KR100498014B1 - 회전저항성능을향상시킨공기입타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트래드부를 구성하는 각 구성 부품들을 별도의 고무 조성물로 형성시켜 구성함으로써, 회전 저항 성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래에는 회전 저항의 감소를 위하여 트래드(1)부를 구성하는 캡트래드(10)와 서브트래드(20)를 탄성이 큰 고무 조성물로 형성시켜 트래드부의 강성 증대에 의해 회전 저항을 낮출 수 있도록 하였으나, 이는 빗길에서의 배수 성능을 저하시키고, 승차감을 저하시키는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 타이어의 트래드(1)부가 캡트래드(10)와 서브트래드(20)로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 서브트래드(20)를 센타부위(1)와 숄더부위(3)로 각각 분할시켜 형성시키되, 센타부위(2)에 위치하는 서브트래드(21)는 캡트래드 대비 탄성이 우수한 고무 조성물로 형성시키고, 숄더부(3)에 위치하는 서브트래드(22)는 캡트래드 대비 경도가 높은 고무 조성물로 형성시키며, 캡트래드(10)는 탄성이 낮은 고무 조성물로 형성시켜 구성함으로써, 빗길에서의 배수 성능 저하와 승차감을 저하시키지 않으면서도 타이어의 회전 저항을 낮출 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

회전 저항 성능을 향상시킨 공기입 타이어

본 발명은 회전 저항 성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트래드부를 구성하는 각 구성 부품들을 별도의 고무 조성물로 형성시켜 구성함으로써, 회전 저항 성능을 향상시킨 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어의 회전 저항은 트래드부의 변형과 열에너지의 손실에 의해 전체 트래드의 약 50%를 점하게 되며 저속에서는 타이어에 전가되는 중량과 트래드의 고무 점성에 의한 요인과 고속에서는 숄더부의 변형(strain) 증대로 인하여 회전 저항이 발생한다.

첨부된 도면 도 1 은 종래에 있어서의 공기입 타이어를 도시한 단면도이다.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 종래에는 회전 저항의 감소를 위하여 트래드(1)부를 구성하는 캡트래드(10)와 서브트래드(20)를 탄성이 큰 고무 조성물로 형성시켜 트래드부의 강성 증대에 의해 회전 저항을 낮출 수 있도록 하였다.

그러나 트래드 고무의 탄성을 크게 하면 빗길에서의 배수 성능이 저하되고, 승차감이 불량해 지는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 빗길에서의 배수 성능 저하와 승차감이 저하되지 않으면서도 타이어의 회전 저항을 낮출 수 있게 하는 회전 저항 성능을 향상시킨 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 타이어의 트래드부가 캡트래드부와 서브트래드부로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 서브트래드를 센타부위와 숄더부위로 각각 분할시켜 형성시키되, 센타부위에 위치하는 서브트래드는 탄성이 우수한 고무 조성물로 형성시키고, 숄더부에 위치하는 서브트래드는 경도가 높은 고무 조성물로 형성시키며, 캡트래드는 배수 성능이 우수한 고무 조성물로 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 2 는 본 발명에 따른 공기입 타이어를 도시한 단면도이다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 타이어의 트래드(1)부가 캡트래드(10)와 서브트래드(20)로 구성되고, 상기 캡트래드(10)가 서브트래드(20)의 상부에 설치되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 서브트래드(20)를 센타부위(2)와 숄더부위(3)로 각각 분할시켜 형성시키고, 분할된 센타서브트래드(201)와 숄더서브트래드(202)의 물성을 서로 다르게 형성시키되, 센타서브트래드(201)는 숄더서브트래드(202)의 탄성계수 보다 높은 탄성계수를 가지는 고무조성물로 형성시키고, 숄더서브트래드(202)는 센타서브트래드(201)의 경도보다 높은 경도를 가지는 고무조성물로 형성시키며, 캡트리드(10)는 배수 성능이 우수한 즉, 전체 서브트래드(20)의 강도 보다 높은 강도를 가지는 고무 조성물로 형성시켜 구성되는 것으로서, 상기 각각의 서브트래드(201)(202)의 두께는 벨트(4)상면으로부터 시작하여 그 상면이 타이어의 마모 한계선(T)까지 이르도록 형성시킨다.

상기 트래드(1)의 센타부위(2)에 설치되는 센타서브트래드(201)의 폭(W1)은 트래드 전체폭(W)의 20 내지 70%의 범위 내에서 형성시키고, 숄더부위(3)에 설치되는 숄더서브트래드(202)의 폭(W2)은 트래드 전체폭(W)의 30 내지 80%의 범위 내에서 형성시킨다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 캡트래드(10)부위가 탄성이 낮은 고무 조성물로 형성되어 배수 성능이 향상되고, 트래드(1)의 센타부위(2)에 설치되는 센타서브트래드(201)가 탄성이 우수한 고무 조성물로 형성됨에 따라 회전 저항을 억제시킬 수 있게 된다.

또한 숄더부위(3)에 설치되는 숄더서브트래드(202)는 강성이 높은 고무 조성물로 형성됨에 따라 숄더부(3)의 변형을 억제시켜 타이어의 회전 저항을 감소시키는 동시에 핸들링 성능을 향상시키게 되는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 빗길에서의 배수 성능 저하와 승차감을 저하시키지 않으면서도 타이어의 회전 저항을 낮출 수 있는 효과가 있는 것이다.

도 1 은 종래에 있어서의 공기입 타이어를 도시한 단면도

도 2 는 본 발명에 따른 공기입 타이어를 도시한 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트래드 2. 센타부위

3. 숄더부위 4. 벨트

10. 캡트래드 20. 서브트래드

Claims (2)

1. 타이어의 트래드(1)부가 캡트래드(10)와 서브트래드(20)로 구성되고, 상기 캡트래드(10)가 서브트래드(20)의 상부에 설치되는 공기입 타이어에 있어서, 상기 서브트래드(20)를 센타부위(2)와 숄더부위(3)로 각각 분할시켜 형성시키고, 분할된 센타서브트래드(201)와 숄더서브트래드(202)의 물성을 서로 다르게 형성시키되, 센타서브트래드(201)는 숄더서브트래드(202)의 탄성계수 보다 높은 탄성계수를 가지는 고무 조성물로 형성시키고, 숄더서브트래드(202)는 센타서브트래드(201)의 경도보다 높은 경도를 가지는 고무 조성물로 형성시키며, 캡트래드(10)는 전체 서브트래드(20)의 강도 보다 높은 강도를 가지는 고무 조성물로 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 회전 저항 성능을 향상시킨 공기입 타이어.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 각각의 서브트래드(201)(202)의 두께는 벨트(4)상면으로부터 시작하여 그 상면이 타이어의 마모 한계선(T)까지 이르도록 형성시킨 것을 특징으로 하는 회전 저항 성능을 향상시킨 공기입 타이어.