KR100488667B1 - 자동차 선바이저 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 선바이저 조립체에 관한 것으로, 상세하게는 선바이저의 회전 중심이 되는 피봇암과 선바이저 커버 내측 결합부위의 구조를 개선하여 선바이저 부품의 단순화에 따른 제조공정 효율향상 및 제품의 품질향상을 도모할 수 있는 선바이저 조립체이다.

본 발명의 자동차 선바이저 조립체는 피봇암과 결착되는 선바이저의 내부의 브래킷 구조를 사각 단면의 중공 튜브 형태로 형성하고, 상기 브래킷의 일측으로 핀셋 형태의 클립을 삽착하며, 상기 브래킷의 클립이 삽착되는 반대편 측에 피봇암이 삽착되도록 하여, 브래킷의 내부에서 피봇암과 클립 및 클램프 마찰이 이루어지게 하고, 외부로부터 이물질 유입이 되지 않도록 함으로써 선바이저의 성능 및 품질향상을 도모할 수 있도록 한다. 아울러, 소요부품인 브래킷, 피봇암, 클립 등의 부품형상을 단순화시켜 부품 제조에 따른 공정의 단순화와 이를 통한 원가 절감을 도모할 수 있다.

Description

자동차 선바이저 조립체{Sunvisor assembly of automobile}

본 발명은 자동차 선바이저 조립체에 관한 것으로, 특히 선바이저의 회전 중심이 되는 피봇암과 선바이저 커버 내측 결합부위의 구조를 개선하여 선바이저 부품의 단순화에 따른 제조공정 효율향상 및 제품의 품질향상을 도모할 수 있는 자동차 선바이저 조립체에 관한 것이다.

종래의 자동차 선바이저 조립체 구조에 대해 첨부 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 1 은 종래 일반적인 자동차 선바이저의 작동 상태를 도시한 측단면도이고,

도 2 는 종래 기술에 따른 자동차 선바이저 조립체의 결합 단면도이며,

도 3 의 (a), (b) 는 상기 도 2 의 D-D, E-E 선에 따른 단면도이다.

도시된 바와 같이, 자동차 선바이저 조립체(20)는 선바이저 커버(21)와, 상기 선바이저 커버(21)의 힌지부 내측으로 삽입된 피봇암(28)과, 상기 피봇암(28)의 주위로 선바이저 커버(21) 결합의 원활한 회전을 위해 설치된 브래킷(26), 클립(25) 등의 부품들로 구성된다.

일반적으로 선바이저 커버(21)가 힌지 라이닝(13)에 밀착된 상태에서 햇빛을 차단하고자 할 경우, 차량 전방의 윈드실드글라스(11)가 위치한 방향으로 회전하게 된다. 선바이저 커버(21)의 회전시 "A" 지점과 "B" 지점(도 1)의 위치에서는 선바이저(21)가 고정되는 스토퍼 기능이 구비되어 있다.

상기 두 지점(A,B 지점)에서 선바이저의 스토퍼 기능이 이루어지는 것은 피봇암(28)의 평면부(G 지점)에 클립(25)이 위치한 경우이며, 클립(25)이 계속 회전하여 평면지역(G 지점)이 끝나는 지점(H 지점)을 벗어나면 자유 포지션(free position)이 되어 회전하게 된다. 도2의 부호 (23)은 선바이저 커버(21)의 내측에 구비된 프레임이고, 도 3의 (a)에서 부호 (29)는 클램프이며, 도3의 (b)에서 피못암(28)의 하단에 형성된 돌기(28a)는 피봇암(28)으로부터 결합된 부품의 이탈을 방지한다.

상기한 바와 같은 구조를 가진 종래의 선바이저 조립체에 있어서, 선바이저를 장기간 사용하게 될 경우에는 상기 클립(25)에 크랙이 발생하여 스토퍼 기능이 상실하게 되는 문제점이 있었으며, 또한 피봇암(28)이 플라스틱과 같은 합성수지재로 제조된 경우, 브래킷(26) 또는 클립(25)이 마모되어 클립(25)의 기능이 상실하게 됨으로써 선바이저의 햇빛 차단 기능을 원활히 수행할 수 없게 되는 문제점이 있었다. 아울러 선바이저 폼(Foam)이 발포폼인 경우 발포액이 피봇 작동부위까지 침투하여 선바이저의 회전을 방해함으로써 제품의 성능을 저하시키거나 품질문제를 유발하게 되는 등의 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 피봇암과 결착되는 선바이저의 내부의 브래킷 구조를 사각 단면의 중공 튜브 형태로 형성하고, 상기 브래킷의 일측으로 핀셋 형태의 클립을 삽착하며, 상기 브래킷의 클립이 삽착되는 반대편에 측에 피봇암이 삽착되도록 하여, 브래킷의 내부에서 피봇암과 클립 및 클램프 마찰이 이루어지게 하고, 외부로부터 이물질 유입이 되지 않도록 함으로써 선바이저의 성능 및 품질향상을 도모할 수 있는 자동차 선바이저 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 자동차 선바이저 조립체의 부품인 브래킷, 피봇암, 클립 등의 부품형상을 단순화시켜 부품 제조에 따른 공정의 단순화와 이를 통한 원가 절감을 도모할 수 있는 자동차 선바이저 조립체를 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차 선바이저 조립체는 자동차 선바이저 커버 내부로 피봇암을 결합시켜 선바이저의 회전기능을 구현하는 선바이저 조립체에 있어서, 상기 선바이저 커버 내측의 선바이저 와이어프레임의 단부에 형성되며, 내부가 비어 있는 중공형의 튜브 형상으로 형성된 브래킷과, 상기 브래킷의 일측면부에서 그 내부 공간으로 삽착되는 클립과, 상기 클립이 삽착되는 편의 반대편 단부를 통해 수평암부가 상기 브래킷의 안쪽으로 삽입되며, 상기 수평암부의 둘레에는 평면부와 라운딩부로 구분되어 선바이저의 회전과 고정상태를 유도하는 피봇암을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 상기 클립은 판스프링 형태의 탄성체이며, 양측으로 일정거리 이격되어 있는 날개부와, 상기 분리된 날개부가 상부로 연장되어 나와 일체로 결합되는 고정부로 이루어지며, 상기 클립 고정부에 인접한 부위의 양측면에 브래킷으로부터의 이탈을 방지하기 위한 로킹용 돌기가 형성된다.

상기 피봇암의 수평암부의 선단부 부근에 요홈부를 형성하고, 상기 클립의 고정부 하단에 상기 수평암부의 선단에 형성된 요홈에 결착되는 걸림돌기를 형성함으로써, 선바이저의 커버가 회전 이동하는 동안 클립이 수평암부로부터 이탈하는 것을 막을 수 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 선바이저 조립체의 적합한 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.

도 4 는 본 발명에 따른 선바이저의 내부 구성부품인 클립과 브래킷 및 피봇암의 분리 사시도이고,

도 5a 와 도 5b 는 상기 도 4에서 브래킷에 클립과 피봇암이 결합된 상태에서의 A'-A',B'-B' 선에 따른 단면도,

도 6a 와 도 6b 는 상기 도 5a 와 도 5b 의 상태에서 피봇암의 회전축을 기준으로 우측방향(도4의 R 방향)으로 90도 회전시킨 상태의 단면도이고,

도 6c 는 상기 도 5a 와 도 5b 의 상태에서 피봇암의 회전축을 기준으로 우측방향으로 180도 회전시킨 상태의 단면도이며,

도 7 은 상기 도 4 의 C'-C' 선에 따른 단면도이다.

상기 도면을 함께 참조하면,본 발명에 따른 선바이저 조립체(50)는 선바이저 커버의 내부에 삽착되는 선바이저 와이어프레임(51)의 단부에 단면이 사각형상으로 내부가 비어 있는 중공형 튜브로 형성된 브래킷(53)과, 상기 브래킷(53)의 내부 공간(52)으로 그 길이 방향을 따라 삽착되는 클립(55)과, 상기 클립(55)이 삽착되는 단면의 반대편 단부로 삽착되는 피봇암(54)으로 구성된다.

상기 브래킷(53)은 사각 단면인 중공형의 튜브로서, 상기 클립(55)이 삽착되는 일측 단부는 전면이 개방된 개구형으로 되어 있고, 개구측 단부의 내측으로 일정거리 들어온 위치의 양측면에 클립 고정용 관통공(53b)이 형성되어 있다. 그리고 피봇암(54)이 삽입되는 반대편 단부의 전면은 밀폐되어 있으며, 밀폐된 부위에 피봇암(54)이 삽입되는 일정 직경의 홀(53a)이 형성되어 있다. 상기 브래킷(53)은 예컨데, 플라스틱 사출성형법 등으로 용이하게 제조할 수 있다.

본 발명의 상기 클립(55)은 판스프링 형태의 탄성체로서, 마치 핀셋과 유사한 형상을 하고 있다. 즉, 서로 대향하여 양측으로 일정거리 이격되어 있는 날개부(55a)와, 상기 분리된 날개부(55a)가 상측으로 연장되어 나와 일체로 결합되는 고정부(55b)로 이루어져 있으며, 양 날개부(55a) 중간부분(55a')은 곡선부를 이루며 피봇암(54)의 수평암부(54a)와 접촉하는 접촉 마찰면이 된다. 아울러 클립 고정부(55b)에 인접한 부위의 양측면에는 클립(55)이 브래킷(53)으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 로킹용 돌기(55c)가 형성되어 있다.

상기 클립(55)을 브래킷(53) 안으로 삽입하기 위해서는 클립 날개부(55a)를 바깥에서 내측으로 눌러준 상태에서 브래킷(53)의 공간부(52)를 따라 밀어주면 된다. 클립(55)이 브래킷(53)의 내부로 삽입되어 들어가면서 클립 고정부(55b)의 돌기(55c)가 브래킷의 관통공(53b)에 끼워짐으로써 클립은 브래킷(53)에 완전히 고정된다.

본 발명의 상기 피봇암(54)은 차량의 상부 차체패널에 일단이 고정되는 수직암부(54a)와, 선바이저 커버(21)의 힌지부 내측으로 삽입되는 수평암부(54b)로 구분되며, 상기 수평암부(54b)의 둘레는 평탄한 면을 가진 평면부(54c)와 굴곡진 면을 가진 라운드부(54d)로 구분된다. 또한, 상기 수평암부(54b)의 선단에는 라운딩부(54d)와 동일선상의 위치에 요홈(54e)이 형성되어 있다.이 요홈(54e)은 클립(55)이 피봇암(54)에서 이탈되는 것을 방지한다.

이하 상기와 같이 구성된 본 발명의 선바이저 조립체에 있어서의 작용에 대해 설명하기로 한다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 브래킷(50) 안으로 클립(55)을 삽입하여 결착한 후, 피봇암(54)의 수평암부(54b)를 반대방향에서 브래킷(50) 안으로 밀어 넣어 선바이저 조립체(50)를 형성한다.

상기 도 4 에 도시된 선바이저 조립체(50)의 구성부품의 배열상태를 초기상태로 볼 때, 클립(55)과 피봇암(54)의 수평암부(54b)간의 결착상태는 상기 도 5a 와 도 5b 에 도시된 바와 같다. 즉, 클립 양측 날개부(55a)의 마찰면부(55a')가 수평암부(54b)의 평면부(54c)와 밀착되어 있는 상태이며(도 5b), 이때 클립의 걸림돌기(55d)는 요홈(54e)이 형성되지 않은 수평암부(54b)의 선단부 하단에 위치해 있다. 이 상태는 로킹 기능이 수행되는 상태이다.

다음, 피봇암(54)의 수평암부(54a)를 축으로 우측방향(도4의 R 방향)으로 선바이저 커버를 90도 회전시키게 되면, 클립(55)과 수평암부(54b)와의 결착은 도 6a 및 도 6b 의 상태로 변하게 된다. 즉 클립 날개부의 중간 마찰면부(55a')는 수평암부(54b)의 상, 하부에 위치한 라운딩부(54d)와 결착하게 되며(도 6a), 클립 고정부의 걸림돌기(55d)는 수평암부(54b)의 전면에 위치하여 요홈(54e)에는 삽착되지 않은 상태가 된다.(도 6a). 이 상태에서는 피봇암(54)의 수평암부(54b)를 회전축으로 선바이저 커버가 회전하는 순간으로, 로킹 기능이 수행되지 않는 상태이다.

이후 선바이저 커버를 같은 방향으로 다시 90도 회전시키면 단면상태는 도 5b 와 도 6c 와 같이 된다. 이 상태에서는 수평암부(54b)의 평면부(54c)에 클립 날개부의 마찰면부(55a')가 결착됨으로써 다시 선바이저의 로킹 기능이 수행되는 상태가 된다. 따라서 이러한 선바이저의 로킹 기능은 180도를 기준으로 반복하여 수행된다.

이상 상기와 같은 본 발명의 선바이저 조립체는 결착되는 각 부품의 부품수가 적고, 형상이 간단하여 조립시 별도의 치구가 필요하지 않는 장점이 있다. 아울러 튜브형 브래킷의 내부에서 피봇암과 클립 및 클램프 마찰이 이루어지므로 외부로부터 이물질 유입이 이루어지지 않음으로 성능의 향상 및 품질향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한 클립의 날개부가 양쪽에 위치해 있고 그 사이에 피봇암이 위치해 있으므로 피봇암의 휨에 의한 변형을 방지하게 된다.

아울러, 클립의 소재두께 및 폭을 조절함으로써 요구되는 선바이저의 작동성능을 조절할 수 있으며, 구조가 간단하면서도 선바이저의 회전기능을 만족시킬 수 있어 품질상 발생되는 문제를 최소화할 수 있다.

도 1 은 종래 일반적인 자동차 선바이저의 작동 상태를 도시한 측단면도,

도 2 는 종래 기술에 따른 자동차 선바이저 조립체의 결합 단면도,

도 3 은 상기 도 2 의 D-D, E-E 선에 따른 단면도,

도 4 는 본 발명에 따른 자동차 선바이저 조립체의 분리 사시도,

도 5a 와 도 5b 는 상기 도 4에서 브래킷에 클립과 피봇암이 결합된 상태에서의 상기 A'-A',B'-B' 선에 따른 단면도,

도 6a 와 도 6b 는 상기 도 5a 와 도 5b 의 상태에서 피봇암의 회전축을 기준으로 우측방향으로 90도 회전시킨 상태의 단면도,

도 6c 는 상기 도 5a 와 도 5b 의 상태에서 피봇암의 회전축을 기준으로 우측방향으로 180도 회전시킨 상태의 단면도,

도 7 은 상기 도 4에서 브래킷에 클립과 피봇암이 결합된 상태에서의 상기 C'-C' 선에 따른 단면도임.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

11 : 윈드실드글라스 13 : 힌지 라이닝부

21 : 선바이저 커버 23 : 선바이저 프레임

25,55 : 클립 26,53 : 브래킷

28,54 : 피봇암

Claims (4)

1. 자동차 선바이저 커버 내부로 피봇암을 결합시켜 선바이저의 회전기능을 구현하는 선바이저 조립체에 있어서,

   상기 선바이저 커버 내측의 선바이저 와이어프레임의 단부에 형성되며, 내부가 비어 있는 중공형의 튜브 형상으로 형성된 브래킷과,

   상기 브래킷의 일측면부에서 그 내부 공간으로 삽착되는 클립과,

   상기 클립이 삽착되는 편의 반대편 단부를 통해 수평암부가 상기 브래킷의 안쪽으로 삽입되며, 상기 수평암부의 둘레에는 평면부와 라운딩부로 구분되어 선바이저의 회전과 고정상태를 유도하는 피봇암을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 선바이저 조립체.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 클립은 판스프링 형태의 탄성체이며, 양측으로 일정거리 이격되어 있는 날개부와, 상기 분리된 날개부가 상부로 연장되어 나와 일체로 결합되는 고정부로 이루어지며, 상기 클립 고정부에 인접한 부위의 양측면에 브래킷으로부터의 이탈을 방지하기 위한 로킹용 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 선바이저 조립체.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 피봇암의 수평암부의 선단부 부근에 수평암부로부터 이탈을 방지하기 위한 요홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 선바이저 조립체.
4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 클립의 고정부 하단에 상기 수평암부의 선단에 형성된 요홈에 결착되는 걸림돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 선바이저 조립체.