KR100534971B1 - Noise reducing apparatus of brake - Google Patents
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
Abstract
본 발명은 드럼브레이크에 적용되는 브레이크의 소음 저감장치에 관한 것으로, 특히 브레이크슈와 백플레이트 사이에 충돌을 완화시키는 완충수단이 설치된 브레이크의 소음 저감장치를 제공함으로써, 브레이크 제동시 백플레이트와 브레이크슈 간에 충돌이 일어나더라도 그 충돌에너지를 흡수할 수 있게 되어 충돌로 인한 소음이 방지되도록 한 것이다.The present invention relates to a noise reduction device for a brake applied to a drum brake, and in particular, by providing a noise reduction device for a brake provided with a cushioning means for alleviating a collision between the brake shoe and the back plate, thereby providing a back plate and a brake shoe during brake braking. Even if a collision occurs, the collision energy can be absorbed to prevent noise caused by the collision.
Description
본 발명은 드럼브레이크에 적용되는 브레이크의 소음 저감장치에 관한 것으로, 특히 브레이크슈와 백플레이트 간의 충돌을 완화시킬 수 있는 구조를 구비하여 브레이크 제동시 백플레이트와 브레이크슈 간에 충돌이 일어나더라도 그 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 한 브레이크의 소음 저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a noise reduction device of a brake applied to a drum brake, in particular, having a structure that can mitigate the collision between the brake shoe and the back plate, even if a collision occurs between the back plate and the brake shoe during brake braking It relates to a noise reduction device of a brake that can absorb the.
유압브레이크는 기본적으로 브레이크페달, 배력장치, 마스터실린더, 브레이크파이프, 휠실린더 및 휠브레이크로 구성되고, 상기 휠브레이크에는 디스크브레이크와 드럼브레이크가 있다.The hydraulic brake basically consists of a brake pedal, a power booster, a master cylinder, a brake pipe, a wheel cylinder and a wheel brake, and the wheel brake includes a disc brake and a drum brake.
일반적으로 승용자동차에서는 앞차축에는 디스크브레이크, 후차축에는 드럼브레이크 또는 디스크브레이크를 사용하는 반면, 화물자동차에서는 대부분 모든 차륜에 드럼브레이크를 사용한다.In general, a passenger car uses a disc brake for the front axle and a drum brake or a disc brake for the rear axle, whereas most trucks use a drum brake.
도 1은 종래의 드럼브레이크가 도시된 분해 사시도이고, 도 2는 종래의 드럼브레이크가 도시된 측면도이다.1 is an exploded perspective view showing a conventional drum brake, Figure 2 is a side view showing a conventional drum brake.
도 1 및 도 2를 참조하여 드럼브레이크의 구조 및 작동에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 1 and 2 will be described the structure and operation of the drum brake as follows.
운전자가 브레이크페달을 밟으면 마스터실린더에서 유압이 발생되어 이 유압이 브레이크파이프를 거쳐 휠실린더(1)로 전달되고, 상기 휠실린더(1)는 작동핀이나 캠 등의 확장기구를 통해 브레이크슈(3)를 확장시켜 상기 브레이크슈(3)를 드럼(7)의 내벽에 압착시킨다.When the driver presses the brake pedal, hydraulic pressure is generated in the master cylinder, and the hydraulic pressure is transmitted to the wheel cylinder 1 through the brake pipe, and the wheel cylinder 1 is connected to the brake shoe through an expansion mechanism such as an operating pin or a cam. ), The brake shoe 3 is pressed against the inner wall of the drum 7.
이와 같이 브레이크슈(3)가 드럼(7)에 압착되면 상기 브레이크슈(3)에 부착된 라이닝(5)을 통해 제동에 필요한 마찰력이 발생되어 상기 드럼(7)과 함께 회전하던 바퀴의 회전속도가 감소 및 정지된다.When the brake shoe 3 is compressed to the drum 7 as described above, the frictional force necessary for braking is generated through the lining 5 attached to the brake shoe 3, and thus the rotational speed of the wheel that rotates together with the drum 7. Is reduced and stopped.
이후, 운전자가 브레이크페달을 놓으면 상기 브레이크슈(3)는 상측 및 하측 리턴스프링(9)(11)에 의해 원위치로 복원되어 드럼(7)의 내벽과 일정 공극(air gap)을 유지하게 된다. Thereafter, when the driver releases the brake pedal, the brake shoe 3 is restored to its original position by the upper and lower return springs 9 and 11 to maintain a certain air gap with the inner wall of the drum 7.
즉, 상기 상측 및 하측 리턴스프링(9)(11)은 브레이크슈(3)가 드럼(7)과 일정 공극을 유지하도록 상기 브레이크슈(3)의 외경 동심원을 유지하는 역할을 수행한다.That is, the upper and lower return springs 9 and 11 serve to maintain the outer diameter concentric circles of the brake shoe 3 so that the brake shoe 3 maintains a constant gap with the drum 7.
또한, 상기 브레이크슈(3)는 브레이크슈(3)의 중앙부에 설치된 홀드다운스프링(13)에 의해 드럼(7)의 회전축 방향으로의 위치가 유지되도록 되어 있는데, 이러한 홀드다운스프링(13)과 상측 및 하측 리턴스프링(9)(11)은 모두 브레이크슈(3)의 웨브(3b) 부분에 설치되어 있다.여기서, 드럼(7)의 회전축이란 바퀴와 연결되는 구동축 및 종동축에 해당하며, 회전축 방향은 구동축 및 종동축의 길이방향을 일컫는다.In addition, the brake shoe 3 is held in the rotational axis direction of the drum 7 by a hold down spring 13 provided at the center of the brake shoe 3. Both the upper and lower return springs 9 and 11 are provided in the web 3b portion of the brake shoe 3. Here, the rotating shaft of the drum 7 corresponds to the driving shaft and the driven shaft connected to the wheels, The rotation axis direction refers to the longitudinal direction of the drive shaft and the driven shaft.
그런데, 상기한 종래 기술에서는 브레이크슈(3)가 중앙부에 설치된 홀드다운스프링(13)에 의해서만 드럼(7)의 회전축 방향으로 지지되어 있을 뿐이므로 제동시 드럼(7)과 라이닝(5) 간의 불균일한 마찰로 인해 브레이크슈(3)가 드럼(7)의 회전축 방향으로 유동되면 상기 브레이크슈(3)의 상부 및 하부의 유동은 잡아줄 수 없게 된다.However, in the above-described conventional technique, the brake shoe 3 is supported only in the direction of the rotation axis of the drum 7 by the hold down spring 13 provided at the center portion, so that the brake shoe 3 is uneven between the drum 7 and the lining 5 during braking. When the brake shoe 3 flows in the direction of the rotation axis of the drum 7 due to a friction, the flow of the upper and lower portions of the brake shoe 3 cannot be held.
다시 말하면, 상기 브레이크슈(3)는 상하측에서 각각 휠실린더(1) 및 로케이션플레이트(15)와 선접촉을 이루고 있을 뿐 브레이크슈(3)의 상부 및 하부를 지지하는 구조는 구비되어 있지 않기 때문에 상기 브레이크슈(3)의 상부 및 하부는 드럼(7)의 회전축 방향 유동에 대해 무방비로 노출되어 있는 것이다.In other words, the brake shoe 3 is in line contact with the wheel cylinder 1 and the location plate 15 on the upper and lower sides, respectively, but does not have a structure for supporting the upper and lower portions of the brake shoe 3. Therefore, the upper and lower portions of the brake shoe 3 are exposed to the rotational axis direction of the drum 7 in a defenseless manner.
따라서, 종래 기술에 따른 드럼브레이크는 제동시의 드럼(7)의 회전축 방향 유동으로 인해 브레이크슈(3)의 상부 및 하부가 흔들리게 되므로 상기 브레이크슈(3)의 슈림(4)이 백플레이트(17)에 충돌하게 되고, 이러한 백플레이트(17)와 슈림(4)의 스틸-스틸 접촉으로 큰 소음이 발생되는 문제점이 있다.Accordingly, in the drum brake according to the related art, the upper and lower portions of the brake shoe 3 are shaken due to the flow in the rotational direction of the drum 7 during braking, so that the shoe rim 4 of the brake shoe 3 has a back plate ( 17), a large noise is generated by the steel-steel contact between the back plate 17 and the shrim 4.
상기에서 언급되지 않은 참조번호 3a는 브레이크슈(3)에서 라이닝(5)이 장착되는 부분인 브레이크슈(3)의 테이블을 나타낸다.Reference numeral 3a not mentioned above denotes a table of the brake shoe 3 which is a part of the brake shoe 3 to which the lining 5 is mounted.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 브레이크슈가 드럼의 회전축 방향 유동할 때 백플레이트와 브레이크슈 간의 충돌을 완화시킬 수 있는 구조를 구비함으로써 브레이크 제동시 백플레이트와 브레이크슈 간에 충돌이 일어나더라도 그 충돌에너지를 흡수할 수 있게 되어 충돌로 인한 소음이 방지되도록 하는 브레이크의 소음 저감장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and has a structure that can mitigate the collision between the back plate and the brake shoe when the brake shoe flows in the rotational direction of the drum, the collision between the back plate and the brake shoe during brake braking It is an object of the present invention to provide a brake noise reduction device that can absorb the collision energy even if it occurs so that noise caused by the collision is prevented.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명은, 브레이크슈와 백플레이트사이에 완충수단이 설치된 브레이크의 소음 저감장치에 있어서, 상기 완충수단은, 브레이크슈의 테이블 측면과 마주보도록 설치되어 상기 브레이크슈가 드럼의 회전축 방향으로 유동할 때 상기 테이블 측면과 접촉되는 림지지구와, 상기 백플레이트에 옆방향 이동이 가능하도록 설치되고 그 일단에는 상기 림지지구가 결합되는 슬라이딩핀과, 상기 백플레이트와 림지지구사이에 설치되어 상기 테이블 측면과 림지지구간의 충돌에너지를 흡수하는 탄성수단으로 구성되는데; 상기 슬라이딩핀은 옆방향 이동이 가능하도록 상기 백플레이트에 관통되게 설치되고 상기 브레이크슈 쪽의 끝단에는 상기 림지지구가 결합되는 핀부와, 상기 백플레이트에 걸리도록 상기 핀부의 백플레이트 쪽 끝단에 형성되어 상기 백플레이트로부터 슬라이딩핀이 탈거되는 것을 방지하는 스톱퍼부로 구성되고; 상기 림지지구는, 상기 브레이크슈의 테이블 측면과 접촉되는 판형의 접촉부와, 상기 접촉부로부터 돌출되어 상기 슬라이딩핀과 나사결합될 나사산이 형성된 결합부로 구성되며; 상기 탄성수단은, 상기 슬라이딩핀에 외삽되어 그 양단이 상기 백플레이트와 림지지구에 의해서 각각 지지되도록 설치되는 코일스프링으로 이루어진 것을 특징으로 한다.In the present invention for realizing the above object, in the noise reduction device of a brake provided with a buffer means between the brake shoe and the back plate, the buffer means is provided so as to face the table side of the brake shoe, The rim support which is in contact with the side of the table when flowing in the direction of the rotation axis, the sliding pin is installed to be able to move sideways on the back plate and the rim support is coupled between one end, and installed between the back plate and the rim support And elastic means for absorbing the collision energy between the table side and the rim support section; The sliding pin is installed to penetrate the back plate so as to move in the lateral direction, the end of the brake shoe side is formed with a pin portion to which the rim support is coupled, and is formed on the back plate side end of the pin portion to be caught by the back plate A stopper part for preventing the sliding pin from being removed from the back plate; The rim support is composed of a plate-shaped contact portion in contact with the table side of the brake shoe, and a coupling portion formed with a thread to protrude from the contact portion to be screwed with the sliding pin; The elastic means is extrapolated to the sliding pin, characterized in that the end of the coil spring is installed so that both ends are supported by the back plate and the rim support.
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이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다. 이때, 본 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고, 단지 하나의 예시로서 제시된 것이다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. At this time, the embodiment is not intended to limit the scope of the present invention, but is presented as an example only.
도 3은 본 발명에 따른 브레이크의 소음 저감장치가 도시된 정면도이고, 도 4는 본 발명의 슬라이딩핀과 림지지구가 도시된 사시도이고, 도 5는 본 발명의 작동 상태가 나타난 정면도이다.Figure 3 is a front view showing a noise reduction device of the brake according to the present invention, Figure 4 is a perspective view of the sliding pin and the rim support of the present invention, Figure 5 is a front view showing the operating state of the present invention.
본 발명에 따른 브레이크의 소음 저감장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 브레이크슈(51)가 드럼(7)의 회전축 방향으로 유동할 때 백플레이트(55)와 브레이크슈(51) 간의 충돌을 완화시킬 수 있는 완충수단을 상기 브레이크슈(51)와 브레이크슈(51)가 장착된 백플레이트(55) 사이에 구비한 것으로서, 상기 완충수단은 브레이크슈(51)의 테이블(51a) 측면과 마주보도록 설치되어 상기 브레이크슈(51)가 드럼(7)의 회전축 방향으로 유동할 때 상기 테이블(51a) 측면과 접촉되는 복수개의 림지지구(61)와, 상기 백플레이트(55)에 옆방향 이동이 가능하도록 설치되고 그 일단에는 상기 림지지구(61)가 결합되는 복수개의 슬라이딩핀(63)과, 상기 백플레이트(55)와 림지지구(61) 사이에 각각 설치되어 상기 테이블(51a) 측면과 림지지구(61) 간의 충돌에너지를 흡수하는 탄성수단을 포함하여 구성된다.The noise reduction device of the brake according to the present invention, as shown in Figure 3, to alleviate the collision between the back plate 55 and the brake shoe 51 when the brake shoe 51 flows in the direction of the rotation axis of the drum (7). A shock absorbing means is provided between the brake shoe 51 and the back plate 55 on which the brake shoe 51 is mounted, and the shock absorbing means faces the side of the table 51a of the brake shoe 51. When the brake shoe 51 flows in the rotational axis direction of the drum 7, a plurality of rim supports 61 which are in contact with the side surface of the table 51a and the back plate 55 can be moved laterally. And a plurality of sliding pins 63 to which the rim support 61 is coupled at one end thereof, and between the back plate 55 and the rim support 61, respectively, to the side of the table 51a and the rim support. (61) includes elastic means for absorbing collision energy between It is configured together.
여기서, 상기한 림지지구(61), 슬라이딩핀(63), 탄성수단으로 이루어진 완충수단은 브레이크슈(51)의 테이블(51a) 측면에 형성된 슈림(53)에 림지지구(61)가 면접촉을 이루도록 설치된다.Here, the buffer means consisting of the rim support 61, the sliding pin 63, the elastic means is in contact with the rim support 61 to the shoe rim 53 formed on the side surface of the table 51a of the brake shoe 51 It is installed to achieve.
또한, 상기 슬라이딩핀(63)은 옆방향 이동이 가능하도록 상기 백플레이트(55)에 관통되게 설치되고 상기 브레이크슈(51) 쪽의 끝단에는 상기 림지지구(61)가 결합되는 핀부(63a)와, 상기 백플레이트(55)에 걸리도록 상기 핀부(63a)의 백플레이트(55) 쪽 끝단에 형성되어 상기 백플레이트(55)로부터 슬라이딩핀(63)이 탈거되는 것을 방지하는 스톱퍼부(63b)로 이루어진다.In addition, the sliding pin 63 is installed to penetrate the back plate 55 so as to move in the lateral direction and the pin portion 63a to which the rim support 61 is coupled to the end of the brake shoe 51 side. And a stopper portion 63b formed at an end of the back plate 55 side of the pin portion 63a to be caught by the back plate 55 to prevent the sliding pin 63 from being removed from the back plate 55. Is done.
또한, 상기 슬라이딩핀(63)과 림지지구(61)의 결합부 중 어느 한쪽에는 수나사가 형성되고 다른 한쪽에는 암나사가 형성되어 상기 림지지구(61)는 나사결합에 의해 상기 슬라이딩핀(63)에 결합되는데, 도 4에는 슬라이딩핀(63)의 핀부(63a)에 수나사가 형성되고 림지지구(61)에 암나사가 형성된 경우가 도시되어 있다.In addition, any one of the coupling portion of the sliding pin 63 and the rim support 61 is formed with a male screw and the other side is formed with a female screw to the rim support 61 is screwed to the sliding pin 63 4, a male screw is formed in the pin portion 63a of the sliding pin 63 and a female screw is formed in the rim support 61.
또한, 상기 림지지구(61)는 브레이크슈(51)의 슈림(53)과 접촉되는 판형의 접촉부(61a)와, 상기 접촉부(61a)로부터 돌출되어 상기 슬라이딩핀(63)과 나사결합될 나사산이 형성된 결합부(61b)로 이루어진다.In addition, the rim support 61 is a plate-shaped contact portion 61a which is in contact with the shoe rim 53 of the brake shoe 51, and a screw thread protruding from the contact portion 61a to be screwed with the sliding pin 63. It is formed of a coupling portion (61b).
또한, 상기 탄성수단은 슬라이딩핀(63)에 외삽되어 그 양단이 상기 백플레이트(55)와 림지지구(61)에 의해서 각각 지지되는 코일스프링(65)으로서, 상기 슬라이딩핀(63)의 스톱퍼부(63b)는 이 코일스프링(65)의 인장길이를 제한하는 역할도 수행한다.In addition, the elastic means is extrapolated to the sliding pin 63, both ends thereof are coil springs 65 supported by the back plate 55 and the rim support 61, respectively, the stopper portion of the sliding pin 63 63b also plays a role of limiting the tensile length of the coil spring 65.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작동에 대하여 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다. Referring to Figure 5 with respect to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 브레이크슈(51)가 드럼(7)의 회전축 방향으로 유동함이 없는 정상 상태에서는 (a)에서와 같이 림지지구(61)가 상기 브레이크슈(51)의 슈림(53)에 마주 닿아 있는 상태로 유지된다. 이때, 상기 림지지구(61)는 브레이크슈(51)를 드럼(7)의 회전축 방향으로 지지하는 역할을 한다.First, in the normal state in which the brake shoe 51 does not flow in the rotational axis direction of the drum 7, the rim support 61 is in contact with the shoe rim 53 of the brake shoe 51 as in (a). Stays in the state. At this time, the rim support 61 serves to support the brake shoe 51 in the rotation axis direction of the drum (7).
이후, 브레이크의 제동으로 브레이크슈(51)가 드럼(7)의 회전축 방향으로의 유동이 발생되어 상기 슈림(53)이 (b)와 (c)에서와 같이 림지지구(61)로부터 떨어졌다가 다시 상기 림지지구(61)에 충돌하면 슬라이딩핀(63)이 백플레이트(55)의 바깥쪽으로 이동되면서 코일스프링(65)이 압축된다.Thereafter, the brake shoe 51 causes the brake shoe 51 to flow in the direction of the rotational axis of the drum 7 so that the shrim 53 is separated from the rim support 61 as in (b) and (c). When the collision with the rim support 61 again the sliding pin 63 is moved to the outside of the back plate 55, the coil spring 65 is compressed.
이때, 상기 코일스프링(65)이 압축되면서 상기 슈림(53)과 림지지구(61) 간의 충돌에너지를 흡수하여 충돌로 인한 소음이 발생하는 것을 방지한다.At this time, the coil spring 65 is compressed to absorb the collision energy between the shrim 53 and the rim support 61 to prevent the noise generated by the collision.
이후, 상기 코일스프링(65)이 그 탄성력에 의해 원래의 길이로 회복되려고 하면서 상기 림지지구(61)를 밀게 되고, 이에 따라 림지지구(61)는 상기 슈림(53)에 미는 힘을 작용하여 브레이크슈(51)가 정상 상태로 되돌아가도록 한다. Thereafter, the coil spring 65 is pushed to the rim support 61 while trying to recover to its original length by its elastic force, and thus the rim support 61 acts to push the brake rim 53 to act as a brake. The shoe 51 is returned to its normal state.
이상에서 본 발명에 따른 브레이크의 소음 저감장치에 대한 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명에 속한다.Although a preferred embodiment of the noise reduction device of the brake according to the present invention has been described above, the present invention is not limited thereto and is variously modified within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. It is possible and this also belongs to the present invention.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 브레이크의 소음 저감장치는, 브레이크슈(51)가 드럼(7)의 회전축 방향으로 유동할 때 백플레이트(55)와 브레이크슈(51) 간의 충돌을 완화시킬 수 있는 구조를 구비하여 브레이크 제동시 백플레이트(55)와 브레이크슈(51) 간에 충돌이 일어나더라도 그 충돌에너지를 흡수할 수 있게 되어 충돌로 인한 소음이 저감되는 이점이 있다.The noise reduction device of the brake according to the present invention as described above can mitigate the collision between the back plate 55 and the brake shoe 51 when the brake shoe 51 flows in the rotation axis direction of the drum 7. It is possible to absorb the collision energy even when a collision occurs between the back plate 55 and the brake shoe 51 during brake braking, thereby reducing the noise due to the collision.
또한, 본 발명은 브레이크슈(51)를 드럼(7)의 회전축 방향으로 지지하고 제동 후에는 상기 브레이크슈(51)가 제 위치로 복원되도록 돕는 역할도 함께 수행하므로 제동성능이 향상되어 운전자의 편의성이 증대되는 이점이 있다.In addition, the present invention supports the brake shoe 51 in the direction of the rotation axis of the drum 7 and also serves to help the brake shoe 51 to be restored to its original position after braking. This has the advantage of being increased.
도 1은 종래의 드럼브레이크가 도시된 분해 사시도,1 is an exploded perspective view showing a conventional drum brake,
도 2는 종래의 드럼브레이크가 도시된 측면도,Figure 2 is a side view of a conventional drum brake,
도 3은 본 발명에 따른 브레이크의 소음 저감장치가 도시된 정면도,3 is a front view showing a noise reduction device of a brake according to the present invention;
도 4는 본 발명의 슬라이딩핀과 림지지구가 도시된 사시도,Figure 4 is a perspective view of the sliding pin and the rim support of the present invention,
도 5는 본 발명의 작동 상태가 나타난 정면도이다.5 is a front view showing an operating state of the present invention.
〈 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 〉〈Explanation of the Signs of Main Parts〉
51 : 브레이크슈 51a : 테이블51: brake shoes 51a: table
53 : 슈림 55 : 백플레이트53: shrim 55: back plate
61 : 림지지구 61a : 접촉부61 rim support 61a: contact portion
61b : 결합부 63 : 슬라이딩핀61b: coupling portion 63: sliding pin
63a : 핀부 63b : 스톱퍼부63a: pin portion 63b: stopper portion
65 : 코일스프링65: coil spring
Claims (7)
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Publications (2)
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|---|---|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |