KR100568621B1 - 선박 항해기록 자동보고시스템 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

선박 항해기록 자동보고시스템에 있어서, 입력터미널을 통해 위치 추적 등의 기능 및 경적 등을 알리는 에코사운더, 속도 정보를 저장하는 스피드로그, 선박의 기울기 및 진행 방향 등을 기계적으로 측정하는 자이로(Gyro) 및 지도상의 선박의 위치를 위성으로 부터 받아 정확한 위치를 측정하는 변위 GPS(Differential GPS) 등의 장비를 포함하는 항해장비 시스템이 연결되는 VDR 시스템과, 기록권한자의 변경이 발생에 따라 타각지시 엔진사용 여부, 트러스터(Thruster) 사용 여부 및 음성 등이 기록되는 엔진기기시스템과, 기관실을 제어하는 시스템으로 기관에 이상 또는 과열 등의 정보가 발생하면 이를 유선통신 수단인 버스를 통해 서버로 전송하는 기관기기 시스템과, 선박에 적재된 화물 및 인원의 정보 및 선체가 잠기는 정도를 체크하며, 선박이 너무 가볍거나 너무 무거워 안정성에 문제가 발생하지 않도록 하는 로드마스터 및 밸러스트 시스템과, 화물을 적재하고 다시 하적하는 시스템으로써 항구 및 기타 적재 및 하적 장소에서 작업내용을 정보화하여 저장하고 유선통신 수단인 버스를 통해 서버로 전송하는 화물기기 시스템과, 각각의 클라이언트 컴퓨터에서 버스를 통해 입력된 다른 형식의 정보를 데이버베이스 양식에 맞는 문서로 변환하여 데이터베이스에 저장하며, 버스를 제어하여 각각의 클라이언트 컴퓨터에게 우선권을 제공함으로써, 버스에서 충돌이 발생하는 것을 방지하는 서버로 구성되며, 각 데이터는 주기기 및 장비의 센서로부터 주기적 혹은 자동적으로 시간방식의 흐름에 따라 서버로 전송되고, 시간이 흘러도 기기별 인터페이스화하여 데이 터베이스처리되어 보관어어 있기 때문에 선박의 스케줄이 바쁜 일정으로 인해 항해사가 필요한 일지를 접속 혹은 작성하지 않더라도 데이터는 보존되어 있어 업무를 다시 처리하는 동안에 일지처리에 대한 데이터를 영구히 보존할 수 있는 효과가 있다.

선박, 항해기록, 자동보고, 리포트, 이력, 이벤트, 데이터, 데이터베이스, 일지

Description

선박 항해기록 자동보고시스템 및 그 방법{ADVANCED SHIP NAVIGATION DOCUMENT REPORTING SYSTEM AND METHOD THEREOF}

도 1a 내지 도 1c는 종래의 기술의 일실시예에 따라 각각 기관일지, 입출항일지 및 갑판항해일지의 양식을 나타낸 도면.

도 2a 내지 도 2c는 종래의 기술의 일실시예에 따라 각각 항해 이력, IMO와 국제충돌예방규칙법 및 도착항구에 제출하는 나라별 혹은 항구별 양식을 나타낸 도면.

도 3a 내지 도 3c는 종래의 기술의 일실시예에 따라 각각 전자갑판일지의 첫 로그인 화면, 전자갑판일지 및 매뉴얼과 시스템 양식등의 문서화된 양식 화면을 나타낸 도면.

도 4는 본 발명에 따른 시스템 구성의 일실시예를 개략적으로 도시한 블록 구성도.

도 5는 본 발명에 따른 선박 항해기록 자동보고시스템을 구성하기 위해서 각종 항해장비 및 기관기기의 자동데이터를 수신하여 구성한 일실시예를 타나낸 디스플레이 화면.

도6은 본 발명에 따른 눈로그의 이벤트 사항을 프로세싱하여 모든 업무로직 을 처리한 일실시예를 나타낸 디스플레이 화면.

도7은 본 발명의 따른 데크 로그의 항해장비를 인터페이싱하고 데이터를 자동으로 수신하여 시간배열에 따라 처리하는 과정을 디스플레이한 화면.

도8은 본 발명의 일실시예에 따라 데이터를 시간배열과 이벤트로직에 따라 시간배열에 맞추어 처리하는 절차를 나타낸 도면.

도9는 본 발명의 일실시예에 따라 일지에 입력하는 이벤트를 처리하는 단계를 블록으로 나타낸 도면.

도10은 본 발명의 일실시예에 따라 데이터 흐름도 및 데이터베이스 관리의 흐름을 나타내는 ERD를 개관하여 디스플레이한 화면.

도11은 본 발명의 일실시예에 따라 일지 작성 및 검인 단계를 나타내는 플로우챠트.

도12은 본 발명의 일실시예에 따라 관계된 문서 작성 및 송신 단계를 나타내는 플로우챠트.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명>

100 : 서버컴퓨터 120 : 클라이언트 컴퓨터

본 발명은 항해 자동보고시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 특히 자동항해 보고 시스템, 즉 항해기록을 유지하고 관리하는 시스템은 선박의 운항중 발생하는 여러가지 상황, 예컨대 항해기록 유지 및 분석, 선박내 기기관리, 일지작성, 문서관리 및 컴퓨터 프로그램에 관하여 자동으로 센서로부터 데이터베이스를 거쳐서 기록을 유지하고, 선원업무와 관련한 일지 작성을 지원하여 선원들의 업무 소요시간을 줄일 수 있는 항해 자동보고시스템 및 그 방법에 관한 것이다.

도 1a는 현재 선박의 기관부에서 사용되는 기관일지로써 기관기기의 데이터에 해당하는 기기별 온도, 압력, 연료소모량, 가동시간, 당직자명을 기관사가 직접 측정하여 일지에 기록하는 양식화면이다. 도 1b는 현재 선박의 갑판부에서 사용되는 입출항일지로써 각 항구에 도착하면 제출하는 수속서류이며 선박명, 항구명, 항차번호, 입항시간, 흘수(Draft), 연료소모량 및 잔량, 청수소모량 및 잔량, 화물종류 및 화물량을 항해사가 직접 측정하여 일지에 기록하는 양식화면이다. 도 1c는 현재 선박의 갑판부에서 사용되는 갑판항해일지로써 항해기기의 데이터에 해당하는 침로, 거리, 속도, 풍향, 온도, 기압, 당직자명, 편차, 날씨, 파고, 시정을 직접 측정하여 일지에 기록하는 양식 화면이다.

도 1a 내지 도 1c를 참조하여 보면, 종래의 상선에서 사용하는 갑판일지, 기관일지, 정오일지, 훈련교육일지, 선장지시록 항해기관 압축(개요)일지 및 작업일지 등의 각종일지와 선사공용무선에 있어서 모든 것이 수기로 작성되고 관리되고 있다. 이것은 단순한 형식에 포멧된 양식으로써 이러한 일지 및 문서는 사용자가 직접 작성(출력)하여 사용하는 것이다.

데이터의 용량이 과대하게 증가하고, 과거의 데이터를 손쉽게 활용할 수가 없었으며, 자료분실 우려와 함께 폐기되는 양이 점점 증가하고 있다. 항해하는 상선으로써는 해운선사에서 요구하는 각종 보고서를 여러 양식을 이용하여 수기로 작성하다 보니 활용도에 있어서 많은 어려움과 작성에 소요되는 시간을 가중시키고 있는 실정이다. 승선중인 항해사와 기관사는 이러한 수기의 많은 문제점으로 해난사고와 업무의 이중고를 부담시키고 있어 세계적으로 권고 및 강제사항인 ISM(International Safety Management) 코드 사항의 11항의 문서화 항목에 만족하기에 역부족이며, 업무의 효율성을 떨어뜨리고 있다. 또한 ISM 코드 사항의 7항의 본선운항계획의 개발 항목에 만족하기에는 여러 과정들이 복잡하게 얽혀져 있어 입출항시 및 항해중 업무를 진행하면서 많은 어려움과 시간을 투입하고 있다.

이러한 문서화의 시스템 부족으로 해마다 선박에서는 많은 항해과실이 이루어지는 데 해양안전심판원의 직접적인 과실원인은 인적과실이며, 간접원인은 항해중 및 정박중 문서화 작업이 주를 이룬다고 발표하였다. 또한 선박의 특수성을 감안하여 인적으로 구성된 집단이기에 업무인수인계가 중요하다. 업무의 인수인계가 어렵거나 과거데이터의 관리부족으로 인해 자칫 중대한 과실로 이어지거나, 타항구에서 항만국검사관(PSC검사관)이 승선하여 검사시 부적합사항을 처리할 수 있는 경우가 많아진다.

이러한 현재의 시스템은 선박마다 특수한 환경과 변화하는 제도속에서 항해 업무와 서류업무의 이중화로 인히여 문서의 누락과 소홀함으로 인해 방재된 오프라인의 데이터가 데이터베이스와 되지 못한 채 소멸되어 가는 실정이다.

도 2a는 선박의 항해일정에 대한 전구간의 항해 이력으로써, 사용자가 그에 대한 데이터를 직접수기로 입력해야하는 양식화면이다. 도 2b는 선박의 입출항시에 꼭 준수하여야 할 IMO 및 국제충돌예방규칙법으로써, 항해사가 준수하여야 할 중요 VTS 약식화면이다. 도 2c는 선박의 항해중 목적항구로 도착예정시간(ETA)을 알리기 위함과 도착항구에 제출하는 나라별 혹은 항구별 양식을 등록시켜 사용하는 양식화면이다.

도 2a 내지 도 2c를 참조하여 보면, 최근의 상선회사(현대상선), 선박관리선사(Barber Ship) 및 개발업체(DNV Navigator)에서 사용하는 각종일지(갑판일지, 기관일지, 정오일지, 훈련교육일지, 선장지시록 항해기관 압축(개요)일지 및 작업일지) 및 선사공용문서에 있어서, 모든 것이 전자문서화되어 작성되며, 관리되고 있다.

선사 및 관리회사에서 선박 및 선사에서 사용하는 광범위한 데이터를 수집 및 데이터베이스화하여 사내 및 선박에 소프트웨어 형식으로 제공한 바 있다.

이러한 소프트웨어 형식의 제공틀은 사용자가 부분적 직접입력하여 전자일지 및 전자문서에 저장이 가능하다.

전술한 기술에 비해 모든 문서 및 양식을 일괄적으로 선사 및 개발업체에서 전자문서로 등록시켜 선박에서 사용하게끔 대체하였다는 점과 사내의 시스템을 정보 구축차원에서 획일적으로 가공한다는 차원에서 만들어졌으며, 사용 후 저장된 데이터의 양을 보존하는 의미에서 선박에서는 파일전체를 저장하는 방법으로써 필요한 데이터를 불러오기 보다는 파일전체를 호출하여 사용한다. 사용자인 선원들은 필요시 데이터를 호출해 편집, 재가공 및 요약본, 총괄적인 값과 비교할 수 있으나, 이것은 어디까지나 부분적으로는 사용이 불가능하고 전체의 내용을 확인하여 사용할 수 있다. 선박에 탑재되는 일부의 문서에 대해 부분적으로 작성후 승인시스템을 도입한 결재시스템을 이용하고 있으며 승인된 중요한 문서 및 일지들은 인말셋(인말셋)을 통하여 육상선사사무실에 도착하게 되고, 해당부서에서 자료를 확인할 수 있다.

도 3a는 현재 실시중인 전자갑판일지의 첫 로그인 화면이다. 도 3b는 현재 시행중인 전자갑판일지, 위치, 속도, 알람장치, 탱크데이터, 내부의 주요 기입화면과 리마크(Remark)란 글자를 기입하여 메모 혹은 현재의 선박의 갑판부에서 사용되는 갑판항해 일지로써 항해기기의 데이터에 해당하는 침로, 거리, 속도, 풍향, 풍속, 온도, 기압, 당직자명, 편차, 날씨, 파고, 시정을 직접기기의 센서로부터 자동측정하여 데이터베이스에 저장되지 않고 곧바로 서버일지에 기록하는 양식화면이다. 도 3c는 국제안전관리(International Safty Management)에서 요구하는 선사 및 선박에서 갖추어야 하는 문서들로써 매뉴얼 및 시스템 양식등의 문서화된 양식 화면으로써 선사의 매뉴얼을 등록하여 사용하는 매뉴얼 화면이다.

도 3a 내지 도 3c를 참조하여 보면, 전술한 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것이 각종문서(갑판일지, 기관일지, 정오일지, 훈련교육일지, 선장지시록, 항해기관 압축(개요)일지 및 작업일지) 및 선사공용문서에 있어서, 모든것이 전자문서화하여 작성 및 관리되고 있다.

선사 및 관리회사에서 선박 및 선사에서 사용되는 광범위한 데이터를 수집 및 데이터베이스화하여 사내 및 선박에 소프트웨어 형식으로 제공하고 있다.

이러한 소프트웨어 형식의 제공틀은 사용자가 부분적 직접 입력 혹은 로컬 지역으로부터 기기별 센서의 데이터를 받아와 해당 전자일지 및 전자문서에 자동입력이 가능하며 저장이 가능하다.

전술한 종래의 기술에 비교하여 모든 문서를 전자문서로 대체하였다는 점과 사내의 시스템을 정보구축차원에서 획일적으로 가공한다는 차원에서 만들어졌으며사용후 저장된 데이터의 양을 보존하는 의미에서 선박에서는 일정주기로 만들어진 데이터를 저장한다. 사용자인 선원들은 필요시 데이터를 호출해 편집 및 재가공 및 요약본, 총괄적인 값과 비교치를 확인할 수 있다.

선박에 탑재되는 일부의 문서에 대해 부분적으로 작성후 승인 시스템을 도입한 결재시스템을 이용하고 있으며, 승인된 중요한 문서 및 일지들은 인마셋을 통하여 육상선사 사무실에 도착하여 해당 부서에서 자료를 확인할 수 있다.

이러한 자료에 대해 선사에서는 선박의 일정, 이력, 정비주기 및 예방차원에서 업무를 파악할 수 있다.

항해 자동보고시스템은 정해진 모니터에 기록을 유지하고, 그 밖에 항해를 위한 관련 정보를 제공하는 시스템을 말한다.

그러나, 전술한 종래의 기술은 측정된 데이터 및 입력된 데이터를 데이터베이스를 거치지 않고 바로 디스플레이 시키거나 자료로 활용함으로 데이터로서의 활용도가 떨어지고, 또한, 이와 같이 측정된 자료들은 숫자자료로서만의 의미를 지니므로, 보다 복잡한 자료를 기록할 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 관련 항해장비를 인터페이스화하고, 이들로부터 입력되는 문자 및 숫자 형태의 데이터를 입력받아 서버용 컴퓨터에 항해중 발생하는 각종 이벤트에 기록 유지하는 방식으로 모니터의 일지기록을 유지하며, 이러한 이벤트 및 기기별 센서에서 얻어지는 수치화 데이터는 문자와 숫자로 구분하여 트리거를 이용한 시간방식을 통해 데이터베이스에 자동전송 및 생성되며, 이 기록을 토대로 항해를 위한 여러가지 데이터를 가공 생산하여 항해당직자가 관련자료를 호출하거나 열람시 필요한 정보를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 항해지원을 위해서는 브릿지 내의 항해 장비에 대한 사용 매뉴얼을 전자 문서로 제공하고 국제해사기구(International Maritime Organization ; IMO)에서 요구하는 강제준수사항 문서, 충돌예방법 및 항해법규 등과 같은 여러가지 항해법 또는 규칙에 대한 자료를 데이터베이스로 구축하여 항해자가 필요할 때 전자문서로 제공할 수 있는 검색기능을 갖는다. 그리고 그외에도 지문항해, 천문항채, 기류사용법, 지구 해상 조난 안전 시스템(Global Maritime Distress and Safety System ; GMDSS), ISM 코드 등과 같은 항해를 위한 지식을 데이터베이스화하여 사용자가 필요로하는 용어 정리, 색인 및 검색을 통해 제공하며 필요 페이지에 대해 인쇄기능을 포함한 시스템을 제공함으로써, 당직중 시스템 절감차원에서 효율성과 안전성의 항해를 수행할 수 있도록 하는 선박 항해기록 자동보고시스템 및 그 방법을 제공하는 데에 그 목적이 있다.

본 발명은 선박 항해기록 자동보고시스템에 있어서, 입력터미널을 통해 위치 추적 등의 기능 및 경적 등을 알리는 에코사운더, 속도 정보를 저장하는 스피드로그, 선박의 기울기 및 진행 방향 등을 기계적으로 측정하는 자이로(Gyro) 및 지도상의 선박의 위치를 위성으로 부터 받아 정확한 위치를 측정하는 변위 GPS(Differential GPS) 등의 장비를 포함하는 항해장비 시스템이 연결되는 VDR 시스템과, 기록권한자의 변경이 발생에 따라 타각지시 엔진사용 여부, 트러스터(Thruster) 사용 여부 및 음성 등이 기록되는 엔진기기시스템과, 기관실을 제어하는 시스템으로 기관에 이상 또는 과열 등의 정보가 발생하면 이를 유선통신 수단인 버스를 통해 서버로 전송하는 기관기기 시스템과, 선박에 적재된 화물 및 인원의 정보 및 선체가 잠기는 정도를 체크하며, 선박이 너무 가볍거나 너무 무거워 안정성에 문제가 발생하지 않도록 하는 로드마스터 및 밸러스트 시스템과, 화물을 적재하고 다시 하적하는 시스템으로써 항구 및 기타 적재 및 하적 장소에서 작업내용을 정보화하여 저장하고 유선통신 수단인 버스를 통해 서버로 전송하는 화물기기 시스템과, 각각의 클라이언트 컴퓨터에서 버스를 통해 입력된 다른 형식의 정보를 데이버베이스 양식에 맞는 문서로 변환하여 데이터베이스에 저장하며, 버스를 제어하여 각각의 클라이언트 컴퓨터에게 우선권을 제공함으로써, 버스에서 충돌이 발생하는 것을 방지하는 서버로 구성된다.

도 4는 본 발명에 따른 시스템 구성의 일실시예를 개략적으로 서버 중심으로 도시한 블록 구성도이다. 본 발명의 구성에 대하여 도 4내지 도 12를 참조하여 본 발명의 구성에 대하여 개시한다.

도 4를 참조하여 보면, 본 발명은 크게 서버컴퓨터(100), 클라이언트 컴퓨터(120)로 구성되며, 클라이언트 컴퓨터(120)에는 VDR(Voyage Data Recorder) 시스템(140), 로드마스터 및 밸러스트 시스템(170), 기관기기시스템(SASS21)(160), 항해장비 시스템(144), 엔진기기 시스템(150), 화물기기 시스템(180) 및 워크스테이션(130) 등이 포함된다. 이와 같은 워크스테이션(130)에는 주지하는 바와 같이 다수의 입출력장치(132)가 연결 가능하다.

VDR 시스템(140)은 VDR(Voyage Data Recorder ; 항해기록장치)과 BVR(Bridge Voice Recorder ; 조타실 음성기록장치)을 하나의 보관함(Protective Capsul)속에 넣은 것을 가리키는 것으로 그의 용도는 해상에서의 각종 사고발생 원인을 밝히는 데 사용된다. 이와 같은 기록 장치는 항해기록과 음성기록이 기록되는 것으로 그 자료는 유한하며, 계속적으로 플래슁시켜 주어야 한다. 따라서 이와 같은 자료는 통신선로인 버스(112)를 통해 서버(100)의 제어에 따라 데이터베이스(110)에 저장된다.

이와 같은 VDR 시스템(140)에는 입력터미널을 통해 위치 추적 등의 기능 및 경적 등을 알리는 에코사운더, 속도 정보를 저장하는 스피드로그, 선박의 기울기 및 진행 방향 등을 기계적으로 측정하는 자이로(Gyro) 및 지도상의 선박의 위치를 위성으로 부터 받아 정확한 위치를 측정하는 변위 GPS(Differential GPS) 등의 장비를 포함하는 항해장비 시스템(144)이 연결된다.

엔진기기시스템(150)은 기록권한자, 예컨대 선장 또는 특별한 경우에 기록권한자의 변경이 발생에 따라 타각지시 엔진사용 여부, 트러스터(Thruster) 사용 여부 등이 기록되며, 간혹은 음성인식된 정보를 기록하기도 한다.

기관기기 시스템(160)은 기관실을 제어하는 시스템으로 기관에 이상 또는 과열 등의 정보가 발생하면 이를 유선통신 수단인 버스(112)를 통해 서버(100)로 전송하고 서버는 자료를 호환 또는 변환시켜 데이터베이스(110)에 저장한다.

로드마스터 및 밸러스트 시스템(170)은 선박에 적재된 화물 및 인원의 정보 및 선체가 잠기는 정도를 체크하며, 선박이 너무 가볍거나 너무 무거워 안정성에 문제가 발생하지 않도록 한다. 만약 문제가 발생하는 경우 이와 같은 정보는 로드마스터 및 밸러스트 시스템(170)에 저장되고 유선통신 수단인 버스(112)를 통해 서버(100)로 전송하고 서버는 자료를 호환 또는 변환시켜 데이터베이스(110)에 저장한다.

화물기기 시스템(180)은 화물을 적재하고 다시 하적하는 시스템으로써, 항구 및 기타 적재 및 하적 장소에서 작업내용을 저장하게 된다. 또한 각각의 기중기 또는 하적에 필요한 장비에 이상이 발생하는 경우에는 이를 정보화하여 저장하고 유선통신 수단인 버스(112)를 통해 서버(100)로 전송하고 서버는 자료를 호환 또는 변환시켜 데이터베이스(110)에 저장한다.

브릿지 내에 선장이 위치하여 있는 경우 선장의 별도 지시가 없을 때에는 사전에 입력한 당직자명으로 모든 기록이 유지 관리된다. 하지만 특별한 상황(황천항해, 연안 협수로 항해, 도선사의 조선, 선사의 규칙 등)의 경우에는 발생한 이벤트를 지정하여 입력하고 가능하다면 음성 인식 기능(녹음처리 및 보관)이 가능하도록 한다. 이 경우, 타각지시, 엔진사용, Thruster사용 등의 대부분이다.

데이터베이스(110)는 각각의 클라이언트 컴퓨터(120)에서 입력되는 정보를 서버(100)로 부터 받아 저장하며, 또한 양식 또는 형식을 갖는 문서, 항만정보, 항해국제법규, 선사매뉴얼 등을 전자문서화하여 저장하며, 기 설정된 문서 양식을 제공하고, 매일매일의 각각의 업무담당자가 기록한 로그북, 갑판일지, 기관일지, 정오일지 등의 양식을 저장하여 데이터베이스화 한다. 매뉴얼을 검색하여 볼 수 있으며, 항해 장비의 상태 및 보고 상황 등을 체크할 수 있으며, 비상시에는 각종 자료를 종합하여 종합 대책을 수립할 수도 있으며, 고장이 발생한 경우에는 알람 등을 통해 선박의 해당 담당자에게 알리고 이를 전자문서화하여 데이터베이스(110)에 저장한다.

데이터베이스(110)는 단순히 문자 및 숫자로 구성되는 것이 아니라, 데이터베이스의 종류에 따라 디지털 및 아날로그 정보로 구분하며, 데이터베이스의 형태에 따라서는 텍스트, 이미지(동영상 포함), 사운드로 구분하여 저장한다. 또한, 텍스트 문서 중 기항해장비시스템(144)에서 측정된 값은 주어진 시간내에 최대값, 최소값, 변경된 값, 추출된 값을 저장을 각각 저장하고 그 값의 차이에 따라 담당자 및 결정권자, 예컨대 선장이 위험 유무를 판단할 수 있도록 하는 것이다.

브릿지 내의 모든 장비에서 나오는 데이터는 데이터베이스(110)에서 관리되며 관리 양식은 계측 주기별 측정값, 일정시간내의 최대값, 최소값 등으로 구분하여 저장한다. 만약 디지털화된 정보외에 별도로 추가 입력하고자 할 경우에는 당직 자의 지시에 의해서 일정시간 동안 아날로그의 값으로 저장하거나 혹은 디스플레이된 정보를 스크린 캡쳐하여 저장한다.

데이터의 종류로는 크게 문자, 이미지, 소리 등이 있으며, 문자의 경우에는 선원 및 장비의 이력서, 항해장비시스템(144)으로부터 계측된 데이터, 고급 선원(선장, 항해사, 기관장, 사무장 등)들의 입력 정보로 구분할 수 있으며, 이미지 데이터는 선급 규칙상에 나와 있는 지시기의 모니터 화면, 항해중의 특수한 상황에서 필료한 이미지(ECDIS화면, ENC화면, ARPA화면 등)이 있으며, 소리는 브릿지 밖의 소리 수신장치, 브릿지 내에 통신에 의한 교신정보, 지구 해상 조난 안전 시스템의 녹음 등이 있다.

항해장비시스템(114)으로부터 입력되는 신호는 국부적으로는 매우 변동이 심하기 때문에 주어진 계측시간 전후로 데이터를 수집하여 필터링을 한 다음 데이터베이스(110)에 저장한다.

또한, 선내에서 발생하는 이벤트는 충돌회피, 침로변경, 속도변경, 작동조타 모드의 변경등이 있으며, 이때 시간, 침로, 속도, 엔진 RPM, Thruster, 프로펠러 피치, 타각, 선회율 등을 기록하고, ENC 상 혹은 저장되어 있는 해도로부터의 정보, 위치 정보등과 함께 데이터베이스(110)에 기록한다.

또한, 브릿지 내의 항해장비들은 만일의 사태에 대비한 알람 경보 기능이 있으며, 이와 같은 긴급상황을 감지하면, 서버(100)를 통해 데이터베이스(110)에 있는 알람에 대한 메뉴얼을 참조하여 대처 요령, 원인 등을 분석하여 제공한다.

항해장비시스템(144)은 쾌적한 브릿지 환경 구성을 위해 브릿지 내의 온도, 습도, 소음, 진동 등을 지속적으로 계측하여 쾌적한 근무환경이 될 수 있도록 하는 계측 정보를 제공하며, 그에 대응하여 최적의 환경을 시스템에서 자동으로 또는 운용자가 조작하여 브릿지에 최적의 환경을 구성할 수 있다.

수동전환 또는 장비나 기기의 오류시에는 계속적인 모니터링 또는 데이터의 저장을 실시하다가 장비의 수동전환이나 오류상태가 발생하게 되면 그에 따른 정보의 손실 미확보에 따른 로직을 수립하여 계속적인 항해가 될 수 있도록 한다.

또한, 전술한 바와 같이 화물 적/하역 내용을 포함하여 선박의 상태를 ECR(Engine Control Room) 및 CCR(Cargo Control Room)로부터 정보를 제공받아 계속적으로 선박의 상태를 감시하게 된다. 이와 같이 선박의 상태를 파악하기 위한 소스원으로 제공하는 장치는 전술한 ECR과 CCR뿐만 아니라, 기관실, 브릿지, 갑판 등에서 입력되는 정보도 선박의 상태를 파악하는 자료로서 활용된다.

또한, 항해중 주요한 상황(변침전, ARPA 상의 충돌위험도가 높은 물체와의 조우, 출입항 전후로 해야할 주요업무내용, 타각의 15도 이상 사용) 등에 대해서는 음성으로 항해사 또는 선장에게 현재의 상황을 알릴 수 있는 기능이 제공된다. 이때에는 영어의 원음을 사용한 음성 정보로 경고 메시지를 전달하게 되는데 이와같은 각각의 상황에 따른 음성정보도 데이터베이스(110)에 저장되어 있다.

또한, 항해장비시스템(144)로부터 입력되는 선내외 상황을 수신한 정지화상 또는 동영상을 통해 디스플레이시킬 수 있도록 하며, 브릿지 레이아웃을 배치(항해 장비의 위치 및 관련 정보) 상황을 도면 또는 화상으로 디스플레이 시킬 수 있도록 한다.

또한, 브릿지 내 시스템 계통도(항해 장비간의 인터페이스 계통도), ENC 상의 주요 항구의 정보 그림, 브릿지 외부의 가시정보 도면 또는 화면, 항해 장비의 일반 상태에 대한 도면 또는 화면 정보가 관측되어 디스플레이되거나, 기 저장된 화면을 디스플레이 할 수도 있으며, 위성으로 부터 수신한 도착 예정지의 정보를 디스플레이 시킬 수 있다. 이와 같은 정보도 데이터베이스(110)에 저장된다.

서버(100)는 각각의 클라이언트 컴퓨터(120)에서 버스(112)를 통해 입력된 다른 형식의 정보를 데이버베이스 양식에 맞는 문서로 변환하여 데이터베이스(110)에 저장하며, 버스(112)를 제어하여 각각의 클라이언트 컴퓨터(120)에게 우선권을 제공함으로써, 버스(112)에서 충돌이 발생하는 것을 방지하며, 버스(112)에서 자료가 유실되는 것도 방지한다.

도 5는 본 발명에 따른 선박 항해기록 자동보고시스템을 구성하기 위해서 각종 항해장비 및 기관기기의 자동데이터를 수신하여 구성한 일실시예를 타나낸 디스플레이 화면이다.

도 5를 참조하여 보면, 항해중 항해장비시스템(144)의 오류 발생시 그에 따른 오류 리스트를 데이터베이스(110)로 관리하여 사용자로 하여금 오작동유무에 따라 수동으로 전환하여 데이터를 수신함으로써 데이터 등의 손실을 예방한다. 데이터의 접수시간관리와 항해중 발생하는 시차에 대한 시간관리를 계산하기 위해 절대시간(z time)과 선박시간의 일정을 데이터베이스화하여 저장하고, 도 5에서는 절대 시간과 선박시간의 일정을 데이터베이스(110)로부터 자료를 수신하여 출력하여 나타내었다.

선박 항해기록 자동보고시스템은 그리니치 천문대의 절대시간과 선박의 좌표값에 따른 상대시간을 모두 사용한다. 내부적으로는 절대시간을 가지고 모든 이벤트를 처리하며 일지 및 기타 관리 정보로 그 지역의 해당 시간을 기록한다.

또한, 항해 중의 모니터링 기능에 관한 것으로서, 항해장비시스템(144) 기기의 지시기의 모니터링(좌측 하단에 아이콘 표시), 브릿지 내 알람 모니터링, 내/외부 통신 기록 등을 표시할 수 있다. 현재 표시된 것은 항해장비스템(144)의 각각의 부분들의 상태를 표시하고 있다.

소프트웨어 구성으로는 서버로직과 완성ERD(Entity Relationship Diagram)를 구축하여 데이터 흐름도 및 데이터베이스 관리를 통해 프로그램 구조를 개관하였다.

선박의 특성별 및 일정별을 기준으로 본 발명은 3개의 모드로 구분하여 시스템 유연성을 확보하였다. 3개의 모드는 크게 다음과 같이 구분한다. 대양(sea), 피난처(harbor), 항구(port)로 구분한다.

3개로 분류된 모드와 함께 중요한 이벤트를 분류하여 데이터를 기록하는 일지에 간결성을 부각시켜 항차마다 회전시켰다. 예컨대 다음과 같은 방식으로 항차마다 회전시킨다.

항해(NOON)--> 입항준비(STAND BY) --> 도착(First Line) (LET'S GO ANCHOR) --> 출항준비(STAND BY) --> 항해시작(RUNG UP) --> 항해(NOON) 등의 이벤트이다.

여기서, 입항준비와 출항준비는 같은 스탠바이 이벤트이다. 이벤트 구성에 따른 데이터 기록은 항해장비시스템(144) 및 기관기기시스템(160)을 인터페이스하 여 항해장비시스템(144) 및 기관기기시스템(160)으로부터 버스(112)를 통해 서버(100)로 입력되는 데이터를 서버(100)로 하여금 데이터베이스(110)에 저장하도록 하고 저장정보를 일지 서버 혹은 클라이언트에 전송한다. 전송된 데이터는 사용자가 확인후 마지막으로 데이터베이스(110)에 해당 설정이름으로 재저장된다.

부서별 컴퓨터, 예컨대 워크스테이션(130)을 사용하여 필요시 데이터의 공유를 상호 절충할 수 있게끔 FTP 기능을 통해 전문적인 업무용 일지를 작성 가능하게 한다.

항해사는 항해용거리 테이블 및 항차계획을 수립하면서 과거의 자료를 호출하여 현상황과 같은 환경에서의 데이터를 비교 검증할 수 있다. 예컨대, 항만정보, 항해국제법규, 선사매뉴얼 등을 참조할 수도 있으며, 인공위성 등의 항해장비 시스템(144)을 통해 수신한 과거 선박의 항해 정보를 참조할 수 있다.

도6은 본 발명에 따른 눈 이벤트 사항을 프로세싱하여 모든 업무로직을 처리한 일실시예를 나타낸 디스플레이 화면이다. 도 6을 참조하여 보면, 이벤트 처리 기능이 도시되어 있으며, 시간 관련하여 일출 일몰/ 날짜, 시간 변경선 / 당직 교대자의 인수 인계 정보를 디스플레이시키며, 식별기능과 관련하여 가시거리 측정, 수음측정, 진동측정, 온도측정, 습도 계측 등의 정보를 디스플레이 시킨다. 또한, 가시거리 측정과 관련하여서는 망원경에 물체 지정 기능 부착하여 해당 물체와 망원경(선박)과의 거리를 측정하고 이를 데이터베이스화하여 디스플레이 시킨다. 또한, 전술한 바와 같이 기관기기 시스템(160) 및 각종 항해장비시스템(144)으로부터 입력되는 정보를 데이터베이스화하여 처리한다.

도7은 본 발명의 따른 데크로그의 항해장비를 인터페이싱하고 데이터를 자동으로 수신하여 디스플레이한 화면이다. 도 7을 참조하여 보면, 시간배열에 따라 선박의 위치가 디스플레이 되어 있다.

도8은 본 발명의 일실시예에 따라 데이터를 시간배열과 이벤트로직에 따라 시간배열에 맞추어 처리하는 절차를 나타낸 도면이다. 도 8을 참조하여 보면, 선박의 체크사항 들은 24시간 주기로 체크되는 사항, 4시간 주기로 체크되는 사항, 1시간 주기로 체크되는 사항, 3분 주기로 체크되는 사항 및 1분 주기로 체크되는 사항 들로 구성되며, 이벤트의 발생은 불규칙적이므로 이의 발생은 발생된 시점에서 서버(100)를 통해 데이터베이스(110)에 저장한다. 예컨대, 당직은 4시간 주기로 체크하여 당직자의 변경사항 및 해당 당직자가 작성한 서류 등을 데이터베이스(110)에 저장한다.

도9는 본 발명의 일실시예에 따라 일지에 입력하는 이벤트를 처리하는 단계를 블록으로 나타낸 도면이다. 도 9를 참조하여 보면, 도 8에서와 같이 이벤트가 발생하는 대로 입력된 이벤트 들은 이벤트체크테이블에 저장된다. 베이직블록에서 각각의 테이블의 키를 받아 그 키에 맞도로 이벤트트리거에 따라 이벤트 프로세싱하여 데이터베이스에 저장한다. 이와 같이 베이직블록과 이벤트체크테이블을 묶어 하나의 자료로 통합할 때에는 데이터베이스에 맞는 형식 문서로 변환하는 작업도 동시에 수행한다.

도10은 본 발명의 일실시예에 따라 데이터 흐름도 및 데이터베이스 관리의 흐름을 나타내는 계체관계도(Entity Relationship Diagram)를 개관하여 디스플레이 한 화면이다.

도11은 본 발명의 일실시예에 따라 일지 작성 및 검인 단계를 나타내는 플로우챠트이다.

도 11을 참조하여 보면, 먼저 당직자가 선박내에서 네트워크로 연결된 워크스테이션 또는 컴퓨터에 로그인(LOGIN)한다(단계 210).

당직자 로그인을 이벤트로 간주하여 당직자가 데이터베이스(110) 로딩시마다 당직자 DB를 클라이언트에 자동 입력시킨다(단계 212).

당직자는 기타항목에 대해 이벤트항목을 호출하여 원하는 문서를 열어 해당 문서에 내용을 입력한다. 이와 같은 당직자가 입력하는 문서는 대부분의 경우 결재를 거쳐야 한다(단계 214).

당직자가 입력한 문서는 서버(100)로 전송되고, 서버(100)를 통해 문서 형식이 변환되어 데이터베이스(110)에 저장된다(단계 216).

당직자가 입력한 데이터는 1등항해사에게 결재가 필요함을 알리게 되고, 이와 같은 문서는 서버(100)를 통해 1등 항해사가 검수하게 된다(단계 218).

1등 항해사는 재검수가 필요한 지의 여부를 판단한다(단계 220).

단계 220에서의 판단결과 재검수가 필요한 경우는 당직자에게 재검수 내용 여부를 메모형태로 통보하고, 단계 210으로 진행하여 해당 당직자가 로그인하여 재작성하도록 한다.

단계 220에서 판단하여 재검수가 필요없는 경우면, 서버(100)를 통해 선장이 문서를 검수한다(단계 222).

선장은 재검수가 필요한 지의 여부를 판단한다(단계 224).

단계 224에서의 판단결과 재검수가 필요한 경우는 당직자에게 재검수 내용 여부를 메모형태로 통보하고, 단계 210으로 진행하여 해당 당직자가 로그인하여 재작성하도록 한다.

단계 224에서의 판단결과, 1등항해사 및 선장이 검수하여 검수가 완료된 문서는 데이터베이스(110)에 최종적으로 저장한다(단계 226).

도 12은 본 발명의 일실시예에 따라 관계된 문서 작성 및 송신 단계를 나타내는 플로우챠트이다.

도 12를 참조하여 보면, 문서 사용자가 로그인한다(단계 312).

문서의 사용자가 사용하고자하는 사용문서가 저장되어 있는 서버(100)에 해당 문서의 사용을 요청한다(단계 312).

문서의 사용자는 사용문서의 입력예를 알고 싶은 경우 데이터베이스(110)로부터 자동 입력되어 있는 문서를 불러온다(단계 314). 이와 같은 문서는 입력예이지만 입력이 가능하며, 입력된 문서로 데이터베이스화가 가능하다.

문서의 사용자는 불러온 사용문서 서식을 수동으로 입력한다(단계 316).

사용자는 사용문서를 정해진 형식에 따라 새이름을 정하고 이를 서버(100)를 통해 데이터베이스(110)에 저장한다(단계 318).

사용자의 해당 부서장이 해당 저장된 문서를 수신하여 해당 문서에 수정이 필요한지의 여부를 판단한다(단계 320).

단계 320에서 판단하여 수정이 필요한 경우에는 최초의 문서 사용자, 즉 사 용자에게 해당문서를 리턴시켜 필요에 따라 수정하도록 단계 316으로 리턴시킨다.

단계 320에서 판단하여 수정사항이 없는 경우에는 1등항해사 또는 기관장이 리뷰하여 리뷰결과 재수정이 필요한지의 여부를 판단한다(단계 322). 단계 322에서의 판단결과 재수정이 필요한 경우에는 단계 316으로 리턴시켜 재수정하도록 한다.

단계 322에서의 판단결과 재수정이 필요없는 경우에는 선장이 리뷰하여 리뷰결과 재수정이 필요한지의 여부를 판단한다(단계 324). 단계 324에서의 판단결과 재수정이 필요한 경우에는 단계 316으로 리턴시켜 재수정하도록 한다.

이 때, 리뷰한 날짜 및 사용자에게 재송부한 날짜 수정할 사항이 없어서 다음 단계로 넘긴 날짜 등이 모두 저장된다. 따라서 해당 문서의 이력이 저장되므로, 어떤 과정에 있는 지도 쉽게 볼 수 있다.

단계 324에서의 판단결과, 모든 결재 과정을 통과한 문서는 서버(100)로 전송된다. 여기서 서버(100)는 메일 서버의 역할을 수행할 수 있다. 또한, 이와 같은 문서 등의 파일을 육상의 선사가 있는 곳으로 전송하기 위해서는 항해장비시스템(144)에 포함되어 있는 인공위성장비를 통해 인마셋과 통신을 하여야 하기 때문에 적당량의 문서가 적재될 때까지 대기한다(단계 326).

전송 담당자가 로컬 인마셋트에 접속한 후 로그인한다(단계 328).

전송 담당자는 해당 문서파일들을 육상의 선사로 전송하고 로그아웃한다(단계 330).

이와 같은 파일은 이력파일 및 해당 문서가 저장되어 데이터베이스(110)의 샌드폴더에 저장된다(단계 332).

이와 같이 처리된 문서들은 서류양식의 신규작성, 수정 및 보완된 이력들이 저장되고, 일지 및 문서보고서를 완성시키는 데에 있어서, 전자 결재시스템(검인기능)을 사용할 수 있으며, 선장, 기관장, 항해사, 기관사의 지시록 등이 이력을 가지고 저장된다. 또한, 계측된 데이터의 수정 변경 작업(보안 등급에 따른 권한 부여)은 로그온 정보에 따른 등급에 따라 수정을 설정할 수 있도록 함으로써, 측정 데이터를 함부로 변경하는 것을 방지할 수 있다.

본 발명은 각 데이터는 주기기 및 장비의 센서로부터 주기적 혹은 자동적으로 시간방식의 흐름에 따라 서버로 전송되고, 시간이 흘러도 기기별 인터페이스화하여 데이터베이스처리되어 보관어어 있기 때문에 선박의 스케줄이 바쁜 일정으로 인해 항해사가 필요한 일지를 접속 혹은 작성하지 않더라도 데이터는 보존되어 있어 업무를 다시 처리하는 동안에 일지처리에 대한 데이터를 영구히 보존할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 수기로 작성하여 비교검증하고 과거의 데이터를 색인하는데 많은 시간이 필요하였으나 서버를 통해 일지 모니터에 작성 및 처리하기 때문에 시수가 단축되며 데이터베이스화 되어 있어 필요한 정보도 인수인계를 통해 인적과실을 최소화할 수 있으며 기기별 특성에 대한 데이터 및 전항차 혹은 최근에 수검한 날짜이력을 통해 항만국검사를 안전하게 수검할 수 있어 업무의 시수감소와 문서에러를 방지하는 효과가 있다.

Claims (17)

1. 선박 항해기록 자동보고시스템에 있어서,

   상기 선박이 대면하는 각종 상황을 나타내는 여러 종류의 이벤트에 각각 대응하여, 입력터미널을 통해 위치 추적 등의 기능 및 경적 등을 알리는 에코사운더, 속도 정보를 저장하는 스피드로그, 선박의 기울기 및 진행 방향 등을 기계적으로 측정하는 자이로(Gyro) 및 지도상의 선박의 위치를 위성으로 부터 받아 정확한 위치를 측정하는 변위 GPS(Differential GPS) 등의 장비를 포함하는 항해장비 시스템(144)이 연결되는 VDR 시스템(140)과,

   기록권한자의 변경이 발생에 따라 상기 이벤트에 대응하여 타각지시 엔진사용 여부, 트러스터(Thruster) 사용 여부 및 음성 등이 기록되는 엔진기기시스템(150)과,

   기관실을 제어하는 시스템으로 기관에 이상 또는 과열 등의 정보가 발생하면 이를 유선통신 수단인 버스(112)를 통해 서버(100)로 전송하는 기관기기 시스템(160)과,

   상기 선박의 각각의 이벤트에 대응하여, 선박에 적재된 화물 및 인원의 정보 및 선체가 잠기는 정도를 체크하며, 선박이 너무 가볍거나 너무 무거워 안정성에 문제가 발생하지 않도록 하는 로드마스터 및 밸러스트 시스템(170), 및

   상기 소정의 이벤트에서, 화물을 적재하거나 하적하는 시스템으로써 항구 및 기타 적재 및 하적 장소에서 작업내용을 정보화하여 저장하고 유선통신 수단인 버스(112)를 통해 서버(100)로 전송하는 화물기기 시스템(180)을

   포함하는 다수개의 클라이언트 컴퓨터(120);

   상기 각각의 클라이언트 컴퓨터(120)에서 버스(112)를 통해 입력된 다른 형식의 정보를 데이터베이스 양식에 맞는 문서로 변환하여 저장하며, 상기 선박이 대면하는 특별한 상황이 발생하는 경우에는 상기 발생된 상황에 대응하는 새로운 이벤트를 생성 및 지정하여 입력하고, 저장하는 데이터베이스(110); 및

   상기 버스(112)를 제어하여 각각의 클라이언트 컴퓨터(120)에게 우선권을 제공함으로써, 버스(112)에서 충돌이 발생하는 것을 방지하며, 상기 데이터베이스에 저장된 각 항해 데이터를 상기 선박의 각 항차마다 상기 이벤트별로 사용자에게 출력하여 상기 사용자가 상기 선박의 상황 및 상기 사용자의 수행업무를 판단할 수 있는 데이터를 제공하는 서버(100)를

   포함하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 데이터베이스(110)는, 상기 각각의 클라이언트 컴퓨터(120)에서 입력되는 정보를 서버(100)로부터 받아 저장하며, 또한 양식 또는 형식을 갖는 문서, 항만정보, 항해국제법규, 선사매뉴얼 등을 전자문서화하여 저장하고, 기 설정된 문서 양식을 제공하고, 매일매일의 각각의 업무담당자가 기록한 로그북, 갑판일지, 기관일지, 정오일지 등의 양식을 데이터베이스화하여 저장하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
3. 제2항에 있어서,

   상기 서버(100) 또는 상기 클라이언트 컴퓨터(120)는 상기 데이터베이스(110)에 있는 매뉴얼을 검색할 수 있도록 하고, 항해 장비의 상태 및 보고 상황 등을 체크할 수 있도록 하며, 비상시에는 각종 자료를 종합하여 종합 대책을 수립하며, 고장이 발생한 경우에는 알람 등을 통해 선박의 해당 담당자에게 알리고 이를 전자문서화하여 데이터베이스(110)에 저장하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
4. 제2항에 있어서,

   상기 데이터베이스(110)는 데이터베이스의 종류에 따라 디지털 및 아날로그 정보로 구분하며, 데이터베이스의 형태에 따라서는 텍스트, 이미지(동영상 포함), 사운드로 구분하여 저장하고, 또한, 텍스트 문서 중 기항해장비시스템(144)에서 측정된 값은 주어진 시간내에 최대값, 최소값, 변경된 값, 추출된 값을 저장을 각각 저장하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
5. 제2항에 있어서,

   상기 데이터베이스(110)는 브릿지 내의 모든 장비에서 나오는 데이터를 관리하며, 계측 주기별 측정값, 일정시간내의 최대값, 최소값 등으로 구분하여 저장하고, 추가 입력하고자 할 경우에는 운용자의 지시에 의해서 일정시간 동안 아날로그의 값으로 저장하거나 혹은 디스플레이된 정보를 스크린 캡쳐하여 저장하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
6. 제2항에 있어서,

   상기 이벤트는, 항해, 입항준비, 도착, 출항준비, 항해시작, 항해를 포함하며, 상기 새로 생성되는 이벤트는 음성 인식을 통해 상기 데이터베이스에 저장되는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
7. 제2항에 있어서,

   상기 항해장비시스템(144)으로부터 입력되는 신호는 주어진 계측시간 전후로 데이터를 수집하여 필터링을 한 다음 상기 데이터베이스(110)에 저장하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
8. 제6항에 있어서,

   상기 이벤트는 충돌회피, 침로변경, 속도변경, 작동조타 모드의 변경을 더 포함하며, 이때 시간, 침로, 속도, 엔진 RPM, Thruster, 프로펠러 피치, 타각, 선회율 등을 기록하고, ENC 상 혹은 저장되어 있는 해도로부터의 정보, 위치 정보등과 함께 상기 데이터베이스(110)에 기록하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
9. 제3항에 있어서,

   상기 알람을 감지하면, 상기 서버(100)를 통해 상기 데이터베이스(110)에 있는 알람에 대한 메뉴얼을 참조하여 대처 요령, 원인 등을 분석하여 상기 서버(100) 또는 클라이언트 컴퓨터(120)에 제공하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
10. 제2항에 있어서,

    상기 항해장비시스템(144)은 쾌적한 브릿지 환경 구성을 위해 브릿지 내의 온도, 습도, 소음, 진동 등을 지속적으로 계측하여 쾌적한 근무환경이 될 수 있도 록 하는 계측 정보를 제공하며, 그에 대응하여 최적의 환경을 시스템에서 자동으로 또는 운용자가 조작하여 브릿지에 최적의 환경을 구성할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
11. 제2항에 있어서,

    상기 서버 또는 클라이언트 컴퓨터는, 계속적인 모니터링 또는 데이터 저장을 실시하다가 장비의 수동전환이나 오류상태가 발생하게 되면 그에 따른 정보의 손실 미확보에 따른 로직을 수립하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
12. 제3항에 있어서,

    상기 서버 또는 클라이언트 컴퓨터는, 항해중 상기 이벤트 상황에 대해서는 음성으로 항해사 또는 선장에게 현재의 상황을 알릴 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
13. 제5항에 있어서,

    상기 서버 또는 클라이언트 컴퓨터는, 상기 브릿지 내 시스템 계통도, ENC 상의 주요 항구의 정보 그림, 상기 브릿지 외부의 가시정보 도면 또는 화면, 항해 장비의 일반 상태에 대한 도면 또는 화면 정보가 관측되어 디스플레이되거나, 기 저장된 화면을 디스플레이 할 수도 있으며, 위성으로 부터 수신한 도착 예정지의 정보를 디스플레이 시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고시스템.
14. 선박 항해기록 자동보고방법에 있어서,

    먼저 당직자가 선박내에서 네트워크로 연결된 워크스테이션 또는 컴퓨터에 로그인(LOGIN)하는 로그인 단계와;

    당직자 로그인을 새로운 이벤트로 간주하여 당직자가 데이터베이스(110) 로딩시마다 당직자 DB를 클라이언트에 자동 입력시키는 단계와;

    당직자는 상기 당직자 DB 중 기타항목에 대해 상기 선박이 대면하는 각종 상황을 나타내는 여러 종류의 이벤트항목 중 소정의 이벤트항목을 호출하여 원하는 문서를 열어 해당 문서에 내용을 입력하는 단계와;

    당직자가 입력한 문서는 서버(100)로 전송되고, 서버(100)를 통해 문서 형식이 변환되어 데이터베이스(110)에 저장되는 단계와;

    상기 저장된 데이터를 상급자에게 통보하고 검수받는 단계;

    상기 검수 단계를 거쳐 검수가 완료된 문서를 데이터베이스(110)에 저장하는 단계;

    상기 소정 이벤트에 대응되는 상기 선박의 각종 항해 정보가 상기 데이터베이스(110)에 저장되는 단계; 및

    상기 사용자가 상기 선박의 상황 및 상기 사용자의 수행업무를 판단할 수 있는 데이터를 제공하도록 상기 데이터베이스에 저장된 각 항해 데이터를 상기 선박의 각 항차마다 상기 이벤트별로 사용자에게 출력하는 단계

    를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고방법.
15. 제14항에 있어서

    상기 검수 단계는,

    당직자가 입력한 데이터는 1등항해사에게 결재가 필요함을 알리게 되고, 이와 같은 문서는 서버(100)를 통해 1등 항해사가 검수하는 단계와;

    1등 항해사는 재검수가 필요한 지의 여부를 판단하는 제1 판단 단계와;

    상기 제1 판단단계에서의 판단결과 재검수가 필요한 경우는 당직자에게 재검수 내용 여부를 메모형태로 통보하고, 로그인 단계로 진행하는 단계와;

    상기 제1 판단단계에서의 판단결과 재검수가 필요없는 경우면, 서버(100)를 통해 선장이 문서를 검수하는 단계와;

    선장은 재검수가 필요한 지의 여부를 판단하는 제2 판단단계와;

    상기 제2 판단단계에서의 판단결과 재검수가 필요한 경우는 당직자에게 재검수 내용 여부를 메모형태로 통보하고 상기 로그인 단계로 진행하는 단계와를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 항해기록 자동보고방법.
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