KR100503244B1 - 하이드로릭 엔진 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 하이드로릭 엔진 마운트가 오리피스를 이용한 진동 감쇠값을 조절하기 위하여 오리피스의 유로를 흐르는 유체의 양을 제어하기 위한 제어장치를 요구하는 문제점이 있기 때문에,

차체 측에 고정되는 고정 브라켓과, 상기 고정 브라켓의 상측에 설치된 러버 마운트의 내부에 설치되어 주액실과 부액실로 구획하고 중앙부에 홀을 통해 주액실과 부액실 사이를 흐르는 유체를 이용하여 소변위의 진동을 흡수하는 디커플러와, 상기 디커플러의 하부에 형성되고 유체가 흐르는 유로를 형성하여 대변위의 진동을 흡수하는 오리피스를 포함하는 하이드로릭 엔진 마운트에 있어서, 상기 오리피스는 유로 단면적이 주위보다 큰 확장부를 구비하고, 상기 확장부에는 유체의 흐름 및 부력에 의해 이동되고 엔진의 진동에 의한 변위의 크기에 따라 유체가 흐르는 유로 단면적을 변화시키는 감쇠 조정용 볼이 설치됨으로써,

변위의 크기에 따라 오리피스의 유로 단면적이 변화되어 감쇠력을 자동으로 조절하게 되므로 고가의 제어장치를 사용하지 않아도 되는 하이드로릭 엔진 마운트에 관한 것이다.

Description

하이드로릭 엔진 마운트 { Hydraulic engine mount }

본 발명은 엔진을 지지하는 엔진 마운트에 관한 것으로서, 특히 오리피스를 이용하여 엔진에서 발생된 진동이 차체측으로 전달되지 않도록 진동을 감쇠시키는 하이드로릭 엔진 마운트에 관한 것이다.

일반적으로 하이드로릭 엔진 마운트는 도 1에 도시된 바와 같이 차체 측에 고정되는 고정 브라켓(11)과, 상기 고정 브라켓(11)의 상측에 설치되고 하부의 다이아프램(13)과 일체로 형성되며 상측으로 돌출된 돌기(12')를 이용하여 엔진을 고정시키는 러버 마운트(12)와, 상기 러버 마운트(12)의 내부에 설치되어 주액실(12a)과 부액실(12b)로 구획하고 중앙부의 홀(14')을 통해 주액실(12a)과 부액실(12b) 사이를 흐르는 유체를 이용하여 소변위의 진동을 흡수하는 디커플러(14)와, 상기 디커플러(14)의 하부에 대략 수평 방향으로 형성되고 유체가 흐르는 유로를 형성하여 대변위의 진동을 흡수하는 오리피스(30)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 하이드로릭 엔진 마운트는 디커플러(14)의 중앙부에 형성된 홀(14')을 통해 주액실(12a)과 부액실(12b)을 왕래하는 유체 및 오리피스(30)를 통해 유동되는 유체를 이용하여 엔진의 진동이 차체측으로 전달되지 않도록 진동을 감쇠시키고 있다.

즉, 엔진이 진동됨에 따라 러버 마운트(12)의 하부에 형성된 다이아프램(13)의 형상이 변형 및 복원을 반복하면서 디커플러(14)의 홀(14')을 통해 유체가 유동되게 한다. 따라서, 유체는 주액실(12a)과 부액실(12b)을 왕래하면서 엔진에서 전달된 충격을 일부 흡수하게 된다. 또, 상기 디커플러(14)의 하부에 형성된 오리피스(30)를 통하여 유체가 유동되는데, 이 유체의 유동에 관련된 힘이 엔진에서 전달된 충격력이다. 따라서, 엔진에서 전달된 충격력은 오리피스(30)의 내부로 유체를 유동시키면서 서서히 감쇠되어 사라지게 되는 것이다. 결국, 엔진의 진동은 디커플러(14) 및 오리피스(30)의 작용에 의하여 대부분 감쇠되며, 차체 측으로 전달되는 진동은 최소화되는 것이다.

여기서, 대변위의 진동을 흡수하는 오리피스(30)의 구조를 살펴보면 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 상기 디커플러(31)의 하부에 설치되고 디커플러(31)와의 공간을 이용하여 유로를 형성하는 오리피스 바디(32)로 구성되어 있다. 여기서, 상기 디커플러(14)의 일측에는 상기 오리피스의 입구(30a)를 형성하고, 상기 오리피스 바디(32)의 끝단에는 상기 오리피스의 출구(30b)를 형성하게 된다.물론, 여기서 상기 오리피스의 유로 단면은 모두 일정하며, 진동 입력에 의해 유체가 흐르면서 진동을 감쇠시키고 있다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 하이드로릭 엔진 마운트는 오리피스를 이용한 진동 감쇠값을 조절하기 위하여 오리피스의 유로를 흐르는 유체의 양을 제어하기 위한 제어장치를 요구하는 문제점이 있다.

즉, 종래의 하이드로릭 엔진 마운트의 오리피스는 단면적이 일정하여 진동의 크기에 관계없이 일정한 양의 유체가 흐르게 되므로 진동 감쇠값이 일정하게 되고, 변위의 크기가 변화될 경우 진동 감쇠값이 과다하거나 부족하게 되어 고성능의 진동 감쇠 능력을 얻을 수 없게 된다. 따라서, 변위의 크기에 따라 진동 감쇠값을 조절할 수 있도록 유체의 양을 제어하기 위한 제어장치가 필요하게 되는 것이다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 부력에 의해 이동되는 감쇠 조정용 볼을 구비하여 오리피스의 유로 단면적이 가변되도록 함으로써 변위의 크기에 따라 감쇠력이 자동적으로 조절될 수 있도록 하는 하이드로릭 엔진 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 차체 측에 고정되는 고정 브라켓과, 상기 고정 브라켓의 상측에 설치된 러버 마운트의 내부에 설치되어 주액실과 부액실로 구획하고 중앙부에 홀을 통해 주액실과 부액실 사이를 흐르는 유체를 이용하여 소변위의 진동을 흡수하는 디커플러와, 상기 디커플러에 대략 수평 방향으로 구비되어 상기 주액실과 부액실 사이에 유체가 흐르는 유로를 형성하면서 대변위의 진동을 흡수하는 오리피스를 포함하는 하이드로릭 엔진 마운트에 있어서, 상기 오리피스는 유로 단면적이 주위보다 큰 확장부를 구비하고, 이 확장부는 상기 디커플러의 저면이 깊게 가공되어 형성된 홈부와, 이 홈부의 주변을 연결하는 경사부로 이루어지며; 상기 확장부에는 엔진의 진동에 의한 변위의 크기에 따라 유체가 흐르는 유로 단면적을 변화시키는 동시에 유체 흐름이 약할 경우 부력에 의해 상기 홈부로 이동되도록 유체보다 비중이 작은 재질로 형성된 감쇠 조정용 볼이 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.도 5는 본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트의 디커플러가 도시된 평면도이고, 도 6은 도 5의 C-C 선 방향의 단면도로서, 오리피스의 구조가 도시된 도면이며, 도 7a와 도 7b는 도 6의 X-X 방향 및 Y-Y 방향의 단면도이다.본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트 역시 종래의 그것과 같이 차체 측에 고정되는 고정 브라켓(미도시)과, 상기 고정 브라켓의 상측에 설치된 러버 마운트의 내부에 설치되어 소변위의 진동을 흡수하는 디커플러(51)와, 상기 디커플러(51)의 하부에 대략 수평 방향으로 형성되고 유체가 흐르는 유로를 형성하여 대변위의 진동을 흡수하는 오리피스(50)를 포함하여 구성된다.또한 종래 기술에서 설명한 바와 같이, 상기 디커플러(51)의 일측에는 상기 오리피스(50)의 입구(50a)를 형성하고, 오리피스 바디(52)의 끝단에는 상기 오리피스의 출구(50b)를 형성하게 된다.

삭제

특히, 상기 오리피스(50)는 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이 상측의 디커플러(51)와 하측의 오리피스 바디(52)로 구성되며, 유로 단면적이 주위보다 큰 확장부(50c)를 구비하고, 상기 확장부(50c)에는 유체의 흐름 및 부력에 의해 이동되고 엔진의 진동에 의한 변위의 크기에 따라 유체가 흐르는 유로 단면적을 변화시키는 감쇠조정용 볼(53)이 설치된다.

상기 확장부(50c)는 상기 디커플러(51)의 저면에 깊게 형성된 홈부(51a)에 형성되고, 상기 홈부(51a)는 그 주변과 경사부(51b)로 연결된다. 물론, 상기 감쇠조정용 볼(53)은 유체 흐름이 약할 경우 부력에 의해 상기 홈부(51a)로 이동되도록 유체보다 비중이 작은 재질로 형성되는 것이 당연하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 하이드로릭 엔진 마운트는 엔진의 진동에 따라 입력되는 변위의 크기에 따라 감쇠조정용 볼이 이동되어 유로의 단면적을 변화시킴으로써 감쇠력을 가변시키게 된다.

엔진에서 발생된 진동에 따라 엔진 마운트로 입력되는 변위의 크기는 항상 일정하지 않고 변화된다. 이는 엔진에서 발생되는 동력의 크기에 따라 진동의 크기가 달라지기 때문이다. 따라서, 변위의 크기에 따라 엔진 마운트에 설치된 오리피스(50)의 감쇠력 크기를 변화시켜야 한다.

본 발명에서는 엔진 마운트로 입력되는 변위의 크기에 따라 감쇠조정용 볼(53)이 유로의 단면적을 변화시켜 감쇠력의 크기를 조절한다. 즉, 미소한 변위가 입력되는 경우에는 감쇠조정용 볼(53)이 부력에 의하여 디커플러(51)의 홈부(51a)에 위치되므로, 도 7a에 도시된 바와 같이 유로의 단면적이 커서 작은 감쇠력만이 작용하게 된다. 물론, 변위의 크기가 변화됨에 따라 흐르는 유체의 압력이 변화되므로, 유체의 압력과 감쇠조정용 볼의 부력 사이의 역학관계에 따라 상기 감쇠조정용 볼(53)의 위치가 결정되고 감쇠력이 변화된다.

큰 변위가 입력되는 경우에는 도 7b에서와 같이 유체가 흐르는 압력에 의하여 감쇠조정용 볼(53)이 경사면(51b)을 따라 이동되고, 상기 감쇠조정용 볼(53)이 이동됨에 따라 유로의 단면적이 점차적으로 감소되어 감쇠력이 커지게 된다. 이후, 변위의 크기가 작아지게 되면 감쇠조정용 볼은 부력(53)에 의하여 경사면(51b)을 따라 상승하여 유로 단면적이 커지게 된다.

여기서, 유로의 형태나 감쇠조정용 볼(53)의 크기 및 비중 등은 적절한 가변감쇠를 얻을 수 있도록 튜닝하여야 하는 것은 당연하나, 튜닝과 관련된 각각의 구체적인 수치는 언급하지 않기로 한다.

이와 같이, 본 발명의 하이드로릭 엔진 마운트는, 유체의 흐름에 따라 감쇠 조정용 볼이 오리피스의 확장부 내에서 부력에 의해 이동되어 오리피스의 유로 단면적을 변화시킬 수 있도록 구성되기 때문에 변위에 따라 감쇠력을 자동으로 조절할 수 있게 되어 고가의 제어장치를 사용하지 않아도 다양한 변위에 효과적으로 대응하여 진동을 감쇠시킬 수 있는 이점이 있다.

도 1은 종래 하이드로릭 엔진 마운트의 구조가 도시된 도면,

도 2는 종래 하이드로릭 엔진 마운트에서 디커플러가 도시된 평면도,도 3은 도 2의 A-A 선 방향의 단면도로서, 오리피스의 구조가 도시된 도면,도 4는 도 3의 B-B 선 방향의 단면도,도 5는 본 발명에 따른 하이드로릭 엔진 마운트의 디커플러가 도시된 평면도,도 6은 도 5의 C-C 선 방향의 단면도로서, 오리피스의 구조가 도시된 도면,도 7a와 도 7b는 도 6의 X-X 방향 및 Y-Y 방향의 단면도이다.

삭제

삭제

삭제

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 오리피스 51 : 디커플러

51a : 홈부 52 : 오리피스 바디

53 : 감쇠조정용 볼

Claims (3)

1. 차체 측에 고정되는 고정 브라켓과, 상기 고정 브라켓의 상측에 설치된 러버 마운트의 내부에 설치되어 주액실과 부액실로 구획하고 중앙부에 홀을 통해 주액실과 부액실 사이를 흐르는 유체를 이용하여 소변위의 진동을 흡수하는 디커플러와, 상기 디커플러에 대략 수평 방향으로 구비되어 상기 주액실과 부액실 사이에 유체가 흐르는 유로를 형성하면서 대변위의 진동을 흡수하는 오리피스를 포함하는 하이드로릭 엔진 마운트에 있어서,

   상기 오리피스는 유로 단면적이 주위보다 큰 확장부를 구비하고, 이 확장부는 상기 디커플러의 저면이 깊게 가공되어 형성된 홈부와, 이 홈부의 주변을 연결하는 경사부로 이루어지며;

   상기 확장부에는 엔진의 진동에 의한 변위의 크기에 따라 대략 수평 방향으로 이동하면서 유체가 흐르는 유로 단면적을 변화시키는 동시에 유체 흐름이 약할 경우 부력에 의해 상기 홈부로 이동되도록 유체보다 비중이 작은 재질로 형성된 감쇠 조정용 볼이 설치된 것을 특징으로 하는 하이드로릭 엔진 마운트.
2. 삭제
3. 삭제