KR100587734B1 - 차량의 의자용 완충장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 각종 화물을 적재하는 화물차량의 운전석 전륜 서스펜션 쇽업소버 브라켓과 운전석 및 조수석의 의자 서스펜션 쇽업소버 자리에 설치되어 차량의 전륜 운전석 바퀴가 돌출부를 지날 때에는 의자가 주행에 따른 충격을 감소시켜서 승차감을 향상시킴과 동시에 운전자의 피로도 감소를 통해 차량의 안전사고를 줄일 수 있도록 한 차량의 의자용 완충장치에 관한 것이다.

이와 같은 본 발명은 차량의 의자용 완충장치에 있어서, 내부에서 상하 왕복운동하는 피스톤을 구비하고, 차량의 운전석 서스펜션 쇽업소버 브라켓에 고정설치된 제 1실린더부재와; 일단부가 상기 피스톤에 연결되고 타단부가 차량의 프레임 하부에 고정수단을 통해 연결되는 실린더 로드와; 내부에서 상하 왕복운동하는 피스톤을 구비하고, 의자의 서스펜션 하부 프레임에 고정설치된 제 2실린더부재와; 일단부가 상기 제 2실린더부재의 피스톤에 연결되고, 타단부가 의자의 서스펜션 상부 프레임에 고정설치되는 실린더 로드;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

차량, 쇽업쇼버 프론트 로어 브라켓, 실린더, 피스톤, 체크 밸브

Description

차량의 의자용 완충장치{A shock-absorbing apparatus for chair of vehicle}

도 1은 종래 화물수송용 차량의 의자를 일예를 도시한 측면 개략도.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 의자용 완충장치의 구성도.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 의자용 완충장치의 구성도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

30 : 쇽업쇼버 프론트 로어 브라켓 31 : 제 1실린더부재

32,42,52 : 실린더 로드 33,43,53 : 피스톤

34 : 프레임 40 : 상부 프레임

41 : 제 2실린더부재 45 : 제 1유압라인

46 : 제 2유압라인 47 : 체크 밸브

50 : 평판 스프링 51 : 실린더부재

본 발명은 차량의 의자용 완충장치에 관한 것으로, 특히 화물을 적재하는 화물차량의 운전석 전륜 서스펜션 쇽업소버 브라켓과 운전석및 조수석의 의자 서스펜션 쇽업소버 자리에 설치되어 차량의 험로 주행에 따른 충격을 감소시켜서 승차감을 향상시키고, 운전자의 피로도를 감소시킬 수 있도록 한 차량의 의자용 완충장치에 관한 것이다.

일반적으로 화물수송용 차량의 의자에는 비포장도로와 같은 험로의 주행시 의자에 가해지는 충격을 완화시키기 위한 장치가 구비되어 있다.

도 1은 종래 화물수송용 차량의 의자의 일예를 도시한 측면 개략도로서, 'X'형 링크(12)에 의해 지지되는 상,하부 프레임(10)(11) 사이에 장착된 쇽업쇼버 프론트 로어 브라켓(22)과, 에어스프링(20)의 탄성력에 의해 차량의 주행시 발생되는 충격을 완화시키게 된다.

그러나, 이러한 종래의 완충장치는 화물차량의 의자(1)에 가해지는 충격을 다소 완화시키는 작용만을 하므로써, 특히 비포장도로의 돌출된 부위나, 웅덩이 같은 곳을 지나게 될 경우, 수평면과의 높이차에 따른 충격이 그대로 운전자에게 전해져서 완충 효과를 제대로 발휘하기 어려운 단점이 있다.

더욱이, 버스및 화물차량의 운전자는 통상 일일 10여시간 이상 장거리 운행하는 일이 빈번하므로, 위와 같이 의자에 전해지는 충격을 완화시키지 않을 경우, 승차감이 크게 떨어지는 것은 물론, 육체적인 피로도를 증가시켜 졸음운전과 같은 안전사고를 유발시키게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 험로 주행에 따른 충격을 감소시켜서 승차감을 향상시킴과 동시에 운전자의 피로도 감소를 통해 차량의 안전사고를 줄일 수 있는 차량의 의자용 완충장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은 차량의 의자용 완충장치에 있어서, 내부에서 상하 왕복운동하는 피스톤을 구비하고, 전륜 운전석 서스펜션 쇽업소버 브라켓에 고정 설치된 제 1실린더부재와; 일단부가 상기 피스톤에 연결되고 타단부가 차량의 프레임 쇽업소버 브라켓에 고정수단을 통해 연결되는 실린더 로드와; 내부에서 상하 왕복운동하는 피스톤을 구비하고, 의자의 서스펜션 하부 프레임에 고정설치된 제 2실린더부재와; 일단부가 상기 제 2실린더부재의 피스톤에 연결되고, 타단부가 의자의 서스펜션 상부 프레임에 고정설치되는 실린더 로드;를 포함하여 구성되는 차량의 의자용 완충장치를 구성하므로써 달성된다.

또한, 이와 같은 본 발명의 목적은 차량의 의자용 완충장치에 있어서, 내부에서 상하 왕복운동하는 피스톤을 구비하고, 전륜 서스펜션 스프링의 상단에 고정설치된 실린더부재; 일단부가 상기 피스톤에 연결되고, 타단부가 프레임과 결합된 레버의 타단에 연결되는 실린더 로드;를 포함하여 구성되는 차량의 의자용 완충장치를 구성하므로써 달성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 일실시예를 보이는 차량의 의자용 완충장치의 구성도이고, 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 의자용 완충장치의 구성도이다.

이를 참조하면, 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 운행중 발생되는 충격을 완충 감쇠토록 이루어진 전륜 운전석 서스펜션(suspension)의 진동을 감쇠시키는 서스펜션 쇽업소버(shock-absorber)를 장착하는 전륜 쇽업소버 하부 로어 브라켓(30)과 연결되어 제 1실린더부재(31)가 일단부가 고정설치되고, 상기 제 1실린더부재(31) 내부에서 상하 왕복운동하는 피스톤(33)의 중앙부에 실린더 로드(32)의 일단부가 연결되며, 실린더 로드의 타단부는 상기 제 1실린더부재(31)의 상부를 관통하여 차량의 프레임(34)의 전륜 쇽업소버 상부 브라켓에 볼트 및 너트(도시되지 않음)와 같은 고정수단을 통해 연결된다.

또한, 의자의 서스펜션 상부 프레임(40) 저부에 실린더 로드(42)의 일단부가 미도시된 볼트 및 너트를 통해 연결되고, 실린더 로드(42)의 타단부는 제 2실린더부재(41)를 관통하여 상기 제 2실린더부재(41) 내부의 피스톤(43)에 연결되며, 상기 제 2실린더부재(41)는 도시되지 않은 고정 브라켓트를 통해 의자의 서스펜션 하부의 프레임 일측에 고정된다.

또한, 상기 제 1 및 제 2실린더부재(31)(41)는 제 1 및 제 2 유압라인(45)(46)을 통해 연결되어지되, 제 1유압라인(45)의 일단부는 상기 제 2실린더부재(41)의 상부측에 연결되고, 제 1유압라인(45)의 타단부는 상기 제 1실린더부재(31) 의 하부측에 연결된다.

상기 제 2유압라인(46)의 일단부는 상기 제 2실린더부재(41)의 하부측에 연결되고, 제 2유압라인(46)의 타단부는 상기 제 1실린더부재(31)의 상부측에 연결된다.

또한, 상기 제 1 및 제 2유압라인(45)(46)은 유압량 또는 공기압과 같은 구동원의 일방향 흐름을 조절하기 위한 체크밸브(check valve)(47)를 통해 서로 연결되며, 상기 피스톤(33)(43)의 일측에는 제 1 및 제 2실린더부재(31)(41) 내부의 유압 또는 공기를 유출하기 위한 소정 직경의 관통공(33a)(43a)이 형성된다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 차량이 돌출부와 같은 험로를 지날 때, 타이어(tire)를 통한 충격이 상기 운전석 서스펜션 쇽업소버 프론트 로어 브라켓(30)를 통해 전달되면 제 1실린더부재(31)의 상승에 따라 실린더 로드(32)가 하방향으로 이동하게 되고, 피스톤(33) 하부에 압축된 공기압 또는 유압이 상기 제 1유압라인(45)을 통해 제 2실린더부재(41)의 피스톤(43) 상부에 전달되면서, 피스톤(43)을 하방향으로 밀면서 이에 연결된 실린더 로드(42)가 하방향으로 이동됨과 동시에 실린더 로드(42)에 열결된 의자의 서스펜션 상부 프레임(40)를 하방향으로 이동시킨다.

또한, 차량이 웅덩이와 같은 요(凹)부와 같은 험로를 지날 때, 타이어(tire)가 하강하게 됨으로써 제 1실린더부재(31)도 함께 하강함에 따라 실린더 로드(32)가 상방향으로 이동하고, 피스톤(33) 상부의 압축된 공기압 또는 유압이 상기 제 2유압라인(46)을 통해 제 2실린더부재(41)의 피스톤(43) 하부에 전달되면서, 피스톤 (43)을 상방향으로 밀면서 실린더 로드(42)가 상방향으로 이동됨과 동시에 실린더 로드(42)에 열결된 의자의 서스펜션 상부 프레임(40)를 상방향으로 이동시킨다.

즉, 차량이 돌출부와 같은 험로를 지날 때, 타이어(tire)를 통한 충격이 상기 쇽업소버 프론트 로어 브라켓(30)를 통해 전달되면 제 1실린더부재(31)의 상승에 따라 실린더 로드(32)가 하방향으로 이동하게 되고, 피스톤(33) 하부에 압축된 공기압 또는 유압이 상기 제 1유압라인(45)을 통해 제 2실린더부재(41)의 피스톤(43) 상부에 전달되면서, 피스톤(43)을 하방향으로 밀면서 이에 연결된 실린더 로드(42)가 하방향으로 이동됨과 동시에 실린더 로드(42)에 열결된 의자의 서스펜션 상부 프레임(40)를 하방향으로 이동시켜 운전자가 착좌한 의자가 하방향으로 이동되면서 의자에 전해지는 충격을 한층 더 완충시킬 수 있을 뿐만 아니라 차량이 웅덩이와 같은 요(凹)부와 같은 험로를 지날 때, 타이어(tire)의 한강으로 인한 충격이 제 1실린더부재(31)의 하강에 따라 실린더 로드(32)가 상방향으로 이동하게 되고, 피스톤(33) 상부에 발생된 압축 공기압 또는 유압이 상기 제 2유압라인(46)을 통해 제 2실린더부재(41)의 피스톤(43) 하부에 전달되면서, 피스톤(43)을 상방향으로 밀면서 실린더 로드(42)가 상방향으로 이동됨과 동시에 실린더 로드(42)에 열결된 의자의 서스펜션 상부 프레임(40)를 상방향으로 이동시켜 운전자가 착좌한 의자가 상방향으로 이동되면서 의자에 전해지는 충격을 한층 더 완충시킨다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 전륜 차축의 서스펜션에서 U볼트를 통해 고정된 평판 스프링(leaf spring)(50) 중앙 부위에 실린더부재(51)가 고정 브라켓트(56)를 통해 고정설치되고, 상기 실린더부재(51) 내부에서 상하 왕복운동하는 피스 톤(53)의 중앙부에 실린더 로드(52)가 연결되며, 실린더 로드(52)의 타단부는 상기 실린더부재(51)의 상부를 관통하여 차량의 프레임(54) 하부에 탄성레버(55)에 고정수단을 통해 연결되고, 도 3중 미설명 부호 53a는 공기 유출공이다.

또한, 화물차용 캡 서스펜션 쇽업소버가 설치된 4곳에 제2실린더(41)와 실린더 로드(42)를 장착하여 차량이 웅덩이와 같은 요(凹)부와 같은 험로를 지날 때, 타이어(tire)를 통한 충격이 제 1실린더부재(31)의 하강에 따라 실린더 로드(32)가 상방향으로 이동하고, 피스톤(33) 상부의 압축된 공기압 또는 유압이 상기 제 2유압라인(46)을 통해 제 2실린더부재(41)의 피스톤(43) 하부에 전달되면서, 피스톤(43)을 상방향으로 밀면서 실린더 로드(42)에 연결된 화물차용 캡(도면에 미도시)을 상방향으로 이동시켜 차량의 타이어를 통한 충격을 완충 시킨다.

또한, 차량이 돌출부와 같은 험로를 지날 때, 타이어(tire)를 통한 충격이 상기 쇽업소버 프론트 로어 브라켓(30)를 통해 전달되면 제 1실린더부재(31)의 상승에 따라 실린더 로드(32)가 하방향으로 이동하고, 피스톤(33) 하부의 압축된 공기압 또는 유압이 상기 제 1유압라인(45)을 통해 제 2실린더부재(41)의 피스톤(43) 상부에 전달되면서, 피스톤(43)을 하방향으로 밀면서 이에 연결된 실린더 로드(42)가 하방향으로 이동됨과 동시에 실린더 로드(42)에 열결된 화물차용 캡(도면에 미도시)을 상방향으로 이동시켜 차량의 타이어를 통해 전해지는 충격을 완충 시킨다.

도 3에 도시된 본 발명은 버스나 화물차량이 험로를 지날 때, 평판 스프링(50)이나 차체를 통해 전해지는 충격이 상기 고정 브라켓트(56)를 통해 전달되면 실린더부재(51)의 상승에 따라 피스톤(53) 및 실린더 로드(52)가 하방향으로 이동 하고, 이와 탄성레버(55)를 통해 연결된 프레임(54)은 하방향으로 이동한다. 즉, 타이어가 노면으로부터 받는 충격에 따라 평판 스프링(50) 또는 차체와, 프레임(54)에 설치된 실린더부재(51)내를 상하 왕복운동하는 피스톤(53)에 의해 발생되는 유압 및 공압은 제2실린더(41)에 제1,2유압라인(45)(46)을 통해 전달되어 제2실린더(41)의 실린더 로드(42)에 연결된 차량 의자 또는 화물차용 캡에 전해지는 차량의 타이어로 부터 전달되는 충격을 완충시키게 된다.

이에 따라 특히 차량의 험로에 따른 충격이 차량용 의자 또는 화물차용 캡을 통해 타이어의 충격이 전달되더라도 이를 효과적으로 흡수함으로써, 차량의 의자 또는 화물차용 캡에 전해지는 충격량을 현저히 감소시킬 수 있게 된다.

이상과 같이 본 발명에 따른 차량의 의자용 완충장치를 예시된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명은 한정되지 않으며 그 발명의 기술사상 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 차량의 의자용 완충장치에 따르면, 각종 화물을 적재하는 화물차량의 험로 주행에 따라 차량 타이어의 충격이 차량용 의자와 화물차용 캡에 전달되어지는 충격을 완화시킴으로써, 승차감을 향상시키는 것은 물론, 운전자의 육체적인 피로도를 감소시켜서 졸음운전과 같은 안전사고를 줄이는 유용한 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차량의 운행중 발생되는 충격을 완충 감쇠토록 이루어진 전륜 운전석 서스펜션(suspension)의 진동을 감쇠시키는 서스펜션 쇽업소버(shock-absorber)를 장착하는 전륜 쇽업소버 하부 로어 브라켓(30)과 연결되어 제 1실린더부재(31)가 일단부가 고정설치되고, 상기 제 1실린더부재(31) 내부에서 상하 왕복운동하는

   피스톤(33)의 중앙부에 실린더 로드(32)의 일단부가 연결되며, 실린더 로드의 타단부는 상기 제 1실린더부재(31)의 상부를 관통하여 차량의 프레임(34)의 전륜 쇽업소버 상부 브라켓에 볼트 및 너트(도시되지 않음)와 같은 고정수단을 통해 연결설치되고, 상기 차량의 프레임(34)의 상부에는 제 2실린더부재(41)가 고정설치되고, 상기 제 2실린더부재(41)의 피스톤(43)에 연결된 실린더 로드(42)를 의자의 서스펜션 상부프레임(40)에 고정설치하여 이루어진 차량의 의자용 완충장치에 있어서,

   상기 제 1 및 제 2실린더부재(31)(41)는 복수의 제1 및 제2유압라인(45)(46)을 통해 상기 피스톤(33)(43)을 사이에 두고 서로 대향되게 설치하여 제1실린더부재(31)의 피스톤(33)이 상하이동 방향과 제2실린더부재(41)의 피스톤(43)의 상하이동 방향이 상반되는 방향으로 이동토록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 의자용 완충장치.
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