KR100422552B1 - rear suspension structure of car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 상용차의 리어현가장치구조에 관한 것으로, 사이드프레임(45)의 소정부위에는 사이드프레임브라켓트(43)가 다수개의 조립볼트(44)를 매개로 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향으로 결합되고, 상기 사이드프레임브라켓트(43)에 구비된 한 쌍의 플랜지(43a)사이에는 스프링핀부시(51)가 강제로 압입되면서 설치되며, 상기 플랜지(43a)의 일면에서 중첩을 이루도록 위치되는 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 일단이 상기 스테빌라이저바아로드(52)와 리이프스프링(41)과 플랜지(43a) 및 스프링핀부시(51)를 순차적으로 관통하는 스프링핀(53) 및 조립너트(54)에 의해 나사결합되면서 설치되어져, 상기 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 한 개의 사이드프레임브라켓트(43)에 의해 사이드프레임(45)과 종축방향으로 연결되게 결합되어져 상기 사이드프레임브라켓트(43)의 크기가 최대한 축소되면서 리어현가장치의 전체적인 중량이 감소되고 제조원가가 절감됨은 물론, 플랜지(43a)에 형성된 스프링핀조립구멍(43b)으로 스프링핀(53)이 끼워져서 결합될 때 상기 스프링핀(53)에 형성된 평면부(53c)와 스프링핀조립구멍(43b)에 형성된 평면부(43b')에 의해 스프링핀(53)의 회전이 방지되게 됨으로써 작업의 편의성이 향상되게 되고 조립시간이 단축되게 되며 이로 인해 전체적인 생산성이 증가되도록 된 것이다.The present invention relates to a rear suspension structure of a commercial vehicle, wherein a predetermined portion of the side frame 45 has a side frame bracket 43 orthogonal to the longitudinal direction of the side frame 45 via a plurality of assembly bolts 44. The spring pin bushing 51 is forcibly press-fitted between the pair of flanges 43a provided in the side frame bracket 43, and overlaps with one surface of the flange 43a. One end of the leaf spring 41 positioned and one end of the stabilizer bar rod 52 sequentially move the stabilizer bar rod 52, the leaf spring 41, the flange 43a, and the spring pin bush 51. It is installed while being screwed by the spring pin 53 and the assembly nut 54 passing through, one end of the leaf spring 41 and the top of the stabilizer bar rod 52 is one side frame bracket 43 By sidef Is coupled to the longitudinal (45) in the longitudinal axis direction as the size of the side frame bracket 43 is reduced as much as possible reduces the overall weight of the rear suspension device and manufacturing costs, as well as the spring pin assembly hole formed in the flange (43a) When the spring pin 53 is inserted into and coupled to the spring pin 53, the spring pin 53 is formed by the flat part 53c formed in the spring pin 53 and the flat part 43b 'formed in the spring pin assembly hole 43b. By preventing the rotation of the), the convenience of the work is improved and the assembly time is shortened, thereby increasing the overall productivity.
Description
본 발명은 상용차에 사용되는 리어현가장치에 관한 것으로, 특히 부품수를 감소시켜 제조원가를 절감시키면서 전체중량을 감소시킴과 더불어 작업공정을 단축시켜 작업의 편의성을 향상시킬 수 있도록 된 상용차의 리어현가장치구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear suspension used in a commercial vehicle, and in particular, the rear suspension of a commercial vehicle that can reduce the number of parts to reduce the manufacturing cost while reducing the overall weight and improve the convenience of work by reducing the work process It's about structure.
일반적으로, 현가장치(suspension)는 차체와 바퀴를 연결하여 충격력을 흡수함으로써 승차감을 향상시키도록 된 장치로서, 상용차의 리어현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 리이프스프링(1)의 일단은 스프링핀(2)을 매개로 스프링핀브라켓트(3)와 결합되면서 상기 스프링핀브라켓트(3)가 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되고, 상기 리이프스프링(1)의 타단은 스프링섀클(5)을 매개로 새클브라켓트(6)와 결합되면서 상기 새클브라켓트(6)가 사이드프레임(4)에 고정되도록 결합되며, 상기 리이프스프링(1)의 중간부위에는 액슬하우징(도시않됨)과 서스펜션빔(도시않됨)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(7)가 결합되는 구조로 되어 있다.In general, a suspension is a device that connects the vehicle body and a wheel to absorb a shock force to improve ride comfort, and a rear suspension of a commercial vehicle has one end of a leaf spring 1 as shown in FIG. 1. The spring pin bracket (3) is coupled to the spring pin bracket (3) via the spring pin (2) is coupled to be fixed to the side frame (4), the other end of the leaf spring (1) is a spring shackle ( 5) is coupled to the bracket bracket (6) as a medium, the bracket bracket (6) is coupled to be fixed to the side frame (4), the axle housing (not shown) and the suspension in the middle of the leaf spring (1) A pair of U bolts 7 for fixing the beam (not shown) are configured.
그리고, 상기 사이드프레임(4)에는 쇽업소버(8)의 상단이 쇽업소버브라켓트(9)에 의해 고정되도록 설치되고, 상기 쇽업소버(8)의 하단은 쇽업소버부시(11)를 매개로 스테빌라이저바아(12)와 결합되는 구조로 되어 있다.In addition, the side frame 4 is installed so that the upper end of the shock absorber 8 is fixed by the shock absorber bracket 9, and the lower end of the shock absorber 8 is stabilized through the shock absorber bush 11. The structure is coupled to the bar (12).
여기서, 상기 쇽업소버부시(11)에는 부시브라켓트(11a)가 일체로 구비되어 있으며, 상기 부시브라켓트(11a)의 일단은 리이프스프링(1)의 하단에서 유(U)볼트(7)에 의해 결합되는 구조로 되어 있다.Here, the shock absorber bush (11) is integrally provided with a bushing bracket (11a), one end of the bushing bracket (11a) by the U bolt (7) at the lower end of the leaf spring (1) It is a structure to be combined.
또한, 상기 스테빌라이저바아(12)에는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 스테빌라이저부시(13)를 매개로 스테빌라이저바아로드(14)의 하단이 결합되고, 상기 스테빌라이저바아로드(14)의 상단은 스프링핀브라켓트(3)의 일측에서 사이드프레임(4)에 결합되는 로드브라켓트(15)와 결합되는 구조로 되어 있다.In addition, the stabilizer bar 12 is coupled to the lower end of the stabilizer bar rod 14 via the stabilizer bush 13 as shown in FIGS. 1 and 2, and the stabilizer bar rod 14. The upper end of the spring pin bracket (3) has a structure that is coupled to the rod bracket 15 is coupled to the side frame (4).
그러나, 상기와 같은 제1실시예의 리어현가장치구조는, 상기 리이프스프링(1)의 일단을 사이드프레임(4)에 결합시키기 위한 스프링핀브라켓트(3) 및 상기 스테빌라이저로드(14)의 상단을 사이드프레임(4)에 결합시키기 위한 로드브라켓트(15)가 각각 별도의 부품으로 형성되면서 사이드프레임(4)에 결합되도록 되어 있어, 리어현가장치를 구성하는 부품수의 증가로 제조원가가 상승됨은 물론 리어현가장치의 전체적인 중량도 크게 증가할 뿐만 아니라, 작업자의 작업공정수도 그만큼 증가되어 작업의 편의성이 감소되게 되는 문제점이 있었다.However, the rear suspension structure of the first embodiment as described above, the upper end of the spring pin bracket 3 and the stabilizer rod 14 for coupling one end of the leaf spring (1) to the side frame (4) Rod brackets 15 for coupling to the side frame 4 are formed as separate components, respectively, and are coupled to the side frame 4, so that the manufacturing cost increases as the number of parts constituting the rear suspension device increases. Not only does the overall weight of the rear suspension increase significantly, but the number of work processes of the operator also increases, thereby reducing the convenience of the work.
이에 따라, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 리이프스프링의 일단과 스테빌라이저로드의 상단을 한 개의 브라켓트를 이용해 사이드프레임에 결합시키는 리어현가장치의 구조가 안출되었다.Accordingly, in order to solve the above problems, a structure of a rear suspension device, which combines one end of the leaf spring and the top of the stabilizer rod to the side frame using one bracket, has been devised.
즉, 제2실시예에 따른 리어현가장치의 구조는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 리이프스프링(21)의 일단은 스프링핀(22)을 매개로 사이드프레임브라켓트(23)에 결합되면서 상기 사이드프레임브라켓트(23)가 사이드프레임(24)에 고정되도록 결합되고, 상기 리이프스프링(21)의 타단은 스프링섀클(25)을 매개로 새클브라켓트(26)와 결합되면서 상기 새클브라켓트(26)가 사이드프레임(24)에 고정되도록 결합되며, 상기 리이프스프링(21)의 중간부위에는 액슬하우징(도시않됨)과 서스펜션빔(도시않됨)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(27)가 결합되는 구조로 되어 있다.That is, in the structure of the rear suspension device according to the second embodiment, as shown in Figs. 3 and 4, one end of the leaf spring 21 is coupled to the side frame bracket 23 via the spring pin 22. While the side frame bracket 23 is coupled to be fixed to the side frame 24, the other end of the leaf spring 21 is coupled to the sackle bracket 26 via the spring shackle 25 while the sackle bracket ( 26 is fixed to the side frame 24, a pair of U bolts for fixing the axle housing (not shown) and the suspension beam (not shown) in the middle portion of the leaf spring (21) It is a structure in which (27) is coupled.
여기서, 상기 사이드프레임브라켓트(23)에는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 한 쌍의 플랜지(23a)가 서로 마주보면서 일정간격으로 이격되게 형성되고, 상기 플랜지(23a)사이에는 스프링핀부시(28)가 강제끼움방식으로 끼워져서 결합되며, 상기 리이프스프링(21)의 일단과 결합된 스프링핀(22)이 상기 플랜지(23a)와 스프링핀부시(28)를 길이방향으로 순차적으로 관통하면서 결합되도록 되어 있다.Here, as shown in Figure 4 and 5, the side frame bracket 23 is a pair of flanges 23a are formed to be spaced apart at regular intervals facing each other, the spring pin bush (b) between the flange (23a) 28 is coupled in a forced fitting manner, the spring pin 22 coupled to one end of the leaf spring 21 sequentially passes through the flange 23a and the spring pin bush 28 in the longitudinal direction. It is intended to be combined.
그리고, 상기 스프링핀(22)의 길이방향으로 형성된 조립홈(22a)에는 스프링(29)이 끼워져서 결합되는 구조로 되어 있다.In addition, the spring 29 is fitted into the assembly groove 22a formed in the longitudinal direction of the spring pin 22.
한편, 상기 사이드프레임브라켓트(23)의 플랜지(23a)에는 소정크기의 볼트구멍(도시않됨)이 형성되어 있고, 상기 스프링핀(22)의 일측 외주면에는 반원모양의 볼트구멍(22b)이 형성되는데, 상기 스프링핀(22)이 스프링핀부시(28)를 관통하여 플랜지(23a)에 결합되게 되면 상기 플랜지(23a)에 형성된 볼트구멍(도시않됨)과 상기 스프링핀(22)에 형성된 볼트구멍(22b)이 서로 연결되는 구조를 가지게 된다.Meanwhile, a bolt hole (not shown) of a predetermined size is formed in the flange 23a of the side frame bracket 23, and a semicircular bolt hole 22b is formed on one outer circumferential surface of the spring pin 22. When the spring pin 22 penetrates through the spring pin bush 28 and is coupled to the flange 23a, a bolt hole (not shown) formed in the flange 23a and a bolt hole formed in the spring pin 22 ( 22b) is connected to each other.
그리고, 상기 플랜지(23a)에 형성된 볼트구멍(도시않됨)과 상기 스프링핀(22)에 형성된 볼트구멍(22b)에는 스프링핀(22)의 회전을 방지하기 위한 회전방지볼트(31)가 끼워져서 결합되는 구조로 되어 있다.In addition, the bolt hole (not shown) formed in the flange 23a and the bolt hole 22b formed in the spring pin 22 are fitted with a rotation preventing bolt 31 for preventing rotation of the spring pin 22. It is a structure to be combined.
또한, 상기 사이드프레임(24)에는 쇽업소버(32)의 상단이 쇽업소버상단브라켓트(33)에 의해 고정되도록 설치되고, 상기 쇽업소버(32)의 하단에는 쇽업소버하단브라켓트(34)가 일체로 결합되는데, 상기 쇽업소버하단브라켓트(34)의 선단은 리이프스프링(21)의 하단에 적층되면서 유(U)볼트(27)에 의해 리이프스프링(21)과 동시에 결합되는 구조로 되어 있다.In addition, the side frame 24 is installed so that the upper end of the shock absorber 32 is fixed by the shock absorber upper bracket 33, and the lower absorber lower bracket 34 is integrally formed at the lower end of the shock absorber 32. The tip of the shock absorber lower bracket 34 is coupled to the leaf spring 21 by the U bolt 27 while being laminated at the bottom of the leaf spring 21.
또한, 차량의 선회시 롤(roll)현상을 억제하기 위한 스테빌라이저바아(35)는 그 일단이 스테빌라이저브라켓트(36)와 일체로 결합되는데 상기 스테빌라이저브라켓트(36)의 선단은 리이프스프링(21)의 하단에 적층되면서 유(U)볼트(27)에 의해 리이프스프링(21)과 동시에 결합됨으로써 설치되는 구조로 되어 있고, 상기 스테빌라이저바아(35)에는 스테빌라이저부시(37)를 매개로 스테빌라이저바아로드(38)의 하단이 결합되며, 상기 스테빌라이저바아로드(38)의 상단은 리이프스프링(21)의 일단과 더불어 사이드프레임브라켓트(23)의 전면에 결합되는 구조로 되어 있다.In addition, one end of the stabilizer bar 35 for suppressing a roll phenomenon during the turning of the vehicle is integrally coupled with the stabilizer bracket 36, and the front end of the stabilizer bracket 36 has a leaf spring ( 21 is laminated on the bottom of the structure and is configured to be installed by being coupled to the spring (21) at the same time by the U bolt (27), the stabilizer bar (35) through the stabilizer bush (37) The lower end of the stabilizer bar rod 38 is coupled, the upper end of the stabilizer bar rod 38 has a structure coupled to the front of the side frame bracket 23 together with one end of the leaf spring (21). .
이와 같은 구조로 이루어진 제2실시예의 리어현가장치는, 상기 리이프스프링(21)의 일단과 상기 스테빌라이저바아로드(38)의 상단이 한 개의 부품으로 이루어진 사이드프레임브라켓트(23)에 결합되고, 이 사이드프레임브라켓트(23)가 사이드프레임(24)에 결합되게 되므로, 도 1과 도 2를 참조로 전술한 제1실시예의 리어현가장치구조보다 리이프스프링(21)의 일단과 스테빌라이저바아로드(38)의 상단을 결합시키기 위한 브라켓트의 개수가 감소되어 제조원가가 그만큼 절감되면서 리어현가장치의 전체적인 중량도 그만큼 감소됨은 물론, 이로 인해 작업자의 작업공정수가 감소되어 작업의 편의성이 향상된다는 장점은 있으나, 상기 리이프스프링(21)의 일단과 스테빌라이저바아로드(38)의 상단을 사이드프레임(24)의 길이방향으로 동시에 결합시키기 위해서는 사이드프레임브라켓트(23)의 크기가 불필요할 정도로 크게 형성되어야 하기 때문에 리어현가장치의 전체적인 중량이 증가되는 문제점이 여전히 남아 있게 되었다.The rear suspension device of the second embodiment having such a structure is coupled to the side frame bracket 23 having one end of the leaf spring 21 and an upper end of the stabilizer bar rod 38 formed of one component. Since the side frame bracket 23 is coupled to the side frame 24, one end of the leaf spring 21 and the stabilizer bar rod than the rear suspension structure of the first embodiment described above with reference to FIGS. 1 and 2. As the number of brackets for joining the top of (38) is reduced, the manufacturing cost is reduced, and the overall weight of the rear suspension is also reduced, thereby reducing the number of worker's work processes and improving convenience. In order to simultaneously combine one end of the leaf spring 21 and the top of the stabilizer bar rod 38 in the longitudinal direction of the side frame 24, Since the size of the side frame bracket 23 has to be formed so large that it is unnecessary, there remains a problem that the overall weight of the rear suspension is increased.
또한, 상기 스프링핀(22)의 회전을 방지하기 위해 상기 플랜지(23a)에 형성된 볼트구멍(도시않됨) 및 상기 스프링핀(22)에 형성된 볼트구멍(22b)으로 회전방지볼트(31)를 조립시킴에 있어서, 상기 스프링핀(22)에 형성되는 볼트구멍(22b)이 스프링핀(22)의 일단쪽 외주면에서 반원모양으로 형성되어 있기 때문에 상기 회전방지볼트(31)를 조립시키기 위해서는 작업자의 숙련된 기술이 필요하게 되고, 이로 인해 초보 작업자일 경우 조립시간이 과다하게 소모될 뿐만 아니라 전체적인 생산성도 그만큼 낮아지게 된다는 문제점도 있었다.In addition, in order to prevent the rotation of the spring pin 22, the anti-rotation bolt 31 is assembled with a bolt hole (not shown) formed in the flange 23a and a bolt hole 22b formed in the spring pin 22. In the squeezing, since the bolt hole 22b formed in the spring pin 22 is formed in a semicircle shape at one outer circumferential surface of the spring pin 22, it is necessary for a worker to assemble the rotation preventing bolt 31. As a result, there is a problem that a novice worker consumes excessively assembly time as well as lowers overall productivity.
이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 사이드프레임브라켓트에 리이프스프링의 일단을 스프링핀을 매개로 결합시키면서 상기 스프링핀의 일단에 스테빌라이저바아로드의 상단을 결합시켜, 상기 리이프스프링의 일단과 스테빌라이저바아로드의 상단을 사이드프레임에 대해 종축방향으로 연결되게 결합시킴으로써, 상기 사이드프레임브라켓트의 크기를 최대한 축소시킬 수 있게 되어 리어현가장치의 전체적인 중량을 감소시킴은 물론, 이로 인해 제조원가를 절감시킬 수 있도록 된 상용차의 리어현가장치구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve all the above problems, by coupling the upper end of the stabilizer bar rod to one end of the spring pin while coupling one end of the leaf spring to the side frame bracket, By combining the one end of the leaf spring and the top of the stabilizer bar rod longitudinally connected to the side frame, the size of the side frame bracket can be reduced as much as possible to reduce the overall weight of the rear suspension. Therefore, the object of the present invention is to provide a rear suspension structure of a commercial vehicle that can reduce manufacturing costs.
또한, 사이드프레임브라켓트의 플랜지에 결합된 스프링핀이 회전방지볼트를 사용하지 않더라도 회전되는 것이 방지되도록 함으로써, 작업의 편의성을 향상시키고 조립시간을 단축시켜 전체적인 생산성을 증가시킴은 물론, 상기 회전방지볼트를 사용하지 않게 되어 부품수를 감소시키고 이로 인해 제조원가도 절감시킬 수 있도록 된 상용차의 리어현가장치구조를 제공함에 그 목적이 있다.In addition, the spring pin coupled to the flange of the side frame bracket is prevented from being rotated even if the anti-rotation bolt is not used, thereby improving the convenience of work and shortening the assembly time to increase the overall productivity, as well as the anti-rotation bolt. The purpose of the present invention is to provide a rear suspension structure of a commercial vehicle, which reduces the number of parts and thereby reduces manufacturing costs.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리어현가장치구조는, 사이드프레임의 소정부위에는 사이드프레임브라켓트가 다수개의 조립볼트를 매개로 사이드프레임의 길이방향에 대해 직교되는 방향으로 결합되고, 상기 사이드프레임브라켓트에 구비된 한 쌍의 플랜지사이에는 스프링핀부시가 강제로 압입되면서 설치되며, 상기 플랜지의 일면에서 중첩을 이루도록 위치되는 리이프스프링의 일단 및 스테빌라이저바아로드의 일단이 상기 스테빌라이저바아로드와 리이프스프링과 플랜지 및 스프링핀부시를 순차적으로 관통하는 스프링핀 및 조립너트에 의해 나사결합되어 설치되는 것을 특징으로 한다.The rear suspension structure of the present invention for achieving the above object, the side frame bracket is coupled to a predetermined portion of the side frame in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the side frame via a plurality of assembly bolts, the side Spring pin bushings are forcibly press-fitted between a pair of flanges provided in the frame bracket, and one end of a leaf spring and one end of a stabilizer bar rod are positioned to form an overlap on one surface of the flange. And it is characterized in that the screw is installed by the spring pin and the assembly nut through the spring and the flange and the spring pin bush sequentially.
도 1은 제1실시예에 따른 종래의 리어현가장치구조를 설명하기 위한 정면도,1 is a front view for explaining a conventional rear suspension structure according to the first embodiment;
도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,2 is a partial cross-sectional view taken along line II of FIG. 1;
도 3은 제2실시예에 따른 종래의 리어현가장치구조를 설명하기 위한 정면도,3 is a front view for explaining a conventional rear suspension structure according to a second embodiment;
도 4는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도,4 is a partial cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 3;
도 5는 종래의 스프링핀을 설명하기 위한 정면도 및 측면도,5 is a front view and a side view for explaining a conventional spring pin,
도 6은 본 발명에 따른 리어현가장치구조를 설명하기 위한 정면도,6 is a front view for explaining a rear suspension structure according to the present invention;
도 7은 도 6의 Ⅲ-Ⅲ선 부분단면도,7 is a partial cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 6;
도 8은 본 발명에 따른 스프링핀을 설명하기 위한 정면도 및 측면도이다.8 is a front view and a side view for explaining a spring pin according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
41 - 리이프스프링 43 - 사이드프레임브라켓트41-Leaf Spring 43-Side Frame Bracket
43a - 플랜지 43b - 스프링핀조립구멍43a-Flange 43b-Spring Pin Assembly Hole
43b',53c - 평면부 44 - 조립볼트43b ', 53c-Flat 44-Mounting bolt
45 - 사이드프레임 51 - 스프링핀부시45-Side Frame 51-Spring Pin Bushing
52 - 스테빌라이저바아로드 53 - 스프링핀52-Stabilizer Bar Road 53-Springpin
54 - 조립너트 61 - 간섭방지부시54-Assembled Nut 61-Interference Prevention Bush
이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 6은 본 발명에 따른 리어현가장치구조를 설명하기 위한 정면도이고, 도 7은 도 6의 Ⅲ-Ⅲ선 부분단면도로서, 본 발명에 따른 리어현가장치구조는, 리이프스프링(41)의 일단은 스프링핀(42)을 매개로 사이드프레임브라켓트(43)에 결합되면서 상기 사이드프레임브라켓트(43)는 다수개의 조립볼트(44)를 매개로 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향을 가지도록 상기 사이드프레임(45)에 결합되고, 상기 리이프스프링(41)의 타단은 스프링섀클(46)을 매개로 새클브라켓트(47)와 결합되면서 상기 새클브라켓트(47)는 다수개의 조립볼트(48)를 매개로 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향을 가지도록 상기 사이드프레임(45)에 결합되며, 상기 리이프스프링(41)의 중간부위에는 액슬하우징(도시않됨)과 서스펜션빔(도시않됨)을 고정시키기 위한 한 쌍의 유(U)볼트(49)가 결합되는 구조로 되어 있다.FIG. 6 is a front view for explaining a rear suspension structure according to the present invention, and FIG. 7 is a partial cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 6, wherein the rear suspension structure according to the present invention has one end of the leaf spring 41. Is coupled to the side frame bracket 43 via the spring pin 42, the side frame bracket 43 has a direction perpendicular to the longitudinal direction of the side frame 45 via a plurality of assembly bolts 44 Is coupled to the side frame 45, the other end of the leaf spring 41 is coupled to the bracket bracket 47 through the spring shackle 46 while the bracket bracket 47 is a plurality of assembly bolts ( 48 is coupled to the side frame 45 to have a direction orthogonal to the longitudinal direction of the side frame 45, the axle housing (not shown) and the suspension in the middle portion of the leaf spring (41) To secure the beam (not shown) It has a structure in which a pair of U bolts 49 are coupled.
여기서, 상기 사이드프레임브라켓트(43)에는 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이 한 쌍의 플랜지(43a)가 서로 마주보면서 일정간격으로 이격되게 형성되고, 상기 플랜지(43a)에는 소정구간이 평면부(43b')로 이루어진 스프링핀조립구멍(43b)이 형성되는 구조로 되어 있다.6 and 7, the pair of flanges 43a are formed to be spaced apart at regular intervals while facing each other, and a predetermined section is formed in the flange 43a. The spring pin assembly hole 43b which consists of 43b 'is formed.
그리고, 상기 플랜지(43a)사이에는 스프링핀부시(51)가 강제끼움방식으로 끼워져서 결합되고, 상기 플랜지(43a)의 일면에는 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 중첩을 이루도록 위치되면서 상기 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 상기 스테빌라이저바아로드(52)와 리이프스프링(41)과 사이드프레임브라켓트(43)의 플랜지(43a) 및 스프링핀부시(51)를 순차적으로 관통하는 스프링핀(53) 및 조립너트(54)에 의해 나사결합되어 설치되는 구조로 되어 있다.In addition, the spring pin bushing 51 is coupled between the flanges 43a by a force fitting method, and one end of the leaf spring 41 and the stabilizer bar rod 52 are connected to one surface of the flange 43a. The upper end of the stabilizer bar rod 52 and the upper end of the stabilizer bar rod 52 and the stabilizer bar rod 52 and the side frame bracket 43 are positioned to form an overlap. It is a structure that is screwed by the spring pin 53 and the assembling nut 54 which sequentially passes through the flange 43a and the spring pin bush 51.
여기서, 상기 스테빌라이저바아로드(52)는 상기 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향을 가지도록 결합되는 구조를 가지도록 되어 있다.Here, the stabilizer bar rod 52 has a structure that is coupled to have a direction orthogonal to the longitudinal direction of the side frame (45).
그리고, 상기 스프링핀(53)의 내부에는 스프링핀(53)의 길이방향을 따라 형성되고 스프링핀(53)의 일단으로 개구되는 소정크기의 조립홈(53a)이 형성되고, 상기 조립홈(53a)이 개구되지 않는 스프링핀(53)의 일단 외주면에는 나사부(53b)가형성되는 구조로 되어 있다.In addition, an inner side of the spring pin 53 is formed along the longitudinal direction of the spring pin 53 and an assembly groove 53a of a predetermined size is opened to one end of the spring pin 53, the assembly groove 53a ) Has a structure in which a threaded portion 53b is formed on one outer circumferential surface of the spring pin 53 which does not open.
또한, 상기 조립홈(53a)이 개구되는 스프링핀(53)의 일단 외주면은 원형의 모양으로 형성되는데 원형을 이루는 구간중에서 소정구간은 상기 플랜지(43a)에 형성된 평면부(43b')와 동일한 길이를 갖는 평면부(53c)가 형성되는 구조로 되어 있다.In addition, the outer peripheral surface of one end of the spring pin 53, the opening of the assembly groove (53a) is formed in a circular shape, a predetermined section of the circular section is the same length as the flat portion (43b ') formed on the flange (43a) The flat part 53c which has a structure is formed.
한편, 상기 스테빌라이저바아로드(52)의 하단에는 차량의 선회시 롤(roll)현상을 억제하기 위한 스테빌라이저바아(55)의 일단이 스테빌라이저부시(56)를 매개로 결합되고, 상기 스테빌라이저바아(55)의 선단은 스테빌라이저브라켓트(57)의 일단 및 쇽업소버(58)의 하단과 결합되는데, 상기 스테빌라이저브라켓트(57)의 선단은 리이프스프링(41)의 하단에 적층되면서 유(U)볼트(49)에 의해 리이프스프링(41)과 동시에 결합됨으로써 설치되는 구조로 되어 있고, 상기 쇽업소버(58)의 상단은 쇽업소버상단브라켓트(59)를 매개로 사이드프레임(45)에 결합되는 구조로 되어 있다.On the other hand, one end of the stabilizer bar 55 for suppressing the roll phenomenon during the turning of the vehicle is coupled to the lower end of the stabilizer bar road 52 via the stabilizer bush 56, the stabilizer The tip of the bar 55 is coupled to one end of the stabilizer bracket 57 and the bottom of the shock absorber 58, and the tip of the stabilizer bracket 57 is stacked on the bottom of the leaf spring 41 while the oil ( U) has a structure that is installed by being coupled to the leaf spring 41 at the same time by the bolt 49, the upper end of the shock absorber 58 to the side frame 45 via the shock absorber upper bracket (59). It is a structure to be combined.
그리고, 상기 스프링핀(53)에 의해 결합되는 리이프스프링(41) 및 스테빌라이저바아로드(52)사이에는 상기 리이프스프링(41)과 스테빌라이저바아로드(52)가 서로 간섭되면서 마모되는 것을 방지하기 위한 간섭방지부시(61)가 설치되게 된다.In addition, the leaf spring 41 and the stabilizer bar rod 52 coupled by the spring pin 53 are worn while the leaf spring 41 and the stabilizer bar rod 52 interfere with each other. Interference prevention bush 61 to prevent is to be installed.
이와 같이, 사이드프레임(45)의 소정부위에 사이드프레임브라켓트(43)가 다수개의 조립볼트(44)를 매개로 결합되되 상기 사이드프레임브라켓트(43)가 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향으로 설치되고, 상기 사이드프레임브라켓트(43)의 플랜지(43a)를 관통하는 스프링핀(53)에 리이프스프링(41)의 일단 및스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 결합되되 상기 스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 사이드프레임브라켓트(43)와 마찬가지로 상기 사이드프레임(45)의 길이방향에 대해 직교되는 방향으로 설치되어져, 상기 리이프스프링(41)의 일단 및 스테빌라이저바아로드(52)의 상단이 한 개의 사이드프레임브라켓트(43)에 의해 사이드프레임(45)과 종축방향으로 연결되게 결합됨으로써, 상기 사이드프레임브라켓트(43)의 크기를 최대한 축소시킬 수 있게 되며, 이로 인해 리어현가장치의 전체적인 중량을 감소시킬 수 있게 되고, 아울러 리어현가장치의 전체적인 제조원가도 크기가 축소된 사이드프레임브라켓트(43)만큼 절감시킬 수 있게 된다.As such, the side frame bracket 43 is coupled to a predetermined portion of the side frame 45 via a plurality of assembly bolts 44, but the side frame bracket 43 is orthogonal to the length direction of the side frame 45. Is installed in the direction, one end of the leaf spring 41 and the upper end of the stabilizer bar rod 52 is coupled to the spring pin 53 passing through the flange 43a of the side frame bracket 43, the stabil The upper end of the riser bar rod 52 is installed in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the side frame 45 like the side frame bracket 43, so that one end of the leaf spring 41 and the stabilizer bar rod ( 52, the upper end of the side frame bracket 43 is coupled to the side frame 45 in the longitudinal direction by the coupling, so that the size of the side frame bracket 43 can be reduced as much as possible As a result, it is possible to reduce the overall weight of the rear suspension, and also reduce the overall manufacturing cost of the rear suspension as much as the reduced side frame bracket 43.
또한, 스프링핀(53)의 일단 외주면이 평면부(53c)를 구비한 원형의 모양으로 형성되면서 상기 스프링핀(53)이 끼워지는 플랜지(43a)의 스프링핀조립구멍(43b)도 평면부(43b')를 구비한 원형의 모양으로 형성되게 되면, 상기 스프링핀조립구멍(43b)으로 스프링핀(53)이 끼워져서 결합되었을 때 상기 스프링핀(53)에 형성된 평면부(53c)와 스프링핀조립구멍(43b)에 형성된 평면부(43b')에 의해 상기 스프링핀(53)의 회전이 방지되게 됨으로써, 도 4를 참조로 전술한 바와 같이 회전방지볼트(31)를 이용하여 스프링핀(22)의 회전을 방지하던 종래의 리어현가장치구조보다, 작업의 편의성이 향상되면서 조립시간이 단축되어 전체적인 생산성이 증가되게 되고, 아울러 상기 회전방지볼트(31)를 사용하지 않게 됨으로써 전체적인 리어현가장치의 부품수가 감소되게 되며, 이로 인해 리어현가장치의 제조원가도 회전방지볼트(31)를 사용하지 않게 되는 만큼 절감시킬 수 있게 된다.In addition, while the outer peripheral surface of the spring pin 53 is formed in a circular shape having a flat portion 53c, the spring pin assembly hole 43b of the flange 43a to which the spring pin 53 is fitted is also a flat portion ( 43b '), when the spring pin 53 is fitted into the spring pin assembly hole 43b, the flat portion 53c and the spring pin formed on the spring pin 53 are combined. As the spring pin 53 is prevented from being rotated by the flat portion 43b 'formed in the assembly hole 43b, the spring pin 22 is formed using the anti-rotation bolt 31 as described above with reference to FIG. 4. Compared to the conventional rear suspension structure which prevented the rotation of the), the assembly time is shortened while the convenience of the work is improved, and the overall productivity is increased, and the anti-rotation bolt 31 is not used. The number of parts will be reduced, which leads to The manufacturing cost of the rear suspension can also be reduced by not using the anti-rotation bolt 31.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 리이프스프링의 일단 및 스테빌라이저바아로드의 상단이 한 개의 사이드프레임브라켓트에 의해 사이드프레임과 종축방향으로 연결되게 결합되어져 상기 사이드프레임브라켓트의 크기가 최대한 축소되면서 리어현가장치의 전체적인 중량이 감소되고 제조원가가 절감됨은 물론, 플랜지에 형성된 스프링핀조립구멍으로 스프링핀이 끼워져서 결합될 때 상기 스프링핀에 형성된 평면부와 스프링핀조립구멍에 형성된 평면부에 의해 스프링핀의 회전이 방지되게 됨으로써 작업의 편의성이 향상되게 되고 조립시간이 단축되게 되며 이로 인해 전체적인 생산성이 증가되면서 아울러 전체적인 리어현가장치의 부품수 및 제조원가를 절감시킬 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, one end of the leaf spring and the top of the stabilizer bar rod are coupled to the side frame and the longitudinal axis by one side frame bracket, so that the size of the side frame bracket is reduced as much as possible. The overall weight of the suspension device is reduced and the manufacturing cost is reduced, and the spring pin is formed by the flat part formed in the spring pin and the flat part formed in the spring pin assembly hole when the spring pin is inserted into the spring pin assembly hole formed in the flange. By preventing the rotation of the work is improved convenience and assembly time is shortened, thereby increasing the overall productivity and the effect of reducing the overall number of parts and manufacturing cost of the rear suspension.
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