KR100456543B1

KR100456543B1 - Head rest structure for an automobile

Info

Publication number: KR100456543B1
Application number: KR10-2001-0061757A
Authority: KR
Inventors: 백성식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-10-08
Filing date: 2001-10-08
Publication date: 2004-11-10
Also published as: KR20030030104A

Abstract

본 발명은 자동차용 헤드 레스트 구조에 관한 것으로, 차량의 측면 충돌 사고가 발생함에 따라 헤드레스트가 바깥쪽 측면으로 이동되도록 구성하여 측면 안전 장치로서 사용가능하도록 구성함으로써, 간단한 구성과 적은 비용으로 승객의 상해 정도를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 안전성을 더욱 향상시킬 수 있는 자동차용 헤드 레스트 구조를 제공하는데 있다.The present invention relates to a head restraint structure for an automobile, and is configured to be used as a side safety device by moving the head restraint to an outer side according to a side collision accident of a vehicle, thereby providing a simple configuration and low cost. In addition to reducing the degree of injury, it is to provide a vehicle head restraint structure that can further improve the safety.

이를 실현하기 위한 본 발명은 루프 패널에 장착된 "ㄱ"자 레일과, 잠금수단에 의해 상기 레일의 일측에 위치 고정되고 고정수단에 의해 레일의 타측에 위치 고정되도록 구성된 헤드 레스트를 포함하되, 상기 헤드 레스트는 측면 충돌이 감지됨에 따라 차량의 측면으로 회전하여 위치 고정이 이루어지도록 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for realizing this includes a "a" shaped rail mounted on the roof panel, and a head rest configured to be fixed to one side of the rail by a locking means and fixed to the other side of the rail by a fixing means, The head rests are configured to rotate to the side of the vehicle as a side collision is detected so that the position is fixed.

Description

Head rest structure for an automobile

본 발명은 자동차용 헤드 레스트 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 측면 충돌이 발생시 헤드 레스트가 측방향으로 회전되게 하여 탑승자의 상해 정도를 줄여 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 헤드 레스트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a head restraint structure for an automobile, and more particularly, to a head restraint structure for a vehicle in which a headrest is rotated laterally when a side collision of a vehicle occurs, thereby reducing the degree of injury of an occupant and improving safety. It is about.

일반적으로 자동차에는 차량의 주행중 발생되는 사고에 대해서 운전자와 탑승자의 안전성을 확보하기 위한 여러가지 안전장치가 구비되어 있다.In general, a vehicle is provided with various safety devices to ensure the safety of the driver and the occupant against an accident occurring during the driving of the vehicle.

특히, 안전벨트의 경우 벨트 착용을 법규화하여 탑승자의 상해 정도를 최소화 하고 있다.In particular, in the case of seat belts, the wearing of belts is legalized to minimize the degree of injury to occupants.

또한, 다른 안전장치로서 에어 백이 구비되어 있다. 상기 에어 백은 보조 안전 장치로서 차량의 출고시 선택적으로 착용하고 있다. 이러한 에어 백은 보통 운전자석과 조수석에 장착하여 부상 정도를 현저하게 줄여 주고 있다. 근래에 와서는 차량의 측면 충돌 사고시 부상 정도가 심해 이를 보호하기 위한 측면 에어 백도 많이 알려져 있다.In addition, an air bag is provided as another safety device. The air bag is selectively worn at the time of shipment of the vehicle as an auxiliary safety device. These airbags are usually mounted in the driver's seat and the passenger seat to significantly reduce the degree of injury. Recently, many side airbags are known to protect a vehicle from a side collision and to protect it.

그러나, 종래의 에어 백의 경우 선택 사양으로 설치를 하게 되고, 특히 사이드 에어 백의 경우 시트 백에 장착하여 사용하게 되는데, 이에 차량의 전체 무게가 증가할 뿐만 아니라 시트를 통해 전달되는 진동 등으로 오작동을 일으키는 경우가 발생하게 되었다.However, in the case of the conventional air bag is installed as an option, in particular, the side air bag is used to be mounted to the seat bag, which increases the overall weight of the vehicle and causes a malfunction due to vibration transmitted through the seat, etc. There was a case.

또한, 차량의 측면 충돌 사고가 발생시 측면 에어 백을 다시 장착해야 하기 때문에 유지 비용이 많이 들게 되어 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.In addition, since the side air bag must be remounted when a side collision accident of the vehicle occurs, the maintenance cost is high and there is a need for improvement.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 차량의 측면 충돌 사고가 발생함에 따라 헤드레스트가 바깥쪽 측면으로 이동되도록 구성하여 측면 안전 장치로서 사용가능하도록 구성함으로써, 간단한 구성과 적은 비용으로 승객의 상해 정도를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 안전성을 더욱 향상시킬 수 있는 자동차용 헤드 레스트 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of this point, and the headrest is configured to be moved to the outer side according to the occurrence of a side collision accident of the vehicle so that it can be used as a side safety device, so that a simple configuration and low cost It is an object of the present invention to provide an automobile head restraint structure that can reduce the degree of injury and further improve safety.

도 1은 본 발명에 따르는 헤드 레스트 구조를 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing a head restraint structure according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따르는 잠금 수단을 나타내는 사시도,2 is a perspective view of a locking means according to the invention,

도 2a는 본 발명에 따르는 잠금 수단을 나타내는 평면도,2a shows a plan view of a locking means according to the invention,

도 3은 본 발명에 따르는 고정수단을 나타내는 사시도.Figure 3 is a perspective view of the fixing means according to the invention.

도 3a는 본 발명에 따르는 고정 수단을 나타내는 평면도,3a is a plan view of the fastening means according to the invention,

도 4는 본 발명에 따르는 헤드 레스트를 나타내는 사시도,4 is a perspective view showing a head rest according to the present invention;

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명][Description of Symbols for Main Parts of Drawing]

10 : 레일 11 : 잠금수단10 rail 11 locking means

12 : 고정수단 13a, 13b : 수납 부재12: fixing means 13a, 13b: receiving member

14a-14d : 걸림턱 15 : 탄성스프링14a-14d: Jam Jaw 15: Elastic Spring

16 : 액츄에이터 16a : 보조 액츄에이터16: Actuator 16a: Auxiliary Actuator

17a, 17b : 작동핀 18a, 18b : 와이어17a, 17b: Operation pin 18a, 18b: Wire

20 : 헤드 레스트 21 : 스테이20: headrest 21: stay

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 잠금 수단은 헤드 레스트의 스테이를 수용하는 수납부재와, 이 수납 부재의 양단에 각각 탄성지지를 받아 안쪽으로 접혀지도록 힌지 고정된 걸림턱과, 측면 충돌을 감지한 센서에 의해 상기 스테이를 강제로 밀어 주는 엑츄에이터를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment of the present invention, the locking means includes an accommodating member accommodating the stay of the head rest, a locking jaw hinged to be folded inward by receiving elastic support at both ends of the accommodating member, and detecting a side collision. And an actuator for forcibly pushing the stay by a sensor.

또한, 상기 잠금 수단은 엑츄에이터의 동작과 동시에 걸림턱의 탄성스프링을 잡아 당겨 탄성력을 제거해 주는 보조 엑츄에이터가 더 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the locking means is characterized in that the auxiliary actuator for removing the elastic force by pulling the elastic spring of the locking jaw at the same time as the actuator operation.

또한, 상기 고정수단은 스테이를 감싸주는 자리면이 형성된 수납부재와, 이 수용 부재의 양단부에 탄성지지를 받아 안쪽으로 접혀지도록 힌지 고정된 한쌍의 걸림턱을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the fixing means is characterized in that it comprises a receiving member formed with a seat surface surrounding the stay, and a pair of locking jaws hinged to be folded inward receiving elastic support at both ends of the receiving member.

또한, 상기 고정수단은 스테이가 자리면에 수용됨에 따라 이 스테이와의 간섭으로 레일의 바깥쪽으로 돌출되는 작동핀과, 양단이 각각 상기 걸림턱을 지지해 주는 탄성스프링을 더 강하게 당겨주는 방향으로 고정되어 상기 작동핀과 함께 움직이는 와이어를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the fixing means is fixed in the direction in which the operation pin is protruded outward of the rail by the interference with the stay as the stay is accommodated in the seat surface, and the elastic spring which supports the locking jaw at both ends, respectively. And further comprising a wire moving together with the actuating pin.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration and effect of the present invention will be described.

첨부도면 도 1은 본 발명에 따르는 헤드 레스트 구조를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing a head restraint structure according to the present invention.

본 발명은 차량이 측면 충돌 사고가 발생하였음을 검출하게 되면 상기 헤드 레스트(20)가 차량의 측면, 더욱 상세하게는 측면 글래스와 나란하게 위치 이동이 이루어지도록 한 것이다.According to the present invention, when the vehicle detects that a side collision accident has occurred, the head rest 20 is moved in parallel with the side of the vehicle, more specifically, the side glass.

이를 실현하기 위한 본 발명은 루프 패널에 장착되는 "ㄱ"자 레일(10)과 이 레일을 따라 움직이는 헤드 레스트(20)로 이루어져 있다.The present invention for realizing this consists of a "R" shaped rail 10 mounted on the roof panel and a head rest 20 moving along the rail.

레일(10)은 "ㄱ"자 형상으로 휘어져 있으며 헤드 레스트(20)가 시트 백과 나란하게 위치한 상태에서 측부로 회전하여 위치를 바꿔주는 안내 역할을 하게 된다. 이러한 레일(10)은 상기 시트 백 및 측면 글래스와 나란하게 위치하도록 루프 패널에 장착된다. 또한, 상기 레일(10)의 양단부에는 헤드 레스트(20)의 스테이(21)를 고정시켜 주기 위한 잠금수단(11)과 고정수단(12)이 구비되어 있다.The rail 10 is bent in a "-" shape and the head rest 20 serves as a guide to change the position by rotating to the side in a state positioned parallel to the seat back. This rail 10 is mounted to the roof panel to be positioned side by side with the seat back and side glass. In addition, both ends of the rail 10 are provided with a locking means 11 and a fixing means 12 for fixing the stay 21 of the head rest 20.

상기 잠금 수단(11)과 고정수단(12)은 그 구성이 거의 유사하여 동일 구성에 대해서는 함께 설명하고 구성상 차이가 있는 부분에 대해서면 별도로 설명하기로 한다.The locking means 11 and the fixing means 12 are almost similar in configuration and will be described together with respect to the same configuration and will be described separately with respect to parts having different configurations.

도 2와 도 3은 상기 잠금수단(11)과 고정수단(12)를 도시한 것으로서, 상기 잠금수단(11)과 고정수단(12)은 스테이(21)를 수용하는(실질적으로는 스테이에 있는 롤러를 수용하는) 수납 부재(13a,13b)와 스테이(21)를 잡아주는(실질적으로는 롤러를 잡아주는) 한쌍의 걸림턱(14a-14d)으로 구성되어 있으며, 상기 걸림턱(14a-14d)은 각각의 탄성스프링(15)의 탄성지지를 받아 서로 마주보는 안쪽으로 접혀지거나 바깥쪽으로 펴지도록 되어 있다.2 and 3 show the locking means 11 and the fixing means 12, wherein the locking means 11 and the fixing means 12 receive the stay 21 (which is substantially in the stay). And a pair of locking jaws 14a-14d for holding the rollers (holding the rollers) and the receiving members 13a and 13b for accommodating the rollers. ) Is elastically supported by each elastic spring 15 to be folded inward or outward facing each other.

특히, 상기 잠금수단(11)은, 도 2와 도 2a에서 도시한 바와 같이, 수납부재(13a)와 한쌍의 걸림턱(14a,14b)을 이용하여 스테이(21)를 고정시켜서 스테이(21)가 움직이지 못하도록 해주게 되며, 차량의 충돌사고 발생시 스테이(21)의 잠금을 해제시켜주기 위한 액츄에이터(16)를 더 포함하고 있다.즉, 상기 액츄에이터(16)는 레일(10)과 나란하게 작동하도록 설치되고 측면 충돌을 감지한 센서로부터 입력된 신호에 의해 작동하게 되며, 이때의 작동력은 상기 걸림턱(14a,14b)이 갖는 탄성력보다 큰 힘으로 작용하게 된다.In particular, as shown in FIGS. 2 and 2A, the locking means 11 fixes the stay 21 by using the receiving member 13a and the pair of locking jaws 14a and 14b to fix the stay 21. And an actuator 16 for releasing the stay 21 in the event of a crash of the vehicle. In other words, the actuator 16 is operated in parallel with the rail 10. It is installed and operated by a signal input from a sensor that senses a side collision, and the acting force at this time acts as a force greater than the elastic force of the engaging jaws 14a and 14b.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 잠금수단(11)은 걸림턱(14a,14b)의 탄성력을 완화시켜 스테이(21)의 해제가 용이하게 이루어지도록 해주는 보조 액츄에이터(16a)를 더 포함하고 있다.상기 보조 액츄에이터(16a)는 레일(20)의 길이 방향으로 움직이도록 수납 부재(13a)에 슬라이딩가능하게 설치된 작동핀(17a)과 연결되어 있으며, 상기 작동핀(17a)과 걸림턱(14a,14b) 사이에는 와이어(18a)가 연결되어 있다.특히, 상기 작동핀(17a)은 충돌사고 발생시 도 2의 화살표 방향으로 슬라이딩이 이루어지도록 구성되며, 이때 와이어(18a)는 작동핀(17a)에 의해 당겨지면서 각 걸림턱(14a,14b)을 강제로 벌려주는 역할을 하게 된다.예를 들면, 작동핀(17a)의 끝과 각 걸림턱(14a,14b)의 단부 바깥쪽(걸림턱의 회전중심점보다 바깥쪽)에 와이어(18a)의 양단부가 연결되므로서, 작동핀(17a)이 보조 액츄에이터(16a)에 의해 이동하면 이때의 와이어(18a)도 함께 당겨지면서 걸림턱(14a,14b)을 벌려줄 수 있게 되는 것이다.In a preferred embodiment of the present invention, the locking means 11 further includes an auxiliary actuator 16a to relieve the elastic force of the locking jaw (14a, 14b) to facilitate the release of the stay (21). The auxiliary actuator 16a is connected to an actuating pin 17a slidably installed on the receiving member 13a to move in the longitudinal direction of the rail 20. The actuating pin 17a and the catching jaws 14a and 14b are connected to each other. In particular, the wire 18a is connected to each other. In particular, the operation pin 17a is configured to slide in the direction of the arrow of FIG. 2 when a collision accident occurs, and the wire 18a is formed by the operation pin 17a. As it is pulled out, the locking jaw 14a and 14b are forcibly opened. For example, the end of the actuating pin 17a and the outside of the end of each locking jaw 14a and 14b (the center of rotation of the locking jaw) Both ends of the wire 18a are connected to the outer side) so that the operating pin 17a When moved by the auxiliary actuator (16a) As also pulled with the wire (18a) in this case it is possible with open line pawls (14a, 14b).

또한, 상기 액츄에이터(16)와 보조 액츄에이터(16a)는 통상의 차량용 에어백 장치에 사용되는 것과 같은 화약을 사용하는 방식으로 작동시킬 수 있으며, 이때 화약의 폭발력은 상기 헤드 레스트(20)가 레일(10)을 따라 굴곡된 부분을 통과하여 타측까지 이송할 수 있을 정도로 설정하여 사용하게 된다.In addition, the actuator 16 and the auxiliary actuator 16a can be operated in such a manner as to use gunpowder, such as that used in a conventional vehicle airbag apparatus, wherein the explosive force of the gunpowder is determined by the head rest 20 being a rail 10. After passing through the bent part along), it is set to be enough to be transferred to the other side.

따라서, 스테이(21)의 레일(22)이 수납부재(13a) 내에 수용되어 있는 동시에 걸림턱(14a,14b)에 의해 잠금되어 있는 상태에서 차량의 측면 충돌사고가 발생하게 되면 보조 액츄에이터(16a)에 의해 걸림턱(14a,14b)이 바깥쪽으로 젖혀지면서 잠금이 해제되고 이와 함께 액츄에이터(16)에 의해 스테이(21)가 레일(10)을 따라 움직이게 된다.물론, 상기 잠금수단(11)은 시트 백의 상부에 위치하는 레일(10)의 단부에 장착하게 된다.Therefore, when the side collision of the vehicle occurs while the rail 22 of the stay 21 is accommodated in the receiving member 13a and locked by the locking jaws 14a and 14b, the auxiliary actuator 16a The locking jaws 14a and 14b are flipped outwards so that the lock is released and the stay 21 is moved along the rail 10 by the actuator 16. Of course, the locking means 11 is a seat. It is mounted on the end of the rail 10 located at the top of the bag.

한편, 상기 고정수단(12)은 잠금수단(11)이 갖는 작동핀(17a) 및 와이어(18a)와 동일한 구조로 이루어진 작동핀(17b) 및 와이어(18b)를 갖는다.그러나, 상기 작동핀(17b)은 스테이(21)가 수납되는 부분의 안쪽에 위치하도록 수납부재(13b)에 장착되어 있으며, 상기 스테이(21)가 수납부재(13b)에 수용되면 작동핀(17b)은 스테이(21)에 의해 눌려지면서(실질적으로는 롤러에 의해 눌려지면서) 바깥쪽으로 밀려나게 된다.또한, 상기 와이어(18b)의 양단은 작동핀(17b)의 끝과 걸림턱(14c,14d)의 단부 안쪽(걸림턱의 회전중심점보다 안쪽)에 연결되며, 이에 따라 작동핀(17b)이 눌려지면 와이어(18b)가 당겨지면서 벌어져 있던 걸림턱(14c,14d)이 안쪽으로 젖혀질 수 있게 된다.On the other hand, the fixing means 12 has an actuating pin 17a and a wire 18b having the same structure as the actuating pin 17a and the wire 18a of the locking means 11. However, the actuating pin ( 17b) is mounted to the accommodating member 13b so as to be located inside the part where the stay 21 is accommodated. When the stay 21 is accommodated in the accommodating member 13b, the actuating pin 17b is the stay 21. Is pushed outwards (substantially by a roller). Both ends of the wires 18b are inward (locked) at the ends of the actuating pins 17b and at the ends of the catching jaws 14c and 14d. It is connected to the inside of the center of rotation of the jaw), and thus, when the operation pin 17b is pressed, the engaging jaws 14c and 14d that are opened while the wire 18b is pulled out can be flipped inward.

따라서, 도 3a에서 도시한 바와 같이, 레일(10)을 따라 이송되는 스테이(21)가 수납부재(13b) 내에 수납되면서 작동핀(17b)을 누르게 되면 와이어(18b)에 의해 걸림턱(14c,14d)이 안쪽으로 젖혀지면서 스테이(21)를 잡아주게 되므로 스테이(21)는 견고하게 고정될 수 있게 된다.Therefore, as shown in FIG. 3A, when the stay 21 conveyed along the rail 10 is pressed into the housing member 13b and the operating pin 17b is pressed, the locking jaw 14c, 14d) is held inward while holding the stay 21, the stay 21 can be firmly fixed.

상기 헤드 레스트(20)는, 첨부도면 도 4에서 도시한 바와 같이, 종래의 구성과 동일한 구성하게 스테이(21)에 상하 높이 조절이 가능하도록 구성되어 있으며, 특히 상기 스테이(21)의 단부에는 레일(10)의 내부에서 용이하게 움직일 수 있도록 롤러(22)가 구비되어 있다.As shown in FIG. 4, the head rest 20 is configured to adjust the height of the stay 21 up and down in the same configuration as the conventional configuration. In particular, the end of the stay 21 has a rail. The roller 22 is provided so that the inside of 10 may be moved easily.

이와 같이 이루어진 헤드 레스트(20)는 상기 레일(10)에 스테이(21)가 잠금수단(11)에 의해 시트 백의 상부에 위치하도록 장착하게 되며, 측면 사고가 발생시 스테이(21)의 잠금이 풀리면서 레일(10)을 따라 타측으로 움직여서 고정수단(12)에 의해 위치 고정이 이루어지게 된다.The head rest 20 made in this way is mounted on the rail 10 so that the stay 21 is located on the upper part of the seat back by the locking means 11, and the side 21 is unlocked when a side accident occurs. By moving to the other side along the rail 10 is fixed to the position by the fixing means 12.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 헤드 레스트가 측면 충돌 사고가 발생시 측면 글래스 쪽으로 회전가능하도록 구성함으로써 다음과 같은 효과를 얻게 된다.As described above, the present invention provides the following effects by configuring the headrest to be rotatable toward the side glass when a side collision accident occurs.

1) 별도의 측면 에어 백을 설치하지 않더라도 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있게 된다.1) It is possible to improve the safety of the occupants without installing a separate side air bag.

2) 측면 에어 백을 없앨 수 있게 되어 비용 절감 효과를 얻을 수 있게 된다.2) Side airbags can be eliminated, resulting in cost savings.

Claims

delete

And a head restraint mounted on the roof panel, the head rest being configured to be fixed to one side of the rail by a locking means and to be fixed to another side of the rail by a fixing means, wherein the head rest detects a side collision. In the head restraint structure for the vehicle is configured to be rotated to the side of the vehicle to be fixed as it is,

The locking means includes an accommodating member accommodating the stay of the headrest, a locking jaw hinged to be folded inward by receiving elastic support at both ends of the accommodating member, and a force sensing the side collision by a sensor detecting a side collision. A head restraint structure for an automobile, comprising a pushing actuator.

delete

According to claim 2, The fixing means is a receiving member formed with a seat surface surrounding the stay, a pair of locking jaws hinged to be folded inward to receive the elastic support at both ends of the housing member, the stay on the seat surface Car head restraint structure characterized in that it comprises a working pin which protrudes outwards of the rail by interference with the stay as received, and both ends are connected to the locking jaw and the working pin respectively and moving together with the working pin .