KR100587705B1

KR100587705B1 - 차량용 클러치의 댐퍼

Info

Publication number: KR100587705B1
Application number: KR1020040058657A
Authority: KR
Inventors: 배범원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-07-27
Filing date: 2004-07-27
Publication date: 2006-06-09
Also published as: KR20060010075A

Abstract

본 발명에 따른 차량용 클러치의 댐퍼는 엔진의 진동 주파수가 달라지면, 엔진의 진동 주파수 변화에 맞춰 한 쌍의 다이어프램의 체적이 가변됨으로써 현 주파수 대역의 엔진 진동을 흡수할 수 있도록 댐핑값이 자동으로 튜닝되기 때문에 댐퍼 성능이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 개발 과정시 댐퍼의 튜닝작업을 할 필요가 없어 개발 비용 및 시간을 줄일 수 있다.

클러치, 엔진 진동, 댐퍼

Description

차량용 클러치의 댐퍼{Clutch's Damper}

도 1은 일반적인 차량용 클러치 시스템의 구성도,

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 클러치의 댐퍼가 도시된 부분절개 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 클러치의 댐퍼가 도시된 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 유압라인 52 : 케이스

54 : 고정 다이어프램 56 : 가동 다이어프램

60 : 엔진진동센서 62 : 푸시로드

64 : 모터

본 발명은 차량용 클러치의 댐퍼에 관한 것으로서, 특히 엔진의 진동 주파수 변화에 맞춰 댐핑값을 가변시킬 수 있는 차량용 클러치의 댐퍼에 관한 것이다.

도 1은 일반적인 차량용 클러치 시스템의 구성도이다.

일반적으로 차량용 클러치 시스템은 운전자가 클러치 페달(2)을 밟으면, 마스터 실린더(4)에서 유압이 발생되고, 이 유압이 유압라인(6)을 따라 CSC(Concentric Slave Cylinder)(10)에 전달되어 상기 CSC(10)가 클러치(12)를 작동시킴으로써 엔진의 구동력이 변속기에 전달되지 않도록 단속된다.

한편, 미설명 도면부호 8은 엔진의 과도한 토크가 전달되지 않도록 제한하는 피크 토크 리미터이고, 상기 엔진의 토크 변동에 따른 진동이 유압라인(6)을 따라 유동되는 유압을 통해 운전자 측으로 전달될 수 있기 때문에 상기 유압라인(6) 상에는 유압의 맥동을 흡수할 수 있도록 댐퍼가 설치될 수 있다.

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 클러치의 댐퍼가 도시된 부분절개 사시도이다.

종래 기술에 따른 차량용 클러치의 댐퍼(20)는 상기 유압라인(6)의 유압이 통과될 수 있도록 상기 유압라인(6) 상에 설치된 케이스(22)와, 상기 케이스(22)의 내부에 상기 유압라인(6)과 수직방향으로 서로 이격되어 상기 케이스(22)를 통과하는 유압의 맥동에 따라 탄성 변형되는 한 쌍의 다이어프램(24,26)으로 이루어진다.

여기서, 상기 댐퍼(20)는 주행시 발생되는 엔진 진동의 모든 주파수대역을 흡수할 수는 없기 때문에 주행시 주로 발생되는 특정 주파수대역의 엔진 진동을 흡수할 수 있도록, 댐핑값이 결정된다. 이 때, 상기 댐퍼(20)의 댐핑값은 상기 한 쌍의 다이어프램(24,26) 간 체적에 따라 달라진다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량용 클러치의 댐퍼(20)는, 특정 주파수대역의 엔진 진동만을 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 운전습관 등의 외부요인에 따라 주행시 발생되는 엔진 진동의 주파수대역이 조금씩 다르기 때문에 엔진의 진동을 효과적으로 흡수할 수 없는 문제점이 있다.

또한, 종래의 댐퍼(10)는 차량 개발과정마다 그 차량에 적합한 댐핑값으로 튜닝되기 때문에 댐퍼(20)의 튜닝작업으로 인해 차량의 개발과정 시간이 많이 소요되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진의 진동 주파수에 맞춰 자동으로 댐핑값이 튜닝될 수 있는 차량용 클러치의 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치의 댐퍼는 클러치 페달의 답력에 따라 클러치에 유압력을 전달하는 유압 라인 상에 설치되어 유압이 통과되는 케이스와; 상기 케이스의 내부에 설치되어 유압에 따라 탄성 변형되면서 진동을 흡수하는 한 쌍의 다이어프램과; 엔진의 진동 주파수에 따라 상기 한 쌍의 다이어프램 사이의 체적을 가변시키는 댐핑 가변수단을 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 차량용 클러치의 댐퍼는 클러치 페달의 답력에 따라 클러치에 유압력을 전달하는 유압 라인(50) 상에 설치되어 유압이 통과되는 케이스(52)와, 상기 케이스(52)의 내부에 설치되어 유압의 맥동에 따라 탄성 변형되면서 진동을 흡수하는 한 쌍의 다이어프램(54,56)과, 엔진의 진동 주파수에 따라 상기 한 쌍의 다이어프램(54,56) 사이의 체적을 가변시키는 댐핑 가변수단을 포함하여 구성된다.

상기 한 쌍의 다이어프램(54,56)은 상기 유압라인(50)과 수직한 방향으로 서로 직교되고, 이 중 하나는 외둘레가 상기 케이스(52)의 내벽에 고정됨으로써 위치 변동될 수 없는 고정 다이어프램(54)이고, 나머지 하나는 외둘레가 상기 케이스(52)의 내벽을 따라 이동될 수 있도록 결합됨으로써 위치 변동이 가능한 가동 다이어프램(56)이다.

상기 댐핑 가변수단은 엔진 측에 설치되어 엔진의 진동 주파수를 감지하는 엔진진동센서(60)와, 상기 한 쌍의 다이어프램(54,56) 중 위치 변동이 가능한 가동 다이어프램(56)과 연결된 푸시로드(62)와, 상기 푸시로드(62)와 연결되어 엔진의 진동 주파수에 상기 한 쌍의 다이어프램(54,56) 간 체적이 대응될 수 있도록 상기 푸시로드(62)를 슬라이딩시키는 모터(64)로 이루어진다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

차량이 시동되면, 먼저 상기 엔진진동센서(60)에 의해 엔진의 진동 주파수를 감지되고, 감지된 엔진의 진동 주파수에 따라 상기 모터(64)가 작동되어 상기 푸시로드(62)와 함께 상기 가동 다이어프램(56)이 이동된다. 그러면, 상기 가동 다이어프램(56)과 고정 다이어프램(54) 간 체적이 현 엔진의 진동 주파수 대역에 맞춰짐으로써 엔진의 진동을 효과적으로 흡수할 수 있게 된다. 물론, 차량의 주행 조건에 따라 엔진의 진동 주파수가 달라질 때마다 바로 바로 상기 가동 다이어프램(56)의 위치가 변동되면서 한 쌍의 다이어프램(54,56) 간 체적이 가변되기 때문에 주행시 발생된 모든 주파수 대역의 엔진 진동을 흡수하게 된다.

한편, 본 발명에 따른 댐퍼의 댐핑값이 엔진의 진동 주파수에 따라 자동으로 튜닝되므로 차량 개발시 댐퍼를 튜닝할 필요가 없다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 클러치의 댐퍼는 엔진의 진동 주파수가 달라지면, 엔진의 진동 주파수 변화에 맞춰 한 쌍의 다이어프램의 체적이 가변됨으로써 현 주파수 대역의 엔진 진동을 흡수할 수 있도록 댐핑값이 자동으로 튜닝되기 때문에 댐퍼 성능이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 개발 과정시 댐퍼의 튜닝작업을 할 필요가 없어 개발 비용 및 시간을 줄일 수 있는 이점이 있다.

Claims

클러치 페달의 답력에 따라 클러치에 유압력을 전달하는 유압 라인 상에 설치되어 유압이 통과되는 케이스와; 상기 케이스의 내부에 설치되어 유압에 따라 탄성 변형되면서 진동을 흡수하는 한 쌍의 다이어프램과; 엔진의 진동 주파수에 따라 상기 한 쌍의 다이어프램 사이의 체적을 가변시키는 댐핑 가변수단을 포함하여 구성되고,

상기 댐핑 가변수단은 엔진의 진동 주파수를 감지하는 엔진진동센서와; 상기 한 쌍의 다이어프램 중 위치 변동이 가능한 다이어프램과 연결된 푸시로드와; 상기 푸시로드와 연결되어 엔진의 진동 주파수에 따라 상기 푸시로드를 슬라이딩시키는 모터로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 클러치의 댐퍼.
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