KR100463013B1

KR100463013B1 - 내연기관용베어링구조체

Info

Publication number: KR100463013B1
Application number: KR1019970032305A
Authority: KR
Inventors: 율리우스 튀리; 발터 푼가르트닉
Original assignee: 독터. 인제니어.하.체.에프.포르쉐악티엔게젤샤프트
Priority date: 1996-07-12
Filing date: 1997-07-11
Publication date: 2005-08-04
Also published as: EP0818340A2; JPH1086680A; DE19628181A1; KR980009990A; EP0818340A3; US5967251A

Abstract

본 발명은 변속기와 일체로 배치되며 차체의 횡방향으로 배치되어 차체 상에 적어도 하나의 베어링과 적어도 하나의 토오크 지지체를 거쳐서 장착되는 내연 기관용 베어링 구조체를 제공하는 것이다.

Description

내연 기관용 베어링 구조체

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 변속기를 가진 유니트를 형성하는 내연기관용 베어링 구조체에 관한 것이다.

유럽 특허 명세서 EP 0 297 226 B1에는 내연 기관용 베어링 구조체가 엔진 변속 유니트가 차체에 유지된 것에 관해 기술되어 있다. 차량에 횡단 방향으로 장착된 유니트를 위한 베어링 구조체는 차체의 전방벽에 연결되고 서로에 대해 수직방향으로 오프셋된 두 개의 토오크 지지체로 구성된다. 엔진과 변속기 케이스에는 다른 탄성 베어링도 구비되어 있다. 이들 베어링은 질량 중심 평면의 양측에 배치된다.

본 발명의 목적은 구조가 간단하고 공간 절약형인 베어링 구조체를 갖는 차량에서의 구동 조립체용의 개선된 베어링 구조체를 제공하는 것이다. 또, 장입 사이클이 강제되는 경우에 목표 지지체가 확보될 수 있게 하는 것이다.

본 발명에 따르면, 이런 목적은 청구항 1의 특성에 의해 달성된다. 또 다른 유리한 특징은 종속항에 기술되어 있다.

본 발명에 의해 달성되는 주된 장점은, 구동 조립체의 베어링 구조체에 있어서 단지 3개의 베어링 만을 요하고, 토오크 지지체와 정지 베어링은 엔진실의 전방측에 제공된다는 점이다. 다른 베어링은 변속기 케이스 상에 체결된다. 베어링들은, 구동 조립체의 목표 운동이 특히 장입 사이클력인 경우 그리고 아이들링 진동인 경우에 달성되고 또 베어링이 저진동 영역에 배치될 수 있도록, 구동 유니트에 대해 국부적으로 배치된다. 아이들링 진동중에, 구동 조립체는 두 개의 상부 베어링을 통해 연장되는 선회 축선에 대해 선회하게 된다. 장입 사이클이 반응하는 경우에, 이들 세 개의 베어링 사이에 가상 선회 축선이 발생되게 된다.

정지 베어링은 변속기 케이스 상에 체결된 베어링과 함께 수평 평면에 대략 제공되며, 그로써 구동 조립체의 선회 축선은 이 평면에 대해 약간 경사지게 연장되게 형성된다.

정지 베어링은 차량의 종방향으로 구성되며 탄성 구조를 가지는 정지 부재를 가진 탄성 베어링 부재를 구비하고 있다. 결국, 선회 축선에 대한 선회 운동의 탄성 한계가 생기게 된다. 특히, 한쪽 정지부는 만곡된 구조를 가지고 다른 쪽 정지부는 구동 조립체의 선회 운동중 적정 정지 기능을 허용하는 평면 구조를 가지고 있다.

선회 축선을 형성하는 탄성 베어링은 수평 축선을 가지고 구성되는 것이 적합하며, 정지 베어링은 수직 축선을 가지는 것이 좋다. 변속기 케이스 상의 베어링은 구동 조립체가 이 베어링 상에 수직으로 현수되도록 케이스의 상부측 상에 배치된다. 두 개의 다른 베어링은 구동 조립체가 이들 베어링 상에 직립하도록 배치된다.

본 발명의 실시예를 도면에 도시하고 이하에 상술하기로 한다.

변속기(3)가 연결된 내연 기관(2)을 구비한 차량에서 종치된 구동 유니트(1)용 베어링 구조체는 세 개의 베어링(4, 5, 6)에 의해 차체에 탄성 지지된다. 엔진실(2a)의 정면(7)에서, 정지 베어링으로 구성된 제1 베어링(5)과 제2 베어링(6)을 갖는 토오크 지지체(8)는 서로 수직으로 거리 a를 두고 겹쳐 배치되어 있다. 변속기 케이스(3a) 상의 베어링(4)은 유니트가 이 베어링(4) 상에 걸리도록 하우징(3a)의 상면에 배치된다.

정지 베어링(5)과 베어링(4)은 대략 수평 연장 평면(X-X) 내에 배치되고, 베어링(4, 5)은 동작시에 구동 조립체를 위한 선회 축선(10)을 형성한다. 정지 베어링(5) 하방에는 토오크 지지체(8)의 탄성 베어링 부재(6a)가 엔진실(2a)에 콘솔(11)을 거쳐 연결되어 있다. 이 베어링 부재(6a) 상에서, 토오크 지지체(8)는 다른 탄성 베어링 부재(6b)를 거쳐서 자유 단부에 지지되고 차체 상에 마주 보도록 유지된다. 토오크 지지체(8)는 차량의 종방향으로 구동 방향(F)에 대략 반대 방향으로 연장되고, 적어도 수평 평면 내에서 유지된다.

베어링(4)과 토오크 지지체(8)의 베어링 부재(6a)는 수평 연장 베어링 축(4a, 6a)을 가지며, 상기 축(4a)은 차량의 종방향으로 연장되고 축(6c)은 차량의 횡방향으로 연장된다. 반대로, 정지 베어링(5)은 수직 연장 축(5a)을 갖고 있다. 베어링(6)의 베어링 축(6c)은 휘일 구동축(R) 하방에 제공되어 있고, 이 경우에 거리(C)는 베어링(5)의 평면(X-X)으로부터 베어링 축(6c)의 거리(d) 보다 작게 되어 있다.

변속기 케이스(3A) 상의 베어링(4)은 케이스의 상면에 배치되어 변속기(3)가 수직으로 걸리게 되어 있다. 엔진 베어링(5)은 대략 실린더 헤드 높이로 직립하는 형태로 정면에 배치되어 있다. 양 베어링(4, 5)의 선회 축선(4a, 5a)은 중력 중심(S)의 상방에 배치되어 있다. 다른 베어링(6)은 토오크 지지체로서 이용되며 두 엔진 및 변속기 베어링에 대해 지지된다.

정지 베어링(5)은 베어링(5)을 둘러싸는 U자형 콘솔 부재(14)를 거쳐서 한 쪽으로는 차체에 연결되고 다른 한 쪽으로는 유지 부재(15)와 앵글(16)을 거쳐 차체에 연결된 탄성 베어링 부재(5b)를 포함한다.

중심에는, 유지 부재(15)는 베어링(5)의 스크루(18)를 위한 수납 장치(17)를 구비하고 있다. 이 수납 장치(17)로부터 소정 거리에 유지 부재(15)의 정지면(21, 22)과 대응하는 평행 정지면(19, 20)이 제공되어 있다. 정지면(21, 22)은 만곡 구조로 되어 있고 탄성 부재(23, 24)로 이루어진다. 반대로, 대향 정지면(19, 20)은 평면 배열되어 있고 각각이 판으로 구성된다. 이들 정지면(19, 20)은 판 후방의 탄성 부재로 구비할 수 있다.

따라서, 도2에 도시한 바와 같이, 구동 유니트(1)는 축선(10)에 대해 가능한 선회 이동 중에 정지면(19, 20)은 반대측 탄성 부재(24, 23)와 충돌하고 구동 유니트(1)의 선회를 적절히 제한되는 운동에 대하여 제한된다. 반대측 탄성 부재(24, 23)에 충돌하는 정지면(19, 20)은 구동 유니트(1)의 선회를 적절히 제한하게 된다.

도1은 세 개의 베어링 구조를 갖는 구동 유니트의 정면도.

도2는 세 개의 베어링 구조체를 갖는 구동 유니트의 평면도.

도3은 도1의 화살표 Z 방향으로 본 구동 유니트의 정면도.

도4는 토오크 지지체가 하방에 배치된 탄성 베어링과 정지 베어링의 개략도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 구동 유니트

2 : 내연 기관

2a : 엔진실

3 : 변속기

4, 5, 6 : 베어링

7 : 정면

8 : 토오크 지지체

14 : 콘솔 부재

15 : 유지 부재

17 : 수납 장치

18 : 스크루

19, 20 : 정지면

21, 22 : 정지면

23, 24 : 탄성 부재

Claims

차체에 횡방향으로 장착되고 적어도 하나의 베어링과 적어도 하나의 토오크 지지체를 거쳐서 유지된 변속기와 한 유니트를 형성한 내연 기관용 베어링 구조체에 있어서,

제1 탄성 베어링(4)이 변속기 케이스(3a) 상에 배치되어 있고 적어도 두 개의 베어링(5, 6)이 엔진실(2a)의 정면(7) 상에 배치되어 있으며, 이중 하나의 베어링(5)은 탄성 정지 베어링으로서 구성되고 다른 베어링(6)은 구동 방향(F)에 대항하여 연장되는 토오크 지지체(8)를 포함하며, 상기 정지 베어링(5)은 베어링(4)과 함께 대략 수평 평면(X-X)에서 변속기 케이스(3a) 상에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관용 베어링 구조체.
제1항에 있어서, 변속기 케이스(3a)의 베어링(4)은 차량의 종방향으로 정렬된 베어링 축(4a)을 구비하고 정지 베어링(5)은 수직 방향 연장 베어링 축선(5a)을 가지며 토오크 지지체(8)의 베어링(6)의 베어링 부재(6a)는 차량에 횡단 방향으로 연장되는 베어링 축선(6c)을 구비한 것을 특징으로 하는 내연 기관용 베어링 구조체.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 정지 베어링(5)은 토오크 지지체(8) 상방의 수직 거리(a)인 위치에서 엔진실의 정면(7)에 배치되고, 차체 측부 상에 유지된 콘솔(11)에 배치된 토오크 지지체(8)의 탄성 베어링 부재(6a)는 정지 베어링(5)의 베어링 부재로부터 수평 거리(b)의 위치에 배치된 것을 특징으로 하는 내연 기관용 베어링 구조체.
제1항 또는 제2항에 있어서, 정지 베어링(5)은 한 편으로는 차체의 측부 부재와 연결되어 있고 다른 한 편으로는 엔진실 상에 체결된 유지 부재(15)와 연결되어 있는 직립 탄성 베어링 부재(5b)를 가지며, 상기 유지 부재(15)는 차량의 종방향으로 작용하는 정지면(19, 20)을 갖고 있고 콘솔 부재(14) 내의 고정 탄성 중합체 쿠션(23, 24)을 가진 정지면(21, 22)에 대응하여 배치된 것을 특징으로 하는 내연 기관용 베어링 구조체.
제1항 또는 제2항에 있어서, 유지 부재(15)는 엔진실(2a)의 정면(7)과 직접 앵글(16)을 거쳐 연결된 것을 특징으로 하는 내연 기관용 베어링 구조체.
제1항에 있어서, 탄성 중합체 쿠션(21, 22)은 U자형 콘솔 부재(14)의 내면 상에 체결되어 있고 곡면을 가지며, 대향한 정지면(19, 20)은 평면 구조로 된 것을 특징으로 하는 내연 기관용 베어링 구조체.
제1항 또는 제6항에 있어서, 정지면(19, 20)은 유지 부재(15) 내의 베어링(5)의 스크루를 위한 수납 장치(17)의 양측에 서로 평행하게 배치된 것을 특징으로 하는 내연 기관용 베어링 구조체.
제1항 또는 제6항에 있어서, 하나의 탄성 중합체 층(30)과 하나의 탄성 중합체 쿠션은 각각 정지면(19, 20)과 유지 부재(15) 사이에 제공된 것을 특징으로 하는 내연 기관용 베어링 구조체.
제1항, 제2항 및 제6항 중 어느 한항에 있어서, 베어링(6)은 휘일 구동축(R) 하방에 배치된 베어링 축(6c)을 갖는 것을 특징으로 하는 내연 기관용 베어링 구조체.