KR100491892B1 - 스티어링휠 코어의 보스결합구와, 이를 채용한 자동차용스티어링휠 및 그 제조방법 - Google Patents

스티어링휠 코어의 보스결합구와, 이를 채용한 자동차용스티어링휠 및 그 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 스티어링휠 코어용 보스결합구와, 이를 채용한 자동차용 스티어링휠 및 그 제조방법에 관한 것이다. 본 발명은 파이프 형상으로 이루어진 본체와; 본체의 내측 상단에 형성된 세레이션부; 및 세레이션부 하부에 형성된 테이퍼부를 포함하여 이루어지며, 상기 본체의 외면에는 외부로 돌출된 유동방지용 돌기부가 형성되고, 상기 본체, 세레이션부, 테이퍼부 및 유동방지용 돌기부는 분말성형을 통해 일체로 성형된 것을 특징으로 한다. 상기와 같은 본 발명에 의하면, 보스결합구 내의 세레이션부 형성을 위한 별도의 2차가공이 필요치 않고 제품의 대량생산이 가능하다.

Description

스티어링휠 코어의 보스결합구와, 이를 채용한 자동차용 스티어링휠 및 그 제조방법{COUPLING BODY FOR A STEERING WHEEL CORE, STEERING WHEEL IN A VEHICLE FOR USING THE SAME AND METHOD FOR MANUFACTURING THE STEERING WHEEL}
본 발명은 별도의 세레이션 가공이 필요없고 제품의 생산성을 월등히 향상시킬 수 있는 스티어링휠 코어용 보스결합구와, 이를 채용한 자동차용 스티어링휠 및 그 제조방법에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 스티어링휠(Steering Wheel)은 자동차의 진행방향을 바꾸기 위하여 운전자가 조작하는 조향장치의 한 부품으로서, 그 구성은 외곽을 이루는 림(Rim), 중앙부를 형성하는 코어(Core) 및 림과 코어를 연결하는 스포크(Spoke)로 이루어져 있다.
한편, 종래의 보편화된 스티어링휠 제조방법으로서, 대한민국 공개특허 특1997-0073807(1997.12.10)에서는 스티어링휠을 구성하는 림과 스포크 및 코어를 경량소재인 마그네슘합금이나 알루미늄합금으로 다이캐스팅(Die Casting) 주조에 의해 일체로 형성하여 제조하는 방법이 기재되어 있다. 이와 같은 제조방법에 의하면 스티어링휠 완제품의 전체적 중량을 감소시킬 수 있고, 제조에 소요되는 공정을 단축시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 종래의 스티어링휠 제조를 위한 다른 일예로서, 대한민국 특허공보 제 0182207호(1998.12.10)에서는 림과 스포크 부위는 마그네슘 압출재로 성형하고, 코어 부위는 스플라인 가공한 강 삽입재로 제작하여 이들을 상호 마그네슘 다이캐스팅을 통해 주조함으로써, 스티어링휠의 강도, 강성 및 연성이 우수하며 경량이고 고유진동수 및 충돌성능을 향상시키도록 하고 있다.
한편, 상기와 같이 제작된 스티어링휠은 스티어링 샤프트 끝단에 조립되는데, 스티어링휠 코아의 중심부에는 스티어링 샤프트가 삽입될 수 있도록 일정크기를 갖는 인서트홀이 형성되어 있다. 그리고, 인서트홀 주변의 스티어링휠 코어에는 스티어링 샤프트의 결합시 위치고정 기능을 담당하는 매개물인 보스(Boss)결합구가 설치된다.
이러한, 보스결합구는 일반적으로 내주면과 외주면으로 구성된 파이프 형상을 이루고 있으며, 내주면 상단에는 세레이션(Serration)부가 형성되고, 이 세레이션부 하부에는 테이퍼부가 형성되어 있다.
여기서, 상기 테이퍼부는 하방으로 진행될 수록 내경이 점차 확대되는 형상을 취하고 있으며, 스티어링 샤프트가 보스결합구 내에 삽입 장착될 경우 이의 위치를 가이드하는 역할을 하게 된다.
또한, 상기 세레이션부는 보스결합구의 내주면을 따라 톱니모양으로 가공된 부위로서 일반적으로 브로치(Broach) 가공을 통해 형성되며, 상기 테이퍼부를 통해 삽입된 스티어링 샤프트의 끝단과 맞물려 스티어링휠의 회전력이 스티어링 샤프트에 직접적으로 전달될 수 있도록 하고 있다.
이와 같은 구조를 갖는 보스결합구는 차종에 따른 스티어링휠의 형태에 따라 스티어링휠 코어에 결합되는 방식을 달리하고 있지만, 통상의 결합구조는 인서트홀이 위치한 코어에 보스결합구를 맞대어 그 맞닿는 테두리부를 용접함으로써 결합이 이루어지도록 되어 있다.
한편, 보스결합구의 일반적인 제조방법으로는 절삭이나 단조에 의한 방법이 보편화되어 있다. 이 중에서, 절삭에 의한 방법은 소재를 선반을 통해 일차적인 가공을 수행한 후, 다시 외곽을 가공하는 2차가공 과정을 거쳐서 최종적으로 브로칭 머신(Breaching Machine)을 이용한 브로치 가공을 통해 보스결합구 내측에 세레이션부를 형성하게 된다.
그러나, 이러한 절삭에 의한 방법은 보스결합구 완성품을 스티어링휠 코어에 용접을 통해 결합시키거나 코어 내에 인서트 결합시키는 등의 다양한 결합방식의 적용이 가능한 장점이 있으나, 공정이 많고 이에 따른 가공시간이 많이 소요되어 생산수량이 적고 부품비가 비싸게 형성되는 단점이 있었다.
반면, 단조에 의한 방법은 소재를 프레스를 이용한 단조공정을 수행하고, 다시 2차적인 외형가공을 거친 후, 최종적으로 브로치 가공을 통해 보스결합구에 세레이션부를 형성하게 된다.
그러나, 상기 단조에 의한 보스결합구 제조방법 또한 대량생산이 가능한 장점이 있지만, 로트(LOT)의 크기가 맞지 않을 경우 그 크기에 맞는 단조설비를 별도로 필요로 하기 때문에 부품비가 비싸지게 되는 문제가 있었다.
이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 스티어링휠 코어에 장착되는 보스결합구를 분말성형을 통해 제조함으로써 별도의 세레이션 가공없이 제품의 생산성을 향상시킬 수 있는 스티어링휠 코어용 보스결합구와, 이를 채용한 자동차용 스티어링휠 및 그 제조방법을 제공함에 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 스티어링휠 코어용 보스결합구는 파이프 형상으로 이루어진 본체; 상기 본체의 내측 상단에 형성된 세레이션부; 및 상기 세레이션부 하부에 형성된 테이퍼부를 포함하여 이루어지며, 상기 본체의 외면에는 외부로 돌출된 유동방지용 돌기부가 형성되고, 상기 본체, 세레이션부, 테이퍼부 및 유동방지용 돌기부는 분말성형을 통해 일체로 성형된다.
또한, 본 발명에 따른 자동차용 스티어링휠은, 림의 중앙부에 형성된 코어; 및 파이프 형상으로 이루어진 본체와 상기 본체의 내측 상단에 형성된 세레이션부 및 상기 세레이션부 하부에 형성된 테이퍼부를 포함하며, 상기 본체의 외면에는 외부로 돌출된 유동방지용 돌기부가 형성되고, 상기 본체, 세레이션부, 테이퍼부 및 유동방지용 돌기부는 분말성형을 통해 일체로 성형되며, 상기 코어 내에 설치된 보스결합구;를 포함하여 이루어지며, 상기 코어에는 상기 보스결합구가 인서트되는 인서트홀이 형성되고, 상기 인서트홀 내에는 상기 유동방지용 돌기부가 수용되는 돌기부 수용홈이 형성된다.
또한, 본 발명의 자동차용 스티어링휠 제조방법은, 분말입자를 가압성형한 후 소결하여 본체와, 본체 내측에 형성된 세레이션부 및 테이퍼부와 본체 외면에 형성된 유동방지용 돌기부로 이루어진 보스결합구를 일체로 성형하는 분말성형 공정; 상기 분말성형 공정을 거친 상기 보스결합구의 유동방지용 돌기부 상단을 절삭하는 후가공 공정; 및 상기 후가공 공정을 거친 상기 보스결합구를 금형 내의 스티어링휠 코어 부위에 인서트시킨 후 용융상태의 비철금속재를 상기 금형에 압입하여 스티어링휠을 성형하는 다이캐스팅 공정;을 포함한다.
이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 스티어링휠을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 스티어링휠의 A-A섹션 단면구조를 보인 단면도이다. 또한, 도 3은 본 발명에 의한 보스결합구의 절삭전/후의 모습을 비교 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 자동차용 스티어링휠(600)은 림(Rim;100)과 코어(Core;200) 및 스포크(Spoke;300)가 일체로 된 마그네슘(Mg) 합금재로 이루어져 있다.
여기서, 본 실시예에서는 상기 스티어링휠(600)의 재질로서 마그네슘합금을 한정하고 있으나, 알루미늄(Al)합금을 비롯한 경량의 스티어링휠(600) 제작에 사용될 수 있는 비철금속재를 포함할 수 있음을 밝혀둔다.
한편, 상기 코어(200) 내에는 스티어링 샤프트(Steering Shaft;도시안됨)의 결합시 그 위치를 유동없이 고정시킬 수 있도록 보스결합구(500)가 인서트 고정된다.
이를 위해, 상기 코어(200)의 중앙에는 보스결합구(500)의 삽입을 위한 인서트홀(220)이 형성되어 있으며, 상기 인서트홀(220) 내면에는 후술되는 보스결합구(500)에 형성된 유동방지용 돌기부(580)를 수용할 수 있도록 돌기부 수용홈(240)이 형성되어 있다.
보스결합구(500)는 내주면과 외주면으로 이루어진 파이프 형태를 갖는 본체(520)와, 상기 본체(520)의 내주면 상단에 축방향으로 배열 형성된 톱니형상의 세레이션부(540)와, 상기 세레이션부(540) 아래에 형성된 테이퍼부(560) 및 상기 본체(520)의 외면으로부터 외측으로 돌출하여 이루어진 유동방지용 돌기부(580)로 구성되어 있다.
테이퍼부(560)는 상기 세레이션부(540)의 하단으로부터 시작하여 하방으로 진행될수록 점차 내경이 확장되는 테이퍼(Taper)형상을 이루고 있으며, 이 테이퍼부(560)는 스티어링 샤프트(도시안됨)의 결합시 가이드 기능과 함께, 결합된 후 스티어링 샤프트의 이탈을 방지하도록 한다.
이를 위해, 도면상에 도시되지는 않았으나, 스티어링 샤프트의 외면에는 테이퍼부(560) 및 세레이션부(540)의 형상에 대응하는 외면형태가 형성되어 있으며, 스티어링 샤프트가 보스결합구(500) 내에 완전히 결합된 상태에서 스티어링 샤프트 상단에 형성된 나사산부(도시안됨)에 너트(도시안됨)를 결합시켜 견고하게 고정시키게 된다.
유동방지용 돌기부(580)는 본체(520)의 외면상에 상호 일정한 각도를 유지하며 방사상으로 일정 폭만큼 돌출되어 있으며, 보스결합구(500)가 코어(200)의 인서트홀(220) 내에 결합된 상태에서 좌우회동 및 상하유동이 방지되도록 해준다.
한편, 본 발명의 보스결합구(500)를 구성하는 본체(520), 세레이션부(540), 테이퍼부(560) 및 유동방지용 돌기부(580)는 분말성형을 통해 일체로 성형된다.
이러한 상기 보스결합구(500)의 분말성형 제조방법은 혼합 공정(S710)과, 성형 공정(S720)과, 소결 공정(S730) 및 열처리 공정(S740)을 포함하여 이루어진다.
제1단계인 혼합공정(S710)은, 보스결합구(500)의 재료가 되는 원료 분말입자를 믹서에서 일정시간 동안 혼합하여 균질한 혼합물을 만든다.
이때, 상기 보스결합구(500)는 세레이션부(540)의 산부가 잘 부러지지 않아야하고, 스티어링 샤프트의 조립시 테이퍼부(560)의 압축 체결에 따른 파손이 발생되지 않아야 하며, 또한, 코어(200) 내에 결합된 상태에서 비틀림 및 피로에 대한 내구성을 만족시킬 수 있어야 하기 때문에, 이에 상당하는 일정수준의 강도 및 내마모성을 확보할 수 있는 재료구성을 갖추어야 한다.
위와 같은 조건들을 고려한 본 발명의 보스결합구(500)를 이루는 분말입자 성분은 SMF4040에 상당하는 또는 그 이상으로 구성되며, 중량비로는 철(Fe)을 기본으로 하여 탄소(C):0.7~0.8%, 니켈(Ni):1.58~1.93%, 구리(Cu):1.35~1.65%, 몰리브덴(Mo):0.45~0.55%으로 이루어진다.
이때, 상기 분말입자의 입도범위는 6.8±0.2g/㎤ 정도가 되도록 하는 것이 바람직한데, 만일, 상기 입도범위 이하거나 혹은 그 이상이 되면 보스결합구(500) 제품의 강성이 약하게 되거나 또는 과도하게 강하게 됨으로써 요구되는 성능을 만족시키기가 어렵다.
제2단계인 성형 공정(S720)에서는 상기 혼합 공정(S710)에서 혼합된 분말입자들을 금형 내에 일정량 주입하고 프레스(Press)를 이용하여 1㎡ 단위면적당 30~35톤으로 가압하여 보스결합구(500)의 형상을 만들고 취출한다.
제3단계인 소결 공정(S730)에서는 상기 성형 공정(S720)에서 성형된 보스결합구(500) 형상체를 소결로 내부에서 용융점 이하로 열을 가하여 압축상태의 분말입자들을 상호 접합시키게 된다.
여기서, 상기 성형 공정(S720)에서 형성된 보스결합구(500) 형상체가 그대로 유지되면서 구성 분말입자들의 이동이 충분히 이루어지도록 1100~1130℃의 온도에서 약 30분 동안 유지시키도록 한다.
제4단계인 열처리 공정(S740)에서는 상기 소결 공정(S730)을 거친 보스결합구(500) 형상체가 경도는 대단히 높으나 반면 인성이 부족하여 부스러지기 쉬운 취약한 성질을 지니게 되므로 상기 형상체를 다시 450℃ →650℃ →1080℃ →1130℃의 온도로 약 30분 동안 순차적으로 재가열하고 공기중에서 냉각시켜 상기 형상체 내부에 생성된 내부응력을 제거하고 불안정한 조직을 균일하고 안정한 조직으로 변화시키게 된다.
이와 같이, 상기 열처리 공정(S740)을 마친 보스결합구(500) 형상체는 NC선반 등을 통해 도 3에 도시된 바와 같이 본체(520)의 유동방지용 돌기부(580) 상단이 일정폭(W) 절삭 가공되는 후가공 공정(S800)을 거치게 된다.
이러한 후가공 공정(S800)을 거치게 되면, 상기 유동방지용 돌기부(580)가 본체(520)의 대략 중앙부쪽에 위치되는 형태로 되어지기 때문에, 상기 보스결합구(500) 형상체가 스티어링휠 코어(200) 내에 인서트 결합된 상태에서, 코어(200) 내에서 본체(520)의 상하방향의 유동을 구조적으로 보다 확실하게 억제시킬 수 있으며, 동시에 코어(200)의 상부에서 바라본 외관미 또한 향상시킬 수 있게 된다.
반면, 상기와 같은 별도의 후가공 공정(S800)을 생략하고 상기 보스결합구(500) 형상체를 도 3에 도시된 절삭후의 형태로 성형 공정(S720)을 통해 직접 제작할 수도 있으나, 이렇게 되면, 절삭후 형태의 유동방지용 돌기부(580) 성형을 위하여 금형 내에는 절삭폭(W;0.8㎝)에 대응되는 미세구조가 형성될 수 밖에 없기 때문에 오랜기간 동안 금형 사용시 상기 미세구조 형성부위가 쉽게 마모되어 금형을 자주 교체해주어야 하는 문제를 발생시키게 된다.
따라서, 상기와 같은 간단한 후가공 공정(S800)을 두게 되면 성형 공정(S720)을 거쳐 직접 제작되는 경우에 비하여 금형의 마모로 인해 발생되는 완제품의 형상오차를 미연에 방지할 수 있고, 동시에 금형의 잦은 교체로 인한 경제적 손실을 억제시킬 수 있게 된다.
최종적으로, 상기 후가공 공정(S800)까지 완료된 보스결합구(500) 형상체는 스팀처리 공정(S900)을 거치게 되는데, 이때, 상기 보스결합구(500) 형상체의 표면에 440℃~550℃의 고온의 스팀(Steam)을 약 1시간 동안 접촉시켜 상기 형상체의 내외 표면부에 스팀산화물로 이루어진 산화피막(Fe3O4)을 형성시킴으로써 내식성과 내마모성을 향상시키도록 한다.
이와 같은 분말성형 과정을 통해 보스결합구(500)를 제조하게 되면, 기존의 절삭이나 단조를 통해 제조되는 경우에 비하여 보스결합구(500)의 내/외부 형상가공을 위한 각 가공과정이 필요가 없으며, 특히, 상기 보스결합구(500) 내의 세레이션부(540) 형성을 위한 별도의 브로치 가공공정이 필요없기 때문에, 제품의 대량생산이 가능하다.
이하에서는 상술한 분말성형 제조방법에 의해 제작된 보스결합구(500)를 채용한 자동차용 스티어링휠의 제조방법을 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 자동차용 스티어링휠 제조방법은 분말성형 공정(S700)과, 후가공 공정(S800), 그리고 다이캐스팅 공정(S1000)을 포함한다.
여기서, 상기 분말성형 공정(S700) 및 후가공 공정(S800)은 본 발명의 보스결합구(500)를 제조하기 위한 단계이고, 상기 분말성형 공정(S700) 및 후가공 공정(S800)을 통해 제조된 보스결합구(500)는 다시 스티어링휠(600) 제작용 금형 내에 인서트되어 상기 다이캐스팅 공정(S1000)을 통해 최종적인 스티어링휠 제품을 완성하게 된다.
구체적으로, 분말성형 공정(S700)은 원료 분말입자를 가압 성형한 후 소결하여 본체(520)와, 본체(520) 내측에 형성된 세레이션부(540) 및 테이퍼부(560)와, 본체(520) 외면에 형성된 유동방지용 돌기부(580)로 구성되는 보스결합구(500)의 형상체를 일체로 성형하는 단계이며, 그 구성은 혼합 공정(S710), 성형 공정(S720), 소결 공정(S730) 및 열처리 공정(S740)을 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 분말성형 공정(S700)을 구성하고 있는 상기 혼합 공정(S710), 성형 공정(S720), 소결 공정(S730) 및 열처리 공정(S740)은 전술된 보스결합구(500) 제조방법에서와 동일하며, 이미 앞에서 상세하게 언급되었기 때문에 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
후가공 공정(S800)은 상기 분말성형 공정(S700)을 통해 성형된 보스결합구(500) 형상체의 유동방지용 돌기부(580) 상단을 마무리 절삭가공하여 가공하여 최종적인 보스결합구(500)를 제조하는 것이며, 이 또한, 전술된 보스결합구(500) 제조방법에서 기술된 바와 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다.
이때, 상기 후가공 공정(S800)을 거쳐 완성된 보스결합구(500) 성형체는 전술된 스팀처리 공정(S900)과 동일한 과정을 통해 스팀 처리됨으로써 상기 형상체의 내/외 표면에 스팀산화물로 이루어진 산화피막(Fe3O4)을 형성시키게 된다.
한편, 최종단계인 다이캐스팅 공정(S1000)에서는 상기 후가공 공정(S800)을 거쳐 완성된 보스결합구(500)를 금형 내의 스티어링휠 코어 부위(인서트홀)에 인서트하여 고정시킨 후 금형을 닫고, 소정의 온도로 가열된 마그네슘합금 용탕을 상기 금형 내의 스티어링휠 형상을 갖는 공동(Cavity)에 압입 충진시킴으로써 스티어링휠 제품의 성형이 완료된다.
이때, 상기 다이캐스팅 대상물(스티어링휠)의 재료로서 마그네슘합금재를 일예로 들어 설명하고 있지만, 이 밖에 알루미늄합급재를 비롯하여 경량의 스티어링휠 제조에 적합한 비철금속재라면 다양하게 변경 적용할 수도 있다.
상기한 본 발명에 의하면 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.
첫째, 보스결합구를 구성하는 본체, 세레이션부, 테이퍼부 및 유동방지용 돌기부를 분말성형을 통해 일체로 형성함으로써, 기존의 절삭이나 단조에 의한 제조방법에 비하여 보스결합구의 내/외부 형상을 형성하기 위한 별도의 가공공정 없이 완제품의 생산이 용이해지기 때문에 대량생산이 가능하다.
둘째, 보스결합구의 세레이션부가 분말성형시 금형상에서 성형이 완전하게 이루어지기 때문에, 기존의 경우와 같이 세레이션부 형성을 위한 브로치 가공이 필요없다.
셋째, 상기 분말성형을 통해 제조된 보스결합구를 금형 내에 인서트한 후 용융 비철합금을 금형에 압입하여 스티어링휠 완제품을 제조함으로써, 기존과 같이 보스결합구를 용접을 통해 코어에 결합시키지 않아도 되기 때문에 조립공정이 간소화되고, 완제품의 제조에 소요되는 시간이 단축되어 대량생산이 가능해진다.
넷째, 보스결합구에 유동방지용 돌기부를 형성하고, 스티어링휠 코어에는 상기 유동방지용 돌기부를 수용하는 돌기부 수용홈을 형성함으로써, 보스결합구가 코어 내에 장착된 상태에서 본체의 좌우 및 상하 유동 없이 견고한 결합상태를 유지되도록 할 수 있다.
다섯째, 스티어링휠 제조시 유동방지용 돌기부의 상단을 일정폭 절삭하는 후가공 공정을 둠으로써, 코어 내에서 보스결합구 형상체의 상하방향의 유동을 구조적으로 보다 확실하게 억제시킬 수 있다. 또한, 성형 공정을 거쳐 직접 제작되는 경우에 비하여 금형의 마모로 인해 발생되는 완제품의 형상오차를 미연에 방지할 수 있고, 동시에 금형의 잦은 교체로 인한 경제적 손실을 억제시킬 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링휠을 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 A-A섹션 단면구조를 도시한 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 보스결합구의 절삭전/후의 모습을 비교 도시한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 스티어링휠의 제조방법을 보여주는 흐름도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 림(Rim) 200 : 코어(Core)
220 : 인서트홀 240 : 돌기부 수용홈
300 : 스포크(Spoke) 500 : 보스결합구
520 : 본체 540 : 세레이션부
560 : 테이퍼부 580 : 유동방지용 돌기부
600 : 스티어링휠

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 분말입자를 가압성형한 후 소결하여 본체와, 본체 내측에 형성된 세레이션부 및 테이퍼부와 본체 외면에 형성된 유동방지용 돌기부로 이루어진 보스결합구를 일체로 성형하는 분말성형 공정;
    상기 분말성형 공정을 거친 상기 보스결합구의 유동방지용 돌기부 상단을 절삭하는 후가공 공정; 및
    상기 후가공 공정을 거친 상기 보스결합구를 금형 내의 스티어링휠 코어 부위에 인서트시킨 후 용융상태의 비철금속재를 상기 금형에 압입하여 스티어링휠을 성형하는 다이캐스팅 공정;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링휠 제조방법
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