KR100476230B1 - 풀 타입 클러치의 그리스 주입장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치 하우징 내부에 그리스가 비산될 우려없이 그리스를 적정량 주입가능하며, 섭동저항 및 내구 신뢰성을 개선하여 상품성을 증대할 수 있는 풀 타입 클러치의 그리스 주입장치에 관한 것으로, 클러치 페달의 답입시 릴리스 포크가 샤프트를 힌지로 하여 베어링을 당겨 클러치를 작동함으로써 엔진의 동력이 변속기로 전달되지 않도록 엔진의 동력을 차단하는 풀 타입 클러치에 있어서, 클러치 하우징에 형성되는 그리스 충진용 제1 입구 니플 및 그리스 배출용 제1 출구 니플과; 상기 샤프트의 축방향으로 형성되는 오일 홈과; 상기 릴리스 포크에 장착되어 상기 오일 홈 일단에 연결되는 제2 입구 니플과; 상기 릴리스 포크에 장착되어 상기 오일 홈 타단에 연결되는 제2 출구 니플과; 상기 제1 입구 니플과 제2 입구 니플을 연결하여 상기 오일 홈에 새로 주입되어 충진되는 그리스를 안내하는 충진 튜브와; 상기 제1 출구 니플과 제2 출구 니플을 연결하여 상기 오일 홈에 새롭게 충진된 그리스에 밀려 배출되는 그리스를 안내하는 배출 튜브를 포함하여 구성한다.

Description

풀 타입 클러치의 그리스 주입장치{GREASE INJECTION DEVICE OF PULL TYPE CLUTCH}

본 발명은 풀 타입 클러치에 관한 것으로서, 특히 풀 타입 클러치의 그리스 주입장치에 관한 것이다.

도 1을 참조하면, 대형 트럭/버스(TRUCK/BUS)에 사용되는 풀 타입 클러치(PULL TYPE CLUTCH) 작동시 클러치 페달을 운전자가 밟으면 릴리스 포크(RELEASE FORK)(1)가 샤프트(SHAFT)(3)를 힌지(HINGE)로 하여 베어링(BRG)(2)을 당겨 클러치(CLUTCH)를 작동함으로써 엔진의 동력이 변속기로 전달되지 않도록 엔진의 동력을 차단한다.

클러치 릴리스 포크(1)와 샤프트(3) 사이에는 클러치 디스크(CLUTCH DISC)의 마모로 인해 발생되는 분진, 먼지 등의 불순물이 흡착되거나 수분 발생에 따른 녹 발생으로 인하여 소착이 발생한다.

가혹운행 조건시에는 이와 같은 현상이 더욱 악화된다.

클러치 릴리스 포크(1)와 샤프트(3)의 소착 발생시 기어 변속이 제대로 이루어지지 않으며, 이와 같은 기어 변속 불량 현상을 방지하기 위해서 샤프트(3)에 그리스(GREASE)를 주입하게 되는데, 샤프트(3)에 그리스를 과다 주입시에는 클러치 디스크(CLUTCH DISC)로 그리스가 비산하게되는 문제가 있으며, 그리스 비산시에 마찰력 감소로 인해 클러치 디스크가 슬립(SLIP)되는 문제가 있다.

한편, 클러치 하우징(CLUTCH HOUSING)내부 분위기 온도는 시내버스의 경우 100~150℃까지 상승하여 내부 윤활 계통 부품의 경우 수시로 정비를 필요로 하는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 클러치 하우징 내부에 그리스가 비산될 우려없이 그리스를 적정량 주입가능하며, 섭동저항 및 내구 신뢰성을 개선하여 상품성을 증대할 수 있는 풀 타입 클러치의 그리스 주입장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 클러치 페달의 답입시 릴리스 포크가 샤프트를 힌지로 하여 베어링을 당겨 클러치를 작동함으로써 엔진의 동력이 변속기로 전달되지 않도록 엔진의 동력을 차단하는 풀 타입 클러치에 있어서, 클러치 하우징에 형성되는 그리스 충진용 제1 입구 니플 및 그리스 배출용 제1 출구 니플과; 상기 샤프트의 축방향으로 형성되는 오일 홈과; 상기 릴리스 포크에 장착되어 상기 오일 홈 일단에 연결되는 제2 입구 니플과; 상기 릴리스 포크에 장착되어 상기 오일 홈 타단에 연결되는 제2 출구 니플과; 상기 제1 입구 니플과 제2 입구 니플을 연결하여 상기 오일 홈에 새로 주입되어 충진되는 그리스를 안내하는 충진 튜브와; 상기 제1 출구 니플과 제2 출구 니플을 연결하여 상기 오일 홈에 새롭게 충진된 그리스에 밀려 배출되는 그리스를 안내하는 배출 튜브를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 풀 타입 클러치의 그리스 주입장치 구성을 설명한다.

본 발명의 실시예는 클러치 페달의 답입시 릴리스 포크(210)가 샤프트(220)를 힌지로 하여 베어링을 당겨 클러치를 작동함으로써 엔진의 동력이 변속기로 전달되지 않도록 엔진의 동력을 차단하는 풀 타입 클러치에 있어서, 제1 입구 니플(202)(INLET NIPPLE), 제1 출구 니플(204)(OUTLET NIPPLE), 오일 홈(222), 제2 입구 니플(212), 제2 출구 니플(214), 충진 튜브(232), 배출 튜브(234)를 포함하여 구성한다.

제1 입구 니플(202)은 도 2에 도시된 바와 같이 클러치 하우징(200)에 장착되어 별도로 구성하는 그리스 충진기를 통해 주입되는 그리스를 주입 받아 그리스 충진 경로를 충진하는 기능을 한다.

제1 출구 니플(204)은 제1 입구 니플(202)에 인접되도록 클러치 하우징(200)에 장착되며, 그리스 충진시 최종적으로 그리스가 배출되는 기능을 한다.

오일 홈(222)은 릴리스 포크(210)와 결합되는 샤프트(220)의 축방향 원주면을 따라 나선형으로 형성된다.

제2 입구 니플(212)은 도 2에 도시된 바와 같이 릴리스 포크(210)에 장착되어 오일 홈(222) 일단에 연결된다.

제2 출구 니플(214)은 릴리스 포크(210)에서 제2 입구 니플(212)과 설정된 간격을 갖고 이격되어 장착되며, 오일 홈(222) 타단에 연결된다.

충진 튜브(232)는 제1 입구 니플(202)과 제2 입구 니플(212)을 연결하여 오일 홈(222)으로 충진되는 그리스를 안내하는 기능을 한다.

배출 튜브(234)는 제1 출구 니플(204)과 제2 출구 니플(214)을 연결하여 새롭게 충진된 그리스에 밀려 배출되는 그리스를 안내하는 기능을 한다.

충진 튜브(232)와 배출 튜브(234)는 스틸(Steel)로 형성한다.

상기와 같은 구성으로 풀 타입 클러치의 그리스를 주입하고자 할 때에는 차량 외부(트랜스미션(T/M) 미탈거)에서 샤프트(220)(3)로 그리스(GREASE) 충진이 가능하도록 충진 및 배출용 니플인 제1, 제2 입구 니플(202, 212)과 제1, 제2 출구 니플(204, 214)을 클러치 하우징(200)과 릴리스 포크(210)에 각각 결합하고, 충진 및 배출 튜브(232, 234)를 연결하여 정비성 개선 및 내구 신뢰성을 개선할 수 있다.

이와 같은 구성으로 그리스를 주입하게 되면, 클러치 하우징(200) 내부에 그리스가 비산될 우려없이 그리스를 적정량 주입가능하며, 섭동저항을 개선하여 상품성을 증대할 수 있다.

도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 풀 타입 클러치의 그리스 충진 및 배출 상태를 설명한다.

먼저, 도 2에 도시된 바와 같이 클러치 하우징(200) 외부에 설치된 제1 입구 니플(202)로 그리스를 주입하면, 충진 튜브(232)를 통하여 제2 입구 니플(212)이 그리스로 충진된다.

제2 입구 니플(212)로 충진된 그리스는 샤프트(220)의 오일 홈(222)을 통하여 릴리스 포크(210) 내부 및 샤프트(220) 외부를 윤활한 후 제2 출구 니플(214)을 통하여 배출 튜브(234) 및 제1 출구 니플(204)로 배출된다.

따라서, 정비시 제1 출구 니플(204)로 배출되는 그리스를 확인하면서 제1 입구 니플(202)로 그리스를 주입하면 적정량을 주입할 수 있다.

클러치 하우징(200) 내부 온도증가로 그리스 팽창시에도 제1 출구 니플(204)을 통하여 그리스가 배출됨으로써 클러치 하우징(200) 내부로 그리스가 스며들 우려가 없다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 풀 타입 클러치의 그리스 주입장치는 클러치 하우징 내부에 그리스가 비산될 우려없이 그리스를 적정량 주입가능하며, 섭동저항을 개선하여 상품성을 증대할 수 있다.

또한, 정비성 개선 및 내구 신뢰성을 개선할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 풀 타입 클러치의 구성을 도시한 도면.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 풀 타입 클러치의 그리스 주입장치 구성을 도시한 도면.

Claims (3)

1. 클러치 페달의 답입시 릴리스 포크가 샤프트를 힌지로 하여 베어링을 당겨 클러치를 작동함으로써 엔진의 동력이 변속기로 전달되지 않도록 엔진의 동력을 차단하는 풀 타입 클러치에 있어서,

   클러치 하우징에 형성되는 그리스 충진용 제1 입구 니플 및 그리스 배출용 제1 출구 니플과;

   상기 샤프트의 축방향으로 형성되는 오일 홈과;

   상기 릴리스 포크에 장착되어 상기 오일 홈 일단에 연결되는 제2 입구 니플과;

   상기 릴리스 포크에 장착되어 상기 오일 홈 타단에 연결되는 제2 출구 니플과;

   상기 제1 입구 니플과 제2 입구 니플을 연결하여 상기 오일 홈에 새로 주입되어 충진되는 그리스를 안내하는 충진 튜브와;

   상기 제1 출구 니플과 제2 출구 니플을 연결하여 상기 오일 홈에 새롭게 충진된 그리스에 밀려 배출되는 그리스를 안내하는 배출 튜브를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 풀 타입 클러치의 그리스 주입장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 오일 홈은 상기 릴리스 포크와 결합되는 샤프트의 축방향 원주면을 따라 나선형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 풀 타입 클러치의 그리스 주입장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 충진 튜브와 배출 튜브는 스틸(Steel)로 형성하는 것을 특징으로 하는 풀 타입 클러치의 그리스 주입장치.