KR100585878B1 - 동적평형성능이 개선된 비상활주지지체 및 이를 사용한런플랫 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 동적평형성능이 개선된 비상활주지지체 및 이를 사용한 런플랫 타이어에 관한 것으로서, 본 발명의 비상활주지지체는 비상활주 지지면을 포함하는 상향만곡부와 상기 상향만곡부 사이에 연장 형성되는 하향만곡부로 이루어진 파형의 폭방향 단면형상을 가지고 타이어 원주방향을 따라 연장된 단부가 서로 만나도록 환형으로 구성되며 상기 단부가 결합장치(40)에 의하여 서로 접하여 결합되는 런플랫 타이어의 비상활주지지체에 있어서, 상기 비상활주지지체(30)는 상기 단부가 서로 접하는 접선 부분 및 그 좌우 근방에 타이어 원주방향을 따라 다수개의 관통공(31)이 형성되고, 상기 관통공(31) 사이의 간격은 상기 접선 부분으로부터 멀어짐에 따라 점진적으로 변화되도록 한 것을 특징으로 한다.

본 발명의 비상활주지지체 및 이를 사용한 런플랫 타이어에 의하면, 타이어의 동적평형성능이 현저하게 개선될 뿐 아니라, 타이어 중량감소로 자동차 연비가 개선되는 효과가 있다.

또한, 타이어 내부의 공기흐름이 보다 균일하게 되어 타이어의 유니포머티가 향상되는 효과가 있다.

런플랫 타이어, 비상활주지지체, 관통공, 동적평형성능, 유니포머티

Description

동적평형성능이 개선된 비상활주지지체 및 이를 사용한 런플랫 타이어{EMERGENCY RUNNING SUPPORT BODY IMPROVING IN DYNAMIC BALACNE AND RUNFLAT TIRE USING THE SAME}

도1은, 종래의 런플랫 타이어의 구성을 나타낸 개략단면도,

도2는, 도1의 런 플랫 타이어에 사용되는 비상활주지지체를 나타낸 개략사시도,

도3은, 본 발명의 비상활주지지체를 나타내는 평면도 및 측면도,

도4는, 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 평면도 및 측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10...타이어, 11...트레드,

12...사이드월, 13...비드부,

20...휠, 21...휠 림,

22...밸브 설치대, 30...비상활주지지체,

31...관통공, 32...측부 관통공,

40...결합장치, 50,50'...지지부재.

본 발명은 동적평형성능이 개선된 비상활주지지체 및 이를 사용한 런플랫 타이어(RunFlat Tire)에 관한 것이다.

런플랫 타이어란, 타이어 내부에 공기압이 없는, 즉 공기가 빠져나간 상태에서도 어느 정도는 일정 거리를 주행할 수 있도록 한 공기입 타이어를 말한다.

일반적인 타이어는, 예컨대 펑크 등으로 인하여 내부의 공기가 빠져나가면, 차량의 중량에 의하여 타이어 트레드부가 주저앉게 되어 타이어 비드부가 트레드부 안쪽의 인너라이너에 맞닿아서 더 이상 주행할 수 없게 된다. 런플랫 타이어는 이러한 주행불능의 상태에 대처하기 위한 것으로서, 타이어 사이드월부를 강화하거나 타이어 내부에 비상활주지체를 설치함으로써, 타이어 내부로부터 공기 유출이 발생하더라도 차량의 하중을 어느 정도 지탱하도록 하여 가까운 정비업소까지 무리없이 운전해갈 수 있는 장점이 있다.

도1은, 타이어 내부에 비상활주지지체가 장착된 종래의 런플랫 타이어의 일례를 나타낸 개략단면도이고, 도2는 도1의 런 플랫 타이어에 사용되는 비상활주지지체를 나타낸 개략사시도이다.

도1을 참조하면, 타이어(10)의 내부에 완만한 역 W자형으로 만곡된 비상활주 지지체(30)가 폭방향 양측의 링형 지지부재(50,50')에 의하여 지지되어 타이어 내측에 설치되어 있다. 상기 링형 지지부재(50,50')는, 휠(20)의 휠 림(21)과 타이어 사이드월부(12) 및 비드부(13)에 의하여 그 하부 및 측부가 지지된다.

타이어 펑크로 인하여 트레드(11)가 하강하면 상기 비상활주지지지체(30)의 위로 볼록한 양측 만곡부가 트레드 하부(인너라이너부)를 지지하게 된다.

상기 비상활주지지체(30)는 금속성 재질로서, 비상활주 지지면을 포함하는 상향만곡부와 상기 상향만곡부 사이에 연장 형성되는 하향만곡부로 이루어진 파형의 폭방향 단면형상을 가지고 타이어 원주방향을 따라 연장된 단부가 서로 만나도록 환형으로 구성되어 있다.

타이어에 장착될 수 있도록, 상기 비상활주지지체(30)의 양단부는 분리되어 있으나, 타이어에 장착 후에는 도2에 도시된 바와 같이 상기 비상활주지지체(30)의 양단부는 쐐기형 죔쇠 형태의 결합장치(40)에 의하여 서로 결합된다.

설명하지 않은 부호 22는 휠 림의 밸브(미도시) 설치자리이다.

그러나, 상기한 종래의 비상활주지지체는 상기 결합장치 부분에 질량이 집중되므로, 타이어의 동적평형(DYNAMIC BALANCE)이 깨지게 된다. 타이어의 동적평형이 깨지게 되면, 타이어의 불균일 회전이 발생하고 차량의 승차감, 조향안정성 및 유니포머티에 악영향을 끼치게 된다.

또한, 종래의 비상활주지지체는 무거운 재질의 금속으로 되어 있어, 타이어 중량을 증가시켜 자동차 연비를 저하시킬 뿐 아니라, 휠 림에 설치되는 밸브로부터 유입되는 공기의 흐름을 막아서 타이어 내부로 균일하게 공기가 전파되는 것을 방해하는 단점이 있다.

본 발명은 상기의 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 비상활주지지체의 결합장치에 집중되는 질량을 분산시킴으로써, 타이어의 동적평형성능을 개선할 수 있는 비상활주지지체 및 이를 사용한 런플랫 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 비상활주지지체의 중량을 절감하여 자동차 연비를 개선하고자 하는데 그 목적이 있다.

또한, 휠 림에 설치되는 밸브로부터 타이어 내부로 원활하게 공기가 유입될 수 있는 비상활주지지체 및 이를 사용한 런플랫 타이어를 제공하는데 본 발명의 또 다른 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 비상활주지지체는,

비상활주 지지면을 포함하는 상향만곡부와 상기 상향만곡부 사이에 연장 형성되는 하향만곡부로 이루어진 파형의 폭방향 단면형상을 가지고 타이어 원주방향을 따라 연장된 단부가 서로 만나도록 환형으로 구성되며 상기 단부가 결합장치에 의하여 서로 접하여 결합되는 런플랫 타이어의 비상활주지지체에 있어서,
상기 비상활주지지체는 상기 단부가 서로 접하는 접선 부분 및 그 좌우 근방에 타이어 원주방향을 따라 다수개의 관통공이 형성되고, 상기 관통공 사이의 간격은 상기 접선 부분으로부터 멀어짐에 따라 점진적으로 변화되도록 한 것을 특징으로 한다.

삭제

상기 양단부 접선으로부터 멀어짐에 따라 관통공 사이 간격이 커지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 양단부 접선으로부터 멀어짐에 따라 관통공의 크기가 작아지는 것이 바람직하다.

상기 양단부 접선으로부터 멀어짐에 따라 관통공 사이 간격이 커지고, 관통공 크기가 작아지는 것이 더욱 바람직하다.

또한, 상기 관통공은 양단부 접선으로부터 좌우 45도 각도 범위 내의 지지체 부분에만 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 관통공의 폭방향 좌우 양측에 타이어 원주방향을 따라 동일한 크기의 측부 관통공이 등간격으로 형성된 것이 바람직하다.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.

도3은, 본 발명의 비상활주지지체를 나타내는 평면도 및 측면도이고, 도4는 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 평면도 및 측면도이다.

본 발명은 비상활주지지체(30)의 양단부에 결합되는 결합장치(40)로 인한 질량집중을 분산시키기 위하여, 결합장치(40)가 결합되는 양단부 접선 및 그 근방에 타이어 원주방향을 따라 다수의 관통공(31)을 형성함으로써 질량집중을 완화하고 있다.

질량집중은 양단부 접선 부분에서 집중적으로 발생하므로, 상기 접선 좌우측에서 멀어질수록 관통공(31)의 간격을 점점 더 크게 하거나(도3 참조), 관통공(31)의 크기를 점점 더 작게 하거나(도4 참조) 하여 양단부 접선 부분의 질량집중효과를 해소할 수 있다. 물론, 관통공(31) 크기와 간격을 동시에 조절하면 더욱 효과적으로 질량집중효과를 해소할 수 있다.

관통공(31)의 크기, 간격, 개수는 결합장치(40)의 질량에 대응하여 가장 적절한 범위 내에서 조절할 수 있다. 또한, 관통공(31)의 형태는 중요하지 않지만 타이어의 유니포머티를 위해서는 가능한 한 균일한 형태로 하는 것이 좋다.

출원인의 실험결과에 따르면, 상기 관통공(31)이 양단부 접선으로부터 좌우 45도 각도 범위를 벗어난 지지체 부분에 형성시키면 질량집중 해소효과는 거의 사라지므로, 상기 범위 내의 부분에 관통공(31)을 형성시킬 필요가 있다.

한편, 도3 및 도4에 도시된 바와 같이, 상기 관통공(31)의 폭방향 좌우 양측에 타이어 원주방향을 따라 동일한 크기의 측부 관통공(32)을 등간격으로 형성시키면, 타이어 중량을 크게 감소시킬 수 있어 현저하게 자동차 연비를 개선할 수 있을 뿐 아니라, 비상활주지지체(30) 장착작업도 편리해진다.

본 발명의 또 다른 이점은, 상기와 같이 다수의 관통공(31) 및 측부관통공(32)을 통하여 림에 설치되는 밸브로부터 공기가 원활하게 타이어 내측으로 균일하게 전파될 수 있으므로, 타이어의 유니포머티 향상이 더욱 개선된다는 점이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 비상활주지지체(30) 및 이를 사용한 런플랫 타이어에 의하면, 타이어의 동적평형성능이 현저하게 개선될 뿐 아니라, 타이어 중량감소로 자동차 연비가 개선되는 효과가 있다.

또한, 타이어 내부의 공기흐름이 보다 균일하게 되어 타이어의 유니포머티가 향상되는 효과가 있다.

Claims (7)

1. 비상활주 지지면을 포함하는 상향만곡부와 상기 상향만곡부 사이에 연장 형성되는 하향만곡부로 이루어진 파형의 폭방향 단면형상을 가지고 타이어 원주방향을 따라 연장된 단부가 서로 만나도록 환형으로 구성되며 상기 단부가 결합장치(40)에 의하여 서로 접하여 결합되는 런플랫 타이어의 비상활주지지체에 있어서,

   상기 비상활주지지체(30)는 상기 단부가 서로 접하는 접선 부분 및 그 좌우 근방에 타이어 원주방향을 따라 다수개의 관통공(31)이 형성되고,

   상기 관통공(31) 사이의 간격은 상기 접선 부분으로부터 멀어짐에 따라 점진적으로 변화되도록 한 것을 특징으로 하는 동적평형성능이 개선된 비상활주지지체.
2. 제1항에 있어서,

   상기 양단부 접선으로부터 멀어짐에 따라 관통공(31) 사이 간격이 커지는 것을 특징으로 하는 동적평형성능이 개선된 비상활주지지체.
3. 제1항에 있어서,

   상기 양단부 접선으로부터 멀어짐에 따라 관통공(31)의 크기가 작아지는 것을 특징으로 하는 동적평형성능이 개선된 비상활주지지체.
4. 제1항에 있어서,

   상기 양단부 접선으로부터 멀어짐에 따라 관통공(31) 사이 간격이 커지고, 관통공(31) 크기가 작아지는 것을 특징으로 하는 동적평형성능이 개선된 비상활주지지체.
5. 제1항에 있어서,

   상기 관통공(31)은 양단부 접선으로부터 좌우 45도 각도 범위 내의 지지체 부분에만 형성되는 것을 특징으로 하는 동적평형성능이 개선된 비상활주지지체.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 관통공(31)의 폭방향 좌우 양측에 타이어 원주방향을 따라 동일한 크기의 측부 관통공(32)이 등간격으로 형성된 것을 특징으로 하는 동적평형성능이 개선된 비상활주지지체.
7. 제6항의 비상활주지지체(30)를 트레드고무와 휠 림 사이에 설치한 런플랫 타이어.

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