KR100479282B1 - 유리및플라스틱재료로제조된유리복합체및유리에최적인기하학적매개변수의측정방법 - Google Patents

유리및플라스틱재료로제조된유리복합체및유리에최적인기하학적매개변수의측정방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 두 개의 유리 시이트 및, 유리 시이트보다 더 큰 두께를 갖는 투명한 플라스틱 재료로 제조된 삽입 층을 포함하는 유리 복합체로서, 플라스틱 재료가 유리에 접착되기에 적절한 것을 특징으로 한다.
유리 복합체는 총 두께가 5mm 이하이며, 삽입 층의 두께 대 유리 시이트의 두께의 비는 1 내지 10 이며, 면적당 중량은 6kg/m2 이하이며, 총 유리 복합체 두께 3mm 에 대해서는 영의 모듈러스가 30GPa 이상이다.

Description

유리 및 플라스틱 재료로 제조된 유리 복합체 및 유리에 최적인 기하학적 매개변수의 측정 방법
본 발명은 특히 자동차의 바람막이 유리 및 측면 유리에 사용하기 위한 자동차 산업에서 사용할 수 있는 유리 및 플라스틱 재료로 제조된 유리 복합체에 관한 것이다.
자동차 유리는 투명도 및 비긁힘성과 같은 우수한 광학 특성을 지니는 동시에, 내충격성 및 경량성과 같은 우수한 기계적 특성을 지녀야 한다.
특허 WO96/12604호에 의하면, 특허청구의 범위 제1항의 전제부에 의한 유리 복합체가 공지되어 있다. 그러나, 이는 매우 얇은 두께를 지니고 있기 때문에, 사용된 유리층은 자동차 유리에 요구되는 유리의 내충격성 및 굴곡 강도면에서 사용할 수가 없다. 유리층은 플라스틱 재료로 제조된 개재층에 긁힘이 생기는 것을 방지하는 역할을 하지 않는다.
미국 특허 제4,600,640호는 폴리카보네이트층, 접착제층 및 두께가 0.1 mm 정도인 얇은 유리 시이트로 이루어진 유리 복합체에 관한 것이다. 또한, 이의 목적은 플라스틱 재료층에 긁힘이 발생되는 것을 방지하기 위한 것이다. 이러한 유리는 자동차 바람막이 유리에 사용하기에는 적절하지 않다. 또한, 상기 특허에서는 접착제층의 두께에 대해서는 어떠한 정보도 제공하고 있지 않다. 그래서, 접착제층은 유리의 팽창 계수가 폴리카보네이트의 팽창 계수보다 7 배 정도로 작기 때문에, 강도를 크게 떨어뜨릴 위험이 있어서, 팽창차를 수용하기 위한 두께가 두꺼운 접착제를 사용하여야 하며, 이러한 두께가 두꺼운 접착제는 유리의 강도 및 이의 기계적인 특성을 저하시키게 된다.
영국 특허 제1,184,042호에는 긁힘 방지 기능을 갖는 매우 얇은 2개의 유리층을 포함하는 유리 복합체가 기재되어 있다. 이러한 유리층은 유리에 가장 낮은 강도를 제공할 수가 없다.
스위스 특허 제427,234호 및 독일 특허 제9,403,934호에는 각각 전술한 유리보다 더 두꺼운 유리층 2개를 포함하는 유리 복합체를 기재하고 있으나, 이들은 기계적인 특성에 대해서는 연구하지 않았다.
본 발명은 종래 기술의 유리의 단점을 개선하고자 하는 것을 목표로 하고 있으며, 유리 및 플라스틱 재료로 제조된 유리 복합체가 우수한 굴곡 저항 및 면적당 중량이 작은 우수한 기계적 특성을 지니는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 특허 청구의 범위 제1항의 특징부에 따른 유리 복합체에 관한 것이다.
본 발명의 유리에 있어서, 유리 시이트는 플라스틱 재료와의 결합에 의해 유리에 우수한 굽힘 저항을 제공하는 비임 효과를 생성하기 위해 충분한 두께를 지닌다.
또한, 본 발명은 유리 시이트가 충격으로 인해서 부서질 경우, 유리 파편이 개재 플라스틱 재료층에 부착된 채 유지되어 유리가 고정되어 있는 홈으로부터 일탈되지 않는 유리 복합체를 목표로 한다. 이와 같이, 유리는 이의 강도를 보존해야 하며, 승객이 이를 통하여 튕겨져 나가는 것을 방지해야 한다.
플라스틱 재료를 유리 시이트에 부착시키는 것을 촉진시키거나 또는 강화시키기 위해서는, 유리상에 배치되거나 또는 플라스틱 재료내에 투입되는 접착 촉진제를 사용할 수 있다.
실험에 의하면, 유리와 플라스틱 재료간의 접착력은 박리 저항이 1 cm 폭의 밴드에 대해 20 N/cm 이상이어야만 한다. 이러한 저항은 특정 경우에 있어서 접착 촉진제를 사용하지 않고도 얻을 수 있으며; 또 다른 경우에 있어서는 유리상에 도포되거나 및/또는 플라스틱 재료내에 도입되는 접착 촉진제를 사용하여야 한다.
본 발명은 신규한 공업 제품으로서, 예를 들면, 자동차의 차체 부품, 예컨대 자동차 해치백(hatchback) 또는, 본 발명에 의한 유리로 이루어진 투명 영역과, 유리 조성 중의 플라스틱 재료와 동일한 플라스틱 재료 또는 특히 투명성 및 훨씬 더 강한 강도와 같은 기타 특성을 지니는 기타 플라스틱 재료로 형성된, 착색되거나 또는 탈형물 그 자체의 반드시 투명하지는 않은 영역을 포함하는 패널과 같이 전술한 유리를 혼입시킨 조립체에 관한 것이다. 유리 영역 이외의 다른 영역은 유리를 제조할 수 있는 동일한 몰딩 조작동안 수행될 수 있으며, 동일한 몰드내에서, 또는 그와 반대로 동일한 몰드내에서 그리고 제2의 몰드 내에서의 반복으로 2 단계 성형 조작을 수행할 수 있다.
또한, 주로 유리를 포함하며, 특히 캡슐화된 유리를 포함하는 프레임 또는 다양한 부속물의 테두리 말단에 단순히 장착되는 집합체를 얻을 수 있다.
이러한 부품들은 사출 플라스틱 재료로 제조될 수 있지만, 다양한 기능(광학 블록 신호, 자동차의 백미러에 연결된 제3의 정지등, 전기 케이블 통로, 특히 자동차의 앞창 와이퍼 장치의 관, 공기저항을 개선시키기 위한 프로파일 부품, 체결 케이스 등)을 수행하도록 되어 있는 악세서리 또는 장식품과 같은 부속물 또는 개재 층을 포함할 수 있다.
플라스틱 재료의 사출 이전에, 2개의 유리 시이트와 부가물 사이에 개재층을 배치하며, 돌출된 부속물은 몰드내에 이러한 목적을 위해 제공된 공간내에 수용된다. 이러한 부가물 및 부속물은 유리 덩어리내에서 또는 유리로 형성된 투명 영역을 포함하는 집합체 내에서 합체되며, 유리를 천공시키거나 또는 기계가공을 할 필요가 없다.
본 발명은 충격에 대해 우수한 기계적 특성을 모두 보존하면서, 최소한의 면적당 질량을 갖도록 하기 위한 유리 복합체에 최적인 기하학적 매개변수를 측정할 수 있는 방법에 관한 것이다.
사실상, 최근의 경향은 오염 기체의 방출을 규제하며, 그로 인하여 부품을 경량화시키고자 하는 것으로 알려져 있다. 실제로, 차량의 중량을 1% 감소시키는 것은 기타의 조건이 모두 동일할 경우 탄산 가스 배출량을 0.3% 감소시키는 것으로 확인되었다. 마찬가지로 이러한 추세는 유리에도 적용된다.
그렇지만, 유리의 경량화에 대한 연구는 반드시 굴곡 강도의 감소를 수반할 수 있으며, 이에 따라서 차량의 강도 감소를 초래하게 된다.
충격에 대한 우수한 기계적 특성의 기준을 충족시키기에 충분한 강도를 유지하면서, 단순한 유리 시이트 대신에, 폴리카르보네이트, 메타크릴레이트, 폴리에틸렌 이오노머, 폴리우레탄과 같은 경량의 중합체 시이트를 사용하는 것이 경량화를 반영하지는 않는다. 이는 (면적당 중량이 유리보다 2 배 정도 작은) 플라스틱 재료의 면적당 중량 증가가 플라스틱 재료의 영의 모듈러스의 손실에 의해 보상되는 것 보다 크기 때문이다.
본 출원인은 소정의 굴곡 강도에서 더 작은 면적당 중량을 갖는 것을 측정하기 위해 유리 및 플라스틱 재료로 제조된 유리 복합체의 체계적인 연구에 대한 문제점에 대해 관심이 있다.
산업용 자동차용 유리 재료로서, 2개의 유리 시이트 사이에 소정 두께의 폴리비닐 부티랄(PVB) 개재층을 포함하는 유리 복합체는 이미 공지되어 있다. 그렇지만, 상기 유리를 사용하여 만족스러운 굴곡 강도를 얻기 위해서는 PVB의 낮은 면적당 중량에도 불구하고, 훨씬 큰 두께의 PVB를 사용하여야만 하는데, 이는 동일한 굴곡 강도를 갖는 모놀리틱 유리로 제조된 유리보다 훨씬 더 두껍게 되는 것으로 확인되었다. PVB 삽입은 이의 낮은 압축 탄성율로 인하여 유리의 굴절시 부서지게 되며, 개재층에 의해 부여된 비임 효과는 거의 그 역할을 하지 않는다는 것이다.
우선, 유리 복합체 중의 개재층을 제조하는데 도움이 될 수 있는 플라스틱 재료를 결정하고, 플라스틱 재료 각각에 대해, 2 층의 유리 시이트 사이에 도입된 플라스틱 재료의 두께와, 일정한 굴곡 강도에서, 최소의 면적당 질량을 얻기 위한 유리 시이트의 최적의 두께를 측정하여야 한다.
본 출원인은 모놀리틱 유리보다 작은 질량의 유리 복합체를 얻을 수 있는 플라스틱 재료의 영의 모듈러스가 20 MPa 이상이며, 예를 들면, 폴리에틸렌 이오노머, 폴리카보네이트, 폴리우레탄의 군에 속하는 것임을 알아냈다.
본 발명의 목적은 특허청구의 범위 제6항에 의한 유리 조립체의 기하학적 매개변수를 측정하는 방법을 제공하고자 하는 것이다.
그래프에 나타난 최소값은 용어 면적당 중량인 유리의 최적의 기하에 해당하는 것이다. 이러한 유리의 유리 시이트 두께는 그래프의 최소점으로부터 판독된다.
모놀리틱 유리 시이트의 기준 두께의 바람직한 값은 3 mm이며, 이는 자동차 유리의 표준 두께이다.
각각의 선택된 플라스틱 재료에 대해 상기와 동일한 조건하에서 유리 두께의 함수로서 면적당 질량의 변동 곡선을 동일하게 얻을 수 있다. 최적의 배치는 플라스틱 재료마다 조금씩 변화되는 것을 알 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면을 참고로 하여 설명될 것이다.
본 발명에 따른 유리 적층체(도시하지 않음)는 투명 플라스틱 재료로 제조된 개재층을 유리로 제조된 두 개의 시이트 사이에 포함하는 것으로 형성된다. 유리 시이트 두께에 대한 개재층의 두께비는 1∼5 이상, 부가로, 1∼10이다.
개재층은 모두 유리에 접착된 투명 열가소성 재료, 예를 들면 이오노머 수지, 즉, 폴리아민으로 중화된 메타크릴산과 폴리에틸렌의 공중합체 또는 아크릴산과 에틸렌의 공중합체로 이루어질 수 있다. 또한, 이는 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄, 폴리우레탄 RIM, 폴리에틸렌의 테레프탈레이트, 폴리에스테르 또는 아크릴 수지 또는 개질 아크릴 수지 또는 동일한 재료 또는 다수의 플라스틱 재료의 다양한 두께를 갖는 조합으로 이루어질 수 있다.
자동차용 유리의 특정 용도로서, 본 발명의 유리는 총 최대 두께가 5mm인 것이 바람직하며, 이는 자동차 문에 대해 이러한 목적을 위해 제공된 공간의 표준 두께이다. 유리 시이트 각각의 두께는 1.5 mm 이하, 바람직하게는 1.2 mm 이하이며, 총 3 mm 두께의 유리의 영의 모듈러스는 30 GPa 이상이다.
본 발명의 방법은 전술한 기하학적 매개변수 및 기계적 특성을 측정할 수 있다.
도 1을 살펴보면, 곡선(a,b,c)은 폴리에틸렌 이오노머의 모놀리틱 시이트, 폴리카보네이트의 모놀리틱 시이트 및 유리의 모놀리틱 시이트의 굴곡 강도를 각각 나타낸다.
소정의 굴곡 강도를 얻기 위해서, 동일한 굴곡 강도를 갖는 유리 시이트의 면적당 중량보다 훨씬 더 큰 면적당 중량을 각각 갖는 폴리에틸렌 이오노머의 모놀리틱 시이트 및 폴리카보네이트의 모놀리틱 시이트를 사용해야 한다. 예를 들면, 200 N· m의 굴곡 강도의 경우, 면적당 중량이 유리의 경우에는 8 kg/m2, 이오노머 중합체의 경우에는 23 kg/m2이며, 폴리카보네이트의 경우에는 11.5 kg/m2이다.
중합체 이오노머 및 폴리카보네이트는 기계적 충격에 대해 우수한 저항을 갖는 플라스틱 재료의 2 가지 예일 뿐이다. 일반적으로, 이러한 특성을 지니며 본 발명의 범위에서 사용할 수 있는 플라스틱 재료의 영의 모듈러스는 20 MPa 이상인 것이다.
본 출원인은 유리 복합체내의 개재층과 같은 재료를 사용하여 일정한 굴곡 강도에서 모놀리틱 유리의 시이트로 형성된 유리의 면적당 질량보다 낮은 면적당 질량을 갖는 유리를 얻을 수 있다.
도 1을 살펴보면, 각각 두께가 0.5 mm인 모놀리틱 유리의 2 개의 시이트로 형성된 유리 복합체의 면적당 질량의 변화 곡선(d 및 e)을 나타내며, 상기 시이트의 사이에는 각각 폴리카보네이트층 및 폴리에틸렌 이오노머층을 포함한다. 상기 두 재료의 영의 모듈러스는 각각 80 MPa 및 160 MPa이다.
곡선(d 및 e)는 곡선(c)의 아래에 있으며, 이는 일정한 굴곡 강도에서 폴리카보네이트 및 폴리에틸렌 이오노머의 기재층을 포함한 유리 복합체가 모놀리틱 유리로 제조된 유리보다 경량이라는 것을 의미한다. 또한, 상기 선택된 굴곡 강도 200 N· m의 수치에 대해서는 곡선(d 및 e)에 해당하는 면적당 중량이 각각 5.8 및 5.1 kg/m2이며, 이는 모놀리틱 유리 시이트보다 훨씬 작은 값이다.
또한, 도 1에 제시된 바와 같이, 곡선(f)은 두께가 0.76 mm이며 PVB로 제조된 개재층 및 두 개의 유리 시이트로 형성된 유리 복합체의 면적당 질량의 변화를 두께가 3 mm인 모놀리틱 유리와 동등한 일정한 굴곡 강도를 갖는 유리의 두께의 함수로서 나타낸다. 이러한 곡선은 전부가 곡선(c)의 상부에 위치한다. PVB는 유리를 경량화하지 않는다.
도 2를 살펴보면, 도 1에서 선택된 플라스틱 재료의 일정한 강도에서 면적당 질량의 변화를 유리 시이트 두께의 함수로서 나타내며, 이러한 굴곡 강도는 소정의 기준 두께를 갖는 모놀리틱 유리 시이트에 상응하여 일정하게 유지된다. 기준 두께는 (면적당 질량 7.5 kg/m2에 해당) 3 mm를 선택한다. 이와 같은 굴곡 강도를 얻기 위해서, 두 개의 유리 시이트 사이에 적절한 두께를 갖는 개재층을 도입한다.
도 2는 폴리에틸렌 이오노머 개재층(곡선 g) 및 폴리카보네이트 개재층(곡선 h)으로 얻은 곡선을 나타낸다. 또한, 도 2에는 두께가 3 mm인 모놀리틱 유리 시이트에 해당하는 직선(i)이 제시되어 있다.
이러한 곡선은 실험에 의해 점 대 점으로 도시되어 있다. 이는 곡선(g)과 같은 구성 형태로 설명된다.
두께가 각각 0.10 mm인 두 개의 모놀리틱 유리 시이트와, 폴리에틸렌 이오노머 개재층으로 이루어지고, 여기서 개재층의 두께는 두께가 3 mm인 모놀리틱 유리 시이트에 상응하는 굴곡 강도 160 N· m를 갖도록 하는 두께의 유리 복합체를 제조한다. 상기 굴곡 강도의 값은 도 1의 곡선(c)에서 알 수 있다. 이는 면적당 질량이 7.5 kg/m2에 해당한다(이는 두께가 1 mm인 유리 시이트의 면적당 중량이 2.5 kg/m2이기 때문이다).
또한, 제조된 유리는 면적당 중량이 7 kg/m2이다. 좌표 0.10 mm 및 7 kg/m2의 점 A는 도 2의 좌표축계에 나타나 있다.
마찬가지로, 두께 0.15, 0.20, 0.25, 0.30 mm…에 해당하는 점 B, C, D, E…로 정한다. 이와 같이 하여 곡선(g)을 얻는다. 동일한 방법으로 곡선(h)을 그린다. 곡선(g 및 h)는 최소값 및, 좌표 1.50 mm, 7.5 kg/m2의 점 M(개재층이 없음)을 통과하는 것에 유의한다.
도 2에는 PVB 개재층을 포함하는 유리에 상응하는 점 k가 도시되어 있다.
곡선(g 및 h)의 최소값은 최적의 기하학적 구성에 해당한다. 이를 하기 표 1에 기재한다.
[표 1]
예를 들면, 상기 표 1의 첫 번째 칼럼에 의한 유리의 최적의 구성은 유리 0.4 mm/폴리에틸렌 이오노머 2.94 mm/유리 0.4 mm이다.
이러한 유리는 총 두께가 3.74 mm이며, 면적당 질량이 4.94 kg/m2 (0.8x2.5+1x 2.94)이며, 이는 두께가 3 mm인 모놀리틱 유리로 제조된 유리에 비해 약 2.5 kg/m2(7.5 kg/m2가 아닌 4.94 kg/m2이므로)로 경량화된 것을 나타낸다.
또한, 도 2의 곡선에 의하면 선택된 재료에 따라 유리의 두께가 거의 변하지 않는다는 것을 알 수 있다. 유리 두께의 최적의 범위는 0.5 mm 부근이 된다. 최대의 경량화를 얻고자 할 경우, 0.5± 0.1 mm 범위에 포함된 두께를 선택할 수 있다.
유리의 경량화를 지나치게 하지 않고 허용가능한 비용 또는 품질의 조건에서의 제조 또는 구성 부품 조립의 용이성과 같은 기타의 선택 조건을 고려할 경우, 보다 큰 두께 영역, 예를 들면, 0.5± 0.2 mm, 또는 0.5± 0.7 mm의 간격의 두께 범위를 만족할 수 있다. 게다가, 플라스틱 재료의 코어를 둘러싼 유리의 두께는 비대칭적일 수 있다. 특히, 유리 덩어리내의 채색에 의한 일광 차단 효과를 개선하는 경우, 바람직하게는 일광측의 외부측에 장착될 유리의 두께가 1.5 mm까지 증가되고, 경량화를 위한 반대측의 유리를 또한 0.5 mm, 또는 심지어는 1.2 mm까지로 할 수 있다. 본 발명에 의한 모든 유리는 유리 시이트의 총 두께가 3 mm 이하인 경우 중량에서의 이득을 얻을 수 있다.
유리는 유리의 외부면을 구성하는 두 개의 유리 시이트를 미리 배치한 몰드에서의 플라스틱 재료의 사출에 의해 제조된다. 유리 시이트는 몰드의 바닥에서 유지되며, 사출은 상기 두 개의 유리 시이트 사이에서 실시된다. 이러한 2 개의 유리 시이트는 이의 두께를 따라 볼록형 유리를 제조하는 경우 몰드에 혼입 이전에 볼록형이 되거나, 또는 시이트를 몰드 내의 평면에 배치하고, 예를 들면 함몰부에 의해 몰드의 벽면과 꼭 맞도록 하며, 이의 곡면은 유리 제조시 유지되며, 플라스틱 재료는 냉각 및 고화되고 유리에 강하게 접착된다. 앞서 거론된 바와 같이, 이러한 유리는 여러 가지 두께의 플라스틱 재료의 개재층을 혼입할 수 있으며, 이들 각 플라스틱 부분은 예를 들면 채색, 일광 차단 효과와 같은 복사 방지 등의 추가 기능을 지닐 수 있다.
도 1은 유리의 굴곡 강도의 함수로서 특정 개수의 재료로 제조된 복합체 및 모놀리틱(monolithic) 유리의 면적당 질량(une masse surfacique)의 변화를 나타내는 그래프이다.
도 2는 유리 시이트 두께의 함수로서, 선택된 개재층을 포함하는 두 가지 유리 복합체의 면적당 질량의 변화를 나타내는 그래프이다.

Claims (16)

  1. 2 개의 유리 시이트 및 유리 시이트보다 두께가 더 두꺼운 투명 플라스틱 재료로 제조된 개재층을 포함하는 유형의 유리 복합체에 있어서, 상기 플라스틱 재료는 유리에 접착시키기에 적절하며, 상기 유리는 총 두께가 5 mm 이하이며, 유리 시이트의 두께에 대한 개재층의 두께비는 1∼10이며, 면적당 중량은 6 kg/m2 이하이며, 3 mm의 총 유리 두께에 대해 영의 모듈러스는 30 GPa 이상인 것을 특징으로 하는 유리 복합체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 플라스틱 재료는 폴리아민으로 중화된 에틸렌과 아크릴산의 공중합체 또는 메타크릴산과 폴리에틸렌의 공중합체인 이오노머 수지, 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄, 폴리에틸렌의 테레프탈레이트, 폴리에스테르 또는 아크릴 수지 또는 개질된 아크릴 수지로 이루어지는 것을 특징으로 하는 유리 복합체.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 유리와 플라스틱간의 접착력은 박리 저항이 1 cm 폭의 밴드에 대해 20 N/cm 이상이며, 접착 촉진제를 유리 상에 도포하거나 또는 플라스틱 재료에 도입하는 것을 특징으로 하는 유리 복합체.
  4. 유리로 이루어진 투명 영역과, 착색되거나 또는 주조물 그 자체인 불투명 영역을 포함하는 프레임 또는 테두리(rebords)를 갖는 유리인 것인 제1항 또는 제2항에 의한 유리 복합체를 혼입시킨 조립체.
  5. 제4항에 있어서, 상기 불투명 영역은 투명 영역의 조성에 포함된 것과 동일한 플라스틱 재료 또는 상이한 플라스틱 재료로 생성되는 것인 조립체.
  6. 제4항에 있어서, 조립체는 유리 개재층을 생성할 수 있는 제조 공정과 동일한 제조 공정에서 제조되며, 투명 영역면의 유리 시이트는 몰드의 바닥에 배치되고, 플라스틱 재료의 사출은 상기 2 개의 유리 시이트 사이에서 수행되는 것인 조립체.
  7. 일정한 굴곡 강도에서 소정의 두께를 갖는 모놀리틱 유리의 면적당 중량보다 작은 면적당 중량을 갖는 제1항 또는 제2항에 의한 유리 복합체에 최적의 기하학적 매개변수를 측정하는 방법에 있어서,
    - 영의 모듈러스가 20 MPa 이상인 플라스틱 재료를 선택하는 단계,
    - 각각의 플라스틱 재료에 대하여, 주어진 초기 두께를 갖는 유리 박막의 2개의 시이트 사이에서, 얻은 유리의 굴곡 강도가 소정의 기준 두께를 갖는 모놀리틱 유리 시이트와 동일하도록 하는 두께를 갖는 플라스틱 재료층을 배치하여 유리 복합체를 형성하는 단계,
    - 얻은 유리 복합체의 면적당 중량을 측정하는 단계,
    - 플라스틱 재료를 사용하여 상기와 동일한 방법으로 유리 시이트 박막의 두께가 증가하는 유리를 형성하는 단계,
    - 유리 시이트 박막의 두께의 함수로서 각각의 유리의 면적당 중량의 값을 좌표계에 기록하는 단계,
    - 작성된 곡선(g, h)의 최소값을 얻는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제7항에 있어서, 상기 모놀리틱 유리 시이트의 기준 두께가 3 mm인 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 2 개의 유리 시이트 및, 영의 모듈러스가 20 MPa 이상인 플라스틱 재료 개재 층을 포함하며, 유리 시이트의 두께에 대한 개재층의 두께비가 1∼10인 것을 특징으로 하는 유리재.
  10. 제9항에 있어서, 2 개의 유리 시이트의 총 두께가 3 mm 이하인 것을 특징으로 하는 유리재.
  11. 제10항에 있어서, 상기 유리의 두께는 비대칭이며, 이들 유리 중 하나 이상은 1.2 mm 이하인 것을 특징으로 하는 유리재.
  12. 제9항에 있어서, 상기 2 개의 유리 시이트는 각각 두께가 0.5± 0.2 mm인 것을 특징으로 하는 유리재.
  13. 제10항에 있어서, 상기 유리 시이트 박막은 각각 두께가 0.5± 0.1 mm인 것을 특징으로 하는 유리재.
  14. 제9항 내지 제11항 중 어느 하나의 항에 있어서, 폴리에틸렌 이오노머, 폴리카보네이트 및 폴리우레탄의 군에서 선택된 개재층을 포함하는 것을 특징으로 하는 유리재.
  15. 유리로 이루어진 투명 영역과, 착색되거나 또는 주조물 그 자체인 불투명 영역을 포함하는 자동차 해치백(hatchback)인 것인 제1항 또는 제2항에 의한 유리 복합체를 혼입시킨 조립체.
  16. 유리로 이루어진 투명 영역과, 착색되거나 또는 주조물 그 자체인 불투명 영역을 포함하는 차체 부품인 것인 제1항 또는 제2항에 의한 유리 복합체를 혼입시킨 조립체.
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