KR100503896B1 - 자동차용 송풍 스위치 - Google Patents

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KR100503896B1 KR10-2003-0023446A KR20030023446A KR100503896B1 KR 100503896 B1 KR100503896 B1 KR 100503896B1 KR 20030023446 A KR20030023446 A KR 20030023446A KR 100503896 B1 KR100503896 B1 KR 100503896B1
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Abstract

개시된 내용은 자동차용 송풍스위치에 관한 것으로 특히, 송풍스위치의 조절단계를 확장한 스위치에 관한 것이다.
이 자동차용 송풍스위치는 샤프트(101,201)와, 상기 샤프트(101,201)를 중심에 두고 고정되며 내측으로 수용공간(102,202)을 형성하는 케이스(100,200)와, 상기 케이스(100,200)내 샤프트(101,201)상에 설치되는 회전체(110,210)와, 상기 회전체(110,210)의 전면에 돌출형성되는 접촉수단(113,213)과, 상기 접촉수단(113,213)에 대응하는 단자(122,222)들이 형성된 베이스부(120,220)로 이루어지는 자동차용 송풍스위치에 있어서, 상기 베이스부(120,220)의 단자(122,222)를 따라 회전, 접촉하는 접촉수단(113,213)이 적어도 2개이상으로 분할되고, 각각은 접촉돌기(119,229)를 갖는다.
본 발명 자동차용 송풍스위치는 베이스부의 단자와 회전체의 접촉수단간의 밀착성이 좋고, 분할된 복수의 접촉부를 이용하여 저항회로를 적절하게 조합,세분함으로써 구동모터의 출력토크를 여러 단계로 나누어 조절할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 송풍 스위치{Blower switch for automobile}
본 발명은 자동차용 송풍스위치에 관한 것으로 베이스부의 저항체에 접촉하여 저항회로를 형성하는 접촉부를 분리시켜 저항값을 다단변형 가능하게 한 자동차용 송풍스위치에 관한 것이다.
첨부도면 도 1a, 1b, 1c는 각각 종래 자동차 블로워 스위치의 베이스부 정면도,접촉부 정면도 및 그 결합단면도이고, 도 2는 종래 블로워 스위치의 각 단계별 저항접속도이다.
상기 도면들과 아래의 표 1에 따라 종래 블로워 스위치의 구성과 작용을 살펴본다.
접촉수단(15) 저항값
0단 6단자
1단 1,5,6단자 R1+R2+R3
2단 2,5,6단자 R2+R3
3단 3,5,6단자 R3
4단 4,5,6단자 0
블로워 스위치는 샤프트(11)와, 상기 샤프트(11)를 중심에 두고 고정되며, 내측으로 수용공간(10a)을 형성하는 케이스(10)와, 상기 케이스(10)내 샤프트(11)상에 설치되는 제 1, 제 2, 제 3탄성부재(12a,12b,12c)와, 이 탄성부재들에 탄압되는 제 1, 제 2이동판체(13a,13b)와,제 1,제 2이동판체 사이에 위치하는 금속구(14)와,접촉수단(15)과, 베이스부(16)로 이루어진다.
이와같이 이루어진 종래 블로워스위치는 그 저항값의 형성이 첨부 도면 도 2에서 도시하고 상기 표 1에서 기재하는 바와같이 접촉부(15)를 1단에 접속하게 되면 베이스부(16)의 "1"번 단자가 접촉부(15)의 1번접촉자(15a)에 접촉되고,이 접촉단자(15a)에 통전되는 2번접촉자(15b)는 베이스부(16)의 "5"번 단자에 접촉되고, 다시 접촉부(15)의 2번접촉자(15b)와 통전중인 3번 접촉자(15c)가 베이스부(16)의 6번단자에 접촉한다. 이 상태는 도 2의 저항(R1),(R2),(R3)가 연속하여 직열연결되게 되는 상태로 되어 결국 베이스부(16)의 저항들을 전부 합한 R1+R2+R3의 저항값을 갖게 된다. 이러한 저항값은 공급전류의 전압강하를 가장 크게 하므로 구동모터의 전류를 가장 작게 인가하여 구동모터의 구동량을 최소로 하게 된다.
마찬가지로 접촉부(15)를 회전시켜 접촉부(15)의 접촉자(15a)가 "2'번단자를 접촉하게 되고, 접촉부(15)의 접촉자(15b)가 "5"번단자에 접촉되고, 접촉자(15c)는 베이스부(16)의 "6"번단자에 접촉되어 저항값 R2+R3를 합한 저항값으로 전원이 공급된다. 따라서 저항값 R1만큼의 전류가 더 공급되게 되어 구동모터의 구동력이 커진다.
마찬가지로 접촉부(15)를 회전접촉시켜 접촉자(15a)가 베이스부(16)의 "3"번 단자에 접촉하게 되면 저항값 R3가 접촉자(15a)에서 단자"3"을, 접촉자(15b)는 단자"6"을, 접촉자(15c)는 단자"6"으로 인가되어 저항값 R3만이 인가된다.
마지막으로 접촉부(15)를 더 회전시켜 접촉자(15a)가 베이스부의 "4"번 단자에 접촉되면 저항이 전무하므로 공급전원이 그대로 인가되어 구동모터는 최대출력으로 구동하게 된다.
그러나 이와같은 종래 접촉저항방식은 결국 4단이상의 세분된 단게를 더 구현하지 못하는 단점이 있다.
송풍기 블로워 스위치의 세분단계의 필요성은 단순히 4단계만의 에어콘 송풍력 때문에 아주 세거나 아주 약한 것 중간정도로만 세분되어 보다 다양한 바람의 세기를 조절하는 것이 불가능하였다.
따라서, 차량내 냉난방시스템의 블로워스위치를 다단계화함이 필요로 되었다.
본 발명의 목적은 베이스부의 저항체에 접촉하여 저항회로를 형성하는 접촉부를 분리시켜 접촉부에 의해 통전되는 저항회로의 적절한 조합을 통해 구동모터의 출력토크를 적어도 5단 이상으로 조절할 수 있는 자동차용 송풍스위치를 제공하는데에 그 목적이 있다.
또한, 베이스부의 단자와 회전체의 접촉수단간의 밀착성이 좋은 자동차용 송풍스위치를 제공하는데에도 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명 자동차용 송풍스위치는, 샤프트와, 상기 샤프트를 중심에 두고 고정되며 내측으로 수용공간을 형성하는 케이스와, 상기 케이스내 샤프트상에 설치되는 회전체와, 상기 회전체의 전면에 돌출형성되는 접촉수단과, 상기 접촉수단에 대응하는 단자들이 형성된 베이스부로 이루어지는 자동차용 송풍스위치에 있어서, 상기 베이스부의 단자를 따라 회전, 접촉하는 접촉수단이 적어도 2개이상으로 분할되고, 각각은 접촉돌기를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 송풍스위치를 제공함으로써 달성된다.
본 발명 자동차용 송풍스위치는, 상기 회전체는 전면에 적어도 2개이상의 걸림수단삽입홈을 형성하여 이 걸림수단삽입홈에 탄성부재에 의해 탄성지지되는 접촉수단을 각각 삽입하고, 후면에 금속구삽입홈을 형성하여 이 금속구삽입홈에 탄성부재에 의해 탄성지지되는 금속구를 삽입하고, 상기 베이스부는 상기 회전체의 전면과 대향하는 전면에 다수개의 단자를 형성하며, 상기 케이스는 내측면에 상기 회전체의 금속구에 대응하는 걸림홈을 다수개 형성하는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 회전체는 접촉수단의 대향측에 보조접촉수단을 형성하여 균형을 맞추는 것이 바람직하다.
또한, 상기 회전체는 8단계의 회전단계를 가지며, 회전체의 제 1, 제 2접촉수단은 베이스부의 제 1내지 제 5단자와 각 단계별로 표 3과 같은 접점관계를 갖는 다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
첨부 도면중 도 3은 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 1실시예의 분해사시도이고, 도 4는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 회전체의 발췌사시도이고, 도 5는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 베이스부 정면개략도이며, 도 6a는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 1접촉부 정면개략도이고, 도 6b는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 2접촉부 정면개략도이다.
상기 도면에 따르는 본 발명 자동차용 송풍스위치는 크게 회전체(110)와, 이 회전체(110)의 일단에 형성되는 접촉수단(113)과, 이 접촉수단(113)에 대응하는 베이스(120)를 포함한다.
상기 회전체(110)는 샤프트(101)와, 상기 샤프트(101)를 중심에 두고 고정되며, 내측으로 수용공간(102)을 형성한다.
상기 접촉수단(113)은 후술할 베이스부(120)의 단자(122)를 따라 회전, 접촉하는 제 1, 제 2접촉수단(113a,113b)으로 이루어지며, 이 제 1, 제 2접촉수단(113a,113b)의 접촉면에는 다중접촉돌기(119)가 형성된다.
상기 베이스부(120)는 상기 회전체(110)와 대향하는 면에 제 1 내지 제 6단자(122)를 형성한다.
첨부 도면중 도 7은 본 발명 자동차용 송풍스위치의 각 단계별 저항접속도이고, 도 8a, 8b, 8c는 도 7의 4단 내지 6단의 회로구성도이다.
상기 도면과 아래 표 2에 따라 본 발명의 작용을 설명한다.
제 1접촉수단(113a) 제 2접촉수단(113b)
0단 OPEN OPEN
1단 1,5,6단자 OPEN
2단 2,5,6단자 OPEN
3단 2,3,5,6단자 OPEN
4단 3,5,6단자 1,4단자
5단 3,5,6단자 2,4단자
6단 1,3,5,6단자 2,4단자
7단 4,5,6단자 4단자
상기 표 2에서 기재하는 바와같이 1단인 경우, 제 1접촉수단(113a)이 1단에 접속하여 베이스부(120)의 1번단자(122a)에 제 1접촉수단(113a)의 1,2번접촉돌기(119a,119b)가 접촉되고, 이 접촉돌기(119a,119b)에 통전되는 3번접촉돌기(119c)는 베이스부(120)의 5번단자(122e)에 접촉되고, 다시 제 1접촉수단(113a)의 3번접촉돌기(119c)와 통전중인 4번접촉돌기(119d)가 베이스부(120)의 6번단자(122f)에 접촉한다. 이때 제 2접촉수단(113b)는 어떠한 단자와도 접촉되지 안는다.
이 상태는 도 7의 제 1, 제 2, 제 3저항(R1,R2,R3)가 연속하여 직열연결되게 되는 상태로 되어 결국 베이스부(120)의 저항들을 전부 합한 제 1저항(R1)+제 2저항(R2)+제 3저항(R3)의 저항값을 갖게 된다. 이러한 저항값은 공급전류의 전압강하를 가장 크게 하여 구동모터의 전류를 가장 작게 인가하여 구동모터의 구동량을 최소로 하게 된다.
마찬가지로 2단인 경우 저항값은 제 1접촉수단(113a)을 2단에 접속하게 되면 베이스부(120)의 2번단자(122b)가 제 1접촉수단(113a)의 1,2번접촉돌기(119a,119b)에 접촉되고, 이 접촉돌기(119a,119b)에 통전되는 3번접촉돌기(119c)는 베이스부(120)의 5번단자(122e)에 접촉되고, 다시 제 1접촉수단(113a)의 3번접촉돌기(119c)와 통전중인 4번접촉돌기(119d)가 베이스부(120)의 6번단자(122f)에 접촉한다. 이때 제 2접촉수단(113b)는 어떠한 단자와도 접촉이 되지않는다.
이 상태는 도 7의 제 2, 제 3저항(R2,R3)가 직열연결되게 되는 상태로 되어 결국 베이스부(120)의 저항중 두개 합한 제 2저항(R2)+제 3저항(R3)의 저항값을 갖게 된다.
3단인 경우 제 1접촉수단(113a)을 3단에 접속하게 되면 베이스부(120)의 2,3,5번단자(122b,122c,122e)를 제 1접촉수단(113a)의 접촉돌기(119a,119b,119c)가 동시에 접촉하여 통전되고, 이 접촉돌기(119a,119b,119c)와 통전되는 4번접촉돌기(119d)는 베이스부(120)의 6번단자(122f)에 접촉된다. 이때 제 2접촉수단(113b)는 단자와 접촉이 되지않아 어떠한 접속도 이루어지지않는다.
이 상태는 도 7의 제 3저항(R3)만이 연결되게 되는 상태로 되어 결국 베이스부(120)의 저항중 제 3저항(R3)만의 저항값을 갖게 된다.
접촉수단을 4단으로 하는 경우 도 8a에서 도시하는 바와같이 제 1접촉수단(113a)의 접촉돌기(119b,119c,119d)들이 3,5,6번단자(122c,122e,122f)를 공통접속하여 제 1, 제 2저항(R1,R2)은 접속되지않아 직렬회로에는 제 3저항(R3)만이 남게 된다. 동시에 이 저항(R3)에 베이스부(120)의 1,4번단자(122a,122d)를 제 2접촉수단(113b)의 접촉자(119e,119f)가 동시에 접촉하여 제 1, 제 2저항(R1,R2)이 연결상태로 병렬회로를 구성한다. 이러한 직병렬회로의 저항값은,
(R1=R2=R3=1Ω이라면)
4단의 저항값(R)= =0.667Ω이다.
접촉수단을 5단으로 하는 경우에는 도 8b에서 도시하는 바와같이 제 1접촉수단(113a)의 접촉돌기(119b,119c,119d)들이 3,5,6단자(122c,122e,122f)를 공통접속하여 제 1, 제 2저항(R1,R2)은 접속되지않고 제 3저항(R3)만 남도록 하여 직렬회로에는 제 3저항(R3)만이 남게 된다. 동시에 이 제 3저항(R3)에 베이스부(120)의 2,4번단자(122b,122d)를 제 2접촉수단(113b)의 접촉돌기(119e,119f)들이 공통접속되어 제 2저항(R2)만이 남게되어 제 3저항(R3)와 제 2저항(R2)의 병렬회로를 이루게 된다.
따라서 저항값은,(R1=R2=R3=1Ω이라면,)
5단 저항값(R) = =0.5Ω이 된다.
접촉수단(113)을 6단으로 하는 경우 도 8c에서 도시하는 바와같이 베이스부(120)의 3,5,6번단자(122c,122e,122f)를 제 1접촉수단(113a)가 접촉하여 직렬회로에는 제 3저항(R3)만을 남기고, 이어서 이 제 3저항(R3)에 제 2접촉수단(113b)의 접촉돌기들이 2,4번 단자(122b,122d)를 접속하여 제 2저항(R2)가 상기 제 3저항(R3)에 병렬접속되게 하며, 동시에 이러한 병렬회로에 다시 제 1저항(R1)이 병렬로 중첩회로를 이루게 되어 이 등가회로를 통한 저항값은
6단의 저항값(R)==0.333Ω 이 된다.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 제 2실시예에 대해서 상세히 설명한다.
첨부도면중 도 9는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 2실시예의 사시도이고, 도 10은 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 2실시예의 분해사시도이고, 도 11a는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 2실시예의 회전체의 정면도이며, 도 11b는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 2실시예의 베이스부의 정면도이다.
상기 도면들에서 도시하는 바와 같이, 본 발명 자동차용 송풍스위치는 케이스(200)와, 상기 케이스(200)내에서 전면에 접촉수단(213)을 갖고 회전하는 회전체(210)와, 상기 회전체(210)의 전면과 대향하는 면에 복수개의 단자(222)를 갖는 베이스부(220)로 이루어진다.
상기 케이스(200)는 샤프트(201)가 회전가능하게 일측중앙에 고정되고, 내부에 수용공간(202)을 형성하며, 수용공간(202)의 내측면에 다수개의 걸림홈(203)을 형성한다.
상기 회전체(210)는 상기 케이스(200)의 수용공간(202)내에서 샤프트(201)에 고정되어 회전하는 것으로, 전면에 접촉수단삽입홈(211)을 형성하고, 이 접촉수단삽입홈(211)에 탄성부재(212)에 의해 탄성지지되는 제 1, 제 2접촉수단(213a,213b)이 삽입되며 이 제 1, 제 2접촉수단(213a,213b)의 대향측에는 회전체(210)의 평형성을 고려하여 부도체성 재질로 이루어지는 보조접촉수단(214)이 형성된다. 또한, 배면에는 금속구삽입홈(215)을 형성하고 이 금속구삽입홈(215)에 탄성부재(216)에 의해 탄성지지되는 금속구(217)를 삽입한다. 또한, 접촉수단(213)의 접촉면에는 대상접촉면과의 접촉성을 높이기 위하여 다수개의 접촉돌기(219)가 형성된다.
상기 베이스부(220)는 상기 회전체(210)의 전면에 형성된 제 1, 제 2접촉수단(213a,213b)과 대응하는 제 1 내지 제 5단자(222a~222e)를 형성하여 상기 케이스(200)내 수용공간(202)의 개구부측에 삽입고정된다.
첨부도면중 도 12a는 도 9의 A-A선 단면도이고, 도 12b는 도 9의 B-B선 단면도이다.
도 12a에서 도시하는 바와 같이, 샤프트(201)에 고정되어 케이스(200)의 수용공간(202) 내에서 회전하는 회전체(210)는 전면에 접촉수단삽입홈(211)이 다수개 형성되어있다. 이 접촉수단삽입홈(211)에 삽입된 탄성부재(212)에 의해 탄성지지되는 제 1, 제 2접촉수단(213a,213b)은 베이스부(220)의 단자(222)와 접촉되어있다. 또한, 회전체(210)의 제 1, 제 2접촉수단(213a,213b)의 대향측에는 회전체(210)의 평형을 고려하여 제 1, 제 2접촉수단(213a,213b)과 마찬가지로 접촉수단삽입홈(211)이 형성되고 이 접촉수단삽입홈(211)에 탄성부재(212)에 의해 탄성지지되는 보조접촉수단(214)이 삽입된다. 여기서, 이 보조접촉수단(214)은 부도체성의 재질로 이루어져 샤프트(201)를 중심으로 대향측에서 탄성지지되는 제 1, 제 2접촉수단(213a,213b)과의 균형을 맞추는 역할을 한다.
또한, 도 12b에서 도시하는 바와 같이, 회전체(200)의 후면에는 샤프트(201)를 중심으로 양측에 탄성체삽입홈(215)이 형성되어있고, 이 탄성체삽입홈(215)에는 탄성부재(216)에 의해 탄성지지되는 금속구(217)가 삽입되어, 케이스(200)의 수용공간(202) 내측면에 단계별로 형성된 다수개의 걸림홈(203)에 걸림으로써 회전체(200)가 회전하다가 각 단계에서 걸리게 된다.
첨부도면중 도 13은 본 발명 자동차용 송풍스위치의 각 단계별 저항접속도이고, 도 14a, 14b, 14c는 도 13의 4단 내지 6단의 회로구성도이다.
상기 도면과 아래 표 3에 따라 본 제 2실시예의 구체적인 작용을 설명한다.
제 1접촉수단(213a) 제 2접촉수단(213b)
0단 OPEN OPEN
1단 1,5단자 OPEN
2단 2,5단자 OPEN
3단 3,5단자 OPEN
4단 2,5단자 1,4단자
5단 3,5단자 2,4단자
6단 1,3,5단자 2,4단자
7단 5,4단자 4단자
상기 표 3에서 기재하는 바와 같이,
먼저, 0단인 경우 회전체(210)의 제 1, 제 2접촉수단(213a,213b)은 어떠한 단자와도 접촉되지 않아 통전이 이루어지지지 않으므로 구동모터는 정지상태로 있게된다.
1단인 경우 회전체(210)의 제 1접촉수단(213a)이 베이스부(220)의 제 1, 제 5단자(222a,222e)를 통전시키킨다. 여기서 제 2접촉수단(213b)은 어떠한 단자와도 접촉되지 않는다.
이 상태는 도 13의 구동모터(M)로부터 전류가 제 3, 제 2, 제 1저항(R3,R2,R1)을 지나 제 1접촉수단(213a)에 의해 통전되는 제 1단자(222a)를 통해 제 5단자(222e)로 흐른다. 이로써 제 1, 제 2, 제 3저항(R1,R2,R3)이 연속하여 직렬로 연결되어 베이스부(220)의 저항들을 전부 합한 제 1저항+제 2저항+제 3저항(R1+R2+R3)의 저항값을 갖게 된다. 따라서, (R1=R2=R3=1Ω이라면)
1단의 저항값(R)=R1+R2+R3=3Ω이다.
이러한 저항값은 공급전류의 전압강하를 가장 크게 하여 구동모터(M)의 전류를 가장 작게 인가하여 구동모터(M)의 구동속도를 최소로 하게 된다.
또한, 2단인 경우 회전체(110)의 제 1접촉수단(113a)이 제 2, 제 5단자(2,5)를 통전시키고, 제 2접촉수단(113b)은 어떠한 단자와도 접촉되지 않는다.
이 상태는 도 13의 구동모터(M)로부터 전류가 제 3저항(R3)과 제 2저항(R2)을 지나 제 1접촉수단(113a)에 의해 통전되는 제 2단자(222b)를 통해 제 5단자(222e)로 흐른다. 이로써 제 2, 제 3저항(R2,R3)이 직렬로 연결되어 베이스부(220)의 저항중 두개의 저항을 합한 제 2저항+제 3저항(R2+R3)의 저항값을 갖는다. 따라서, (R1=R2=R3=1Ω이라면)
2단의 저항값(R)=R2+R3=2Ω이다.
마찬가지로, 3단인 경우 회전체(220)의 제 1접촉수단(213a)이 제 3, 제 5단자(222c,222e)를 통전시키고, 제 2접촉수단(213b)은 어떠한 단자와도 접촉되지 않는다.
이 상태는 도 13의 구동모터(M)로부터 전류가 제 3저항(R3)을 지나 제 1접촉수단(213a)에 의해 통전되는 제 3단자(222c)를 통해 제 5단자(222e)로 흐른다. 이로써 제 3저항(R3)만이 연결되는 상태가 되어 결국 베이스부(220)의 저항중 제 3저항(R3)만의 저항값을 갖는다. 따라서, (R1=R2=R3=1Ω이라면)
3단의 저항값(R)=R3=1Ω이다.
회전체(210)가 4단인 경우 제 1접촉수단(213a)이 제 2, 제 5단자(222b,222e)를 통전시키고, 제 2접촉수단(213b)은 제 1, 제 4단자(222a,222d)를 통전시킨다.
이 상태는 도 13의 구동모터(M)로부터 전류가 제 3, 제 2저항(R3,R2)을 지나 제 1접촉수단(213a)에 의해 통전되는 제 2단자(222b)를 통해 제 5단자(222e)로 흐른다. 또한, 제 2접촉수단(213b)에 의해 통전되는 제 4단자(222d)를 지나 제 1단자(222a)로 흘러 이 전류가 제 1저항(R1)을 지난 뒤 다시 제 1접촉수단(213a)에 의해 통전되는 제 2단자(222b)를 지나 제 5단자(222e)로 흐른다. 이로써 제 2, 제 5단자(222b,222e)가 연결되어 제 2, 제 3저항(R2,R3)이 직렬로 연결되고, 제 1, 제 4단자(222a,222d)로 연결되는 제 1저항(R1)이 병렬로 연결되어 도 14a와 같은 직병렬회로의 상태를 이루는 것이다. 따라서, (R1=R2=R3=1Ω이라면)
4단의 저항값(R)= =0.667Ω이다.
회전체(210)가 5단인 경우 제 1접촉수단(213a)이 제 3, 제 5단자(222c,222e)를 통전시키고, 제 2접촉수단(213b)은 제 2, 제 4단자(222b,222d)를 통전시킨다.
이 상태는 도 13의 구동모터(M)로부터 전류가 제 3저항(R3)을 지나 제 1접촉수단(213a)에 의해 통전되는 제 3단자(222c)를 통해 제 5단자(222e)로 흐른다. 또한, 제 2접촉수단(213b)에 의해 통전되는 제 4단자(222d)를 지나 제 2단자(222b)로 흘러 제 2저항(R2)을 지난 뒤 다시 제 1접촉수단(213a)에 의해 통전되는 제 3단자(222c)를 지나 제 5단자(222e)로 흐른다. 이로써 제 3저항(R3)과 제 2저항(R2)으로 전류가 각각 인가되어 도 14b와 같은 병렬회로의 상태를 이루는 것이다. 따라서, (R1=R2=R3=1Ω이라면)
5단의 저항값(R)==0.5Ω이다.
회전체(210)가 6단인 경우 제 1접촉수단(213a)이 제 1, 제 3, 제 5단자(222a,222b,222e)를 통전시키고, 제 2접촉수단(213b)이 제 2, 제 4단자(222b,222d)를 통전시킨다.
이 상태는 도 13의 구동모터(M)로부터 전류가 제 3저항(R3)을 지나 제 1접촉수단(213a)에 의해 통전되는 제 3단자(222c)를 통해 제 5단자(222e)로 흐른다. 그리고 제 2접촉수단(213b)에 의해 통전되는 제 4단자(222d)를 지나 제 2단자(222b)로 흘러 제 2저항(R2)을 지난 뒤 다시 제 1접촉수단(213a)에 의해 통전되는 제 3단자(222c)를 지나 제 5단자(222e)로 흐른다. 또한, 제 2접촉수단(213b)에 의해 통전되는 제 4단자(222d)를 통해 제 2단자(222b)로 흐르는 전류는 제 1저항(R1)을 지나 제 1접촉수단(213a)에 의해 통전되는 제 1단자(222a)를 지나 제 5단자(222e)로 흐른다. 이로써 제 1, 제 2, 제 3저항(R1,R2,R3)에 모두 개별적으로 전류가 인가되어 도 14c와 같은 등가회로의 상태를 이루는 것이다. 따라서, (R1=R2=R3=1Ω이라면)
6단의 저항값(R)==0.333Ω이다.
또한, 회전체(210)가 7단인 경우 제 1접촉수단(213a)이 제 1, 제 4단자(222a,222d)를 통전시켜 전류가 저항을 거치지 않고 곧바로 연결되므로 구동모터(M)에 공급되는 전류를 가장 크게 인가하여 구동모터(M)의 구동속도를 최대로 하게 된다.
한편, 상기의 제 2실시예에 있어서, 상기 제 1, 제 2접촉수단(213a,213b)은 단자(222)와의 접촉면에 접촉돌기(219)를 다수개 형성하여 단자와의 통전성을 향상시킨다.
이와같이 본 발명의 자동차용 블로워 스위치는 회전체에 복수의 접촉부를 구성하여 베이스부에 접촉하도록 함으로써 저항회로의 적절한 조합을 통해 구동모터의 출력토크를 세분화하여 적어도 5단 이상의 조절단계로 나누어 조절할 수 있는 효과가 있다.
도 1a, 1b, 1c는 종래 송풍스위치의 베이스부와 접촉부의 정면도 및 베이스부와 접촉부의 결합단면도,
도 2는 종래 송풍스위치의 각 단계별 저항접속도,
도 3은 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 1실시예의 분해사시도,
도 4는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 회전체의 발췌사시도이고,
도 5는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 베이스부 정면개략도,
도 6a는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 1접촉부 정면개략도이고, 도 6b는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 2접촉부 정면개략도,
도 7은 본 발명 자동차용 송풍스위치의 각 단계별 저항접속도이다.
도 8a, 8b, 8c는 도 7의 4단 내지 6단의 회로구성도이다.
도 9는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 2실시예의 사시도,
도 10은 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 2실시예의 분해사시도,
도 11a는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 2실시예의 회전체의 정면도,
도 11b는 본 발명 자동차용 송풍스위치의 제 2실시예의 베이스부의 정면도,
도 12a는 도 9의 A-A선 단면도,
도 12b는 도 9의 B-B선 단면도,
도 13은 본 발명 자동차용 송풍스위치의 각 단계별 저항접속도이며,
도 14a, 14b, 14c는 도 13의 4단 내지 6단의 회로구성도이다.
※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
100,200:케이스 101,201:샤프트
102,202:수용공간 103,203:걸림홈
110,210:회전체 113a,213a:제 1접촉수단
113b,213b:제 2접촉수단 119,219:접촉돌기
211:접촉수단삽입홈 212,215:탄성부재
216:금속구삽입홈 217:금속구
120,220:베이스부 122,222:단자

Claims (4)

  1. 샤프트(101,201)와, 상기 샤프트(101,201)를 중심에 두고 고정되며 내측으로 수용공간(102,202)을 형성하는 케이스(100,200)와, 상기 케이스(100,200)내 샤프트(101,201)상에 설치되는 회전체(110,210)와, 상기 회전체(110,210)의 전면에 돌출형성되는 접촉수단(113,213)과, 상기 접촉수단(113,213)에 대응하는 단자(122,222)들이 형성된 베이스부(120,220)로 이루어지는 자동차용 송풍스위치에 있어서,
    상기 베이스부(120,220)의 단자(122,222)를 따라 회전, 접촉하는 접촉수단(113,213)이 적어도 2개 이상으로 분할되고, 각각은 접촉돌기(119,219)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 송풍스위치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 접촉수단(213)은 걸림수단삽입홈(211)을 마련한 회전체(210)의 전면에 탄성부재(212)와 함께 제1,제2접촉수단(213a,213b)이 탄착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 송풍스위치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 회전체(210)는 접촉수단(213)의 대향측에 보조접촉수단(214)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 송풍스위치.
  4. 삭제
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