KR100435875B1

KR100435875B1 - 변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조

Info

Publication number: KR100435875B1
Application number: KR10-2001-0068796A
Authority: KR
Inventors: 이희대
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-11-06
Filing date: 2001-11-06
Publication date: 2004-06-12
Also published as: KR20030037550A

Abstract

본 발명은 변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조는 베어링 장착시 변속기 케이스와 샤프트 사이에 베어링이 나사결합되기 때문에, 베어링을 지지하기 위한 스냅링 또는 리어커버 등의 별도의 부품이 필요하지 않으므로 전장이 축소되는 이점이 있고, 조립성이 우수한 이점이 있다.

뿐만 아니라, 나사결합의 잠김 회전 방향을 상기 샤프트의 회전 방향과 일치하도록 하여 상기 샤프트의 회전시 나사결합이 해제되지 않고 상기 베어링이 더욱 견고하게 고정되는 이점이 있다.

Description

변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조{The structure instituting Bearing for reducing the total length of Transmission}

본 발명은 베어링 장착 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속기 케이스와 샤프트 사이에 베어링을 나사결합시키므로써, 전장이 축소되어 탑재성 및 조립성이 우수한 변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조에 관한 것이다.

일반적으로 회전 또는 직선 운동을 하는 샤프트를 지지하기 위해 장착되는 베어링에 있어 볼 & 롤러 베어링(Ball & Roller Bearing)이 많이 사용되는데, 상기 볼 & 롤러 베어링의 경우 볼 베어링 쪽을 고정단, 롤러 베어링 쪽을 자유단으로 만들어 샤프트를 지지하게 된다.

도 1은 종래 기술의 실시예에 따른 변속기의 베어링 장착 구조가 도시된 구성도이다.

종래의 변속기의 베어링 장착 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 볼 & 롤러지지 방식에서 화살표가 가르키는 베어링(1)의 네곳을 모두 지지하게 되는데 A와 B의 스냅링은 각각 C와 D 방향을 지지하는 역할을 한다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 변속기의 베어링 장착 구조는 B 스냅링에 의해 스냅링과 스냅링 지지부 폭만큼 샤프트(3)의 길이가 늘어나고 이는 전장의 증가로 이어져 변속기의 장착성을 불리하게 하는 문제점이 있다.

뿐만아니라, 스냅링 B는 조립성이 매우 나빠 작업이 수월하지 않게되는 문제점이 있다.

도 2는 종래 기술의 다른 실시예에 따른 변속기의 베어링 장착 구조가 도시된 구성도이다.

종래의 다른 실시예에 따른 변속기의 베어링 장착 구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 볼 & 롤러지지 방식에서 스냅링을 사용하지 않을 경우 원활한 조립을 위해 부가적으로 리어 커버(5)가 구비되어야 하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속기의 전장이 축소되어 탑재성 및 조립성이 우수한 변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술의 실시예에 따른 변속기의 베어링 장착 구조가 도시된 구성도.

도 2는 종래 기술의 다른 실시예에 따른 변속기의 베어링 장착 구조가 도시된 구성도.

도 3은 본 발명에 따른 변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조가 도시된 구성도.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10 : 케이스 10',20',30a',30b' : 나사

20 : 샤프트 30 : 베어링

31 : 강구

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조는 변속기 케이스와 샤프트 사이에 개재되어 상기 샤프트를 지지하는 베어링에 있어서,상기 베어링의 내/외륜부에 나사가 형성되고 상기 나사에 대응되게 상기 변속기 케이스의 내측과 상기 샤프트의 외측에 나사가 형성되어, 상기 베어링이 상기 변속기의 케이스와 샤프트에 나사결합되고, 상기 나사의 잠김 회전방향을 상기 샤프트의 회전 방향과 일치되게 형성한 것을 특징으로 하여 이루어진다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조가 도시된 구성도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조는 변속기 케이스(10)와 샤프트(20) 사이에 상기 샤프트(20)를 지지하는 베어링(30)이 장착된다.

여기서, 상기 베어링(30)의 내륜부(30a) 및 외륜부(30b)에는 각각 나사(30a', 30b')가 형성되고, 상기 베어링(30)의 나사(30a',30b')에 대응되도록 상기 변속기 케이스(10)의 내주면과 상기 샤프트(20)의 외주면에 각각 나사(10',20')가 형성되어, 상기 변속기 케이스(10)와 샤프트(20)사이에 상기 베어링이 나사결합된다.

상기 내륜부(30a)와 상기 외륜부(30b)가 서로 대향되는 내측에는 홈(미도시)이 형성되어 상기 홈에 강구(31)가 개재되어 구동계통에 사용된다.

한편, 상기 샤프트(20)의 회전시 상기 베어링(30)의 나사결합이 해제되지 않도록 상기 나사(10', 20', 30a', 30b')의 잠김 회전방향이 상기 샤프트(20)의 회전 방향과 일치되도록 형성된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

변속기 케이스(10)와 샤프트(20) 사이에 장착된 베어링(30)에 의해 상기 샤프트(20)는 지지되어 회전운동이 가능하게 된다.

먼저, 상기 샤프트(20)의 외주면에 형성된 나사(20')에 상기 베어링(30)의 내륜부(30a)에 형성된 나사(30a')가 대응되어, 상기 샤프트(20)의 외측에 상기 베어링(30)이 나사결합된다.그리고, 상기 샤프트(20)에 결합된 상기 베어링(30)의 외측에서 상기 베어링(30)의 외륜부(30b)에 형성된 나사(30b')에 상기 케이스(10)의 내주면에 형성된 나사(10')가 대응되어, 상기 베어링(30)의 외측에 상기 케이스(10)가 나사결합된다.

이때 상기 샤프트(20)가 항상 한방향으로만 회전한다는 점에 착안하여 상기 나사(10', 20', 30a', 30b')의 잠김 회전방향을 상기 샤프트(20)의 회전 방향과 일치되도록 형성시키면 변속기의 작동중에 장착부의 나사가 풀릴 염려가 없다.

그러므로 상기 베어링(30)을 지지하기 위한 스냅링이 필요치 않아 전장의 증가가 없어 탑재성이 좋다.

또한 상기 베어링(30)의 원활한 조립을 위한 리어 커버등의 부품이 필요치 않게 된다.

이상과 같이 본 발명에 따른 변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조를 예시된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명은 한정되지 않으며 그 발명의 기술사상 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조는 베어링 장착시 변속기 케이스와 샤프트 사이에 베어링이 나사결합되기 때문에, 베어링을 지지하기 위한 스냅링 또는 리어커버등의 별도의 부품이 필요하지 않으므로 전장이 축소되는 이점이 있고, 조립성이 우수한 이점이 있다.뿐만 아니라, 나사결합의 잠김 회전 방향을 상기 샤프트의 회전방향과 일치하도록 하여 상기 샤프트의 회전시 나사결합이 해제되지 않고, 상기 베어링이 더욱 견고하게 고정되는 이점이 있다.

Claims

변속기 케이스와 샤프트 사이에 개재되어 상기 샤프트를 지지하는 베어링에 있어서,

상기 베어링의 내/외륜부에 나사가 형성되고 상기 나사에 대응되게 상기 변속기 케이스의 내측과 상기 샤프트의 외측에 나사가 형성되어, 상기 베어링이 상기 변속기 케이스와 샤프트에 나사결합되고, 상기 나사의 잠김 회전방향은 상기 샤프트의 회전방향과 일치된 것을 특징으로 하는 변속기의 전장 축소를 위한 변속기의 전장 축소를 위한 베어링 장착 구조.
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