KR100492265B1

KR100492265B1 - 건축물개방부의수직베인차폐물용제어및현가시스템

Info

Publication number: KR100492265B1
Application number: KR1019960012627A
Authority: KR
Inventors: 비 콜슨 웬델; 지. 메티어 데이비드; 지. 스위츠흐즈 폴; 오버그 브래드; 안토니 짐
Original assignee: 헌터 더글라스 인터내셔널 엔. 브이.
Priority date: 1995-06-07
Filing date: 1996-04-24
Publication date: 2005-08-23
Also published as: CA2174917A1; US5819833A; TW363107B; MX9700302A; US5626177A; CA2174917C; US6076588A; KR970000137A

Abstract

건축물 개방부에 사용되는 수직 베인 차폐물용 제어시스템은 복수의 캐리어들이 헤드레일의 길이 방향을 따라 미끄럼 운동을 위해 배치되는 상향 개방 채널을 구비한 헤드레일을 포함한다. 헤드레일은 캐리어들의 단지 소부분(minority)만이 헤드레일의 중공의 내부에 위치하는 가느다란 형상을 갖는다. 캐리어들은 가위 형태의 링크 장치에 의해 상호 접속되어 차폐물이 건축물 개방부를 가로질러 확장할 때 베인의 일정한 분리를 가능하게 하며, 각각의 캐리어는 캐리어에 의해 현가된 베인들을 회전시키기 위한 랙과 피니온 시스템을 포함한다. 최단부 베인들의 독특한 장착으로 인해 최단부 베인들은 헤드레일의 단부들을 차폐한다.

Description

건축물 개방부의 수직 베인 차폐물용 제어 및 현가시스템{CONTROL AND SUSPENSION SYSTEM FOR A VERTICAL VANE COVERING FOR ARCHITECTURAL OPENINGS}

본 발명은 문, 창문등과 같은 건축물의 개방부용 차폐물에 관한 것이며, 특히 건축물 개방부를 통한 가시성과 빛의 통과를 제어하기 위하여 개방상태 및 폐쇄상태 뿐만 아니라 연장상태(extended position) 및 수축상태(retracted position) 사이에서 이동이 가능한 복수의 수직으로 현가된 베인을 갖는 차폐물용 제어시스템에 관한 것이다.

수년동안 문, 창문과 같은 건축물 개방부용 차폐물로서 다양한 형태가 알려져 왔다. 그러한 차폐물의 일 형태는 보통 수직 베인 차폐물로 지칭되어 왔으며, 수직 베인 차폐물에는 제어시스템이 현가되어 있으며, 복수의 수직 현가된 베인들을 선택적으로 조작하도록 되어 있어 베인들이 건축물 개방부를 가로질러 측면으로 이동해 차폐물을 연장시키거나 또는 수축시키며, 세로 방향의 수직측에 대해 선회하여 베인들을 개폐한다.

수직 베인 차폐물용 제어시스템들은 보통 측면으로의 이동을 위해 각각의 베인에 결합된 복수의 케리어들이 이동가능하게 장착되어 있는 헤드레일과, 베인들을 베인의 수직측에 대해 선회하도록 해주는 내부 장치를 포함한다. 헤드레일들은 다양한 형태의 캐리어들을 내장하도록 구조와 구성이 변형되지만 보통 헤드레일들은 시스템의 작동 구성요소들을 둘러싸도록 단면이 비교적 크며, 관련 베인과의 접속을 위해 각 캐리어의 일부가 돌출하고 있는, 헤드레일의 저부벽 또는 측벽을 따라 홈을 포함하고 있다.

헤드레일의 측벽을 따라 캐리어의 일부가 돌출하는 홈을 포함하는 헤드레일의 제어시스템의 실시예가 1984년 1월 17일에 발행된 코식의 미국 특허 제 4,425,955호에 개시되고 있다. 측벽에 홈을 갖는 헤드레일의 일 문제점은 위의 시스템이 장착된 방안에서 홈을 볼 수 있기 때문에 심미성이 줄어든다는 것이다.

1982년 11월 30일에 발행된 벤딘의 미국 특허 제 4,361,179호는 성미성을 높이기 위해 헤드레일의 상부를 통과하는 개구를 가지는 헤드레일을 개시하고 있다. 위의 시스템에서 각각의 캐리어의 주요 구성 요소들은 헤드레일의 내부에 한정되며 보통 각각의 캐리어에 결합된 C형태의 행거는 헤드레일이 아래로부터 접속된 베인을 지지하는 위치에 있도록 헤드레일의 경계를 정해준다. 따라서 벤딘의 특허는 보통의 관찰로는 볼 수 없는 헤드레일내의 개구에 대한 필요성을 인정하고 있다. 벤딘의 특허에 개시된 형태의 시스템의 단점은 각각의 캐리어의 작동 구성요소의 대부분이 헤드레일에 한정되어 있고, 그로 인해 본질적으로 그리고 자연히 심미성을 감소시키는 큰 단면을 갖는 헤드레일을 필요로 하게 된다는 것이다.

헤드레일의 크기를 최소화시키는 입장의 특허인 미국 특허 제 2,869,636호는 캐리어 구성요소의 대부분이 헤드레일의 외부에 배치되며, 헤드레일의 후벽에 각각의 캐리어가 돌출하는 홈을 갖는 비교적 가는 헤드레일을 보여준다. 헤드레일은 비교적 작지만 타원의 넓은 면이 방의 내부를 향하는 타원형으로 구성되어 방안에 그 시스템이 장착되면 바람직하지 않게 비교적 큰 형상이 보이게 된다.

이해될 수 있는 바와 같이, 종래 기술에는 다양한 형태의 캐리어들이 이동가능하게 장착된 많은 다른 형태의 제어시스템들이 있지만 그들 각각은 시스템이 장착되는 방의 내부에서 가시되는 것과 같은 헤드레일의 크기에 관련된 단점 또는 헤드레일에 제공되는 홈들에 대한 가시성에 관련된 단점이 있다. 더욱이 대부분의 종래 기술의 시스템 등은 작동시 소음이 발생해 바람직하지 못하다.

본 발명의 목적은 종래 기술의 단점들을 해결하고 작동이 용이하고,작동시 소음이 없으며, 심미감을 충족시키는 새롭게 개선된 제어시스템을 제공하는 데 있다.

본 발명의 제어시스템은 건축물 개방부용 차페물에 사용되며, 심미성이 있으며 차폐물에 사용된 접속된 베인들을 독립적으로 지지, 선회시키기 위해 헤드레일에 의해 지지되는 복수의 캐리어를 포함한다. 캐리어들은, 차폐물의 외양을 손상시키지 않는 헤드레일의 상부에 있는 개구(opening)를 통해 돌출한다. 캐리어들은 가위-형태 링크 장치(scissors-type linkage)에 의해 상호 접속되어 있어서, 차폐물이 수축될 경우 캐리어들에 의해 현가된 베인들이 건축물 개방부의 일면 또는 양면 부근에 접층되어질 수 있으나, 차폐물이 연장되어 건축물 개방부를 차폐하는 경우에는 차폐물은 일정하게 이격될 수 있다. 가위-형태의 링크 장치는 시스템의 심미성을 손상시키지 않도록 헤드레일 위에 배치되며 또한 매우 가는 형상으로 이루어진다. 캐리어의 선두부는 가로 코드(tranverse cord)에 접속되어 코드(cord)에 의해 건축물의 차폐물이 장착된 헤드레일의 길이 방향 또는 개구의 가로 방향으로 이동할 수 있으며, 선두부의 이동으로 잔여 캐리어들도 함께 이동하게 된다.

각각의 캐리어는 부드럽고 소음이 없는 미끄러짐을 위해 헤드레일상에 장착되며, 현가된 베인을 회전시키기 위한 랙 앤드 피니온(rack and pinion) 시스템을 포함한다. 랙 앤드 피니온 시스템은 경사 봉(tilt rod)와 작동하도록 결합되어 헤드레일의 길이 방향으로 주행한다. 경사 봉은 그 길이방향 축을 중심으로 회전 운동을 하기 위해 장착되어, 헤드레일의 일 단부에 배치되고 수동으로 작동되는 경사코드(tilt cord) 또는 막대(wand)가, 베인을 그 수직 길이방향축을 중심으로 선회운동(pivotal movement)시키도록, 상기 경사 봉을 임의의 일방향으로 선택적으로 회전시킨다.

경사 봉은, 경사 봉의 회전 운동에 의해 랙의 병진 또는 직선 운동이 실행되도록 각각의 캐리어에 있는 랙상의 제 1 톱니세트를 연동시키는, 방사상으로 형성되고 길이방향으로 연장되는 톱니들(teeth)을 구비한 별 형태의 단면으로 되어 있다. 접속된 베인을 지지하는 각각의 피봇형 행거핀(pivotal hanger pin)은, 랙의 병진 운동에 의한 캐리어, 및 캐리어에 접속된 베인의 선회 운동을 위해서 랙상의 톱니와 작동하게 결합된 피니온 기어를 포함한다.

캐리어들의 구성요소들은 작은 마찰 계수를 갖는 플라스틱 재료로 만들어지며, 캐리어와 헤드레일의 접촉면이 최소화되어 구성부품들의 상대적 운동이, 캐리어들이 헤드레일의 길이 방향으로 미끄럼 운동을 할 때처럼 조용하고 부드럽게 이루어지도록 구성된다. 바람직하게는 경사 봉은 금속재로 만들어지며, 작은 마찰 계수를 갖는 플라스틱과 결합해도 전체 장치가 작동할 때 비교적 소음이 없다.

각각의 캐리어는 그 캐리어의 일부분(minority portion)만이 헤드레일의 중공식 홈통형 내부(hollow trough-like interior) 안에 배치되는 구성을 채택하고 있으므로, 결국 헤드레일은 가는 형상으로 구현될 수 있다. 각각의 패리어의 잔여부는, 헤드레일 위에 배치되며 헤드레일의 전면으로부터 돌출된다. 캐리어의 모든 시각적 구성요소는, 시스템이 장착되는 방안에서 볼 경우 가는 형상으로 보이도록 가는 크기를 갖는다.

이해될 수 있는 바와 같이, 헤드레일의 저부가 폐쇄되어 있고 따라서 시스템이 장착되는 방의 내부로부터 볼 경우 시스템의 구성요소들을 은폐하기 때문에, 작동 구성요소들이 중력에 의해 헤드레일 아래로 휘는 것을 폐쇄된 헤드레일의 저부로 인하여 방지할 수 있다.

상기 시스템은, 또한 최단부측 베인에 연결하기 위한 본원 특유의 구성부품을 더욱 포함하여, 깔금하고 매력적인 방식으로 헤드레일의 단부 주위를 독특하게 둘러싸서 차폐할 수 있다.

본 발명의 다른 측면, 장점과 세부 사항들이 도면과 청구항을 참조하여 다음의 바람직한 실시예의 상세한 설명에 의해 상세히 설명된다.

본 발명의 제어시스템(22)과 결합하는 건축물 개방부용 차폐물(20; covering for an architectural opening)은 도 1 및 도 2에 도시되며, 제어시스템 뿐만 아니라 복수의 수직으로 현가된 나란한 베인(24; vane)을 포함한다. 그러한 차폐물은 문, 창문, 아치 입구 등과 같은 다양한 건축물 개방부에 다양한 용도로 사용되며, 발명의 개시 목적으로 창 블라인드 또는 차폐물로 지칭된다.

수직 베인 창 블라인드에 사용되는 베인(24)은 많은 다른 형태로 이루어지나 발명의 개시 목적을 위해 베인들은 사각 구성의 플랫형의 평면시트로 도시되며, 각각의 베인들은 상단부로부터 상향으로 돌출되어 상단부를 따라 중앙에 위치하는 플라스틱 재료등으로 된 보강탭(26)(도 7 및 도 11)과, 보강탭을 통해 보강탭을 제어시스템에 부착시키는 것을 보조하는 개구(28)를 갖는다.

제어시스템(22)은 보통 헤드레일(30)과, 베인(24)이 각각 현가되어 있는 복수의 캐리어(32)와, 캐리어(32)를 조작하기 위해 캐리어들과 제어 코드(36 및 38)를 상호 접속시키는 링크 장치(34)를 포함한다. 캐리어들은 블라인드를 연장(도 1) 및 수축(도 5)된 상태 사이에서 이동하도록 헤드레일의 길이 방향을 따라 미끄러져 이동할 수 있으며, 각각의 개별적인 캐리어는 접속된 베인들을 개방(도 3) 및 폐쇄(도 4) 상태 사이로 선회시키는 시스템을 포함한다. 베인이 개방되면 베인은 건축물 개방부와 직각으로 연장하며, 반면에 베인이 폐쇄되면 베인은 개구에 평행하며 중첩되게 연장한다. 폐쇄 상태에서 베인은 가시 능력을 차단시키며, 개방부로부터의 빛의 통과를 봉쇄한다. 제어시스템(22)은 개구의 일측 부근에서 연장상태에서 수축상태로 모든 베인들을 이동시키도록 되어있거나 또는 인접하는 보충 제어시스템을 사용해 베인의 반은 개방부의 일측으로 수축되도록, 다른 반은 반대측으로 수축되도록 할 수 있다. 후자의 결과는 이 분야의 통상의 기술자에 의해 이해될 수 있듯이, 추후 기술되는 형태의 단일 제어시스템으로의 적당한 변형을 통해 달성될 수 있다.

도 1, 도 2, 도 6A, 도 7 및 도 11에 도시된 헤드레일(30)에는, 일반적으로 단면에 개방 상단측(40), 저부벽(42)과, 내부 및 외부 직립 레그 각각을 형성하기 위해 상향으로 개방된 U자 형태의 홈통형 부재가 제공된다. 저부벽(42)은 내부 레그(44)의 기저부(base)에 설치된 하향 개구(48)를 가지며 아래로 약간 볼록하게 되어 있다. 각각의 내부 및 외부 레그는 각각이 상향 개방 홈(54 및 56)과 함께 헤드레일의 길이 방향으로 연장하는 확대된 헤드(50 및 52)를 갖는다. 내부 레그상의 저부벽(42)과 헤드(50)에 인접해서 헤드레일이 장착된 지지 표면(60)과 반대 방향으로 개방하는 내부홈(58)이 있다. 헤드레일은 다양한 재료로 만들어 질 수 있지만 낮은 마찰 계수의 페인트가 칠해진 사출 성형된 알루미늄이 다음에 기술될 방식으로 시스템이 부드럽고 조용히 작동하는 데 바람직한 표면을 제공해준다. 알라바마주의 모턴 인터내셔널 오브 데카터에 의해 제조되어 폴리세람 모델 번호 1400으로 시판되는 페인트가 헤드레일에 바람직하다.

헤드레일(30)은 도 1, 도 7 및 도 25에 도시되는, 지지 표면에 고정되며, 본체(64)와, 내부로 구부러진 립(lip; 70 및 72)을 각각 갖고 수직 이격되어 수평으로 배치된 상부 및 하부의 플레이트형 레그(66 및 68)를 가지며, 수평으로 이격 장착하는 복수의 브래킷(62)에 의해 지지 표면(60)으로부터 현가된다. 하부 레그상의 립(72)은 헤드레일의 저부벽(42)에 형성된 상향 개방 홈(48)으로 돌출하며, 상부 레그상의 립(70)은 헤드레일의 내부 레그의 헤드(50)에 있는 상향 개방 홈(54)으로 돌출한다. 도 1 및 도 11을 참조해 이해될 수 있는 바와 같이, 헤드레일은 브래킷에 의해 분리가능하게 지지, 현가되어 시스템이 장착되는 방의 내부에서는 매우 가는 형상이 보이며, 헤드 레일의 개방측은 상방을 향하게 된다.

도 7에 도시된 제 1 및 제 2 단부캡(74 및 76)이 헤드레일(30)의 단부들에 제공되며, 제 1 단부캡(74)은 시스템의 조작자에 의한 수동 조작을 위해 가로 코드(36) 및 경사 코드(38)와 작동하도록 결합된 도르레 시스템을 포함한다. 추후 상세히 기술되는 바와 같이, 제 2 단부캡(76)은, 제 2 단부캡내에 배치되며 가로 코드와 작동하도록 결합된 유동 도르레(78)를 갖는 중공체이다. 제 1 및 제 2 단부캡은 도 7에 도시된 바와 같은 나사형 잠금 장치(80)등과 같은 적당한 방법으로 헤드레일들의 단부에 고정된다.

제 1 단부캡(74)은 헤드레일과 대향 방향의 내측(84)에 큰 오목부(도시 생략)를 갖는 플라스틱 또는 다른 적당한 재료의 블록(82)으로 이루어진다. 수직 보어(86)는 블록의 상단벽(88)을 지나 하향으로 큰 오목부와 연통한다. 헤드레일로부터 블록의 반대측상에 있는 외벽(90)은 경사 코드(38)가 배치되는 채널을 규정하는 한 쌍의 평행한 수직홈(92)을 포함한다. 수직홈(92)은 블록의 상단면에서 한 쌍의 수렴 홈(convergent groove; 94)에 이어지며, 차례로 블록의 수직 보어 주위를 통과하는 아치형의 홈(96)에 이어진다. 일체로 매달려 있는 웹 기어(100)를 갖는 수나사형 잠금(positive grip) 도르래(98)가 블록의 수직 보어 내부에 회전가능하게 배치된다. 일체로 된 수직 샤프트(102)가 큰 오목부내부의 하부 단부와 상단 커버플레이트(104)의 상부 단부에서 저널되어, 도르레와 웜기어의 반대 방향으로의 회전운동을 가능하게 한다. 도르레는 블록의 상단벽(88)에 인접하고 경사 코드를 위한 홈(94 및 96)과 일렬로 위치하여 경사 코드와 함에 잠금 결합된 도르레주위를 경사 코드가 지나며, 그로 인해 어느 일 방향에서의 경사 코드의 운동에 의해 수나사형 잠금 도르레의 대응 회전 운동을 가능하게 된다. 경사 코드의 단부들은 제 1 단부캡에 매달려 있으며 조작의 용이를 위해 함께 고정되어 무한 루프를 형성한다.

수평 샤프트(106)의 반대 단부들상에 선회하도록 장착된 한 쌍의 수직 지향의 도르레(도 7)가 블록의 오목부내에 장착된다. 도르레는 블록의 외벽(90)에 있는 한 쌍의 개구(108)와 일렬로 되어 있어, 외벽의 개구를 통과하는 가로 코드(36)가 추후 더 상세히 기술되는 도르레를 가로질러 연장된다.

더욱이, 제 1 단부캡(74)에 있는 큰 오목부는 웜기어(100)와 맞물려 세로 방향으로 연장하며, 원주 방향으로 이격된 톱니를 갖는 경사 봉(110)의 일 단부를 지지하기 위한 저널된 베어링(도시 생략)을 포함한다. 경사 봉은 헤드레일의 전체 길이에 걸쳐 연장되며, 헤드레일의 반대 단부에서 제 2 단부캡에 의해 저널(journal)되고 지지된다. 더욱이 제 2 단부캡은 수평으로 배치된 선회가능한 도르레(112)(도 7)를 수직 샤프트상 단부캡의 내부에 장착시키고 있으며, 가로 코드(36)가 도르레 주위로 연장되어 제 1 단부캡(74)으로 복원한다.

도 6A에서 알수 있듯이, 가로 코드(36)는 제 1 단부캡의 외벽(90)에 있는 개구(108)중의 하나에 삽입된 제 1 단부를 갖고 길이 방향으로 연장되는 케이블 또는 코드(끈; cord)이며, 헤드레일(30)의 길이 방향을 따라 제 2 단부캡으로 연장되며, 도르레(112)의 주위를 돌아 헤드레일로 돌아온다. 코드(36)의 단부는 추후 기술되는 바와 같이 선두 캐리어(32A)에 고정된다. 가로 코드(36)의 단부는 제 1 단부캡의 외부면(90)에 있는 제 2 개구(108)로 다음으로 선두 캐리어(32A)에 또한 고정된 헤드레일로 들어간다. 따라서 가로 코드는 내부에 통합된 선두 캐리어와 함께 무한 루프를 형성해서 어느 일 방향으로의 코드의 운동이 선두 캐리어를 헤드레일의 길이 방향으로 미끄러지게 들어 가도록 해준다.

도 7, 도 11, 도 13 및 도 20 내지 도 24에 도시된 바와 같이 각각의 캐리어(32)는 동일하게 형성, 구성되어 캐리어 몸체(114), 랙(116) 및 행거핀(118)을 포함한다. 도 20 내지 도 22에 도시된 캐리어 몸체는 바람직하게는 뉴저지주 캐탐에 소재하는 호크스트 셀란스 코퍼레이션에 의해 제조된 셀콘과 같은 낮은 마찰 계수를 갖는 재료로 사출 성형되며, 아래에는 비교적 플랫형의 상단벽을 갖는다. 몸체(114)의 일 단부에는 몸체의 하부에 인접한 원통 구성의 가로 통로(122)가 있다. 통로는 경사 봉보다 직경이 조금 더 크며, 선회하면서 경사 봉을 수용하는데 적합하다. 몸체(114)의 반대 단부는 캐리어 몸체의 상단벽(120)과 저부벽(126)사이에서 형성되는 내부에 형성된 측방향의 개방 노치(124)를 포함한다. 저부벽은, 일반적으로 비교적 좁은 목부(130)와 더 큰 내부 부분(132)을 구비하며 저부벽에 형성된 노치 하부에 놓이는 U자형의 일체로 된 플랜지(flange; 128)를 포함한다. 목부(130)의 플랜지상에 형성되는 레그(134)는 목부의 순간적인 확장을 가능하게 해준다. 노치에 의해 형성되는 상단벽(120)에 있는 개구는 한 쌍의 수렴 단부(136)와 말단부(138)를 포함한다. 말단부는 한 쌍의 수평 이격된 멈춤장치(140)를 형성하기 위해 스캘럽(scallop)되어 진다. 멈춤장치는 행거핀의 설명과 함께 추후 기술되는 기능을 수행한다.

더욱이, 상단면(120)은 추후 기술되는 바와 같이, 캐리어 몸체(114)를 링크시스템(34)에 접속시키는 데 적용되는 확대 절두원뿔(frusto-conical) 헤드(144)와 함께 중앙에 위치하는 직립 원통형 핀(142)을 갖는다.

도 23에 도시된 바와 같이, 행거핀(118)은 수평 플레이트부(146)와, 플레이트부에 매달려 플레이트와 함께 홈을 형성하는 대면핀(148)과, 확대 디스크형 부(152)상의 피니온 기어(154)를 지지하는 플레이트부위에 있는 원통형 몸체(150)를 포함한다. 피니온 기어위에는 일체로된 원통형 몸체(156)가 추후에 기술될 캐리어 몸체의 상단벽상의 멈춤장치(140)와 함께 작동을 하는 데 적용되는 방사상 인접 핑거(158)를 가지며 상향으로 돌출한다.

행거핀(118)은 수직축에 대해 선회하도록 캐리어 몸체(114)에 분리가능하게 접속된다. 행거핀의 원통형 몸체(150)는 본체상의 플랜지(128)에 있는 목부(130)보다 약간 더 큰 직경을 가지나 전술된 바와 같이, 플랜지상의 레그는 행거핀의 원통형 몸체가 플랜지의 확대 내부(132)로 목을 통해 들어갈 수 있는 탄성체이다. 일단 위와 같이 위치하면 목부는 캐리어 몸체상의 행거를 분리가능하게 수용하게 된다. 플랜지의 확대 내부(132)는 행거핀의 자유로운 선회운동을 가능하게 하기 위해 행거핀의 원통형 몸체(150)보다 더 크다. 캐리어 몸체에 적당히 위치되면, 행거핀의 상단상의 인접 핑거(158)는 캐리어 몸체의 상단상의 일 멈춤장치(140) 또는 다른 멈춤장치에 인접함으로써 행거핀의 선회 운동을 제한하고 그래서 행거핀은 억지로 배치되지 않고 180°를 약간 상회하는 회전이 가능하다.

행거핀의 플레이트부에 매달려 있는 세 개의 대면핀(148)은 길이로 연장된 수직핀이며, 약간 유연성이 있다. 각각의 핀은 하부 단부에 확대 헤드(160)와 하부 경사 표면(162)을 포함하여 세 핀중에 중앙핀상의 확대 헤드(160)가 보강탭(26)에 있는 개구(28)로 돌출할때 까지 베인(24)의 상면상의 보강탭(26)이 세 개의 대면핀 사이로 수직으로 삽입된다. 다른 두 핀상의 확대 헤드(160)는 다른 측으로부터 베인 보강탭(26)에 밀어넣어져, 그로 인해 헤드가 개구에 있는 중앙핀상에 유지되어 행거핀으로부터 매달리는 형식으로 베인에 분리가능하게 고정된다.

행거핀의 수직축은, 복수의 벽부재에 의한 캐리어 몸체를 관통하여 형성된 수평 길이 방향의 채널(163)로부터 약간 오프셋된다. 채널은 도 12, 도 17, 도 18, 도 20 및 도 22에 도시된다. 행거핀(118)의 피니온 기어(154)상의 톱니들은 수평 채널(163)로 돌출한다. 채널은 도 16 및 도 17에 도시된 랙(116)을 미끄러질 수 있게 수용한다. 도 24에 도시된 랙의 일단부(164)는 플레이트 형태이며, 피니온 기어에 인접해 위치된다. 플레이트 형태의 단부(164)는 피니온 기어(154)상의 톱니와 맞물린 단부의 측에 있는 하나의 톱니 세트(166)를 갖는다. 랙의 반대 단부(168)는 일반적으로 고정을 위해 보강 상부 및 하부 빔 단면(170)과 단부의 하부 표면을 따라 형성된 제 2톱니 세트(172)를 구비한 I자 형태의 단면을 갖는다.

랙(116)을 수용하는 캐리어 몸체(114)를 관통하는 채널(163)은, 경사 봉(110)를 수용하는 캐리어 몸체에 있는 원통형 통로(122)와 연통된다(도 11 및 도 12). 사실, 랙상의 제 2 톱니 세트(172)는 원통형 통로(122)로 돌출하며, 경사 봉상의 톱니와 맞물린다. 경사 봉의 회전으로 인해 랙(116)이 캐리어 몸체의 직선 및 길이 방향으로 이동되며, 결과적으로, 행거핀(118)상의 피니온 기어(154)와 결합된 랙상의 제 1 톱니 세트(166)는, 행거핀을 랙의 직선 운동 방향으로 인한 방향으로 선회한다.

캐리어(32)는 상호 접속되며, 가위 형태의 링크 장치로 알려진 팬터그래프 형태의 링크 장치(34)에 의해 주 단부 캡(74)에 접속된다. 도 7 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 링크 장치는 복수의 상호 접속된 링크장치(174)를 포함하며, 링크장치에는 두 개의 접속된 링크장치가 쌍을 이루며, 중점에 선회가능하게 상호 접속된다. 쌍으로 된 링크장치(174)의 단부들은 인접 쌍에 있는 링크장치의 접속단부들에 선회 가능하게 접속된다. 따라서, 가위 형태의 링크장치는 접속된 링크 쌍의 수에 의해 사전에 정해진 최대 길이(도 8)로 연장되고, 인접 쌍들상의 대응 링크장치가 상호 인접해 위치해 있는 도 9에 도시된 밀집 위치로 수축하는 데 적용된다.

가위 형태의 링크 장치(34)는 캐리어의 상단벽(120)상의 직립핀(142)을 통해 캐리어(32)와 상호 접속된다. 핀(142)은 예를 들어, 셀콘™과 같은 탄성 재료로 만들어지며, 쌍으로 된 두 개의 링크장치(174)의 단부들에 인접한 선회되어 있는 연결부에 있는 개구(176)를 통해 밀어넣어진다. 그로 인해 각각의 링크장치의 쌍들은 개개의 캐리어들에 접속되며, 핀상의 헤드와 캐리어 몸체의 상단면사이에 선회가능하게 한정된다. 가위 형태의 링크장치에 의해 접속된 캐리어들은 이동하여, 캐리어들이 도 1 및 도 8에 도시된 바와 같이 완전히 연장되어 동일하게 이격된 상태와, 도 5 및 도 9에 도시된 상당히 인접 수축된 또는 수평으로 접층된 상태 사이로 또한 이동한다.

캐리어(32)들은 도 11을 참조해 이해될 수 있듯이 헤드레일(30)과 상호 관련되어 이동이 한정된다. 캐리어 몸체는 몸체의 아래 표면상의 대략적 중점위치에 헤드레일의 최외단 레그에 있는 상향 개방홈(56)내부에 분리가능하게 한정되며, 매달려서 가로로 연장하는 비드(bead, 178)를 갖는다. 몸체의 최내단부에 인접한 캐리어 몸체(114)의 하부 표면상의 플레이트 형태의 연장부(180)는 헤드레일의 내부 레그(44)상의 내부 개방홈(58)으로 돌출한다. 비드(178)와 플레이트 형태의 연장부(180)가 대응 홈에 수용되도록 캐리어를 헤드레일의 단부들로 삽입함으로써 캐리어는 헤드레일의 측상 또는 수직으로 이동되지 않으며, 두 개의 홈에 의해 헤드레일을 따라 미끄럼 운동을 해 안내(gruide)될 것이다. 상기한 바와 같이, 캐리어 몸체가 셀콘™과 같은 낮은 마찰 계수를 갖는 재료로 만들어지고 기술된 바와 같이, 페인트된 알루미늄 헤드레일과 최소한도로 결합이 되면, 미끄럼 운동은 매우 부드럽고 조용해지는데, 이 두 요소 모두는 창문 블라인드용 제어시스템에 바람직한 특성이다. 캐리어들은 헤드레일의 전면를 넘어 연장되도록 도시될 수 있으며, 그로 인해 베인(24)은 헤드레일의 길이 방향의 중앙선에서 오프셋된 위치에 현가된다.

상기에서, 가위 형태의 링크 장치(34)의 연장 및 수축에 의해 캐리어(32)가 헤드레일(30)의 길이 방향으로 미끄러져 이동한다. 캐리어의 운동과 결과적인 가위 형태의 링크 장치는 상기된 바와 같이, 헤드레일을 통해 무한 루프를 형성하며 선두 캐리어(32A)를 포함하는 가로 코드(36)에 의해 작동이 된다. 선두 캐리어는 제 1 단부캡(74)로부터 가장 멀리 이격된 캐리어 일 수도 있으나 반드시 그렇지는 않다. 상기된 바와 같은 가로 코드에 있는 두개의 단부의 선두 캐리어와의 접속은 경사 봉측상의 캐리어의 저부에 인접하여 형성된 사각형태의 채널(182)을 통해 코드의 두 개의 단부를 역방향으로 지나게 하고 계속해서 단부들을 캐리어주위로 지나게 해 선두 캐리어가 가로 코드에 융화되어 가로 코드와 함께 이동하도록 단부들을 결합함으로써 달성된다. 따라서, 일 방향으로의 가로 코드의 운동에 의해 선두 캐리어가 헤드레일의 길이 방향을 따른 첫 번째 방향으로 이동을 하며, 반대 방향으로의 가로 코드의 운동에 의해 선두 캐리어가 헤드레일을 따라 반대 방향으로 이동하도록 한다. 물론, 선두 캐리어의 운동에 의해, 나머지 또는 다음의 캐리어(32)들은 선두 캐리어가 제 1 단부캡(도 9) 방향으로 이동가능한 최대로 먼 거리를 이동할 때 제 1 단부캡(74)과 인접한 캐리어들이 서로 인접하도록 접층된다. 반대 방향으로의 선두 캐리어의 운동은 캐리어를 동시에 똑같이 분리시키며, 기대된 바와 같이 현가된 베인들이 창문을 가로질러 동일하게 이격되어 선두 캐리어가 최대 연장부(도 8)로 이동될 때까지 균일하나 증가하는 분리를 유지해준다.

헤드레일(30)의 길이 방향을 따른 베인(24)들의 위치와는 상관없이 경사 봉의 회전에 영향을 주는 경사코드(38)의 회전은 베인을 상호작용을 통해 랙(116)의 제 1 톱니셋(166)과 행거핀상의 피니온 기어(154)사이에서 선회시킨다. 그러나, 상기된 바와 같이, 이 운동은 서로와 인접하는 베인이나 또는 일 방향으로 회전할 때 결국 멈춤장치(140)중의 하나와 인접하며, 반대 방향으로 회전할 때 다른 멈춤장치(140)에 인접하는 각각의 행거핀의 상단상의 인접 핑거(158)에 의해 제한된다(도 19). 이해될 수 있듯이, 상기된 바와 같이, 이 선회 운동은 행거핀들로부터 현가된 베인들이 180°를 약간 상회하는 각으로 움직일 수 있게 180°보다 약간 더 크다. 행거핀의 최말단 위치는 베인들이 둘중에 하나의 최말단 위치에서 서로와 폐쇄된 공동 평면에서 중첩하는 소정의 관계를 갖도록 랙과 소정의 관계를 갖는다. 한 쪽의 최말단으로부터 약 90°(도 16)를 통한 행거핀의 운동은 베인들을 도 1, 도 3 및 도 13에 도시된 베인들의 개구로 이동시키며, 다른 90°에 걸친 계속되는 회전에 의해 인접 핑거가 반대 멈춤장치를 결합시키며 메인들을 공동 평면에서 중첩 관계를 갖도록 하지만 역방향으로 위치시킨다.

상기에서 이해될 수 있는 바와 같이, 제어시스템은 0.67인치 정도로 헤드레일과 함께 매우 낮은 형상으로 되어 있으며, 헤드레일위의 캐리어의 연장부는 단지 0.6인치이다. 따라서, 제어시스템의 전체 높이는 단지 1.2인치이다. 부가적으로, 단하나의 개구가 상향이며, 시스템이 장착된 방내부에서는 보이지 않기 때문에 헤드레일에는 가시적인 홈들 또는 개구가 없다. 따라서, 제어시스템은 미적이며, 현가되며, 부드럽고, 소음이 없다.

도 26 내지 도 34는 설명된 창문 차폐물(188)에서 최단부 베인들에 작동하도록 접속되며, 상기한 경사 코드(38) 대신에 경사 막대(tilt wand)(189)를 포함하는 부가적 또는 부수적 제어 소자를 갖는 본 발명의 제어시스템을 도시하고 있다. 더욱이, 창문 차폐물(188)은 상기한 것과 관련해 변형되며, 베인(190)들은 본 출원과 함께 출원되고, 건축물 차폐물용 섬유체 및 이를 제조하는 방법 및 장치라는 표제의 미국 특허 출원 제 08/437960호에 개시된 인접면 시트 재료(192)에 접속된다. 위의 출원은 본 출원과 동일 소유이며, 여기서 참조된다. 전술된 동시 계류중인 출원에 개시와 도 28에 도시된 바에 따르면, 창문 차폐물의 각 단부에는 베인(190a 및 190b)이 제공된다. 이들 베인들은 차폐물에 사용되는 다른 베인과 동일한 베인이거나 또는 바람직하게는 더 좁을 수 있다. 창문 차폐물들은 단일 당김식 또는 중앙 당김식일 수도 있다. 단일 당김식 차폐물은 건축물 개방부를 개구의 일측으로부터 다른 측으로 이동시키는 자유 단부 베인으로 차폐하는 하나의 인접 차폐물을 사용한다. 중앙 당김식 시스템은 한 쌍의 차폐물을 구비하며, 거기서 자유 단부 베인들이 차폐물을 연장시킬 때 서로서로를 향해 이동하여 개구의 중앙위치에서 만나며, 차폐물을 수축시킬 때 제어시스템의 반대 단부들을 향해 반대 방향으로 이동한다.

추후의 기술에서 시스템용 가로 코드(191)와 경사 막대(189)가 위치해 있는 제 1 단부캡(194)상으로의 고정 단부 베인(190b)의 장착은 시스템이 단일 당김식이든 중앙 당김식에 상관없이 동일할 것이다. 그러나, 추후 기술될 차폐물의 이동 단부상으로의 자유단부 베인(190a)의 장착은 단일 당김식 시스템에만 사용된다.

도 26 내지 도 28을 참조하면, 변형된 제어시스템의 주 작동 구성요소들은 제어시스템이 경사 코드(38) 대신에 경사 막대(189)를 사용하도록 변형되어 있는 제 1 단부캡을 제외하고 제어시스템(22)에 대해 전술된 것과 동일하다. 최단부 베인들의 장착용 시스템을 기술하기 전에 변형된 제 1 단부캡(194)이 기술될 것이다.

도 35 내지 도 36에서, 제 1 단부캡(194)은 수평으로 연장하는 기저부(195)와 수직으로 연장하는 단부 플레이트(197)를 포함하는 본체(193)를 포함한다. 단부 플레이트는 경사 봉(110)를 회전하도록 수용하여 지지하도록 단부 플레이트를 관통해 연장하는 원통형으로 구성된 수평 통로(199)를 갖는다. C-클립(201)은 원통형 통로(199)에 있는 경사 봉을 유지하기 위한 종래 방식대로 사용된다. 본체(193)의 기저부(195)는 내부 톱니를 구비한 일 단부에 소켓(207)을 갖는 드라이브 칼라(205)를 회전하도록 수용하고 안착시키는 단부 플레이트에 있는 상기 통로(199)와 일렬로 형성된 상향 개방 수평 채널(203)을 갖는다. 소켓(207)은 경사 봉상의 세로 방향의 톱니들이 소켓의 내부 톱니들에 물리도록 경사 봉의 접속된 단부를 수용한다. 드라이브 칼라(105)의 반대 단부는 피니온 기어(209)를 형성한다. 웜기어가 웜기어의 수직측에 대한 회전 운동을 수평축에 대한 피니온 기어의 수직 회전 운동으로 전환시키기 위해 피니온 기어(209)와 작동하게 결합되도록, 수직 통로(211)가 웜기어(213)를 수용하는 기저부(195)를 통해 채널(203)에 바로 인접해 제공된다. 웜기어는 웜기어와 피니온 기어를 정렬 유지하여 회전운동 시키기 위해 기저부(195)에서 지지된다. 웜기어는 C자 형태의 커넥터핀(219)을 수용하며, 웜기어를 관통하는 가로 접속 개구(217)와 함께 현가 샤프트(215)를 갖는다. 커넥터핀의 반대 단부는 종래의 경사 막대(189)의 상단부에 있는 가로 통로(221)에 수용되어 경사 막대의 회전이 웜기어(213)의 회전에 영향을 주며, 결과적으로 그들의 작동 접속부를 통과하는 피니온 기어(209)와 경사 봉(110)에 영향을 준다.

더욱이, 본체(193)의 기저부(195)는 후면에 한 쌍의 수직홈(223)과 지지 샤프트(229)의 반대 단부들상에 장착되는 한 쌍의 도르레(227)를 수용하는 홈들과 상호 접속하는 가로 채널(225)을 형성한다. 지지 샤프트는 도르레가 각각의 홈(223)에 배치되어 가로 채널(225)에 회전가능하게 놓여진다. 제어시스템(22)에 관해 상기된 형태의 가로 코드(36)는 도르레(227) 위를 지나 단부 플레이트(197)에 제공된 코드 통로(231)를 통과한다. 이들 통로로부터 가로 코드는 제어시스템(22)에 관해 기술된 헤드레일의 작동 구성요소에 접속된다.

단부 플레이트(197)는 또한 개구(233)를 통해 연장하며 헤드레일(30)의 상향 개방 홈(54 및 56)의 단부들에 나사산이 형성된 볼트형 잠금장치(235)를 미끄러지도록 수용하는 한 쌍의 잠금장치 개구(233)를 갖는다. 이런 방식으로, 제 1 단부 캡의 본체는 헤드레일에 단단히 고정된다.

본체(193)의 다양한 구성요소들을 수용하는 내부 중공을 가지는 쉘(237)은 분리가능한 접속을 위해 본체상으로 체결된다. 쉘상의 스냅암(snap arm; 239)은 쉘을 위치시켜 보유하기 위해 본체상의 캐치(catch; 241)에 결합되어 제 1 단부캡의 작동 구성요소들을 커버한다.

추후에 더 상세히 기술되겠지만 제 1 단부캡은 또한 고정 단부 베인(190b)을 장착시키는 수직 채널(243)을 포함한다.

자유 단부 베인(190a)은 자유 단부 베인 장착 시스템(198)을 구비한 제어시스템에 접속된다. 반대 단부 베인 또는 고정 단부 베인(190b)은 고정 베인 장착 시스템(200)과 함께 제 1 단부캡(194)상에 장착된다. 도 26은 차폐물이 연장되고 개방되는 두 경우에 단부 베인 장착 시스템을 갖는 창문 차폐물을 도시하고 있으며, 도 27은 수축되었으나 개방상태에 있는 동일한 창문 차폐물을 도시하고 있다. 도 28은 유사하나, 연장되어 폐쇄상태에 있는 차폐물을 도시하고 있다.

도 29 내지 도 32 및 도 35의 자유 단부 장착 시스템(198)에서, 장착 블록(202)은 제어시스템(22)의 최단 캐리어(204)에 적당한 방식으로 고정된다. 최단부 캐리어와 장착 블록(mounting block)은 추후에 기술되듯이 자유 단부 베인 장착 시스템과 함께 작동하여 자유 단부 베인(190a)을 차폐물의 잔류 베인들(190)과 같이 헤드레일 전방의 위치에서 헤드레일의 제 2 단부의 위치로 차폐물이 완전히 연장되어 질때 함께 길이 방향으로 정렬하여 이동시키는 헤드레일의 제 2 단부캡(206)에 인접해 배치된다.

장착 블록(202)은 최단부 캐리어(204)에 형성된 접속된 채널에 분리가능하게 수용되는 장착 블록상의 두 쌍의 스냅 핑거(245)에 의해 최단부 캐리어(204)에 접속된다. 장착 블록(202)은 피봇암(212)의 단부상의 중공의 피봇 샤프트(210)를 수용하는 베어링을 형성하는 블록의 전방 말단부에 수직 C자형 채널(208)을 형성시킨다. 채널의 C자형 구성은 채널내부에서의 선회 운동을 위한 피봇암의 피봇 샤프트를 보유한다. 피봇암은 단면이 J자형이며 기저부 레그(214), 단부 레그(216) 및 피봇 샤프트를 형성하는 직립 립(lip)을 갖는다. 단부 레그(216)는 베인 장착 플레이트(224)의 배면상의 대응 슬리브(222)를 선회하며 수용하는 피봇핀들을 갖는 상단 및 저부 말단들로부터 상향 및 하향으로 돌출하는 한 쌍의 수직으로 연장하는 피봇핀(220)을 갖는다.

도 29 및 도 31에 도시된 바와 같이, 피봇암(212)은 피봇암의 중공의 피봇 샤프트(210)내부에 피봇핀(228)을 부분적으로 경계지우는 비틀림 스프링(226)에 의해 시계 방향으로 편향된다. 비틀림 스프링의 일 단부는 장착 블록(202)을 결합시키며, 다른 단부는 피봇암(212)을 결합시킨다.

베인 장착 플레이트(224)는 부착 플레이트와 함께 작동하여 그들 사이에 자유 단부 베인(190a)를 고정시킨다. 부착 플레이트는 베인을 관통하여 베인을 플레이트들사이에 고정하기 위하여 베인 장착 플레이트에 리벳되거나 그렇지 않으면 고정되는 뾰족한 프롱(prong) 형태의 복수의 커넥터를 갖는다.

작동은 도 26 및 도 27을 참조해서 설명되며, 차폐물(188)이 제 1 단부캡(194) 부근으로 수축할 때, 피봇암(212)의 단부 레그(216)는 비틀림 스프링(226)에 의해 헤드레일(30)의 전면에 대해 편향하여 자유 단부 베인(190a)을 헤드레일의 전면 부근에 유지시킨다. 차폐물이 연장되면, 자유 단부 베인은 헤드레일의 반대 단부에서 제 2 단부캡(236)으로 이동한다. 피봇(212)의 단부 레그는 피봇암의 단부레그가 비틀림 스프링에 의해 제 2 단부캡부근에서 도 26에 도시된 위치로 밀어졌을 때 제 2 단부에 도달할 때까지 헤드레일의 전면을 따라 미끄러지는 안내 표면(238; guide surface)을 터미널 단부상에 갖는다. 차폐물의 연장상태에서 자유 단부 베인(190a)은 헤드레일의 단부 둘레로 함께 길이 방향으로 정렬하여 당겨져 헤드레일을 보이지 않게 하는 것을 도우며, 미적인 차폐물 단부를 제공하는데 이것은 또한 사생활을 보호해 준다.

차폐물(188)이 도 26의 연장된 상태에서 수축상태로 이동될 때 피봇암(212)의 단부 레그(216)상의 안내 표면(238)은 캠(cam)되어지며 안내 표면이 결합되어 헤드 레일의 전면상으로 당겨져 차폐물이 도 27의 수축상태로 이동될 때까지 비틀림 스프링(226)의 편향에 대항해서 제 2 단부캡(236)을 따라 이동한다.

도 26 내지 도 28, 도 33 내지 도 36에 도시된 바와 같이, 제 1 단부캡(194)에서 제어시스템의 제어 단부는 각각의 제 1 단부캡의 쉘(237)에 형성된 수직채널(243)에 수용되는 피봇 샤프트(244)의 상부 및 하부 단부들상에 선회하도록 장착된 한 쌍의 수직 이격된 슬리브를 갖는 고정된 베인 장착 플레이트(240)를 포함한다. 그로 인해 피봇 샤프트(244)는 수직축에 대한 운동을 위한 장착 플레이트를 지지한다. 고정 단부 베인(190b)을 관통하는 뾰족한 프롱(248)의 형태인 커넥터를 갖는 부착 플레이트(246)는 리벳 또는 초음파 용접에 의해 장착 플레이트에 작동하도록 접속되어 고정 단부 베인을 플레이트(240 및 246)사이에 단단히 고정시킨다.

고정된 베인 장착 플레이트(240)는 피봇 샤프트(244)상에서 자유롭게 선회하여 고정 단부 베인(190b)에 접속된 가요성 재료(flexible material)의 면 시트(192; face sheet)의 영향으로 움직일 수 있게 된다.

도 26 및 도 28을 참조하면, 도 26에서는 베인(190)이 개방 위치, 즉, 헤드레일(30)에 직각인 위치에 있으며, 베인에 접속된 면 시트 재료(192)는 또한 헤드레일에 직각 방향으로 루프를 형성하여 고정 단부 베인(190b)을 제 1 단부캡(194)으로의 선회 접속부에 대해 선회시켜 베인이 헤드레일과 길이 방향으로 정렬하여 제 1 단부캡위에 놓이며, 헤드레일까지 수직으로 연장하여 위치시킨다. 그러나, 베인들이 개방상태에서 도 28에 도시된 폐쇄상태로 이동되어지면, 면 시트 재료는 고정 단부 베인을 끌어 당겨 단부 베인을 그것의 선회축에 대해 선회시켜 베인이 차폐물에 있는 다른 베인과 평행하게 정렬해 헤드레일의 전면과 약간 평행하게 위치한다.

상기에서 이해될 수 있듯이, 차폐물에 있는 최단부 베인을 위한 상기 장착 시스템들을 제공함으로써 필요할 때 헤드레일의 단부들이 차폐될 수 있으며, 최단부 베인들이 차폐물에 있는 잔류 베인들과 함께 운동하도록 선회가능하게 장착된다. 그로 인해 시스템은 비교적 저렴하고 효율적으로 최단부 베인들을 작동 시스템에 접속시키는 미적인 방식을 제공하며, 또한 차폐물 단부에서의 사생활을 보호할 수 있다.

본 발명이 바람직한 실시예를 참고하여 설명되고 있지만, 본 상세한 설명은 예시로서 행해진 것이고 특허청구범위에서 정의되고 있는 본 발명의 정신으로부터 벗어나지 않고 구조가 변경될 수 있음이 이해될 것이다.

상술된 바와 같이, 본 발명은 종래 기술의 단점들을 해결하고 작동이 용이하고, 작동시 소음이 없으며, 심미감을 충족시키는 새롭게 개선된 제어시스템을 제공할 수 있는 효과가 있다.

즉, 본 발명의 제어시스템은 건축물 개방부용 차폐물에 사용되며, 심미성이 있으며 차폐물에 사용된 접속된 베인들을 독립적으로 지지, 선회시키기 위해 헤드레일에 의해 지지되는 복수의 캐리어를 포함한다. 캐리어들은, 차폐물의 외양을 손상시키지 않는 헤드레일의 상부에 있는 개구를 통해 돌출한다. 캐리어들은 가위-형태 링크 장치에 의해 상호 접속되어 있어서, 차폐물이 수축될 경우 캐리어들에 의해 현가된 베인들이 건축물 개방부의 일면 또는 양면 부근에 접층되어질 수 있으나, 차폐물이 연장되어 건축물 개방부를 차폐하는 경우에는 차폐물은 일정하게 이격될 수 있다. 가위-형태의 링크 장치는 시스템의 심미성을 손상시키지 않도록 헤드레일 위에 배치되며 또한 매우 가는 형상으로 이루어진다. 캐리어의 선두부는 가로 코드에 접속되어 코드에 의해 건축물의 차폐물이 장착된 헤드레일의 길이 방향 또는 개구의 가로 방향으로 이동할 수 있으며, 선두부의 이동으로 잔여 캐리어들도 함께 이동하게 된다.

각각의 캐리어는 부드럽고 소음이 없는 미끄러짐을 위해 헤드레일상에 장착되며, 현가된 베인을 회전시키기 위한 랙 앤드 피니온 시스템을 포함한다. 랙 앤드 피니온 시스템은 경사 봉와 작동하도록 결합되어 헤드레일의 길이 방향으로 주행한다. 경사 봉은 그 길이방향 축을 중심으로 회전 운동을 하기 위해 장착되어, 헤드 레일의 일 단부에 배치되고 수동으로 작동되는 경사코드 또는 막대가, 베인을 그 수직 길이방향축을 중심으로 선회운동시키도록, 상기 경사 봉을 임의의 일방향으로 선택적으로 회전시킨다.

경사 봉은, 경사 봉의 회전 운동에 의해 랙의 병진 또는 직선 운동이 실행되도록 각각의 캐리어에 있는 랙상의 제 1 톱니세트를 연동시키는, 방사상으로 형성되고 길이방향으로 연장되는 톱니들을 구비한 별 형태의 단면으로 되어 있다. 접속된 베인을 지지하는 각각의 피봇형 행거핀은, 랙의 병진 운동에 의한 캐리어, 및 캐리어에 접속된 베인의 선회 운동을 위해서 랙상의 톱니와 작동하게 결합된 피니온 기어를 포함한다.

각각의 캐리어는 그 캐리어의 일부분만이 헤드레일의 중공식 홈통형 내부 안에 배치되는 구성을 채택하고 있으므로, 결국 헤드레일은 가는 형상으로 구현될 수 있다. 각각의 캐리어의 잔여부는, 헤드레일 위에 배치되며 헤드레일의 전면으로부터 돌출된다. 캐리어의 모든 시각적 구성요소는, 시스템이 장착되는 방안에서 볼 경우 가는 형상으로 보이도록 가는 크기를 갖는다.

도 1은 건축물 개방부용 차폐물과 관련해 사용되는 본 발명의 제어시스템을 내려다보는 등각도,

도 2는 차폐물을 올려다보는 부분 등각도,

도 3은 베인이 연장되어 개방상태에 있는 제 1도의 차폐물의 부분 정면도,

도 4는 베인이 확장되어 폐쇄상태에 있는 제 3도와 유사한 부분 정면도,

도 5는 베인이 수축되어 개방상태에 있는 제 3도와 유사한 정면도,

도 6은 차폐물을 내려다 보는 제 1도와 유사한 부분 확대 등각도,

도 6A는 제 2 단부캡을 구비한 헤드레일 단부의 부분 확대 등각도,

도 7은 제 1도의 차폐물의 다양한 구성요소들을 도시하는 부분 분해 등각도,

도 8은 링크 장치가 완전히 연장되어 있는 본 발명의 제어시스템의 부분 평면도,

도 9는 링크 장치가 완전히 수축되어 있는 제 8도와 유사한 부분 평면도,

도 10은 링크 장치가 중간 상태에 있는 제 8도와 유사한 부분 평면도,

도 11은 제 3도의 선 11-11을 따라 택해진 부분 확대도,

도 12는 제 4도의 선 12-12를 따라 택해진 부분 확대도,

도 13은 제 3도의 선 13-13을 따라 택해진 부분 확대도,

도 14는 제 4도의 선 14-14를 따라 택해진 부분 확대도,

도 15는 제 5도의 선 15-15를 따라 택해진 부분 확대도,

도 16은 제 11도의 선 16-16을 따라 택해진 부분 확대도,

도 17은 제 12도의 선 17-17을 따라 택해진 부분 확대도,

도 18은 제 17도의 선 18-18을 따라 택해진 부분 확대도,

도 19는 캐리어 핀이 약 180° 회전된 위치에 있는 제 17도의 부분을 도시하는 부분 평면도,

도 20은 몸체를 내려다보는 캐리어 몸체의 등각도,

도 21은 다른 방향으로 캐리어 몸체를 내려다보는 제 20도와 유사한 등각도,

도 22는 하부에서 캐리어 몸체를 바라보는 제 20도와 유사한 등각도,

도 23은 제 20도의 캐리어 몸체에 위치할 수 있는 행거의 등각도,

도 24는 제 20도의 캐리어 몸체에 위치할 수 있는 랙의 등각도,

도 25는 헤드레일을 지지 표면상에 매다는 브래킷의 등각도,

도 25은 차폐물이 연장되어 개방상태에 있는 건축 차폐물의 최단부 베인을 제어하는 하드웨어를 구비하는 본 발명의 제어시스템의 평면도,

도 27은 베인이 수축되었으나 개방상태에 있는 제 26도와 유사한 평면도,

도 28은 베인이 연장되어 있으나 폐쇄상태에 있는 제 26도와 유사한 평면도,

도 29는 단일 당김식 차폐물의 자유 단부용 단부 베인 하드웨어를 도시하는 부분 확대 분해도,

도 30은 제 29도에 도시된 하드웨어가 제거된 부분들의 부분 정면도,

도 31은 제 30도의 선 31-31을 따라 택해진 확대도,

도 32는 제 30도에 도시된 시스템의 좌단부의 정면도,

도 33은 최단부 베인을 장착하기 위한 시스템을 도시하는 제어시스템의 제어 단부를 도시하는 부분 확대 분해도,

도 34는 제 33도에 도시된 제어시스템의 부분 정면도,

도 35는 다른 제 1 단부캡을 구비한 다른 제어시스템의 분해 등각도,

도 36은 제 35도에 도시된 제 1 단부캡을 따라 택해진 수직 부분 확대도이다.

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ※

20: 개방부 차폐물(covering for architectural opening)

22: 제어시스템

24: 베인(vane) 30: 헤드레일(head rail)

32: 캐리어(carrier) 36: 가로코드(traverse cord)

38: 경사코드(tilt cord) 74: 제 1 단부캡(primary end cap)

190a: 자유 단부 베인(free end vane) 202: 장착 블록(mounting block)

212: 피봇암(pivot arm) 236: 제 2 단부캡(secondary end cap)

Claims

건축물의 차폐물(architectural covering device)용 제어시스템에 있어서:

건축물의 차폐물은 수직으로 현가된 복수의 베인(vane)들을 포함하며;

상기 제어 시스템은:

헤드레일의 질량 중심을 관통하는 중심축을 갖고, 가느다란 채널 단면으로 그 내부가 중공형상을 갖는 상기 헤드레일(headrail);

상기 헤드레일을 따라 이동하도록 상기 헤드레일상에 장착되며, 각각의 베인을 선회가능하게 현가시키는 행거핀 및 상기 현가된 베인을 선회시키는 기어를 각각 포함하는 복수의 캐리어(carrier);

상기 캐리어들을 수축 및 연장상태 사이에서 이동시키는 당김 코드(pull cord), 및 상기 행거핀을 상기 행거핀의 수직축을 중심으로 선회시키는 경사 봉(tilt rod)를 포함하는 작동시스템; 및

상기 복수의 캐리어를 상호 연결시키기 위한 링크장치를 포함하며;

상기 행거핀 각각의 상기 수직축은, 상기 헤드레일의 수평 길이방향 채널과 평행한 상기 헤드레일의 중심축을 포함하는 수직면에 대해서 횡방향으로 일정거리만큼 이격되어 있고,

상기 당김 코드 및 상기 경사 봉은 상기 헤드레일 내부에 위치되어 있고,

상기 채널 단면의 헤드레일은 개방된 상부측을 가지고, 상기 링크장치는 상기 헤드레일의 외부에 제공되는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 1항에 있어서,

상기 캐리어들은 상기 개방 상면측을 관통하여 돌출하는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 작동시스템은 상기 채널 단면의 헤드레일의 웨브부(web portion)상에 위치하는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

각각의 상기 캐리어들의 주 구성부품 중 랙과 행거핀을 제외한 캐리어 몸체의 일부만이 상기 채널 단면의 헤드레일 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 행거핀 각각의 선회 운동에 대한 수직축은, 상기 채널 단면의 헤드레일의 일측에 위치하고 또한 상기 헤드레일의 전면(front side)을 넘어선 위치에 설치되는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 경사 봉은, 그 길이방향축에 대해 회전하도록 장착되며 방사 방향을 향하며 길이방향으로 연장하는 톱니들을 가지며, 상기 캐리어들은, 상기 경사 봉과 연동되도록 맞물린 랙 앤드 피니온 시스템(rack and pinion system)을 가지고 있어 상기 길이방향축을 중심으로 하는 경사 봉의 회전으로 인하여 상기 베인이 상기 행거핀의 수직축을 중심으로 회전하게 되는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 6항에 있어서,

상기 랙 각각은, 상기 경사 봉의 톱니들과 맞물리는 제 1 랙 톱니들을 가지고 각각의 캐리어 내에 수평으로 미끄럼 가능하게 배치되며, 상기 행거핀은 상기 랙상의 제 2 랙 톱니들과 연동되게 맞물린 피니온 기어를 갖는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 7항에 있어서,

상기 행거핀 각각은 분리가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 6항에 있어서,

상기 당김 코드는 왕복 가능하게 이동할 수 있으며, 상기 당김 코드 중 하나는 상기 경사 봉을 회전시키도록 상기 경사 봉에 작동되게 접속되고, 상기 당김 코드 중 다른 하나는 상기 캐리어들을 상기 헤드레일을 따라 이동시키도록 상기 캐리어들 중의 적어도 하나에 작동되게 접속되는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 9항에 있어서,

상기 캐리어들은 선두 캐리어(lead carrier)를 포함하며, 상기 선두 캐리어는 상기 당김 코드 중 상기 다른 하나에 의해 이동되도록 상기 다른 하나의 당김 코드에 접속되게 함으로써 상기 선두 캐리어의 이동으로 잔류 캐리어들이 뒤이어 이동되게 하는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 캐리어들은 상기 헤드레일의 전체 길이를 따라 이동가능하도록 상기 헤드레일상에 미끄럼가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 링크부는, 상기 캐리어들이 인접 캐리어들 사이에 최대한의 공간을 만들어주기 위하여, 가위 형태(scissor type)의 링크부로 형성되어 상호 접속되는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 길이방향으로 연장된 헤드레일은, 그 길이방향의 단부들 중 하나의 단부 상에 제 1 단부캡(primary end cap)과 그 길이방향의 단부들 중 반대 단부 상에 제 2 단부캡(secondary end cap)을 구비하며, 상기 작동시스템은 상기 베인들 중 하나의 단부 베인을 지지하기 위한 장착 블록(mounting block)을 포함하며, 상기 장착 블록은 상기 캐리어들이 완전히 연장될 때 상기 제 2 단부캡에 위치되게 되고, 상기 장착 블록은 완전히 연장상태에서 상기 제 2 단부캡 주위로 연장되게 되는 피봇암(pivot arm)을 포함하는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 13항에 있어서,

상기 피봇암은 피봇 샤프트에서 멀리 떨어진 일 단부로부터 상기 단부 베인을 지지하는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 13항에 있어서,

상기 작동시스템은, 상기 제 1 단부캡에 장착되고, 상기 연장상태 및 수축상태 사이에서 상기 캐리어들과 상기 장착 블록을 선택적으로 이동시키기에 효과적인 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 13항에 있어서,

상기 피봇암은, 상기 캐리어들이 수축상태에 있을 때 상기 베인들 중 하나의 단부 베인을 상기 헤드레일에 측면으로 인접하도록 위치시키며, 상기 캐리어들이 완전히 연장될 때는 상기 헤드레일과 길이방향으로 정렬시키는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 13항에 있어서,

상기 캐리어들이 완전히 연장될 때의 위치로 상기 피봇암을 편향시키기 위해 상기 피봇암과 작동되게 결합되는 편향장치(biasing means)를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 17항에 있어서,

상기 피봇암은 안내 표면(guide surface)을 구비하고, 상기 안내 표면은 이 안내 표면과 미끄럼 결합되도록 상기 헤드레일에 대해 편향되는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 18항에 있어서,

상기 제 2 단부캡은 상기 헤드레일과 길이방향으로 정렬된 단부 표면을 포함하며, 상기 안내 표면은 캐리어들이 완전히 연장될 때 상기 단부 표면과 결합하는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 헤드레일은 제 1 단부캡을 포함하며, 상기 제 1 단부캡은 상기 제 1 단부캡에서 상기 헤드레일상의 고정된 위치에서 단부 베인을 선회되게 장착하는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 베인들을 상호 접속시키기 위하여 가요성 재료의 면 시트(face sheet)를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

수직으로 현가된 베인들 중 자유 단부 베인용 장착장치(mounting for a free end vane)와, 제 1 단부캡 및 제 2 단부캡을 구비한 헤드레일을 포함하며;

상기 장착장치는 상기 자유 단부 베인을 지지하며 상기 캐리어들과 함께 이동 가능한 블록(block)을 포함하고;

상기 블록은, 상기 캐리어들이 상기 연장상태에 있을 때, 상기 자유 단부 베인을 상기 헤드레일과 길이 방향으로 정렬시키기 위해 상기 제 2 단부캡 주위로 연장하도록 된 피봇암을 포함하는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.
제 22항에 있어서,

상기 캐리어들이 완전히 연장될 때의 위치로 상기 피봇암을 편향시키기 위하여 상기 피봇암과 작동되게 결합된 편향장치를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템,
제 1항 또는 제 2항에 있어서,

상기 헤드레일용 제 1 단부캡을 더욱 포함하며,

상기 제 1 단부캡은 수직으로 현가된 복수의 베인들 중 고정 단부 베인(fixed end vane)을 선회 지지하기 위한 피봇 및 기저부(base)를 포함하는 것을 특징으로 하는 건축물의 차폐물용 제어시스템.