KR100558415B1 - 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조에 관한 것으로서, 사이드프레임(100)에 좌우 양측단부가 각각 연결되어 있는 바디엔드멤버(200)와 크로스멤버(300) 사이에 와이어타입의 스페어타이어캐리어(600)가 설치되는 프레임(400)이 설치되고, 상기 프레임(400)의 좌우 양측 및 크로스멤버(300)의 중앙부에는 스페어타이어(500)의 상부면에 접하는 제1스페어타이어스톱퍼(310)와 제2스페어타이어스톱퍼(410)가 각각 용착되어 지는 것에 있어서, 상기 제2스페어타이어스톱퍼(410)가 용착되는 프레임(400)의 좌우 양측부가 후부로 절곡된 상태로 양측단부가 사이드프레임(100)에 각각 용착되어, 프레임(400)의 중앙부에 설치되어 있는 스페어타이어캐리어(600)를 이용해 프레임(400)에 스페어타이어(500)를 수납시 상기 프레임(400)의 좌우 양측부에 각각 용착되어 있는 제2스페어타이어스톱퍼(410)와 크로스멤버(300)의 중앙부에 설치되어 있는 제1스페어타이어스톱퍼(310)에 의해 스페어타이어(500)의 상부면이 유동되지 않도록 안정되게 지지된 상태를 유지하게 됨으로써, 비포장도로를 주행시에도 스페어타이어(500)가 바디엔드멤버(200)와 접촉하는 것이 방지되어 마찰음등이 발생하지 않도록 하는 것이다.

Description

스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조{Vehicle Substructure with Carrier for Spare Tire}

도 1은 일반적인 스페어타이어 캐리어를 보인 사시도

도 2는 종래 스페어타이어캐리어가 설치되는 차량의 하부구조를 보인 사시도

도 3은 종래 스페어타이어캐리어가 설치되는 차량의 하부구조를 보인 평면도

도 4는 종래 스페어타이어캐리어가 설치되는 차량의 하부구조에 스페어타이어가 보관된 상태를 보인 개략적으로 보인 측단면도

도 5는 본 발명인 스페어타이어캐리어가 설치되는 차량의 하부구조를 보인 평면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 사이드프레임 200 : 바디엔드멤버

300 : 크로스멤버 310 : 제1스페어타이어스톱퍼

400 : 프레임 410 : 제2스페어타이어스톱퍼

500 : 스페어타이어 600 : 스페어타이어캐리어

본 발명은 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 스페어타이어가 안정적으로 상부면이 지지되면서 보관되어, 차량을 운행시에도 스페어타이어에 유동이 발생하지 않도록 하는 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차량을 운행 시 타이어가 관리소홀 및 외부의 충격에 의해 손상되는 경우에도 운행에 지장을 받지 않도록 하기 위해 스페어타이어를 스페어타이어 캐리어를 이용해 보관시켜 가면서 운행하고 있다.

특히, 화물차량이나 SUV(Sports Utility Vehicle) 차량의 경우에는 스페어타이어를 적재할 만한 공간이 부족하기 때문에 차량의 하부에 와이어 타입(Wire Type)의 캐리어를 주로 설치하여 스페어타이어를 수납시키도록 하고 있다.

여기에서 종래 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조는 도 1과 도 2 및 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 사이드프레임(100)에 좌우 양측단부가 각각 연결되어 있는 바디엔드멤버(200)와 크로스멤버(300) 사이에 와이어타입의 스페어타이어캐리어(600)가 설치되는 프레임(400)이 설치되고, 상기 프레임(400)의 좌우 양측 및 크로스멤버(300)의 중앙부에는 스페어타이어(500)의 상부면에 접하는 제1스페어타이어스톱퍼(310)와 제2스페어타이어스톱퍼(410)가 각각 용착되어 있다.

한편, 상기 프레임(400)의 저면에는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 프레 임(400)의 중앙부에 고정되게 설치되는 마운팅브라켓트(610)와, 상기 마운팅브라켓트(610)와 와이어(620)로 연결되어 있는 스페어타이어마운팅부(630)와, 상기 스페어타이어마운팅부(630)가 승하강되면서 스페어타이어(500)가 프레임(400)에 수납 및 인출되도록 와어어(620)를 감거나 푸는 와이어권취장치(640)로 구성되어 있는 와이어타입의 스페어타이어캐리어(600)가 설치되어 있다.

이러한 종래 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조는 와이어권취장치(640)를 작동시켜 와이어(620)를 감아올리는 것에 의해 스페어타이어마운팅부(630)가 스페어타이어(530)와 결합된 상태로 상부로 승강되면서 상기 스페어타이어(500)가 프레임(400)에 수납되는 경우에는 상기 프레임(400)의 좌우 양측 및 크로스멤버(300)의 중앙부에 용착되어 있는 제1스페어타이어스톱퍼(310)와 제2스페어타이어스톱퍼(410)의 저면에 스페어타이어(500)의 상부면이 접촉하면서 보관이 이루어지고 있다.

그러나 이러한 종래 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조는 스페어타이어(500)의 상부면이 접하는 제2스페어타이어스톱퍼(410)가 좌우 양측 저면에 용착되어 있는 프레임(400)이 직선타입인 관계로, 상기 프레임(400)에 스페어타이어(500)를 수납시 시, 상기 스페어타이어(500)의 상부면이 차량의 제작시 발생되는 레이아웃상 크로스멤버(300)의 중앙부에 용착되어 있는 제1스페어타이어스톱퍼(310)와 프레임(400)의 좌우 양측에 각각 설치되는 제2스페어타이어스톱퍼(410) 가 스페어타이어(500)의 센터를 중심으로 직삼각형의 모양이 이루어지면서 스페어타이어(500)의 상부면을 지지하게 됨으로써, 도 4에 도시하고 있는 바와 같이 스페어타이어캐리어(600)를 이용해 스페어타이어(500)를 보관한 상태에서 차량을 운행시 프레임(400)의 좌우 양측에 용착되어 있는 제2스페어타이어스톱퍼(410)에 의해 스페어타이어(500)의 좌우 양측상부는 안정적으로 지지되지만 크로스멤버(300)의 중앙부에 용착되어 스페어타이어(500)의 전방부 상부면을 지지하는 제1스페어타이어스톱퍼(310)는 반발력을 일으키면서 스페어타이어(500)의 후부를 들어올리게 됨으로써, 차량을 운행시 상기 스페어타이어 후부가 바디엔드멤버(200)와 접촉되면서 마찰음을 발생시키고, 상기 마찰음에 의해 차실에 탑승한 승원이 불쾌감을 느끼게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 프레임에 수납된 스페어타이어의 상부면이 안정적으로 지지되어 유동되지 않도록 함으로써, 비포장도로등을 운행시에도 스페어타이어가 바디엔드멤버와 접촉하지 않아 마찰음이 발생하지 않게 됨은 물론, 상기 프레임과 크로스멤버가 상호 연결되어는 것에 의해 차체의 강성이 향상되도록 하는 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조를 제공하는 데 있다.

이러한 본 발명의 목적은, 사이드프레임(100)에 좌우 양측단부가 각각 연결되어 있는 바디엔드멤버(200)와 크로스멤버(300) 사이에 와이어타입의 스페어타이어캐리어(600)가 설치되는 프레임(400)이 설치되고, 상기 프레임(400)의 좌우 양측 및 크로스멤버(300)의 중앙부에는 스페어타이어(500)의 상부면에 접하는 제1스페어타이어스톱퍼(310)와 제2스페어타이어스톱퍼(410)가 각각 용착되어 지는 것에 있어서, 상기 제2스페어타이어스톱퍼(410)가 용착되는 프레임(400)의 좌우 양측부가 후부로 절곡된 상태로 양측단부가 사이드프레임(100)에 각각 용착되는 것에 의해 달성된다.

또한, 상기 프레임(400)의 중앙부에는 크로스멤버(300)의 중앙부에 용착되어 있는 제1스페어타이어스톱퍼(310)의 단부를 연장 용착시켜, 상기 크로스멤버(300)와 스페어타이어캐리어(600)가 설치되어 있는 프레임(400)이 연결되는 것에 의해 차체의 동간성이 향상되게 됨을 밝혀 둔다.

따라서 본 발명인 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조는 사이드프레임(100)에 좌우 양측단부가 각각 연결되어 있는 바디엔드멤버(200)와 크로스멤버(300) 사이에 좌우 양측부가 후부로 절곡 형성되어 있는 프레임(400)이 설치되는 설치되는 것에 의해, 상기 크로스멤버(300)와 프레임(400)의 좌우 양측부에 각각 설치되어 있는 제1스페어타이어스톱퍼(310)와 제2스페어타이어스톱퍼(410)가 정삼각형의 형상을 이루게 됨으로써, 상기 프레임(400)에 스페어타이어(500)를 스페어타이어캐리어(600)를 이용해 수납시키면, 상기 스페어타이어(500)의 상부면이 안정적으로 스톱핑된 상태를 유지하게 된다.

그러므로 프레임(400)에 스페어타이어를 수납시킨 상태에서 비포장도로를 운행시에도 스페어타이어의 후부가 유동되는 것이 방지게 됨으로써 마찰음이 발생하지 않게 된다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 일반적인 와이어 타입의 스페어타이어 캐리어를 보인 사시도 이고, 도 5는 본 발명인 스페어타이어캐리어가 설치되는 차량의 하부구조를 보인 평면도 이다.

본 발명에 따른 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조는 도 5의 평면도에서 도시하고 있는 바와 같이, 사이드프레임(100)에 좌우 양측단부가 각각 연결되어 있는 바디엔드멤버(200)와 크로스멤버(300) 사이에 제2스페어타이어스톱퍼(410) 좌우 양측에 각각 용착되어 있는 좌우 양측이 후부로 경사지게 절곡 형성되고 중앙부에는 스페어타이어캐리어(600)가 설치되어 있는 프레임(400)이 설치되고, 상기 스페어타이어캐리어(600)가 설치되어 있는 프레임(400)의 중앙부에는 크로스멤버(300)의 중앙부에 용착되어 있는 제1스페어타이어스톱퍼(310)가 후부로 연장되어 용착되어 있다.

한편, 상기 프레임(400)의 중앙부 저면에는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 상부가 전후로 절곡 형성되어 있는 스페어타이어캐리어(600)의 마운팅브라켓트(610)가 고정되게 설치되어, 상기 프레임(400)의 내외부로 수납 및 인출시키도록 설치되어 있다.

이와같이 구성되는 본 발명의 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조는 프레임(400)의 좌우 양측에 각각 용착되어 있는 제2스페어타이어스톱퍼(410)와 크로스멤버(300)의 중앙 부에 용착되어 있는 제1스페어타이어스톱퍼 (310)가 정삼각형을 이루며 상기 크로스멤버(300)와 바디엔드멤버(200)와의 중앙부에 위치된 상태를 유지하게 된다.

한편, 상기 크로스멤버(300)의 중앙부에 일측단부가 용착되어 있는 제1스페어타이어스톱퍼(310)가 연장되어 프레임(400)의 중앙부에 용착되는 것에 의해, 상기 프레임과 크로스멤버(300)가 연결 됨으로써, 차체의 동강성이 향상 된다.

따라서 이러한 본 발명은 프레임(400)의 중앙부에 설치되어 있는 스페어타이어캐리어장치를 이용해 프레임(400)에 수납시 상기 프레임(400)의 좌우 양측부에 각각 용착되어 있는 제2스페어타이어스톱퍼(410)와 크로스멤버(300)의 중앙부에 설치되어 있는 제1스페어타이어스톱퍼(310)에 의해 스페어타이어(500)의 상부면이 유동되지 않도록 안정되게 지지된 상태를 유지하게 됨으로써, 비포장도로를 주행시에도 스페어타이어(500)가바디엔드멤버(200)와 접촉하는 것이 방지되어 마찰음등이 발생하지 않게 되는 효과가 있다.

또한, 상기 프레임(400)에 크로스멤버(300)의 중앙부에 용착되어 있는 제1스페어타이어스톱퍼(310)가 후부로 연장되어 연결되는 것에 의해 차체 전체의 동강성이 향상 되어 차량의 실차성능이 향상되도록 하는 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (2)

1. 사이드프레임(100)에 좌우 양측단부가 각각 연결되어 있는 바디엔드멤버(200)와 크로스멤버(300) 사이에 와이어타입의 스페어타이어캐리어(600)가 설치되는 프레임(400)이 설치되고, 상기 프레임(400)의 좌우 양측 및 크로스멤버(300)의 중앙부에는 스페어타이어(500)의 상부면에 접하는 제1스페어타이어스톱퍼(310)와 제2스페어타이어스톱퍼(410)가 각각 용착되어 지는 것에 있어서, 상기 제2스페어타이어스톱퍼(410)가 용착되는 프레임(400)의 좌우 양측부가 후부로 절곡된 상태로 양측단부가 사이드프레임(100)에 각각 용착됨을 특징으로 하는 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 크로스멤버(300)의 중앙부에 일측단부가 용착되어 있는 제1스페어타이어스톱퍼(310)가 연장되어 프레임(400)의 중앙부에 용착됨을 특징으로 하는 스페어타이어용 캐리어가 설치되는 차량의 하부구조.

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