KR100552720B1 - frame mounting structure for frame body automotive vehicle - Google Patents

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KR100552720B1 KR1020000084307A KR20000084307A KR100552720B1 KR 100552720 B1 KR100552720 B1 KR 100552720B1 KR 1020000084307 A KR1020000084307 A KR 1020000084307A KR 20000084307 A KR20000084307 A KR 20000084307A KR 100552720 B1 KR100552720 B1 KR 100552720B1
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    • B60Y2306/09—Reducing noise

Abstract

본 발명은 프레임바디 차량의 프레임 장착구조에 관한 것으로, 상부부시(16)를 관통하도록 설치되는 상부파이프(41)와, 하부부시(18)를 관통하도록 설치되면서 선단이 상기 상부파이프(41)에 끼워져 결합되는 하부파이프(43)와, 상기 상부파이프(41)와 하부파이프(43)의 내부에 위치되고 상기 상부파이프(41)와 하부파이프(43)를 순차적으로 관통하는 볼트(20)에 끼워져서 양단이 상기 상부파이프(41)와 하부파이프(43)의 내면에 각각 지지되어 설치되도록 된 압축스프링(45)이 더 구비되어져, 주행중 노면으로부터 입력된 외부의 하중이 상기 압축스프링(45)을 이용해 탄력적으로 작동되는 상하부파이프(41,43)에 의해 1차 감쇄되면서, 나머지 하중이 상기 상하부부시(16,18)에 의해 2차 감쇄되므로, 상기 상하부부시(16,18)의 마모량이 감소되어 부시(16,18)의 사용수명이 향상되게 되고, 이로인해 실내소음이 감소되면서 차량의 NVH성능이 향상되어 주행의 안정성을 도모할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a frame mounting structure of a frame body vehicle, wherein an upper pipe (41) is installed to penetrate the upper bush (16), and a tip is installed at the upper pipe (41) while penetrating the lower bush (18). The lower pipe 43 is fitted and coupled to the bolt 20 which is positioned inside the upper pipe 41 and the lower pipe 43 and sequentially passes through the upper pipe 41 and the lower pipe 43. A compression spring 45 is further provided so that both ends thereof are supported by the inner surfaces of the upper pipe 41 and the lower pipe 43, respectively, so that an external load input from the road surface while driving the compression spring 45 is applied. Primary attenuation by the upper and lower pipes 41 and 43 that are elastically actuated, and the remaining load is secondary attenuated by the upper and lower bushes 16 and 18, so that the amount of wear of the upper and lower bushes 16 and 18 is reduced. Service life of the bush (16,18) It is presented onto, while This will reduce the interior noise can be reduced so that the stability of the improved NVH performance of the vehicle is traveling.

Description

프레임바디 차량의 프레임 장착구조{frame mounting structure for frame body automotive vehicle}Frame mounting structure for frame body automotive vehicle

도 1은 종래 프레임바디 차량에서 샤시프레임을 설명하기 위한 평면도,1 is a plan view for explaining a chassis frame in a conventional frame body vehicle,

도 2는 도 1에 도시된 샤시프레임과 차체프레임 사이의 결합부위를 도시한 종단면도,FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a coupling portion between the chassis frame and the vehicle body frame shown in FIG. 1;

도 3은 도 2에 도시된 체결요소의 구성을 도시한 분해사시도,3 is an exploded perspective view showing the configuration of the fastening element shown in FIG.

도 4는 본 발명에 따른 프레임바디 차량에서 샤시프레임과 차체프레임 사이의 결합부위를 도시한 종단면도,4 is a longitudinal sectional view showing a coupling portion between a chassis frame and a body frame in a frame body vehicle according to the present invention;

도 5는 도 4에 도시된 체결요소의 구성을 도시한 분해사시도이다.5 is an exploded perspective view showing the configuration of the fastening element shown in FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 - 샤시프레임 14 - 차체프레임10-Chassis Frame 14-Body Frame

16 - 상부부시 18 - 하부부시16-upper bush 18-lower bush

20 - 볼트 22 - 너트20-bolt 22-nut

24 - 플로어패널 26 - 플러그24-Floor Panel 26-Plug

41 - 상부파이프 41a - 결합홈41-Upper Pipe 41a-Coupling Groove

43 - 하부파이프 43a - 결합돌기43-lower pipe 43a-coupling protrusion

45 - 압축스프링45-compression spring

본 발명은 프레임 바디 차량에 관한 것으로, 보다 상세하게는 샤시프레임과 차체프레임 사이의 충격흡수력을 보강시켜 상부부시와 하부부시의 수명을 향상시키면서 실내소음을 감소시키고 NVH(Noise Vibration Harshness)성능을 향상시켜 주행의 안정성을 도모할 수 있도록 된 프레임바디 차량의 프레임 장착구조에 관한 것이다.The present invention relates to a frame body vehicle, and more particularly, to reinforce the shock absorbing force between the chassis frame and the body frame to reduce indoor noise while improving the life of the upper and lower bushes, and to improve the performance of noise vibration harness (NVH). It relates to a frame mounting structure of a frame body vehicle that can be made to improve the stability of the driving.

일반적으로, 자동차의 차체는 크게 모노코크바디와 프레임바디로 구분되는 바, 상기 모노코크바디는 차체패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스형태를 띠는 것으로 주로 승용자동차에서 채택되고 있는 것이고, 상기 프레임바디는 샤시프레임이 플로워패널의 주골격을 이루면서 그 위에 차체가 구성되는 것으로 주로 상용차나 대형차량에서 채택되고 있는 것이다.In general, the vehicle body is largely divided into a monocoque body and a frame body. The monocoque body is a box shape in which a body panel and a frame are properly combined with each other and is mainly adopted in a passenger vehicle. The chassis frame forms the main frame of the floor panel, and the body is formed on it. It is mainly used in commercial vehicles or large vehicles.

한편, 상기 프레임바디로 이루어지는 차량의 차체는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 길이방향으로 따라 좌/우측 선단부위로 상호 대향되게 연장되도록 배치된 샤시프레임(10)과, 이 샤시프레임(10) 사이를 연결하도록 차체를 가로지르는 횡방향으로 배치된 크로스멤버(12)와, 상기 샤시프레임(10)의 상부에 다수 군데로 장착되는 차체프레임(14) 및, 이 차체프레임(14)의 상측으로 설치되는 플로워패널(도 2에 도시됨) 등으로 구성된다.On the other hand, the vehicle body of the frame body as shown in Figure 1, the chassis frame 10 and the chassis frame 10 arranged to extend to be opposed to each other in the longitudinal direction of the left and right in the longitudinal direction of the vehicle body, and the chassis frame 10 Cross member 12 arranged in the transverse direction across the vehicle body so as to connect between the vehicle body frame 14, which is mounted in a plurality of places on top of the chassis frame 10, and to the upper side of the vehicle body frame 14 It consists of a floor panel (shown in FIG. 2) etc. which are installed.

여기서, 상기 샤시프레임(10)과 상기 차체프레임(14) 사이의 결합부위는 도 1의 "가"부위의 단면을 도시한 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 샤시프레임(10)과 이의 상부로 배치되는 차체프레임(14)이 각각 나사체결되어 결합되는 바, 상기 샤시프레임(10)에 중앙부위로 형성된 관통구(10a)의 상하측부위에서 각각 상부부시(16)와 하부부시(18)가 각각 설치되고, 상기 차체프레임(14)에 중앙부위로 형성된 관통구(14a)에는 볼트(20)가 삽입되며, 이 볼트(20)는 상기 상부부시(16)와 샤시프레임(10) 및 하부부시(18)를 각각 순차적으로 관통하여 상기 하부부시(18)의 저면에서 너트(22)에 체결되도록 되어 있다.Here, the coupling portion between the chassis frame 10 and the vehicle body frame 14 is as shown in Figure 2 showing a cross section of the "ga" portion of Figure 1, the chassis frame 10 and the upper portion thereof The body frame 14 arranged is screwed and coupled to each other, the upper bushing 16 and the lower bushing 18 are respectively installed at the upper and lower portions of the through hole 10a formed at the center of the chassis frame 10, respectively. The bolt 20 is inserted into the through hole 14a formed at the center of the body frame 14, and the bolt 20 is the upper bush 16, the chassis frame 10, and the lower bush 18. Through each of them in order to be fastened to the nut 22 at the bottom of the lower bush (18).

그리고, 상기 차체 프레임(14)의 상부에는 플로어패널(24)이 설치되고, 이 플로어패널(24)상에는 관통구(24a)가 형성되어 상기 볼트(20)의 체결시 수공구의 삽입을 허용하도록 되어 있으며, 상기 플로어패널(24)상에 형성된 관통구(24a)에는 상기 볼트(20)의 체결작업이 종료된 다음에, 외부로 상기 볼트(20)가 노출되지 않도록 하기 위해 플러그(26)가 끼워져 조립된다.A floor panel 24 is installed above the vehicle body frame 14, and a through hole 24a is formed on the floor panel 24 to allow insertion of a hand tool when the bolt 20 is fastened. The plug 26 is inserted into the through hole 24a formed on the floor panel 24 so that the bolt 20 is not exposed to the outside after the fastening of the bolt 20 is completed. Are assembled.

또한, 상기 샤시프레임(10)과 차체프레임(14)은 각각 단면의 형상으로 보아 "ㄷ"자형태로 형성되는 바, 특히 상기 차체프레임(14)의 내주면에는 단면이 동일한 형태로 절곡된 보강부재(28)가 접합되어 있다.In addition, the chassis frame 10 and the body frame 14 are each formed in the shape of a cross-section "C" in view of the shape of the cross-section, in particular, the inner circumferential surface of the body frame 14, the reinforcing member bent in the same shape (28) is joined.

한편, 상기 샤시프레임(10)과 차체프레임(14) 사이를 결합시켜 주는 볼트(20)와 너트(22)는 도 3에 도시된 체결 요소와 함께 조립되는 바, 상기 볼트(20)와 상부부시(16) 사이에는 와셔(30)가 개재되고, 상기 상부부시(16)와 하부부시(18) 사이에는 파이프(32)가 개재되며, 상기 하부부시(18)와 너트(22) 사이에는 스페이서(34)와 와셔(36)가 각각 개재되어 있다.On the other hand, the bolt 20 and the nut 22 for coupling between the chassis frame 10 and the body frame 14 is assembled with the fastening element shown in Figure 3, the bolt 20 and the upper bush The washer 30 is interposed between the 16 and the pipe 32 is interposed between the upper bush 16 and the lower bush 18, and a spacer (between the lower bush 18 and the nut 22). 34 and washers 36 are respectively interposed.

이에 따라, 주행중 외부로부터 입력되는 하중은 상기 샤시프레임(10)과 차체프레임(14) 사이에 조립되는 상부부시(16)와 하부부시(18)에 의해 각각 감쇠되어 차실내의 소음을 줄일 수 있게 된다.Accordingly, the load input from the outside while driving is attenuated by the upper bush 16 and the lower bush 18 respectively assembled between the chassis frame 10 and the body frame 14 so as to reduce noise in the cabin. do.

이와 같은 구조로 결합되는 프레임바디 차량은, 고속주행과 급커브 주행시 발생하는 과도한 비틀림하중이 샤시프레임(10)과 간섭을 일으키면서 상부부시(16)와 하부부시(18)에 의해 감소되게 되는데, 상기 비틀림하중이 모두 상하부부시(16,18)에 의해서만 감쇄되기 때문에 상하부부시(16,18)의 마모속도가 급격히 증가할 뿐만 아니라, 이로인해 상하부부시(16,18)의 수명이 단축되면서 과도한 실내소음이 발생함은 물론 NVH(Noise Vibration Harshness)성능이 감소되는 문제점이 있었다.Frame body vehicle coupled to such a structure, the excessive torsional load generated during high-speed driving and sharp curve driving is reduced by the upper bushing 16 and the lower bushing 18 while interfering with the chassis frame 10, Since the torsional loads are all attenuated only by the upper and lower bushes 16 and 18, the wear rate of the upper and lower bushes 16 and 18 is not only increased drastically, but as a result, the life of the upper and lower bushes 16 and 18 is shortened. There was a problem that the noise generated as well as the noise performance of NVH (Noise Vibration Harshness) is reduced.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 상부부시와 하부부시를 관통하여 설치되는 파이프를 상부파이프와 하부파이프로 2단분리하면서 상기 상부파이프와 하부파이프 사이에 압축스프링을 개재하여, 주행중 노면으로부터 전달되는 하중을 상기 압축스프링에 의해 1차적으로 감쇄시키고 나머지 하중을 상부부시와 하부부시에 의해 감쇄시키도록 함으로써, 상기 상하부부시의 마모량을 감소시켜 사용수명을 향상시킴은 물론, 이로인해 실내소음을 감소시키면서 NVH성능을 향상시켜 주행의 안정성을 도모할 수 있도록 된 프레임바디 차량의 프레임 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, the pipe installed through the upper bushing and the lower bushing through the compression pipe between the upper pipe and the lower pipe while separating the two stages of the upper pipe and the lower pipe. By attenuating the load transmitted from the road surface while driving, the compression spring is primarily attenuated, and the remaining load is attenuated by the upper and lower bushes, thereby reducing the wear of the upper and lower bushes, thereby improving service life. Therefore, the object of the present invention is to provide a frame mounting structure of a frame body vehicle that can improve driving stability by improving NVH performance while reducing indoor noise.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 길이방향을 따라 배치 된 샤시프레임과, 이 샤시프레임상에 상부부시와 하부부시를 각각 개재한 상태에서 나사체결되어 결합되는 차체프레임을 포함하는 프레임바디 차량에 있어서, 상기 상부부시를 관통하도록 설치되는 상부파이프와, 상기 하부부시를 관통하도록 설치되면서 선단이 상기 상부파이프에 끼워져 결합되는 하부파이프와, 상기 상부파이프와 하부파이프의 내부에 위치되고 상기 상부파이프와 하부파이프를 순차적으로 관통하는 볼트에 끼워져서 양단이 상기 상부파이프와 하부파이프의 내면에 각각 지지되어 설치되도록 된 압축스프링이 구비된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object includes a chassis frame disposed along the longitudinal direction of the vehicle body, and the vehicle body frame is coupled by screwing the upper and lower bushing on the chassis frame, respectively. In the frame body vehicle, the upper pipe is installed to penetrate the upper bush, the lower pipe is installed to penetrate the lower bush and the tip is fitted to the upper pipe, and is located inside the upper pipe and the lower pipe, It is characterized in that the compression spring is inserted into the bolt through the upper pipe and the lower pipe sequentially so that both ends are supported and installed on the inner surface of the upper pipe and the lower pipe, respectively.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 프레임바디 차량에서 샤시프레임과 차체프레임 사이의 결합부위를 도시한 종단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 체결요소의 구성을 도시한 분해사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.Figure 4 is a longitudinal sectional view showing a coupling portion between the chassis frame and the body frame in the frame body vehicle according to the invention, Figure 5 is an exploded perspective view showing the configuration of the fastening element shown in Figure 4, the same as the conventional structure The site will be described with the same reference numerals.

본 발명에 따라 프레임바디로 이루어지는 차량의 차체는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 길이방향으로 따라 좌/우측 선단부위로 상호 대향되게 연장되도록 배치된 샤시프레임(10)과, 이 샤시프레임(10) 사이를 연결하도록 차체를 가로지르는 횡방향으로 배치된 크로스멤버(12)와, 상기 샤시프레임(10)의 상부에 다수 군데로 장착되는 차체프레임(14) 및, 이 차체프레임(14)의 상측으로 설치되는 플로워패널(24; 도4에 도시됨) 등으로 구성된다.As shown in FIG. 1, a vehicle body of a vehicle having a frame body according to the present invention includes a chassis frame 10 arranged so as to be opposed to each other to extend to the left and right front end portions in the longitudinal direction of the vehicle body, and the chassis frame 10. Cross member 12 arranged in the transverse direction across the body so as to connect between the body and the body frame 14, which is mounted in a number of places on the chassis frame 10, and the upper side of the body frame 14 And a floor panel 24 (shown in FIG. 4) or the like installed.

여기서, 상기 샤시프레임(10)과 상기 차체프레임(14) 사이의 결합부위는 도 1의 "가"부위의 단면을 도시한 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 샤시프레임(10)과 이의 상부로 배치되는 차체프레임(14)이 각각 나사체결되어 결합되는 바, 상기 샤시프레임(10)에 중앙부위로 형성된 관통구(10a)의 상하측부위에서 각각 상부부시(16)와 하부부시(18)가 각각 설치되고, 상기 차체프레임(14)에 중앙부위로 형성된 관통구(14a)에는 볼트(20)가 삽입되며, 이 볼트(20)는 상기 상부부시(16)와 샤시프레임(10) 및 하부부시(18)를 각각 순차적으로 관통하여 상기 하부부시(18)의 저면에서 너트(22)에 체결되도록 되어 있다.Here, the coupling portion between the chassis frame 10 and the vehicle body frame 14 is the chassis frame 10 and the upper portion thereof, as shown in FIG. The body frame 14 arranged is screwed and coupled to each other, the upper bushing 16 and the lower bushing 18 are respectively installed at the upper and lower portions of the through hole 10a formed at the center of the chassis frame 10, respectively. The bolt 20 is inserted into the through hole 14a formed at the center of the body frame 14, and the bolt 20 is the upper bush 16, the chassis frame 10, and the lower bush 18. Through each of them in order to be fastened to the nut 22 at the bottom of the lower bush (18).

그리고, 상기 차체 프레임(14)의 상부에는 플로어패널(24)이 설치되고, 이 플로어패널(24)상에는 관통구(24a)가 형성되어 상기 볼트(20)의 체결시 수공구의 삽입을 허용하도록 되어 있으며, 상기 플로어패널(24)상에 형성된 관통구(24a)에는 상기 볼트(20)의 체결작업이 종료된 다음에, 외부로 상기 볼트(20)가 노출되지 않도록 하기 위해 플러그(26)가 끼워져 조립된다.A floor panel 24 is installed above the vehicle body frame 14, and a through hole 24a is formed on the floor panel 24 to allow insertion of a hand tool when the bolt 20 is fastened. The plug 26 is inserted into the through hole 24a formed on the floor panel 24 so that the bolt 20 is not exposed to the outside after the fastening of the bolt 20 is completed. Are assembled.

또한, 상기 샤시프레임(10)과 차체프레임(14)은 각각 단면의 형상으로 보아 "ㄷ"자형태로 형성되는 바, 특히 상기 차체프레임(14)의 내주면에는 단면이 동일한 형태로 절곡된 보강부재(28)가 접합되어 있다.In addition, the chassis frame 10 and the body frame 14 are each formed in the shape of a cross-section "C" in view of the shape of the cross-section, in particular, the inner circumferential surface of the body frame 14, the reinforcing member bent in the same shape (28) is joined.

한편, 상기 샤시프레임(10)과 차체프레임(14) 사이를 결합시켜 주는 볼트(20)와 너트(22)는 도 5에 도시된 체결 요소와 함께 조립되는 바, 상기 볼트(20)와 상부부시(16) 사이에는 와셔(30)가 개재되고, 상기 하부부시(18)와 너트(22) 사이에는 스페이서(34)와 와셔(36)가 각각 개재되어 있다.On the other hand, the bolt 20 and the nut 22 for coupling between the chassis frame 10 and the body frame 14 is assembled with the fastening element shown in Figure 5, the bolt 20 and the upper bush The washer 30 is interposed between the 16 and the spacer 34 and the washer 36 are interposed between the lower bush 18 and the nut 22, respectively.

또한, 상기 상부부시(16)와 하부부시(18) 사이에는 2단으로 분리되는 상부파 이프(41)와 하부파이프(43) 및 이 상하부파이프(41,43)내에 설치되는 압축스프링(45)이 설치되는 구조로 되어 있다.In addition, between the upper bushing 16 and the lower bushing 18, the upper pipe 41 and the lower pipe 43, which are separated in two stages, and the compression spring 45 installed in the upper and lower pipes 41 and 43, respectively. This structure is provided.

즉, 상기 상부파이프(41)는 상기 상부부시(16)를 관통하도록 설치되고, 상기 하부파이프(43)는 상기 하부부시(18)를 관통하도록 설치되어, 상기 하부파이프(43)의 선단이 상기 상부파이프(41)에 끼워져 결합되게 된다.That is, the upper pipe 41 is installed to penetrate the upper bush 16, and the lower pipe 43 is installed to penetrate the lower bush 18 so that the front end of the lower pipe 43 is The upper pipe 41 is fitted to be coupled.

그리고, 상기 상부파이프(41)와 하부파이프(43)의 내부에는, 상기 상부파이프(41)와 하부파이프(43)를 순차적으로 관통하는 볼트(20)에 끼워져서 양단이 상기 상부파이프(41)와 하부파이프(43)의 내면에 각각 지지되는 압축스프링(45)이 설치되어 있다.The upper pipe 41 and the lower pipe 43 are inserted into bolts 20 that sequentially pass through the upper pipe 41 and the lower pipe 43 so that both ends of the upper pipe 41 are inserted into the upper pipe 41. Compression springs 45 are respectively provided on the inner surfaces of the and lower pipes 43.

한편, 상기 상부파이프(41)의 끝단 외주면에는 축방향으로 절개되는 복수개의 결합홈(41a)이 형성되고, 상기 하부파이프(43)의 끝단 외주면에는 상기 결합홈(41a)으로 끼워지는 복수개의 결합돌기(43a)가 형성되어, 상기 결합돌기(43a)가 결합홈(41a)에 끼워짐으로써 상기 상하부파이프(41,43)가 서로 결합되게 된다.On the other hand, the outer peripheral surface of the end of the upper pipe 41 is formed with a plurality of coupling grooves 41a which are cut in the axial direction, and the plurality of couplings fitted into the coupling groove 41a on the outer peripheral surface of the lower pipe 43. A protrusion 43a is formed, and the upper and lower pipes 41 and 43 are coupled to each other by fitting the coupling protrusion 43a into the coupling groove 41a.

따라서, 주행중 노면으로부터 외부의 하중이 입력되면 상기 압축스프링(45)의 탄성력에 의해 하부파이프(43)가 상부파이프(41)의 내부로 탄성이동되면서 차체로 전달된 외부의 하중을 1차적으로 감쇄시키게 되고, 이후 나머지 하중은 상기 상부부시(16)와 하부부시(18)가 분담하여 감쇄시키게 된다.Therefore, when an external load is input from the road surface while driving, the lower pipe 43 is elastically moved into the upper pipe 41 by the elastic force of the compression spring 45 and primarily attenuates the external load transmitted to the vehicle body. Then, the remaining load is attenuated by the upper bush 16 and the lower bush 18 are shared.

이와 같이, 외부로부터 입력된 하중이 상하부파이프(41,43)와 압축스프링(45)에 의해 1차 감쇄되면서 상기 상부부시(16)와 하부부시(18)에 의해 2차 감쇄되도록 된 본 발명의 프레임 장착구조는, 도 2와 도 3을 참조로 전술한 바와 같이 상기 상하부부시(16,18)에 의해서만 외부하중을 감쇄시키도록 된 종래의 구조보다, 상기 상하부부시(16,18)의 마모량이 감소되어 부시(16,18)의 사용수명이 향상되게 되고, 이로인해 실내소음이 감소되면서 차량의 NVH성능이 향상되어 주행의 안정성을 도모할 수 있게 된다.As described above, the load input from the outside is primarily attenuated by the upper and lower pipes 41 and 43 and the compression spring 45, so that the second and second attenuated by the upper and lower bushes 16 and 18 are reduced. As described above with reference to Figs. 2 and 3, the frame mounting structure has a greater amount of wear on the upper and lower bushes 16 and 18 than the conventional structure in which the external load is reduced only by the upper and lower bushes 16 and 18. As a result, the service life of the bushes 16 and 18 is improved, and as a result, the NVH performance of the vehicle is improved while the indoor noise is reduced, thereby driving stability of the driving.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 상부부시와 하부부시사이에 끼워져 설치되는 파이프가 상부부시를 관통하여 설치되는 상단파이프와 하부부시를 관통하여 설치되는 하부파이프로 분리되면서 상기 상하부파이프사에에 압축스프링이 설치되어져, 주행중 노면으로부터 입력된 외부의 하중이 상기 압축스프링을 이용해 탄력적으로 작동되는 상하부파이프에 의해 1차 감쇄되면서, 나머지 하중이 상기 상하부부시에 의해 2차 감쇄되므로, 상기 상하부부시의 마모량이 감소되어 부시의 사용수명이 향상되게 되고, 이로인해 실내소음이 감소되면서 차량의 NVH성능이 향상되어 주행의 안정성을 도모할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the pipe inserted between the upper bushing and the lower bushing is separated into the upper pipe installed through the upper bushing and the lower pipe installed through the lower bushing and compressed to the upper and lower pipe yarns. Since the spring is installed and the external load input from the road surface while driving is primarily attenuated by the upper and lower pipes that are elastically operated using the compression spring, the remaining load is attenuated secondly by the upper and lower bushes. As a result, the service life of the bush is improved, thereby reducing the indoor noise and improving the NVH performance of the vehicle, thereby improving driving stability.

Claims (2)

차체의 길이방향을 따라 배치된 샤시프레임(10)과, 이 샤시프레임(10)상에 상부부시(16)와 하부부시(18)를 각각 개재한 상태에서 나사체결되어 결합되는 차체프레임(14)을 포함하는 프레임바디 차량에 있어서,The chassis frame 10 disposed along the longitudinal direction of the vehicle body, and the vehicle body frame 14 coupled by screwing in the state of interposing the upper bush 16 and the lower bush 18 on the chassis frame 10, respectively. In the frame body vehicle comprising: 상기 상부부시(16)를 관통하도록 설치되는 상부파이프(41)와, 상기 하부부시(18)를 관통하도록 설치되면서 선단이 상기 상부파이프(41)에 끼워져 결합되는 하부파이프(43)와, 상기 상부파이프(41)와 하부파이프(43)의 내부에 위치되고 상기 상부파이프(41)와 하부파이프(43)를 순차적으로 관통하는 볼트(20)에 끼워져서 양단이 상기 상부파이프(41)와 하부파이프(43)의 내면에 각각 지지되어 설치되도록 된 압축스프링(45)이 구비된 것을 특징으로 하는 프레임바디 차량의 프레임 장착구조.An upper pipe 41 installed to penetrate the upper bush 16, a lower pipe 43 inserted at the upper pipe 41 while being coupled to penetrate the lower bush 18, and the upper part; It is located in the pipe 41 and the lower pipe 43 and is inserted into the bolt 20 through the upper pipe 41 and the lower pipe 43 sequentially so that both ends are the upper pipe 41 and the lower pipe. Frame mounting structure of the frame body vehicle, characterized in that the compression spring 45 is provided to be supported and installed on each of the inner surface of (43). 제 1항에 있어서, 상기 상부파이프(41)의 끝단 외주면에는 축방향으로 절개되는 복수개의 결합홈(41a)이 형성되고, 상기 하부파이프(43)의 끝단 외주면에는 상기 결합홈(41a)으로 끼워지는 복수개의 결합돌기(43a)가 형성된 것을 특징으로 하는 프레임바디 차량의 프레임 장착구조.According to claim 1, wherein the outer peripheral surface of the end of the upper pipe 41 is formed with a plurality of coupling grooves (41a) are cut in the axial direction, and the outer peripheral surface of the lower pipe 43 is fitted into the coupling groove (41a) The frame mounting structure of the frame body vehicle, characterized in that a plurality of coupling projections (43a) is formed.
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