KR100507003B1 - 차량의 플로어구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스의 플로어 패널 사이를 결합하는 패널 접합부의 단차를 제거하며, 기밀성을 향상시킬 수 있는 차량의 플로어구조에 관한 것으로, 제1플로어 패널(120)의 단부가 삽입되는 제1몰드(110)와; 제2플로어 패널(140)의 단부가 삽입되며, 상기 제1몰드(110)에 결합되는 제2몰드(130)와; 상기 제1몰드(110) 및 상기 제2몰드(130)를 지지하는 하나의 보강부재(150)와; 상기 제1몰드(110) 및 상기 제2몰드(130)에 삽입 고정되는 인서트 몰딩부(160)로 구성되어, 플로어 패널 사이의 접합부의 단차를 제거하여 매트가 접합 시에 조기마모를 방지할 수가 있으며, 기밀성을 향상시킴으로써, 플로어 저면에서 발생되는 엔진 또는 구동계의 소음과 기타 수분이 실내에 유입되는 것을 방지할 수가 있다.

Description

차량의 플로어구조{Floor structure for vehicles}

본 발명은 차량의 플로어구조에 관한 것으로, 특히 버스의 플로어 패널 사이를 결합하는 패널 접합부의 단차를 제거하며, 기밀성을 향상시킬 수 있는 차량의 플로어구조에 관한 것이다.

일반적으로 버스의 플로어 구조는 다수의 플로어 패널이 차량의 길이 방향으로 다수개가 서로 조립되어 구성된다.

도 2는 일반적인 버스(1)의 플로어 구조를 보여주는 도면으로, 제1플로어 패널(10)과, 제2플로어 패널(20) 사이에는 몰드(30) 개재되어 조립되며, 제1플로어 패널(10)과, 제2플로어 패널(20)은 각각 제1보강부재(40) 및 제2보강부재(50)에 지지되어 나사못(41)(51)으로 고정된다.

그러나, 이와 같은 종래의 플로어 구조는 플로어 패널과 몰드 사이의 단차 발생과, 실내로 풍절음의 유입과 기밀성이 떨어지는 문제점이 발생하게 된다.

구체적으로는 제1 및 제2플로어 패널(10)(20) 사이에 조립되는 몰드(30)의 두께만큼 플로어 면에 단차가 발생하게 되므로, 플로어 패널 상부에 매트가 구비된 경우에 매트 들뜸이 발생하게 되며, 또한 단차 부위의 매트에 조기마모가 발생하거나 크랙이 발생하여 매트가 쉽게 손상될 수가 있다.

도 2의 화살표와 같이 플로어 저면에서 발생된 엔진 또는 구동계의 소음과 풍절음이 실내로 유입되며, 또한 수분이 실내로 유입되는 문제점이 발생하게 된다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 플로어 패널 사이를 결합하는 패널 접합부의 단차를 제거하며, 기밀성을 향상시킬 수 있는 차량의 플로어구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명의 차량 플로어구조는 제1플로어 패널의 단부가 삽입되는 제1몰드와; 제2플로어 패널의 단부가 삽입되며, 상기 제1몰드에 결합되는 제2몰드와; 상기 제1몰드 및 상기 제2몰드를 지지하는 하나의 보강부재와; 상기 제1몰드 및 상기 제2몰드에 삽입 고정되는 인서트 몰딩부로써 달성된다.

도 3 및 도 4는 본 발명의 플로어 구조를 보여주는 도면으로, 도 3은 본 발명에 따른 플로어 구조를 보여주는 단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 플로어의 분해된 상태를 보여주는 도면이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량 플로어구조는 제1플로어 패널(120)의 단부가 삽입되는 제1몰드(110)와; 제2플로어 패널(140)의 단부가 삽입되며, 상기 제1몰드(110)에 결합되는 제2몰드(130)와; 상기 제1몰드(110) 및 상기 제2몰드(130)를 지지하는 하나의 보강부재(150)와; 상기 제1몰드(110) 및 상기 제2몰드(130)에 삽입 고정되는 인서트 몰딩부(160)로 구성되는 것을 기술상의 특징으로 한다.

제1몰드(110)와, 제2몰드(130)에는 각각 인서트 몰딩부(160)가 체결되기 위한 제1 및 제2체결부(112)(132)가 형성되어, 제1,2몰드(110)(130)와 인서트 몰딩부(160)의 상측 면 사이에는 단차가 발생하지 않도록 구성되는 것이 바람직할 것이다.

상기 제1몰드(110)와 상기 제2몰드(130)에는 각각 상단부와 하단부에 기밀을 위한 돌기부(111)(131)가 형성되어 서로 끼워 맞춤 되도록 구성된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1플로어 패널(120)과 상기 제2플로어 패널(140)의 상측 단부에는 상기 제1몰드(110)와 상기 제2몰드(130)에 각각 삽입되는 요홈부(121)(141)가 형성되어, 상기 제1,2플로어 패널(120)(140)의 상단 면과 상기 제1,2몰드(110)(130)의 상단 면은 서로 동일 평면상에 위치하도록 하여 단차가 발생하지 않도록 하는 것이 바람직할 것이다.

제1몰드(110)와 제1플로어 패널(120)의 결합 부위에는 실러(113)를 충진한 후에 삽입하여 조립하게 된다. 마찬가지로 제2몰드(130)와 제2플로어 패널(140)의 결합 부위에는 실러(133)가 충진된 후에 조립된다.

보강부재(150)의 상측 면에는 실러(151)가 도포된 후에 제1 및 제2몰드(110)(130)와 조립된 제1플로어 패널(120)과 제2플로어 패널(140)이 위치하게 된다.

제1몰드(110) 및 제2몰드(130)는 각각 제1플로어 패널(120)과, 제2플로어 패널(140)을 관통하여 상기 보강부재(150)에 고정되는 제1 및 제2나사못(171)(172)에 의해 고정된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 플로어 구조는 상부면에 실러가 도포된 보강부재(150)에 제1플로어 패널(120) 및 제2플로어 패널(140)이 고정되어 1차적으로 수밀이 이루어지며, 돌기부(111)(131)가 구비된 제1몰드(110)와 제2몰드(130)에 의해 2차 수밀이 이루어지며, 다음으로 제1몰드(110)와 제2몰드(130)에 삽입 고정되는 인서트 몰딩부(160)에 의해 수밀구조를 가짐으로써 플로어 저면에서 발생되는 엔진 또는 구동계의 소음과 기타 수분이 실내에 유입되는 것을 방지할 수가 있다.

이상과 같은 본 발명의 차량의 플로어구조는 플로어 패널 사이의 접합부의 단차를 제거하여 매트가 접합 시에 조기마모를 방지할 수가 있으며, 기밀성을 향상시킴으로써, 플로어 저면에서 발생되는 엔진 또는 구동계의 소음과 기타 수분이 실내에 유입되는 것을 방지할 수가 있다.

또한, 플로어 패널 사이의 접합부 사이를 하나의 보강부재만으로 지지가 가능하므로, 종래와 비교하여 차량을 경량화할 수가 있으며 원가를 절감할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1은 일반 차량의 사시도,

도 2는 도 1의 A 부분을 확대한 플로어의 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 플로어 구조를 보여주는 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 플로어의 분해된 상태를 보여주는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

110 : 제1몰드 120 : 제1플로어 패널

130 : 제2몰드 140 : 제2플로어 패널

150 : 보강부재 160 : 인서트 몰딩부

Claims (4)

1. 제1플로어 패널의 단부가 삽입되는 제1몰드와;

   제2플로어 패널의 단부가 삽입되며, 상기 제1몰드에 결합되는 제2몰드와;

   상기 제1몰드 및 상기 제2몰드를 지지하는 하나의 보강부재와;

   상기 제1몰드 및 상기 제2몰드에 삽입 고정되는 인서트 몰딩부로 구성되되,

   상기 제1몰드와 상기 제2몰드에는 각각 상단부와 하단부에 기밀을 위한 돌기부가 서로 끼워 맞춤 되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 플로어구조.
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