한 측정치는 소정 시간에 발생되는 타이어의 회전수일 수 있다. 이 측정치들은 이 값들을 얻기 위해 차량으로부터 타이어를 떼어내거나 그렇지 않으면 차량의 사용을 중지시키지 않고도 타이어가 사용중인 동안 얻어지는 것이 바람직할 수 있다. 비포장도로용 타이어들은 비싸고 통상적인 승객 차량 타이어 보다 거친조건에 처하기 때문에 비포장도로용 대형 트럭타이어의 조건 및 상태를 모니터하는게 특히 바람직하다. 대형트럭 및 기타 차량들의 비포장도로용 타이어는 차량 효율을 최대화하도록 또한 정규하게 유지되어야만 한다. 도로상의 트럭 및 버스의 특정 타이어를 모니터하는 것은 또한 바람직하다.

여러 유형의 이런 모니터링 장치가 당분야에 공지되어 있다. 공지된 유형의 한 모니터링 장치는 유도 자기 커플링에 의해 회로를 활성화시키는 무선 주파수 전송에 의해 작동되는 타이어의 몸체내에 포함된 수동 집적 회로를 사용한다. 타이어 상태를 모니터링하는데 사용되는 다른 선행기술 장치는 밸브 스템(stem)에서와 같이 타이어의 외부에 위치되는 자체구동 회로를 포함한다. 다른 능동 자체구동 프로그래머블 전자장치가 본 출원의 출원인에게 양도된 미국 특허 제 5,500,065호, 제 5,573,610호, 제 5,562,787호 및 제 5,573,611호에 기술된다.

각 이 모니터링 장치들에 있어서의 공통적인 한가지 문제점은 타이어에 모니 터링 장치를 부착시키는 문제이다. 모니터링 장치가 타이어의 내표면, 타이어의 외표면에 부착되거나, 또는 타이어의 몸체내에 포함되는 경우 이 부착 문제가 난해하다. 전자장치상에 가해지는 힘이 크거 다수이기 때문에 부착문제가 난해하다. 타이어는 차량이 주행중일 경우에 회전력을 받을 뿐만아니라 타이어가 범프(bump)들 또는 표면 요철들에 접촉하는 경우 다양한 충격력을 받게된다. 타이어에 대한 모니터링 장치의 부착은 이 모든 힘들을 받는 동안 이 힘들로부터 초래되는 손상으로부터 모니터링 장치를 또한 보호하면서 타이어에 대한 모니터링 장치의 위치를 유지시키기에 충분히 강하고 고착되어야만 한다.

타이어에 대한 모니터링 장치의 부착이 가지는 다른 문제점은 효율적으로 이행하기 위해 타이어의 회전축에 대해 타이어가 밸런스되어야만 하는 것이다. 모니터링 장치 그 자체가 타이어가 역밸런스되도록 요구될 수 있는 타이어에 하중을 이미 부가한다. 그러므로, 부가적인 역밸런스 하중이 타이어에 부가될 필요가 없도록 부착구의 하중을 최소화하는 것이 바람직하다. 그래서 소형이며 경량이면서 강하며 고착되는 부착구를 제공하는 것이 바람직하다.

모니터링 장치를 공기타이어에 부착하는데 있어 겪게되는 다른 문제점은 모니터링 장치가 고정되는 표면이 종종 안정적이지 않은 것이다. 타이어들은 다양한 압력과 힘을 수용하도록 가요하고 신장되도록 디자인된다. 타이어에 대한 모니터링 장치의 부착은 모니터링 장치가 결합되는 타이어표면의 운동 및 신장을 수용해야만 한다. 이런 수용은 타이어의 전체 수명동안 지속되어야만 되며 광범위한 온도 및 압력에서 작용해야만 한다. 상기 특허들에서, 모니터링 장치가 포켓에 고정 되며 타이어의 내부라이너에 결합된 물질의 일부와 형성된다. 이들 포켓이 소정 목적을 위해 기능할 지라도, 포켓의 구성은 역밸런스 문제를 증가시키며 복잡한 조립단계들을 증가시킨다.

공기타이어에 모니터링 장치를 결합시킬시 겪는 부가적인 문제점은 타이어가 자동화 조립라인에서 제조되는 것이다. 부착방법은 현존 자동화 타이어 조립라인이 유용하도록 상대적으로 용이하게 실행되도록 될 수 있어야만 한다. 이 처럼, 공기타이어에 모니터링 장치를 부착시키는 방법이 어떤 수동조작이든 또는 정밀한 부품조작을 필요로하는 단계들이든지 최소화해야 한다.

전술한 바를 고려할 때, 본 발명의 목적은 현재 당 기술분야에서 겪고 있는 각각의 문제점들을 극복하는, 공기타이어의 내표면에 모니터링 장치를 결합시키는데 사용될 수 있는 부착구를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 타이어가 예측가능한 회전력 및 충격력을 받게되는 경우 모니터링 장치와 타이어 사이의 결합을 유지시키는 부착구를 제공하는 것이다.

본 발명의 더 다른 목적은 타이어가 초과적으로 역밸런스 될 필요가 없도록 경량인, 모니터링 장치를 공기타이어에 부착시키는 부착구를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 공기타이어의 내표면의 신장 및 운동을 수용하는, 모니터링 장치를 공기타이어의 내부에 결합시키는 부착구를 제공하는 것이다.

본 발명의 부가적인 목적은 이행하기에 쉽고 타이어 제조 라인의 자동화 기 계에 의해 이행될 수 있는, 모니터링 장치를 공기타이어의 내표면에 부착시키는 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 부가적인 목적은 공기타이어 내부의 다양한 위치에서 사용될 수 있는, 모니터링장치를 공기타이어의 내표면에 부착시키는 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 부가적인 목적은 모니터링 장치를 고착시키기 위해 부가적인 구조요소들이 타이어에 삽입되거나 또는 타이어에 부착되는 것을 필요로하지 않는, 모니터링 장치를 공기타이어의 내표면에 부착시키는 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 부가적인 목적은 단순한 구성으로 이루어지며, 상기 목적들을 단순하고, 효과적이며 저렴한 방식으로 달성하고, 문제점들을 해결하며, 당 기술 분야에 존재하는 필요요건을 만족시키는, 모니터링 장치를 공기타이어의 내표면에 부착시키는 부착구 및 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 이들 및 다른 목적들과 장점들은 상온에서 고 점성이며 100℃이하에서 경화할 수 있는 것을 특징으로 하며, 내부라이너가 적어도 0.06인치 두께인 공기타이어 재품의 내부라이너에 모니터링 장치를 접착시키는 접착제를 포함하는 부착구로 달성된다.

본 발명의 다른 목적들은 모니터링 장치가 결합될 타이어의 내부라이너 중 일부를 선택하는 단계; 내부라이너의 선택된 부분을 거칠게 가공하는 단계; 모니터링 장치 및 거칠게 가공된 부분 중 적어도 하나에 접착제를 도포시키는 단계; 내부라이너의 거칠게 가공된 부분상에 모니터를 장치를 위치시키는 단계; 및 접착제를 경화시키는 단계를 포함하는, 모니터링 장치를 타이어에 접착시키는 방법에 의해 달성된다.

본 발명의 출원인이 본 발명의 원리적용을 시도할 수 있는 최적 모드를 예시하는 바람직한 실시예는 이하 설명에 기술되며 도면으로 도시되고 상세하고 명백하게 첨부된 청구항들에 지적되고 기술된다.

차량 타이어와 비슷한 공기타이어 제품이 도면에 도시되어 있는데 통상적으로 도면부호 10으로 표시된다. 타이어(10)는 구조가 공지되어 있으며 한쌍의 비드링(bead ring)(14)으로부터 외향으로 연장되는 한 쌍의 측벽(12)을 포함한다. 트레드 패키지(tread package)(16)는 측벽(12)의 외측단부에 놓인다. 타이어(10)는 타이어(10)에 구조강도를 제공하는 다수의 코드 또는 벨트(18)를 더 포함한다. 타이어(10)는 타이어(10)와 림(rim)(20) 사이에 내실(22)를 제공하는 방법으로 림(20)상에 지지된다. 내실(22)은 타이어(10)가 사용될 때 가압 공기로 충전되어 타이어(10)가 사용되는 차량의 중량을 지지하도록 한다. 챔버(22)내의 가압공기는 공기가 실질적으로 침투하지 않도록 하는 내부라이너(24)에 의해 타이어(10)내에 유지된다. 내부라이너(24)는 구조가 공지되어 있으며 50%이하의 천연고무와 함께 부틸고무(butyl rubber)뿐만 아니라 클로로-부틸고무, 브로모-부틸고무, 및 이들의 조합물을 포함한다.

타이어(10)의 몸체는 타이어(10)가 사용중일 때 가요 및 연신되는 가요성의 그리고 약간 유연한 고무로부터 형성된다. 타이어(10)의 운동은 내부라이너(24)에도 전가되어 내부라이너(24)의 내표면(26)에 장치를 접착하는 문제를 복잡하게 한 다. 타이어(10)의 구조는 타이어(10)의 다른 영역보다 더 가요되는 타이어(10) 영역이 있다. 가요성이 가장 적은 영역은 림(20)에 가장 근접한 영역이다. 상기 영역은 측벽(12)위로 대략 25% 연장되고, 어떤 타이어(10) 구성에 있어서는 측벽(12) 높이의 최대 50%까지 연장되는 저 가요성 영역(28)이다. 대부분의 타이어(10) 구성에 있어서, 저 가요영역(28)은 측벽(12)높이의 25%이다.

내부라이너(24)가 여러 타이어(10)에 있어서 여러 두께로 제조된다는 것은 해당 기술분야에서는 공지되어 있다. 가장 두꺼운 내부라이너(24)는 대형 차량에 사용되는 비포장도로용 타이어에 사용된다. 비포장도로용 내부라이너(24)의 두께는 통상적으로 적어도 0.06인치 이상이며 종종 ¼인치 이상이다. 많은 트럭 및 버스용의 래디얼 타이어는 적어도 0.06인치 이상의 내부라이너를 가지는 반면 대부분의 승용타이어는 두께가 0.06인치 이하의 내부라이너(24)를 갖는다.

본 발명의 목적은 타이어(10)가 사용될 때 전체 수명에 걸쳐 정위치에 모니터링 장치(32)를 확실히 고정하는 방식으로 모니터링 장치(32)를 타이어(10)의 내부라이너(24)에 결합하는데 사용될 수 있는 부착구(30)를 제공하는 것이다. 모니터링 장치(32)는 해당 기술분야에서 공지된 다양한 모니터링 장치들 중 하나일 수 있다. 도면에 도시된 본 발명의 실시예에 있어서, 내용이 여기에 참고로 도입된 미국특허 제 5,562,787호, 제 5,573,611호, 제 5,500,065호 및 제 5,573,610호에 도시되고 기술되어 있는 것처럼, 모니터링 장치(32)는 마이크로프로세서(34), 압력센서(36), 및 배터리(38)를 포함하는 능동 전자 모니터링 장치이다. 상기 요소들 각각은 보드 또는 기판(40)상에 지지되어 안테나(42)에 연결될 수 있다. 실질적으 로 경화성 에폭시로 된 구조적으로 안정한 하우징(44)에 모니터링 장치(32)를 밀봉하는 것이 본 기술분야에서는 바람직하다. 모니터링 장치(32)는 모니터링 장치(32)를 내부라이너(24)의 내표면(26)에 부착하는데 사용되는 하부표면(46)을 포함한다.

본 발명의 또다른 목적에 따라, 모니터링 장치(32)를 내부라이너(24) 부착하는 방법은 다음의 단계를 포함한다. 저 가요영역(28)에서의 내부라이너(24)상의 위치가 모니터링 장치(32)를 부착하도록 선택된다. 선택된 위치는 본 발명에서 사용되는 접착제를 수용할 거친 표면(50)을 제공하도록 거칠게 가공한다. 상기 거칠게 가공하는 것은 텅스턴 카바이드 장치, 모래 블래스팅과 같은 버핑장치 또는 다양한 기타 공지장치에 의해 수행될 수 있다. 내부라이너(24)의 내표면(26)은 재료의 약 1밀(mil)을 제거함으로써 거칠게 가공되고 타이어(10)가 경화된 경우에 형성되는 내부라이너(24)의 경화스킨을 제거하기 위해서는 약 2밀 정도가 바람직하다. 거칠어진 영역(50)은 이후에 오하이오주 애크론에 소재한 마이어 인더스트리즈(Myers Industries)의 디비젼인 패치 러버 컴파니(Patch Rubber Company)에 의해 제공되는 클리너 액, 주문번호 제 16-480호와 같은 내부라이너 클리너 또는 고무 클리너로 클리닝된다. 상기 클리너는 1,1,2-트리클로로에틸렌 또는 헵탄과 같은 어떠한 그리스 제거 용매(degreasing solvent)일 수 있다.

거칠어진 영역(50)은 이후에 염소화 프라이머(chlorinated primer)와 같은 양(positive)의 염소 화합물로 프라이밍 된다. 부틸 아세테이트내의 3% 트리클로로트리아진트리온 용액이 바람직하다.

통상적으로, 본 기술분야 및 문헌상에 공지된 통상적인 어떠한 고무 프라이머가 사용될 수 있다. 지금까지, 통상적으로 염소 또는 염소 함유 화합물이 고무 프라이밍에 사용되어 왔다. 즉, 할로겐 또는 바람직한 염소 공여 화합물이 사용된다. 본 발명의 바람직한 고무 프라이머는 다수의 코팅으로 브러싱, 스프레잉 등에 의해 고무에 도포될 수 있는 트리클로로트리아진트리온이다. 예를들면, 부틸 아세테이트내의 3% 트리클로로트리아진트리온 용액은 예를들면 코팅간의 건조시간이 수분, 예를들면 5분이 되게 다수, 예를들면 3번 도포될 수 있다. 최종 코팅의 도포이후에 즉각적으로, 그 표면을 표면에서 이동하는 오일과 같은 부산물을 제거하기 위해 RYMPLECLOTH

로 닦는다. 이후에 고무표면은 약 10 내지 15분 동안 주위 온도에서 건조될 수 있다.

기타 고무 프라이머로는 다양한 N-할로하이단토인스, 다양한 N-할로아미드, 다양한 N-할로이미드, 및 이들의 화합물을 포함한다. 다양한 바람직한 N-할로하이단토인의 예로는 1,3-디클로로-5, 5-디메틸하이단토인; 1,3-디브로모-5,5-디메틸하이단토인; 1,3-디클로로-5-메틸-5-아이소부틸 하이단토인; 및 1,3-디클로로-5-메틸-5-헥실 하이단토인이 있다. N-할로아미드의 예로는 N-브로모아세트아미드 및 테트라클로로글리콜우릴이 있다. N-할로이미드의 예로는 N-브로모석신이미드 및 통상적으로 모노-,디- 및 트리클로로아이소시아누릭 산으로 알려진 다양한 클로로 치환 S-트리아진트리온이 있다. 다양한 모노-, 디-, 또는 트리-클로로아이소시아누릭 산, 또는 이들의 화합물이 바람직한 고무 프라이머인데, 특히 트리클로로아이소시아누릭 산이 바람직하다. 부틸 아세테이트내의 3 중량% 트 리클로로아이소시아누릭 산은 켐록(chemlok)7707로 로드 코포레이션(Lord Corporation)으로부터 입수할 수 있다.

다양한 N-할로하이단토인, N-할로아미드, 및 N-할로이미드 고무 프라이머는 통상적으로 고체형태로 존재한다. 그들은 아세톤과 같은 극성 용매에서 용이하게 용해되어, 액체상태로 도포될 수 있다. 이들 고무 프라이머의 도포는 통상적으로 대기 온도에서 행해진다. 도포는 브러싱, 스프레잉 등을 통하여 통상적인 방식으로 실시될 수 있다. 예를들면, 에틸 에세테이트 또는 아세톤과 같은 용매내의 N-할로하이단토인, N-할로이미드, 및 N-할로이미드 프라이머의 통상적인 양은 상기 고무 프라이머 및 용매의 총 중량에 기초하여 약 0.1 내지 약 10 중량%범위이며, 약 0.5% 내지 약 5% 범위가 바람직하다. 물론, 더 높거나 또는 더 낮은 농도도 사용될 수 있다. 상기 용매계는 접착제가 바로 도포될 수 있도록 수 분내에 건조되는 것으로 발견되었다. 고무 프라이머는 그것의 표면을 활성화시키는 경화된 고무 비드에 예를들면 염소와 같은 할로겐 기를 추가시켜, 접착제가 경화된 고무 표면에 강하게 접착되도록 하는 것으로 생각된다. 추가적인 고무 프라이머로는 클로로아세트아미드, 브로모아세트아미드, 이오도아세트아미드 등과 같은 다양한 아세트아미드를 포함한다. 고무 프라이머층의 두께는 매우 다양한데, 고무와 반응하기 때문에 종종 얇다.

프라이머(48)는 모니터링 장치(32)가 내부라이너(24)에 접착되기 전에 영역(50)상에서 완전히 건조되도록 한다. 이후에 모니터링 장치(32)의 하부표면(46)은 매사추세추의 웨스트포드(Westford)에 소재한 아메리칸 파이버 앤 드 피니싱, 인코포레이티드(American Fiber and Finishing, Inc.)에 의해 판매되는 RYMPLECLOTH

브랜드와 같은 정제된 무명 상의 아세톤을 사용하여 그리스 제거되어, 표면적 및 결합력을 증가시키도록 구조화될 수도 있다.

이후에 모니터링 장치(32)는 적절한 접착제(52)를 사용해서 영역(50)에 접합된다. 바람직한 접착제(52)는 노스캐롤라이나 캐리(Cary)소재의 로드사로부터 입수가능한 FUSOR

31B/320 접착제와 같은 에폭시 접착제이다. 접착제(52)는 통상적으로 실온에서 고점도를 갖는 특징이 있으며, 100℃ 또는 그 이하 온도에서 경화될 수 있다. 접착제(52)는 통상적으로 2.5부의 에폭시 대 1부의 아민 경화제의 비율을 갖는 에폭시 및 아민으로 구성된다. 접착제(52)는 하부표면(46) 및 영역(50)상에 칠해질 수 있다. 모니터링 장치(32)는 이후에 모니터링 장치(32) 하부로부터의 과잉 접착제(52)를 압착하기 위해 충분한 압력으로 영역(50)상에 위치된다. 과잉 접착제(52)는 제거되고, 모니터링 장치는 클램프 또는 테이프(도시되지 않음)와 같은 적절한 장치로 소정위치에 고정된다. 모니터링 장치(32)는 소정 위치에 고정되고 접착제(52)는 16 내지 24시간동안 경화된다. 급속경화가 요구되는 경우, 열이 경화시간을 줄이는데 사용될 수 있다. 접착제(52)는 그것이 경화될 때 실질적으로 강성이 된다.

강성 경화된 접착제는 타이어(10)가 사용될 때 운동하고 가요하는 타이어(10)의 영역과 통상적으로 조화되지 않는다. 상기 접착제 부착 시스템은 내부라이너(24)가 그것의 내표면(26)을 접착제(52)로 강성결합을 형성하도록 충분히 두꺼울 때 최고의 기능을 한다. 비포장도로용 타이어(10) 및 많은 트럭, 버스용 타이어 상의 내부라이너(24)는 통상적으로 접착구(30)가 바람직한 기능을 하기에 충분히 두껍다. 타이어(10)상의 힘의 결과로서 타이어(10) 및 내부라이너(24)가 가요되는 경우 내부라이너(24)의 두께 때문에 단단한 결합이 저해되거나 파손되지 않는다. 도 5에 가장 잘 도시된 바와 같이, 내부라이너(24)의 상당한 부분(54)이 거칠게 가공된 부분(50)과 타이어(10)의 몸체 사이에서 본래대로 유지된다. 내부라이너 부분(54)은 타이어(10)와 함께 가요되며 접착제(52)와 내부라이너(24) 사이의 결합을 깨뜨리지 않고도 타이어(10)의 가요 및 운동을 수용하는 완충기로 기능한다. 이런 수용은 내부라이너(24)가 비포장도로에서 그리고 특정 트럭 및 버스 타이어(10)에서 두껍기 때문에 가능하다. 내부라이너(24)의 부분(54)의 두께가 감소되는 경우, 타이어 몸체(10)의 가요 및 운동은 모니터링 장치(32)를 내부라이너(24)에 결합시키는 강성 접착제(52)를 보다 쉽게 깨뜨릴 것이다. 본 발명의 부착구(30)가 비포장도로용 타이어 또는 트럭 및 버스 타이어의 내부라이너(24)에 사용되는 경우, 내부라이너 부분(54)은 접착제(52)와 내부라이너(24) 사이의 결합이 타이어(10)의 전체 수명을 통해 파손되는 것을 방지하기 위해 타이어(10)의 전체 수명 동안 충분히 가요된다.

부착구(30)는 모니터링 장치(32)를 도 1에 도시된 점선으로 표시된 타이어의 상부표면(60) 같은 타이어(10)상의 다른 위치에 결합시키는데 사용될 수 있다. 모니터링 장치(32)는 타이어(10)의 구성이 상단부(60)에 저 가요특성을 가지도록 할 경우 상부표면(60)에 부착될 수 있다.

그러므로, 부착구(30)는 타이어(10)의 전체 수명을 통해 모니터링 장치(32) 를 내부라이너(24)에 고착되게 부착시키는 경량의 부착구를 제공하여 본 발명의 목적을 달성한다. 그러므로, 타이어(10)는 부착구(30)가 경량이기 때문에 초과적으로 역밸런스되도록 하지 않는다. 모니터링 장치(32)를 포켓에 고정하기 위해 모니터링 장치(32)를 커버하는 선행기술의 플랩(flap) 같은, 타이어(10) 또는 모니터링 장치(32)에 부가될 부가적인 구조요소를 부착구(30)가 필요로하지 않기 때문에, 부착구(30)는 현존 자동화 타이어 제조라인상에 자동화 장치에 의해 용이하게 생성될 수 있다. 마찬가지로, 부착구(30)는 모니터링 장치(32)가 부가로 타이어(10)의 몸체 내에 포함될 필요가 없게 한다.

따라서, 모니터링 장치(32)를 타이어(10)의 내부라이너(24)에 결합시키기 위한 본 발명의 개선된 부착구는 단순화되고, 모든 열거된 목적들을 성취하는 효과적이며, 안전하고, 저비용이며, 효율적인 장치를 제공하며, 선행장치가 부딪친 난점의 제거를 제공하며 당분야에서의 종래의 문제점들을 해결하여, 새로운 결과를 얻는다.

상기에서 특정 용어들이 간결성, 명백성 및 이해를 위해 사용되었다. 그러나, 그러한 용어들은 설명의 목적으로 사용되었기 때문에 선행기술의 요건에 반하는 불필요한 제한이 내포된 것이 아니며 광범위하게 해석되어야 한다.

또한, 본 발명의 설명은 예를 든 것으로서 본 발명의 범위가 도시되거나 기술된 설명만으로 제한되는 것은 아니다.

본 발명은 본 발명의 특징, 발견 및 원리에 대하여 기술되므로써, 본 발명의 부착구가 구성되고 사용된 방식, 그러한 구성의 특성 및 얻어진 새롭고 유용한 잇점 및 결과들이 얻어질 수 있다. 그러한 새롭고 유용한 구조, 장치, 요소, 배치, 부품, 조합 및 방법들이 첨부된 청구범위에 기술되었다.

Claims (29)

1. 타이어와 모니터링 장치의 조립체(assembly)에 있어서,

   0.15㎝(0.06in) 이상의 두께를 가진 내부라이너로 라이닝되는 내실을 가진 공기타이어 제품;

   하부표면을 가진 모니터링 장치; 및

   상기 내부라이너의 표면 및 상기 모니터링 장치의 하부표면과 조화되는 접착제로서, 실온에서 고 점성이고 100℃ 이하에서 경화되며, 상기 모니터링 장치를 상기 내부라이너에 접착시키는 접착제;

   를 포함하며,

   상기 접착제는 경화될 때 강성(rigid)이 되는 것을 특징으로 하는 조립체.
2. 제1항에 있어서, 공기타이어 제품이 비포장 도로용 트럭 또는 버스 타이어인 조립체.
3. 제2항에 있어서, 접착제가 아민경화 에폭시인 조립체.
4. 제3항에 있어서, 접착제가 2.5부 에폭시 대 1부 아민 경화제의 비율을 가지는 에폭시 및 아민 경화제를 포함하는 조립체.
5. 제1항에 있어서, 내부라이너에 접착되는 하부표면을 가지는 밀봉된 모니터링 장치를 제공하도록 모니터링 장치가 에폭시로 밀봉되는 것을 특징으로 하는 조립체.
6. 제5항에 있어서, 모니터링 장치가 능동 전자 모니터링 장치인 조립체.
7. 제6항에 있어서, 능동 전자 모니터링 장치가 마이크로프로세서, 압력센서 및 배터리를 포함하는 조립체.
8. 제5항에 있어서, 밀봉된 모니터링 장치의 하부표면은 표면적이 증가하도록 구조화(texture)되는 것을 특징으로 하는 조립체.
9. 제1항에 있어서, 모니터링 장치가 접착되는 내부라이너의 내부표면이 거칠게 가공되는 것을 특징으로 하는 조립체.
10. 제9항에 있어서, 접착제가 내부라이너의 거칠게 가공된 표면에 강성 결합되어, 내부라이너가 접착제의 결합을 파손시키지 않고 가요하는 것을 특징으로 하는 조립체.
11. 제10항에 있어서, 모니터링 장치가 공기타이어 장치의 저 가요영역에 위치되는 것을 특징으로 하는 조립체.
12. 제11항에 있어서, 내부라이너가 0.32㎝(1/8in) 이상의 두께를 가지는 조립체.
13. 0.15㎝(0.06in) 이상의 두께를 가진 내부라이너를 구비한 타이어에 모니터링 장치를 접착시키는 방법에 있어서,

    고 밀봉률 밀봉물로 밀봉되며, 하부표면을 가진 모니터링 장치를 제공하는 단계;

    모니터링 장치가 결합될 타이어의 내부라이너의 부분을 선택하는 단계;

    내부라이너의 선택된 부분을 거칠게 가공하는 단계;

    모니터링 장치 및 거칠게 가공된 부분 중 적어도 하나에 접착제를 도포하는 단계;

    내부라이너의 거칠게 가공된 부분에 밀봉된 모니터링 장치의 하부표면을 위치시키는 단계; 및

    밀봉된 모니터링 장치를 내부라이너에 결합하도록, 경화 시 강성이 되는 접착제를 경화시키는 단계;

    를 포함하는 방법.
14. 삭제
15. 제13항에 있어서, 밀봉된 모니터링 장치의 하부표면을 거칠게 가공하는 단계를 더 포함하는 방법.
16. 제 13 항에 있어서, 선택된 부분을 거칠게 가공하는 단계가 내부라이너를 버핑하는 단계를 포함하는 방법.
17. 제 16 항에 있어서, 거칠게 가공하는 단계가 내부라이너의 경화표면을 제거시키는 단계를 포함하는 방법.
18. 제 17 항에 있어서, 경화표면을 제거하는 단계가 내부라이너로부터 약 1밀 두께를 제거시키는 단계를 포함하는 방법.
19. 제 13 항에 있어서, 고무 클리너로 내부라이너의 거칠게 가공된 부분을 클리닝하는 단계를 더 포함하는 방법.
20. 제 19 항에 있어서, 용매로 모니터링 장치를 클리닝하고 모니터링 장치를 건조시키는 단계를 더 포함하는 방법.
21. 제 20 항에 있어서, 내부라이너의 거칠게 가공된 부분을 프라이밍하는 단계를 더 포함하는 방법.
22. 제 21 항에 있어서, 프라이밍하는 단계가 염소화 프라이머로 프라이밍하는 단계를 포함하는 방법.
23. 제 22 항에 있어서, 염소화 프라이머로 프라이밍하는 단계가 트리클로로트리 아진트리온 및 부틸 아세테이트의 3% 용액을 사용하는 단계를 포함하는 방법.
24. 제 13 항에 있어서, 모니터링 장치에 접착제를 도포시키는 단계가 두 부분 에폭시 접착제를 도포시키는 단계를 포함하는 방법.
25. 제 13 항에 있어서, 접착제를 도포시키는 단계가 퓨저계(Fusor system) 접착제를 도포시키는 단계를 포함하는 방법.
26. 제 13 항에 있어서, 모니터링 장치에 압력을 가하여 접착제의 경화 동안 거칠게 가공된 부분에 대해 모니터링 장치를 견고하게 고정시키는 단계를 더 포함하는 방법.
27. 제 26 항에 있어서, 경화시키는 단계가 적어도 24 시간 동안 경화되도록 하는 단계를 포함하는 방법.
28. 제 26 항에 있어서, 경화시키는 단계가 접착제에 열을 가하는 단계를 포함하는 방법.
29. 제 13 항에 있어서, 내부라이너의 일부를 선택하는 단계가 타이어의 저 가요영역에서 내부라이너의 일부를 선택하는 단계를 포함하는 방법.

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