KR100558621B1

KR100558621B1 - 차량용 시동키 장치

Info

Publication number: KR100558621B1
Application number: KR1020030086004A
Authority: KR
Inventors: 김철
Original assignee: 주식회사 신창전기
Priority date: 2003-11-29
Filing date: 2003-11-29
Publication date: 2006-03-13
Also published as: KR20050052144A

Abstract

본 발명은 차량의 운행 중에 차 키가 빠지는 것을 방지할 수 있는 차량용 시동키 장치에 관한 것으로서, 키가 삽입되어 회전되는 로터와, 상기 로터에 결합되어 로터와 함께 회전하는 캠 샤프트와, 상기 로터 및 캠 샤프트가 회전 가능하게 삽입되어 있는 하우징이 포함된 차량용 시동키 장치에 있어서,

상기 하우징에는 상기 캠 샤프트 방향으로 이동되게 탄성력을 제공받는 걸림 레버가 구비되고; 상기 캠 샤프트는 상기 로터가 일측방향으로 회전시에 상기 걸림 레버가 걸리지 않고, 타측 방향으로 회전시에는 일정 위치에서 상기 걸림 레버가 걸리도록 캠면이 형성되며; 상기 로터에는 삽입된 키를 안쪽으로 누를 때, 상기 키의 이동에 의해 밀려서 안쪽으로 이동되는 릴리스 핀이 구비되고; 상기 릴리스 핀은 상기 키의 이동에 의해 안쪽으로 이동될 때, 상기 캠면에 걸린 상기 걸림 레버를 상기 캠면 외측으로 밀어 이동시킴으로서, 상기 걸림 레버의 타측 방향 회전 시 상기 캠면에 걸려 있는 걸림 레버의 상태를 해제시킴으로써, 캠 샤프트와 로터와 걸림 레버의 구조가 간단하여 조립성이 향상되는 효과를 제공하게 된다.

스티어링, 록, 어셈블리, 자동차, 시동키, 로터, 캠샤프트

Description

차량용 시동키 장치{Ignition key apparatus for vehicle}

도 1은 종래 기술에 따른 시동키 장치의 종단면도,

도 2는 종래 기술에 따른 시동키 장치의 설치 상태도,

도 3은 본 발명에 따른 시동키 장치의 분해 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 시동키 장치의 요부 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 차량용 시동키 장치의 개략적인 동작 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 하우징 51 : 몸체

52 : 통 53 : 안착홈

54 : 홀 60 : 로터

61 : 노치 70 : 로터 케이스

71 : 릴리스 핀 72 : 결합돌기

90 : 캠 샤프트 91 : 장방형돌부

92 : 릴리스 홀 93 : 경사면

94 : 평면 100 : 걸림 레버

102 : 탄성부재

본 발명은 차량의 운행 중에 차 키가 뽑히는 것을 방지할 수 있는 차량용 시동키 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 시동키 장치는 차 키가 꼽힌 상태에서 록(LOCK), 악세사리(ACC), 온(ON), 스타트(START) 위치로 회전되면서 차량에 인가되는 전원을 오프, 전원인가 상태, 운전 상태로 전환시키거나, 차량을 시동시키는 장치이다.

이하, 첨부된 도 1 내지 도 2를 참조하여 종래 기술을 설명한다.

도 1은 종래 기술에 따른 시동키 장치의 종단면도를 나타낸 것이고, 도 2는 종래 기술에 따른 시동키 장치의 설치 상태를 나타낸 도면이다.

일반적으로 시동키 장치는 크게 로터(1)와 로터 케이스(2)로 구성되는 록바디(3)와 캠 샤프트(4), 하우징(5)으로 구성된다.

로터(1)는 로터 케이스(2) 내에 삽입되어 장착되는 것으로, 일단에는 차 키(K)가 장입되는 키홈(6)이 형성되고, 중간에는 차 키(K)의 비트홈에 대응되는 핀 텀블러가 설치되도록 다수개의 노치(7)가 형성되고, 타단에는 캠 샤프트(4)를 결합시키는 홈이 형성되어 있다.

로터 케이스(2)에는 로터(1)가 내장되어 록바디(3)를 이루고, 록바디(3)는 하우징(5)에 끼워진다.

상기 로터 케이스(2)에는 록바디(3)가 하우징(5)으로부터 임의로 분리되는 것을 방지하기 위한 수단으로 탄성부재에 의해 지지되고, 인출되는 걸림핀(8)이 구비된다.

상기 걸림핀(8)은 록바디(3)가 하우징(5)에 끼워질 때 하우징(5)에 난 홀에 걸림핀(8)이 걸려서 록바디(3)가 하우징(5)으로부터 분리되는 것을 방지한다.

그리고, 록바디(3)를 하우징(5)으로부터 분리하고자 할 때는 로터(1)를 회전시켜서 로터(1)의 외주면에 형성된 장홈(미도시)이 걸림핀(8)의 작동 위치에 위치하게 되면 걸림핀(8)이 삽입 가능하게 되어, 걸림핀(8)을 누른 상태에서 록바디(3)를 하우징(5)으로부터 분리시킬 수 있게 된다.

또한, 로터 케이스(2)의 외주면에는 차 키(K)의 장입시에 타단이 하강 작동되도록 중간부가 힌지축(10a)으로 고정된 록킹레버(10)가 구비된다.

이러한 록킹레버(10)는 스티어링 휠(25)을 고정시키기 위하여 하우징(5)에 장착되는 록바(11)를 고정시키는 역할과, 차 키(K)가 꼽힌 상태의 록바디(3)가 위치를 벗어나지 않도록 하는 역할을 한다.

한편, 캠 샤프트(4)에는 도 1에서 보아 우측단에 로터(1) 타단의 홈에 꼽히도록 캠 샤프트(4)의 축방향으로 탄성 이동되는 돌출핀(14)과, 돌출핀(14)의 캠 작용에 의해 축의 수직방향으로 인출되도록 탄성지지되는 캠핀(15)이 구비된다.

캠 샤프트(4)의 중간에는 하우징(5)에 설치되는 록바(11)를 작동시키기 위한 캠이 형성되고, 타단에는 하우징(5)의 격벽 너머에 장착되는 이그니션 스위치(미도시)를 작동시키기 위한 장방형돌부(미도시)가 형성되어 있다.

하우징(5) 내부에는 캠 샤프트(4)의 장방형돌부(미도시)가 통과되는 관통홀 이 뚫린 격벽이 구비되어 있고, 캠 샤프트(4)의 캠핀(15)이 걸리도록 일정각도 범위에서 돌출된 스토퍼(18)가 형성되어 있다.

하우징(5)의 외주면에는 하우징(5)의 외주면에서 뻗어 나와 스티어링 휠 축(미도시)의 측면과 결합되는 통이 형성되어 있고, 통 내부에는 탄성 이동되는 록바(11)가 구비되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 일실시예의 동작을 상세히 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 로터(1)에 차 키(K)가 꼽히어 로터(1)가 록(LOCK) 위치에 있게 되면, 로터(1)의 핀 텀블러가 정렬되며 록바디(3)와의 상호작용을 해제시켜서 로터(1)가 회전한 가능한 상태가 되고, 록킹레버(10)의 일단이 밀어 올려져서 힌지축(10a) 설치된 록킹레버(10)의 타단이 스티어링 축(25)을 고정시키는 록바(11)의 이동을 고정시키게 된다.

로터(1)가 악세사리(ACC) 위치로 회전하게 되면, 로터(1)의 타단 홈에 돌출핀(14)이 맞물리는 캠 샤프트(4)도 일체로 회전된다.

이때, 캠 샤프트(4)의 캠핀(15)은 하우징(5) 내부의 돌출된 스토퍼(18)의 위치를 벗어나게 되어 캠핀(15)을 지지하고 있는 탄성부재의 탄성력에 의해 돌출하게 된다.

또한, 캠 샤프트(4)의 중간에 형성된 캠이 회전하면서 록바(11)를 상단으로 밀어 올려서, 스티어링 휠(25)의 고정을 해제시킨다.

이렇게 한번 올려진 록바(11)는 차 키(K)의 장입에 의해 작동된 록바디(3)의 록킹레버(10)에 의해 고정되어 슬라이딩이 제한된다.

이후, 로터(1)가 악세사리(ACC) 위치에서 온(ON) 위치, 스타트(START) 위치로 회전하거나, 혹은 반대 방향으로 회전할때도 자유로이 회전 가능하게 된다.

다만, 로터(1)와 연동되어 회전하는 캠 샤프트(4)의 타단에 형성된 장방형돌부와 연결되는 이그니션 스위치(미도시)에 의해 절도감이 형성될 수도 있다.

특히 로터(1)가 온(ON) 위치에 있을 때에는 로터(1) 외주면에 형성된 장홈이 로터 케이스(2)의 걸림핀(8)이 작동되는 위치에 있게 되어 걸림핀(8)이 눌려질 수 있게 된다.

따라서, 로터(1)가 온(ON) 위치에 있을 때에는 록바디(3)가 하우징(5)으로부터 분리 가능하게 된다.

그런데, 로터(1)가 악세사리(ACC) 위치에서 록(LOCK) 위치로 이동되고자 할 때에는 로터(1)와 연동되는 캠 샤프트(4)의 돌출된 캠핀(15)이 하우징(5)의 스토퍼(18)에 걸리게 되므로 캠 샤프트(4) 및 로터(1)의 회전이 제한된다.

그러므로, 로터(1)를 악세사리(ACC) 위치에서 록(LOCK) 위치로 이동시킬 때에는 로터(1)를 누른 후에 회전 가능하게 되며, 이는 로터(1)와 연결된 캠 샤프트(4)의 돌출핀(14)이 압착되고, 돌출핀(14)의 캠작용에 의해 연동되는 캠핀(15)이 인입되어서, 캠핀(15)이 스토퍼(18)에 걸리지 않는 상태로 회전되어 로터(1)가 록(LOCK) 위치로 이동 가능하게 된다.

그러나, 위와 같은 종래기술의 시동키 장치는 캠 샤프트(4)의 일단에 축방향으로 탄성 이동되는 돌출핀(14)과 캠작용으로 연동되며 캠 샤프트(4)의 축방향과 수직방향으로 작동되는 캠핀(15)을 구비하도록 구성되어, 캠 샤프트(4)의 구조가 복잡하고 조잡하여 캠 샤프트의 제작 및 조립이 어려운 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 운행 중에 차 키의 빠짐이 방지되면서 구조가 단순한 차량용 시동키 장치를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 시동키 장치는, 키가 삽입되어 회전되는 로터와, 상기 로터에 결합되어 로터와 함께 회전하는 캠 샤프트와, 상기 로터 및 캠 샤프트가 회전 가능하게 삽입되어 있는 하우징이 포함된 차량용 시동키 장치에 있어서, 상기 하우징에는 상기 캠 샤프트 방향으로 이동되게 탄성력을 제공받는 걸림 레버가 구비되고; 상기 캠 샤프트는 상기 로터가 일측방향으로 회전시에 상기 걸림 레버가 걸리지 않고, 타측 방향으로 회전시에는 일정 위치에서 상기 걸림 레버가 걸리도록 캠면이 형성되며; 상기 로터에는 삽입된 키를 안쪽으로 누를 때, 상기 키의 이동에 의해 밀려서 안쪽으로 이동되는 릴리스 핀이 구비되고; 상기 릴리스 핀은 상기 키의 이동에 의해 안쪽으로 이동될 때, 상기 캠면에 걸린 상기 걸림 레버를 상기 캠면 외측으로 밀어 이동시킴으로서, 상기 걸림 레버의 타측 방향 회전 시 상기 캠면에 걸려 있는 걸림 레버의 상태를 해제시키는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 시동키 장치의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 시동키 장치의 주요부 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 시동키 장치의 개략적인 동작 상태도이다.

본 발명에 따른 차량용 시동키 장치는 크게 로터케이스(70)와 로터(60)로 구성된 록바디(80)와, 상기 로터(60)를 탄성지지하며 연결되는 캠 샤프트(90)와, 상기 록바디(80) 및 캠 샤프트(90)가 내장되는 하우징(50)과, 상기 하우징(50)에 안착되어 탄성 이동되며 상기 하우징에 내장된 캠샤프트(90)와 연동되는 걸림 레버(100)로 구성된다.

상기 록바디(80)를 이루는 상기 로터(60)는 일단에 차 키(K)가 삽입되도록 형성된 키홈과, 타단에 상기 캠샤프트(90)의 일단면부 홈에 삽입되는 결합돌기(72)와, 상기 캠샤프트(90)의 일단부 외주면에 형성된 릴리스 홀(92)에 끼워져서 안내되는 릴리스 핀(71)이 구비된다.

또한, 상기 로터(60)는 중간에 차 키(K)의 비트홈에 대응되는 핀 텀블러가 설치되도록 다수개의 노치(61)가 형성된다.

상기 로터 케이스(70)는 상기 로터를 내장하는 것으로, 외주면상에 탄성지지되는 걸림핀(미도시)과 힌지축 결합된 록킹 레버(미도시)가 각각 구비된다.

상기 캠샤프트(90)는 일단면부에 상기 로터(60)의 결합돌기(72)가 삽입되어 고정되는 홈(미도시)과, 상기 홈(미도시) 내부에 삽입되는 탄성부재와, 상기 캠샤프트(90)의 중간에는 록바(미도시)를 작동시키기 위한 캠(미도시)과, 타단부에는 상기 하우징의 격벽(미도시) 너머로 이그니션 스위치(미도시)와 연결되는 장병형돌 부(91)가 구비된다.

특히, 상기 캠샤프트(90) 일단부 근처의 외주면에는 경사지게 형성된 경사면(93)과, 상기 경사면(93)과 단차지게 형성된 평면(94)으로 된 캠면이 원주 방향으로 형성된다.

또한, 상기 캠샤프트(90)의 외주면에는 상기 릴리스 핀(71)이 통과하도록 상기 경사면(93)과 상기 평면(94) 사이로 단차진 벽을 따라 이어지는 릴리스 홀(92)이 형성된다.

상기 하우징(50)은 몸체(51)가 실린더 형태이고, 상기 몸체(51) 내에 상기 록바디(80)가 장착된다.

또한, 상기 하우징(50)의 일측으로 길게 돌출되어 연장된 통(52)에는 상기 록바디(80)의 작동에 의해 스티어링 휠(미도시)을 고정시키기 위한 록바(미도시)가 장착된다.

특히, 상기 하우징(50)의 외주면상의 적절한 위치에 상기 걸림 레버(100)가 안착되기 위한 안착홈(53)이 형성되고, 상기 안착홈(53)의 저면에는 상기 하우징 내부로 연통되는 홀(54)이 형성된다.

상기 하우징(50)의 내측에는 상기 캠샤프트(90)의 타단에 형성된 장병형돌부(91)가 관통되는 격벽(미도시)이 형성되고, 상기 캠샤프트(90)의 회전에 따라 이동되는 록바(미도시)가 설치된다.

상기 걸림 레버(100)는 상기 하우징(50)의 외주면에 형성된 안착홈(53)에 탄성부재(102)에 의해 탄성지지되도록 장착되어 전후 이동되는 몸통과, 상기 하우징(50)의 안착홈(53)에 난 홀(54)을 통과하여 상기 하우징 내부로 연통되게 삽입되어 상기 캠샤프트(90)의 일단부 외주면에 형성된 캠면에 밀착 결합되도록 상기 몸통의 외주면에서 연장되어 형성된 걸림암(101)이 구비된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

상기 캠샤프트(90) 일단면에 탄성부재가 장착된 홈에는 상기 로터(60)의 타단에 돌출된 결합돌기(72)가 끼워져서 결합되어, 상기 캠샤프트(90)와 상기 로터(60)가 일체로 회전하게 된다.

또한, 상기 로터(60)의 외주면에 설치된 상기 릴리스 핀(71)이 상기 캠샤프트(90)의 릴리스 홀(92)에 끼워져 안내된다.

먼저, 상기 로터(60)에 적절한 차 키(K)가 꼽혀지면, 상기 로터(60)의 노치(61)에 삽입된 상기 핀 텀블러(미도시)가 정렬되어 상기 록바디(80)와의 상호작용을 해제시켜서 상기 로터(60)가 회전한 가능한 상태가 된다.

상기 로터(60)가 상기 차 키(K)가 꼽혀진 상태에서 록(LOCK) 위치에서 악세사리(ACC) 위치로 회전될 때는, 상기 로터(60)의 일단에 돌출된 결합돌기(72)와 맞물리는 상기 캠샤프트(90)도 일체로 회전된다.

이때, 상기 하우징(50) 외주면에 안착된 상기 걸림 레버(100)는 상기 캠 샤프트(90)에 경사지게 가공된 경사면(93)을 따라 상기 걸림 레버(100)의 걸림암(101)이 밀착된 상태로 이동되면서 후진하다가 상기 로터(60)가 악세사리(ACC) 위치에 다다르면 상기 경사면(93)과 단차지게 형성된 평면(94)으로 상기 걸림 레버(100)의 걸림암(101)이 밀착되면서 상기 걸림 레버(100)가 전진하게 된다.

이후, 상기 로터(60)가 악세사리(ACC) 위치에서 온(ON) 위치를 지나 스타트(START) 위치까지 회전될 때는, 상기 로터(60)의 릴리스 핀(71)과 맞물리는 상기 캠샤프트(90)도 일체로 회전되는 것은 물론이고, 상기 하우징(50) 외주면에 안착된 상기 걸림 레버(100)는 상기 캠샤프트(90) 상단에 단차지게 형성된 평면(94)을 따라 상기 걸림 레버(100)의 걸림암(101)이 밀착된 상태에서 좌우로 자유로이 회전 가능한 상태가 된다.

반면에, 상기 로터(60)가 악세사리(ACC) 위치에서 록(LOCK) 위치로 이동되고자 할 때는, 상기 걸림 레버(100)의 걸림암(101)이 상기 캠샤프트(90) 상단에 형성된 상기 평면(94)과 경사면(93)의 단차진 벽에 걸리게 되어 상기 캠샤프트(90)의 회전이 저지된다.

따라서, 상기 캠샤프트(90)와 연동하게 되어 있는 상기 로터(60)도 회전 불능인 상태가 된다.

여기서, 상기 로터(60)가 록(LOCK) 상태로 이동되기 위해서는, 상기 걸림 레버(100)의 걸림암(101)이 상기 단차진 벽에 밀착된 상태에서 상기 로터(60)에 꼽힌 차 키(K)로 상기 로터(60)를 누르고 회전시켜야 한다.

위와 같이 상기 로터(60)를 안쪽으로 누름으로써, 상기 로터(60)의 단부에 형성된 상기 릴리스 핀(71)이 상기 단차진 벽에 걸려 있는 상기 걸림 레버(100)의 걸림암(101)을 밀어 올리게 되고, 상기 걸림 레버(100)가 상기 캠샤프트(90) 캠면 의 경사면(93)으로 이동되어 상기 로터(60)가 자유로이 회전 가능한 상태가 된다.

상술한 바와 같은 본 발명에 따른 실시예의 동작을 요약하면, 상기 로터(60)는 록(LOCK) 위치에서 스타트(START) 위치까지 회전될 때와 반대로 스타트(START) 위치에서 악세사리(ACC) 위치까지 회전될 때는 자유로운 회전이 가능하지만, 악세사리(ACC) 위치에서 록(LOCK) 위치로 이동될 때는 상기 로터(60)에 꼽힌 차 키(K)를 누르는 동작을 수행한 후에 회전시키는 동작이 수행된다.

또한, 상기 로터(60)가 악세사리(ACC) 위치에서 록(LOCK) 위치로 이동되기 위해서 눌려진 상태에서 압력이 제거되면 상기 캠샤프트(90)에 내장된 탄성부재에 의해 상기 로터(60)가 밀어 올려져서 원 위치로 이동된다.

그 밖의 동작에 있어서는 종래기술의 동작과 동일하므로 본원에서의 상세한 설명은 생략한다.

상술한 바와 같은 본 발명의 차량용 시동키 장치는, 캠샤프트와 로터 및 걸림 레버의 구조가 간단하게 이루어져 있기 때문에 조립성이 향상되면서 차량의 운행 중에 차 키가 뽑히는 것이 미연에 방지될 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 탄성부재에 의해 작동되는 부품 수가 적어지기 때문에 고장률이 절감되는 장점이 있다.

Claims

키가 삽입되어 회전되는 로터와, 상기 로터에 결합되어 로터와 함께 회전하는 캠 샤프트와, 상기 로터 및 캠 샤프트가 회전 가능하게 삽입되어 있는 하우징이 포함된 차량용 시동키 장치에 있어서,

상기 하우징에는 상기 캠 샤프트 방향으로 이동되게 탄성력을 제공받는 걸림 레버가 구비되고; 상기 캠 샤프트는 상기 로터가 일측방향으로 회전시에 상기 걸림 레버가 걸리지 않고, 타측 방향으로 회전시에는 일정 위치에서 상기 걸림 레버가 걸리도록 캠면이 형성되며; 상기 로터에는 삽입된 키를 안쪽으로 누를 때, 상기 키의 이동에 의해 밀려서 안쪽으로 이동되는 릴리스 핀이 구비되고;

상기 릴리스 핀은 상기 키의 이동에 의해 안쪽으로 이동될 때, 상기 캠면에 걸린 상기 걸림 레버를 상기 캠면 외측으로 밀어 이동시킴으로서, 상기 걸림 레버의 타측 방향 회전 시 상기 캠면에 걸려 있는 걸림 레버의 상태를 해제시키는 것을 특징으로 하는 차량용 시동키 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 걸림 레버는 상기 하우징에 지지된 탄성부재로부터 탄성력을 제공받는 몸통과, 상기 몸통에서 하우징의 내측 방향으로 연장되어 상기 캠 샤프트의 캠면에 접촉하는 걸림암으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 시동키 장치.
제 2 항에 있어서,

상기 하우징은 외주면에 상기 걸림 레버의 몸통과 탄성 부재가 위치되는 안착홈이 형성되고, 상기 안착홈의 일측에는 상기 걸림암이 삽입되도록 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시동키 장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 캠 샤프트의 캠면은 원주 방향으로 외주면에 경사지게 형성된 경사면과, 상기 경사면과 단차지게 형성된 평면으로 형성되고,

상기 경사면과 평면 사이의 단차진 부분에는 상기 릴리스 핀이 통과하는 릴리스 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시동키 장치.