KR100563859B1

KR100563859B1 - 리어현가장치의 조립용 잭

Info

Publication number: KR100563859B1
Application number: KR1020040056392A
Authority: KR
Inventors: 권찬
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2004-07-20
Filing date: 2004-07-20
Publication date: 2006-03-23
Also published as: KR20060007567A

Abstract

본 발명은 리어현가장치의 조립용 잭에 관한 것으로, 내부에 양단을 관통하는 중공홀(51a)이 형성된 파이프형 실린더(51)와, 상기 파이프형 실린더(51)를 양분하는 중간부위에 수직한 방향으로 관통하면서 결합되는 실린더너트(52)와, 상기 실린더너트(52)에 조임과 풀림이 가능하도록 결합되는 어저스트볼트(53)와, 상기 어저스트볼트(53)의 외주면에 끼워지도록 결합되면서 어저스트볼트(53)의 길이방향을 따라 직선왕복 이동이 가능하도록 설치되는 슬리브(54)와, 상기 실린더너트(52)에 의해 양분된 파이프형 실린더(51)의 내부공간에서 각각 직선왕복 이동이 가능하도록 설치됨은 물론 상기 파이프형 실린더(51)의 외측으로 돌출된 선단에 지지플레이트(55a,56a)가 결합된 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)과, 상기 슬리브(54)와 상기 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)을 연결하도록 결합되면서 상기 어저스트볼트(53)의 회전시 상기 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)을 파이프형 실린더(51)를 따라 직선이동시키는 링크기구(57)로 구성되어져, 안전사고의 발생이 최대한 예방되어지고, 작업의 편의성이 대폭 향상되어지며, 조립시간의 단축을 통해 전체적인 생산성이 크게 향상되도록 된 것이다.

Description

리어현가장치의 조립용 잭{jack for assembling of rear suspension}

도 1은 리어현가장치의 종래 조립구조를 보여주기 위한 개략적인 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 조립용 잭을 이용하여 리어현가장치의 조립구조를 보여주기 위한 개략적인 구성도,

도 3은 본 발명에 따른 조립용 잭을 설명하기 위한 구성도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 트레일링아암 50 - 조립용 잭

51 - 파이프형 실린더 52 - 실린더너트

53 - 어저스트볼트 54 - 슬리브

55 - 상부피스톤 56 - 하부피스톤

57 - 링크기구 58 - 각도조정용 볼트

59 - 패드부재 61 - 힌지핀

63 - 피스톤가이드부재

본 발명은 리어현가장치의 조립용 잭에 관한 것으로, 특히 작업의 편의성 및 안정성의 증대를 통해 조립시간을 단축시킬 수 있도록 하는 리어현가장치의 조립용 잭에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

그 중에서, 토션비임액슬(torsion beam axle)타입이 적용되는 자동차의 리어현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 길이방향을 따라 배치되는 좌우측의 트레일링아암(1)과, 이 좌우측의 트레일링아암(1)사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션비임액슬과, 상기 트레일링아암(1)상에 용접결합되는 스프링시트(2)와 스핀들마운팅브라켓트(3) 및 쇽업소버마운팅브라켓트(4)와, 상기 스프링시트(2)와 쇽업소버마운팅브라켓트(4)에 각각 수직한 방향으로 설치되어 차체(B)와 연결되도록 설치되는 코일스프링(5) 및 쇽업소버(6)와, 상기 트레일링아암(1)의 전방측 선단에 결합되어 트레일링아암(1)을 차체(B)측으로 결합시키도록 하는 트레일링아암부시(7)등을 포함하여 구성된다.

상기와 같이 구성되는 차량의 리어현가장치는, 통상적으로 코일스프링(5)의 자유고가 쇽업소버(6)의 최대 스트로크(stroke)보다 크기 때문에 사람의 힘만으로는 조립이 불가능하며, 이에 따라 도 1에 도시된 바와 같이 리프트장치(10)와 운반용 수레(20) 및 보조지지부재(30)를 사용하여 조립을 하게 된다.

즉, 차량의 리프트장치(10)는 도시된 바와 같이 작업장의 바닥면에 고정되도록 설치되는 받침부(11)와, 컨트롤러와 같은 제어수단을 갖춘 몸체부(13)와, 이 몸 체부(13)를 따라 승하강되면서 차체(B)를 지지하는 차량지지부(15)로 구성된다.

그리고, 상기 운반용 수레(20)는 트레일링아암(1)을 지지할 수 있는 평판부(21) 및 이동용 롤러(23)를 구비하고 있는 구성이다.

또한, 상기 보조지지부재(30)는 운반용 수레(20)와 함께 트레일링아암(1)을 지지할 수 있도록 일정한 강성을 갖춘 부재이며, 보통 트레일링아암(1)과 일체로 결합된 스핀들마운팅브라켓트(3)를 지지하게 된다.

따라서, 리어현가장치의 조립은 먼저 트레일링아암부시(7)를 차체(B)측으로 결합시켜 트레일링아암(1)을 조립시키고, 다음으로 코일스프링(5)과 쇽업소버(6)를 순차적으로 조립시키게 된다.

여기서, 코일스프링(5)이 쇽업소버(6)보다 먼저 조립되는 이유는 전술한 바와 같이 코일스프링(5)의 자유고가 쇽업소버(6)의 최대 스트로크(stroke)보다 크기 때문이다.

이때, 상기 쇽업소버(6)는 도시된 바와 같이 상단을 먼저 차체(B)측으로 결합시키고 난 후 하단을 쇽업소버마운팅브라켓트(4)에 결합시키는 순서를 택할 수 있고, 반대로 하단을 먼저 결합시키고 난 후 상단을 결합시키는 순서를 택할 수 있는 바, 이의 두 가지 경우 모두 다 상기 코일스프링(5)과 상기 쇽업소버(6)사이에는 코일스프링(5)의 자유고와 쇽업소버(6)의 최대 스트로크의 차이만큼 간격(L)이 발생하게 된다.

상기와 같은 간격(L)은 사람의 힘으로는 좁힐 수 없기에 리어현가장치의 조립은 인력만으로는 불가능하게 되고, 이에 따라 전술한 바와 같이 리프트장치(10) 와 운반용 수레(20) 및 보조지지부재(30)를 사용하여 조립을 하게 되는 것이다.

따라서, 운반용 수레(20)와 보조지지부재(30)를 사용하여 트레일링아암(1)을 지지시키고 난 후, 리프트장치(10)의 조작을 통해 차량지지부(15)를 도시된 상태에서 점차적으로 하강시키면서 쇽업소버마운팅브라켓트(4)와 쇽업소버(6)의 하단을 일치시킨다.

이와 같이, 쇽업소버마운팅브라켓트(4)와 쇽업소버(6)의 하단이 일치되고 나면 작업자는 조립볼트와 같은 체결부재를 통해 상기 쇽업소버마운팅브라켓트(4)와 상기 쇽업소버(6)를 서로 결합시키게 되고, 이로써 차량의 리어현가장치는 조립이 완료되어지게 된다.

그러나, 상기와 같은 리어현가장치의 조립시 차체(B)의 하중이 운반용 수레(20)와 보조지지부재(30)에 전달될 경우에는 상기 운반용 수레(20) 및 상기 보조지지부재(30)가 외측으로 튀어나갈 염려가 있기 때문에 안전사고에 대한 각별한 주의가 요망되므로, 작업의 편의성이 그만큼 감소된다는 문제점이 있게 된다.

또한, 운반용 수레(20)와 보조지지부재(30)를 사용하여 리어현가장치를 조립하는 경우에는 안전사고를 예방하기 위해 주의를 기울이는 시간만큼 전체적인 조립시간이 더디게 진행됨으로써, 생산성의 향상에 역행되는 문제점도 있게 된다.

이에 본 발명은, 트레일링암을 지지하기 위해 사용하던 기존의 운반용 수레 및 보조지지부재 대신에 간편한 작동과 안정성이 우수한 별도의 조립용 잭을 사용하도록 함으로써, 리어현가장치의 조립시 작업의 편의성 향상 및 전체적인 조립시 간의 단축을 통해 생산성의 증대에 도움을 줄 수 있도록 하는 데에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 조립용 잭은, 내부에 양단을 관통하는 중공홀이 형성된 파이프형 실린더와, 상기 파이프형 실린더를 양분하는 중간부위에 수직한 방향으로 관통하면서 결합되는 실린더너트와, 상기 실린더너트에 조임과 풀림이 가능하도록 결합되는 어저스트볼트와, 상기 어저스트볼트의 외주면에 끼워지도록 결합되면서 어저스트볼트의 길이방향을 따라 직선왕복 이동이 가능하도록 설치되는 슬리브와, 상기 실린더너트에 의해 양분된 파이프형 실린더의 내부공간에서 각각 직선왕복 이동이 가능하도록 설치됨은 물론 상기 파이프형 실린더의 외측으로 돌출된 선단에 지지플레이트가 결합된 상부피스톤 및 하부피스톤과, 상기 슬리브와 상기 상부피스톤 및 하부피스톤을 연결하도록 결합되면서 상기 어저스트볼트의 회전시 상기 상부피스톤 및 하부피스톤을 파이프형 실린더를 따라 직선이동시키는 링크기구로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 조립용 잭을 이용하여 리어현가장치의 조립구조를 보여주기 위한 개략적인 구성도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명은, 리프트장치(10)와 함께 리어현가장치를 조립하는데 사용되는 조립용 잭(50)에 관한 기술이다.

여기서, 상기 리프트장치(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 작업장의 바닥면에 고정되도록 설치되는 받침부(11)와, 컨트롤러와 같은 제어수단을 갖춘 몸체부(13)와, 이 몸체부(13)를 따라 승하강되면서 차체(B)를 지지하는 차량지지부(15)로 구성된다.

그리고, 본 발명에 따른 상기 잭(50)은 도 3에 도시된 바와 같이 내부에 양단을 관통하는 중공홀(51a)이 형성된 파이프형 실린더(51)와, 상기 파이프형 실린더(51)를 양분하는 중간부위에 수직한 방향으로 관통하면서 결합되는 실린더너트(52)와, 상기 실린더너트(52)에 조임과 풀림이 가능하도록 결합되는 어저스트볼트(53)와, 상기 어저스트볼트(53)의 외주면에 끼워지도록 결합되면서 어저스트볼트(53)의 길이방향을 따라 직선왕복 이동이 가능하도록 설치되는 슬리브(54)와, 상기 실린더너트(52)에 의해 양분된 파이프형 실린더(51)의 내부공간에서 각각 직선왕복 이동이 가능하도록 설치됨은 물론 상기 파이프형 실린더(51)의 외측으로 돌출된 선단에 지지플레이트(55a,56a)가 결합된 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)과, 상기 슬리브(54)와 상기 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)을 연결하도록 결합되면서 상기 어저스트볼트(53)의 회전시 상기 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)을 파이프형 실린더(51)를 따라 직선이동시키는 링크기구(57)로 구성된다.

여기서, 상기 상부피스톤(55)에는 트레일링아암(1)을 지지하기 위한 지지플레이트(55a)가 용접결합되고, 상기 하부피스톤(56)에는 작업장소의 바닥면에 지지되는 지지플레이트(56a)가 각도조정이 가능하도록 각도조정용 볼트(58)를 통해 결합된다.

그리고, 상기 하부피스톤(57)에 결합된 지지플레이트(56a)의 밑면에는 미끄 러짐 방지용 패드부재(59)가 일체로 결합된다.

또한, 상기 링크기구(57)는 상기 슬리브(54)의 외주면에서 서로 반대되는 방향으로 돌출되게 일체로 결합되는 한 쌍의 슬리브링크부재(57a)와, 일단이 상기 파이프형 실린더(51)를 관통하여 상기 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)의 외주면에 일체로 결합되는 한 쌍의 피스톤링크부재(57b)와, 상기 슬리브링크부재(57a)와 상기 피스톤링크부재(57b)를 연결하도록 양단이 힌지핀(61)을 통해 회전가능하도록 결합되는 연결링크부재(57c)로 구성된다.

그리고, 상기 파이프형 실린더(51)의 내주면에는 상기 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)의 직선이동을 안내하기 위한 다수개의 피스톤가이드부재(63)가 결합된다.

한편, 토션비임액슬(torsion beam axle)타입이 적용되는 자동차의 리어현가장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 차체의 길이방향을 따라 배치되는 좌우측의 트레일링아암(1)과, 이 좌우측의 트레일링아암(1)사이를 연결하도록 차체의 횡방향을 따라 배치되는 토션비임액슬과, 상기 트레일링아암(1)상에 용접결합되는 스프링시트(2)와 스핀들마운팅브라켓트(3) 및 쇽업소버마운팅브라켓트(4)와, 상기 스프링시트(2)와 쇽업소버마운팅브라켓트(4)에 각각 수직한 방향으로 설치되어 차체(B)와 연결되도록 설치되는 코일스프링(5) 및 쇽업소버(6)와, 상기 트레일링아암(1)의 전방측 선단에 결합되어 트레일링아암(1)을 차체(B)측으로 결합시키도록 하는 트레일링아암부시(7)등을 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 작용 및 효과에 대해 설명하기로 한다.

리어현가장치의 조립은 먼저 트레일링아암부시(7)를 차체(B)측으로 결합시켜 트레일링아암(1)을 조립시키고, 다음으로 코일스프링(5)과 쇽업소버(6)를 순차적으로 조립시키게 된다.

여기서, 코일스프링(5)이 쇽업소버(6)보다 먼저 조립되는 이유는 코일스프링(5)의 자유고가 쇽업소버(6)의 최대 스트로크(stroke)보다 크기 때문이다.

상기와 같은 간격(L)은 사람의 힘으로는 좁힐 수 없기에 리어현가장치의 조립은 인력만으로는 불가능하게 되고, 이에 따라 리프트장치(10)와 조립용 잭(50)을 사용하여 조립을 하게 된다.

따라서, 리프트장치(10)의 차량지지부(15)를 이용하여 차체(B)의 하단을 지지한 상태에서, 리프트장치(10)의 조작을 통해 상기 차체(B)를 지면으로부터 일정높이에 위치하도록 위치시킨다.

그 다음, 조립용 잭(50)을 트레일링아암(1)과 지면사이에 위치시킨 상태에서 어저스트볼트(53)를 일방향으로 회전시키게 되면, 슬리브(54)는 어저스트볼트(53)의 힘을 전달받아 파이프형 실린더(51)쪽으로 직선이동 되어지고, 동시에 한 쌍의 피스톤링크부재(57b)는 서로에 대해 벌어지는 힘을 받으면서 상하방향으로 직선이동을 하게 된다.

이에 따라, 상,하부피스톤(55,56)은 파이프형 실린더(51)로부터 돌출되어지며, 상하측의 지지플레이트(55a,56a)는 트레일링아암(1)을 지지하게 되고 동시에 지면에 지지되어지게 된다.

또한, 어저스트볼트(53)를 동일한 방향으로 계속해서 회전시켜 쇽업소버마운팅브라켓트(4)와 쇽업소버(6)의 하단을 일치시키고 나면, 작업자는 조립볼트와 같은 체결부재를 통해 상기 쇽업소버마운팅브라켓트(4)와 상기 쇽업소버(6)를 서로 결합시키게 되며, 이로써 차량의 리어현가장치는 조립이 완료되어지게 된다.

그리고, 리어현가장치의 조립이 완료되고 나면 작업자는 어저스트볼트(53)를 전술한 바의 반대방향으로 회전시켜 상,하부피스톤(55,56)을 파이프형 실린더(51)의 내측으로 삽입시켜주게 된다.

이에 따라, 조립용 잭(50)은 트레일링아암(50)의 지지상태가 해제되어지게 됨으로써, 다음번의 작업에 대비할 수 있게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 조립용 잭(50)은 리어현가장치의 조립시 차체(B)로부터 하중을 전달받는 것이 아니라 트레일링아암(1)으로 하중을 발생시키는 것이기에, 도 1에 도시된 운반용 수레(20) 및 보조지지부재(30)와 같이 외측으로 튀어나갈 염려가 없게 되고, 이로 인해 안전사고의 발생도 미리 예방할 수 있다는 잇점이 있게 된다.

또한, 본 발명의 조립용 잭(50)은 종래에 사용하던 운반용 수레(20) 및 보조 지지부재(30)와 대비하여 볼 때 작업의 편의성이 대폭 향상되는 잇점도 있을 뿐만 아니라, 조립시간을 대폭 단축시킬 수 있게 됨으로써 전체적인 생산성의 향상에도 큰 도움을 줄 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 리어현가장치의 조립시 리프트장치와 함께 조립용 잭을 사용하게 됨으로써, 안전사고의 발생이 최대한 예방되어지고, 작업의 편의성이 대폭 향상되어지며, 조립시간의 단축을 통해 전체적인 생산성이 크게 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims

내부에 양단을 관통하는 중공홀(51a)이 형성된 파이프형 실린더(51)와,

상기 파이프형 실린더(51)를 양분하는 중간부위에 수직한 방향으로 관통하면서 결합되는 실린더너트(52)와,

상기 실린더너트(52)에 조임과 풀림이 가능하도록 결합되는 어저스트볼트(53)와,

상기 어저스트볼트(53)의 외주면에 끼워지도록 결합되면서 어저스트볼트(53)의 길이방향을 따라 직선왕복 이동이 가능하도록 설치되는 슬리브(54)와,

상기 실린더너트(52)에 의해 양분된 파이프형 실린더(51)의 내부공간에서 각각 직선왕복 이동이 가능하도록 설치됨은 물론 상기 파이프형 실린더(51)의 외측으로 돌출된 선단에 지지플레이트(55a,56a)가 결합된 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)과,

상기 슬리브(54)와 상기 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)을 연결하도록 결합되면서 상기 어저스트볼트(53)의 회전시 상기 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)을 파이프형 실린더(51)를 따라 직선이동시키는 링크기구(57)

로 구성되는 리어현가장치의 조립용 잭.
제 1항에 있어서,

상기 상부피스톤(55)에는 트레일링아암(1)을 지지하기 위한 지지플레이트 (55a)가 용접결합되고, 상기 하부피스톤(56)에는 작업장소의 바닥면에 지지되는 지지플레이트(56a)가 각도조정이 가능하도록 각도조정용 볼트(58)를 통해 결합된 것을 특징으로 하는 리어현가장치의 조립용 잭.
제 2항에 있어서,

상기 하부피스톤(57)에 결합된 지지플레이트(56a)의 밑면에는 미끄러짐 방지용 패드부재(59)가 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 리어현가장치의 조립용 잭.
제 1항에 있어서, 상기 링크기구(57)는

상기 슬리브(54)의 외주면에서 서로 반대되는 방향으로 돌출되게 일체로 결합되는 한 쌍의 슬리브링크부재(57a)와,

일단이 상기 파이프형 실린더(51)를 관통하여 상기 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)의 외주면에 일체로 결합되는 한 쌍의 피스톤링크부재(57b)와,

상기 슬리브링크부재(57a)와 상기 피스톤링크부재(57b)를 연결하도록 양단이 힌지핀(61)을 통해 회전가능하도록 결합되는 연결링크부재(57c)

로 구성되는 것을 특징으로 하는 리어현가장치의 조립용 잭.
제 1항에 있어서,

상기 파이프형 실린더(51)의 내주면에는 상기 상부피스톤(55) 및 하부피스톤(56)의 직선이동을 안내하기 위한 다수개의 피스톤가이드부재(63)가 결합된 것을 특징으로 하는 리어현가장치의 조립용 잭.