KR100433169B1

KR100433169B1 - 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체

Info

Publication number: KR100433169B1
Application number: KR10-2002-0027580A
Authority: KR
Inventors: 김연수
Original assignee: 주식회사 동아오스카; 김연수
Priority date: 2002-05-18
Filing date: 2002-05-18
Publication date: 2004-06-04
Also published as: KR20030089736A

Abstract

본 발명은 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체에 관한 것으로, 특히 모터의 외장형 흡입팬에 의해 케이스의 흡입구와 베이스 플레이트의 배출구를 공기순환유로로 형성하고, 고무 재질의 탄성부재가 개재된 한 쌍의 풋트가 설치된 모터하우징을 베이스 플레이트에 고정시키며, 모터축의 직상방에 구동축이, 구동축의 직상방에 피동축이 평행하게 배치된 감속기어장치를 갖고, 케이스와 베이스 플레이트의 결합 부분에 간극이 형성되고, 베이스 플레이트에 모터하우징을 지지시키기는 제1지지수단과 케이스에 감속기어장치를 지지시키는 제2지지수단에 고무 재질의 탄성부재가 개재된 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체에 관한 것이다.

Description

맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체{body for juice or crush apparatus}

일반적으로, 착즙기는 도 9에 도시한 바와 같이, 크게 본체(100), 스크루 로드(120), 스크루 로드(120)에 끼워지는 착즙통(130), 스크루 로드(120)와 착즙통(130)을 수용하는 하우징(140), 하우징(140)에 결합되는 캡(150), 캡(150)에 결합되는 배출캡(160)으로 이루어진다. 스크루 로드(120)의 회전축(122)은 회전동력을 전달받도록 본체(100)에 결합된다.

하우징(140)의 일단은 본체(100)의 결착링(114)에 의해 결합되고, 타단은 캡(150)을 지지한다. 하우징(140)에는 상면에 투입구(143)가, 하면에 즙 유출구(146)가 형성되어 있다. 투입구(143)에는 피착즙물의 투입을 용이하게 하도록 호퍼(144)가 설치되는 것이 바람직하다. 찌꺼기는 캡(150)에 결합된 배출캡(160)을 통해 외부로 유출된다. 여기서, 착즙통(130)을 분쇄통(미도시)으로 교차하면 분쇄기로의 기능을 겸할 수 있음은 자명하다 할 것이다.

이러한 구성을 통해, 착즙기는 피착즙물을 스크루 로드(120)에 따라 이송되면서 분쇄와 압착의 순서로 즙을 착즙통(140)을 통하여 외부로 유출시키는 장치이다.

전술한 본체(100)는 도 10에 도시한 바와 같이, 모터(101), 모터 지지용 모터하우징(103a,103b), 모터하우징(103b)에 결합되며 모터(101)의 회전동력을 전달받아 스크루 로드(120)에 전달하는 감속기어장치(170), 모터하우징(103a,130b)이 탑재되는 베이스 플레이트(107) 및 베이스 플레이트(107)와 결합되는 케이스(109)로 구성된다.

모터(101) 내부에는 모터축(미도시) 양측에 내장형 팬, 상세히는 배출팬(미도시)이 설치되어 있다. 즉, 배출팬이 회전하면, 케이스(109) 내부의 공기를 유동시켜 베이스 플레이트(107)의 배출구(107a)로 배출한다. 모터(101)는 통상 스크루 로드의 회전속도가 80RPM 정도 나오도록 4극 모터로서 모터축의 회전속도가 1800RPM 정도이고, 이 회전속도의 감속은 감속기어장치(170)의 기어열을 통해 달성된다.

모터하우징(103b)에 결합된 감속기어장치(170)는 도 11에 도시한 바와 같이, 크게 감속기어열을 감싸는 감속기어하우징(171)과 덮개(173)로 구성된다. 감속기어하우징(171)에는 모터축(미도시)과 치합하는 구동기어(177), 이 구동기어(177)를지지하는 구동축(175), 구동축(175)에 설치된 구동피니언(178), 구동피니언과 치합하는 피동기어(181), 피동기어(181)를 지지하는 피동축(179)이 탑재되어 있다. 구동축(175)과 피동축(179)은 감속기어하우징(171)에 지지된 베어링(미도시)과 덮개(173)에 지지된 베어링(183,185)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

또한, 감속기어하우징(171)에는 하향 돌출된 돌출판(170a)이 연장 형성되어 있다. 이 돌출판(170a)에는 수나사체(112a)가 끼워지는 관통공이 천공 설치되어 있다. 베이스 플레이트(107)에는 이 돌출판(170a)에 대향되는 위치에 브래킷(110)이 설치되어 있다. 이 브래킷(110)에는 관통공과 대향하는 위치에 채널(110b)이 형성되어 있다. 따라서, 돌출판(170a)과 브래킷(110)이 서로 겹친 상태에서 돌출판(170a)에 끼워진 수나사체(112a)의 몸체가 채널(110a)의 바닥에 지지된 채 와셔를 개재하여 너트(112b)와 체결함으로써, 동력전달장치가 베이스 플레이트(107)에 고정된다. 한편, 감속기어장치(170)의 소켓(170b)의 둘레 하우징이 결착링(114)과 결합되는 지지판을 통해 케이스(109)의 전면에 고정된다(도 1참조).

그러나, 전술한 본체(100)는 다음과 같은 문제가 있다.

(1)케이스(109)와 베이스 플레이트(107)는 서로 맞대어 결합되어 있어서, 모터(101)의 회전 진동이 돌출판(105a)을 통해 베이스 플레이트(107)로 전달되고, 감속기어장치(105)를 통해 케이스(109)로 전달되게 된다. 이 전달된 진동이 서로 맞닿은 부분에서 보강되어 심한 마찰음과 떨림 현상이 발생되어 사용자에게 스트레스와 같은 불편함을 주거나 본체의 내구성이 저하될 수 있다.

(2)돌출판(105a)과 브래킷(110)이 서로 경한 재질로 이루어져 있어, 모터(101)의 회전에 따른 진동으로 인해 서로 마찰이 일어나고 이 진동은 브래킷(110)을 통해 베이스 플레이트(107)에 전달되어 소음이 매우 심해질 수 있다.

(3)수나사체(112a)와 너트(112b)의 체결방식은 진동이나 마찰로 인해 너트(112b)의 풀림 현상이 발생될 수 있다. 따라서, 동력전달장치의 고정이 불안정하여 본체에 악영향을 미칠 뿐 아니라 녹즙효율을 현저히 저하시킬 수 있다.

(4)모터(101)의 진동이 감속기어장치(170)를 통해 케이스(109)에 전달되어 소음이 발생될 수 있다.

(5)공기배출구조가 케이스(109) 내부의 공기로만 순환시켜 모터를 냉각시키기 때문에, 공기순환구조가 한 사이클을 이루지 못하여 냉각효율이 현저히 떨어질 수 있다. 특히, 스크루 로드(120)가 피착즙물에 의해 회전되지 않을 때 모터에 과부하가 걸려 많은 열이 발생되는데, 이 발생열의 방산이 충분하지 못하여 모터에 손상을 줄 수 있다. 특히, 감속기어장치(170)가 설치된 모터하우징(103b)의 전면에는 공기배출통로가 형성되어 있지 않아 모터로 흡입된 공기가 정체되어 냉각효율이 현저히 떨어질 수 있다. 또한, 케이스(109)와 베이스 플레이트(107)는 서로 맞대어 결합되어 있어서, 이 결합된 부분으로 공기의 배출이 어렵고, 베이스 플레이트(107)의 모터진동모드가 그대로 케이스(109)에 전달되어 마찰음에 따른 소음이 발생될 수 있다.

(6)돌출판(105a)과 브래킷(110)이 서로 돌출되어 있어서, 케이스(109)의 높이가 높아져 본체의 크기가 커질 수 있다.

(7)도 11에 도시한 바와 같이, 모터축, 구동축(175) 및 피동축(179)이 서로 지그재그 방식으로 배열되어 있어, 감속기어하우징(170)의 부피가 전체적으로 커지게 된다. 따라서, 감속기어하우징(170) 내부에 채워지는 그리스의 비산 거리가 길어, 그리스가 기어에 머물게 하기 위해 불필요하게 많은 양의 그리스가 주입되어야 하는 결점이 있다.

(8)4극 모터로 1800RPM 모터축 회전속도에서 80RPM의 스크루 로드의 회전속도를 얻기 위해서는 감속기어의 잇수비가 상대적으로 많아져 기어의 피치원 지름의 커지게 된다. 이에 따른 감속기어하우징(170)의 크기도 커지게 되는 한 요인이 될 수 있다.

(9)감속기어하우징(171)의 배면에 덮개(173)가 끼워짐으로써, 덮개(173)라는 구성요소가 더 필요하고 또한 덮개(173)의 끼우는 공정수가 더 소요되어 경제성고 생산성이 저하될 수 있다.

(10)감속기어하우징(171)이 부피가 커짐에 따라 모터하우징(130b)의 전면이 덮개(170)에 의해 거의 막혀 있어서, 모터의 열을 방출하기 위해 측면에 형성된 구멍에 의존할 수밖에 없다. 따라서, 모터의 원활한 냉각에 지장을 초래하여 모터의 과열로 인한 고장이 일어날 우려가 있다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 모터의 냉각효율을 높이면서 소음과 진동을 줄이고 전체적으로 소형화를 달성할 수 있는 구조를갖는 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체를 도시한 사시도.

도 2는 도 1의 저면도.

도 3은 도 2의 배면도.

도 4는 본 실시예의 동력전달장치와 베이스 플레이트의 분해 사시도.

도 5는 도 4의 A-A선을 취하여 본 단면도.

도 6은 도 4의 동력전달장치에서 주요 부분을 절단하여 도시한 측면도.

도 7은 도 4의 탄성부재 I-I선을 취하여 본 단면도.

도 8은 본 실시예의 동력전달장치의 후면을 도시한 분해 사시도.

도 9는 종래의 착즙 겸 분쇄기를 도시한 분리 사시도.

도 10은 종래의 동력전달장치와 베이스 플레이트의 분해 사시도.

도 11은 종래의 감속기어장치를 분리 도시한 도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 본체 14 : 결착링

15 : 지지판 15a : 출납공

17a : 수나사체 17b : 암나사

19,49 : 패킹 20 : 모터

21 : 전방모터축 25 : 후방모터축

30 : 모터하우징 30a : 후면모터하우징

30b : 전면모터하우징 31a : 후면공기유입통로

31b : 후면공기배출통로 33a,33b : 측면공기배출통로

35a : 가이드부재 37 : 수나사체

40 : 감속기어장치 40a : 제1감속기어하우징

40b : 제2감속기어하우징 41 : 구동축

41a : 구동기어 41b : 구동피니언

42a,42b : 제1베어링 44 : 모터축인출공

45 : 소켓 47 : 피동축

47b : 피동기어 48a,48b : 제2베어링

50a : 흡입팬 50b : 배출팬

60 : 베이스 플레이트 60a : 간극

65 : 배출구 70 : 케이스

70a : 인출공 75 : 흡입구

80 : 다리 90 : 풋트

90a : 리브 90b : 리브

91 : 탄성부재 91a : 웨브

91b : 상부 플랜지 91c : 하부 플랜지

91d : 관통공 92 : 측면탄성편

93 : 안착부 93a : 지지벽

95 : 암나사부 97 : 수나사체

98 : 와셔

IA : 공기유입 OA : 공기배출

100 : 본체 101 : 모터

103a,103b : 모터하우징 107 : 베이스 플레이트

107a : 배출구 108 : 다리

109 : 케이스 110 : 브래킷

110b : 채널 114 : 결착링

112a : 수나사체 112b : 너트

122 : 회전축 130 : 착즙통

140 : 하우징 143 : 투입구

144 : 호퍼 146 : 유출구

150 : 캡 160 : 배출캡

170 : 감속기어장치 170a : 돌출판

170b : 소켓 171 : 감속기어하우징

173 : 덮개 175 : 구동축

177 : 구동기어 178 : 구동피니언

179 : 피동축 181 : 피동기어

183,185 : 베어링 187 : 모터축인출공

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체는 모터축이 설치된 모터; 상기 모터의 전면과 후면을 감싸 지지하는 모터하우징; 상기 모터축과 연결되도록 후면이 상기 전면모터하우징에 결합되는 감속기어장치; 베이스 플레이트; 상기 모터하우징을 상기 베이스 플레이트에 지지시키는 제1지지수단; 상기 베이스 플레이트와 결합된 케이스; 스크루 로드가 결합되는 상기 감속기어장치의 전면을 상기 케이스에 지지시키는 제2지지수단을 포함하여 이루어지되,

상기 베이스 플레이트에 천공 설치된 배출구와, 상기 케이스의 후면에 천공 설치된 흡입구와, 상기 베이스 플레이트의 하부에 공간을 형성하도록 상기 베이스 플레이트에 설치되는 복수의 다리를 더 포함하되, 상기 흡입팬이 상기 흡입구에 대향되는 위치에 설치되고, 상기 흡입팬에 대응하는 상기 후면모터하우징에는 후면공기유입통로가 형성되어, 상기 흡입팬의 작동에 의해 상기 흡입구, 상기 후면공기유입통로, 상기 모터를 거쳐 상기 배출구로 공기를 순환시키는 공기순환유로를 형성하며,

상기 제1지지수단은 상기 전면모터하우징에 설치된 한 쌍의 풋트; 상기 풋트와 상기 베이스 플레이트에 개재되는 탄성부재; 상기 풋트를 상기 베이스 플레이트에 체결하는 체결부재로 이루어지며,

상기 감속기어장치는 상기 모터축과 치합되는 구동기어; 상기 구동기어가 설치되며 상기 모터축의 직상방에 평행하게 배치된 구동축; 상기 구동축의 양단을 회전 가능하게 지지하는 제1베어링; 상기 구동축에 설치된 구동피니언; 상기 구동피니언과 치합되는 피동기어; 상기 피동기어가 설치되며 상기 구동축의 직상방에 평행하게 배치된 피동축; 상기 피동축의 양단을 회전 가능하게 지지하는 제2베어링; 상기 전면모터하우징에 일체로 형성되며 상기 모터축이 돌출된 채 상기 일단의 제1베어링과 제2베어링을 지지하는 제1감속기어하우징; 상기 타단의 제1베어링과 제2베어링을 지지하며 상기 제1감속기어하우징에 결합되는 제2감속기어하우징으로 이루어지며,

상기 모터는 6극 모터이고, 상기 모터축의 회전속도는 1200RPM 이며,

상기 베이스 플레이트와 상기 케이스가 결합되는 가장자리 부분에 간극이 형성되어 있다.

이 구성을 통하여, 모터의 냉각효율을 높이면서 소음과 진동을 줄이고 전체적으로 소형화를 달성할 수 있다.

전술한 구성에서, 상기 후면모터하우징에는 상기 흡입팬의 외주면을 감싸는 가이드부재가 더 설치됨으로써, 흡입된 공기를 모터로 완전히 유입시킬 수 있다.

또한, 상기 전방모터축에는 배출팬이 더 결합되고, 상기 배출팬과 대응하는 상기 전면모터하우징에는 개구부가 더 형성됨으로써, 개구부가 전면공기배출통로의 기능을 하여 공기순환속도를 향상시킬 수 있다.

게다가, 상기 베이스 플레이트에는 지지벽이 설치되고, 상기 탄성부재에는 상기 풋트와 상기 지지벽 사이에 개재되는 측면탄성편이 더 형성됨으로써, 풋트의 고정과 진동 흡수를 보다 확실히 할 수 있고,

상기 풋트에는 홈이 형성되고, 상기 탄성부재는 상기 홈에 삽탈되는 웨브, 상기 웨브의 상부에 형성된 상부 플랜지, 상기 웨브의 하부에 형성된 하부 플랜지로 구성됨으로써, 풋트에 탄성부재의 조립 해체가 용이하다.

본 명세서와 청구범위에서 사용되는 "맷돌형 착즙 겸 분쇄기"라는 용어는 하우징과 스크루 로드간의 상호 작용을 통해 야채나 과일 등을 착즙하는 것으로, 맷돌의 착즙 원리와 유사하다. 또한, 맷돌형 착즙기에서, 전술한 바와 같이 착즙통을 분쇄통으로 교체함으로써 맷돌형 분쇄기로 사용할 수 있음은 자명하다 할 것이다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해서 상세히 설명하는데 종래의 것과 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조번호를 부여하고 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 저면도이고, 도 3은 도 2의 배면도이다. 본 실시예의 본체(10)는 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 크게 외형을 이루는 케이스(70)와 베이스 플레이트(60)로 구성된다.

케이스(70)의 전면에는 후술된 감속기어장치(40)의 전면이 안착되며 소켓(45)이 인출되는 인출공(70a)이 천공 설치되고, 상면에는 스위치가 설치되어 있다. 이 인출공(70a)을 한정하는 케이스의 내측면과 인출공에 안착되는 감속기어장치(40)의 전면과의 사이에는 도 4에 도시한 바와 같이 패킹(49)이 설치되는 것이 바람직하다. 이 패킹(49)의 구성을 채택 결합시킴으로써, 모터(20)의 진동이 감속기어장치(40)를 통해 케이스(70)로의 전달을 최대한 억제시킬 수 있다.

또한, 결착링(15)에 결합되는 지지판(15)과 감속기어장치(40)가 수나사체(17a)와 암나사(17b)의 체결을 통해 감속기어장치(40)의 전면이 인출공(70a)에 확실히 안착 고정된다. 이때에도, 지지판(15)과 인출공 외측면의 케이스와의 사이에 패킹(19)이 설치됨으로써, 케이스(70)로 전달된 진동을 흡수할 수 있게 된다.

케이스(70)의 후면에는 도 3에 도시한 바와 같이 다수의 슬롯이 천공 설치된 흡입구(75)가 형성되어 있다. 베이스 플레이트(60)는 후술된 모터하우징(30)이 탑재된 상태에서 케이스(70)와 체결된다. 베이스 플레이트(60)에는 도 2에 도시한 바와 같이 다수의 슬롯이 천공 설치된 배출구(65)가 형성되어 있다.

한편, 도 2에 도시한 바와 같이, 베이스 플레이트(60)와 케이스(70)가 결합되는 가장자리 부분에는 간극(60a)이 형성되어 있다. 이 간극(60a)은 모터(20)의 구동에 따른 진동이 풋트(90)를 통해 베이스 플레이트(60)로 전달되거나 감속기어장치(40)를 통해 케이스(70)로 전달되었을 경우 서로 부딪쳐 나는 마찰음을 최대한 줄일 수 있다. 또한, 간극(60a)은 후술된 공기순환유로에서 공기배출영역을 보다 확장시킬 수 있어 모터의 냉각효율을 향상시킬 수 있다.

이하, 스크루 로드(120)에 회전력을 전달하는 동력전달장치의 구조에 대해 설명한다.

도 4는 본 실시예의 동력전달장치와 베이스 플레이트의 분해 사시도이고, 도 5는 도 4의 A-A선을 취하여 본 단면도이고, 도 6은 4의 동력전달장치에서 주요 부분을 절단하여 도시한 측면도이고, 도 7은 도 4의 탄성부재 I-I선을 취하여 본 단면도이고, 도 8은 본 실시예의 동력전달장치의 후면을 도시한 분해 사시도이다. 도 4 내지 도 8에 도시한 바와 같이, 전원의 인가를 받는 모터(20)가 있다. 이 모터(20)에는 전방과 후방으로 돌출된 모터축(21,25)이 설치되는데, 전방모터축(21)은 헬리컬 타입의 기어로서 감속기어장치(40)에 회전동력을 전달하며, 후방모터축(25)은 후술된 흡입팬(50a)이 설치된다. 전방모터축(21)과 후방모터축(25)이 일체로 구성되어 있음을 물론이다. 모터(20)는 모터하우징(30)에 의해 지지되어 있다.

한편, 모터(20)는 본 실시예에 있어서, 모터축의 회전속도가 1200RPM 이 되도록 6극 모터가 사용된다. 이는 모터 자체의 진동을 줄이는 동시에 후술된 감속기어장치(40)의 크기를 줄이기 위함이다. 즉, 스크루 로드(120)의 회전속도가 전술한 바와 같이, 80RPM 정도이다. 따라서, 1200RPM에서 80RPM으로 줄이기 위해서는 감속기어열의 잇수비를 조정해야 한다. 이때, 본 실시예의 모터축이 종래의 모터축보다 저속인 관계로 각 기어의 잇수가 상대적으로 적어지게 되며, 이로 인해 기어의 피치원 지름이 작아지게 된다. 따라서, 감속기어를 감싸는 하우징의 크기도 줄일 수 있게 된다.

모터하우징(30)은 크게 후면모터하우징(30a)과 전면모터하우징(30b)으로 구성된다. 이 모터하우징(30a,30b) 각각이 모터(20)의 후면과 전면에 끼워지고 수나사체(37)에 의해 결합된다.

후면모터하우징(30a)은 도 6 및 도 8에 도시한 바와 같이 후방모터축(25)이 돌출된 채 모터(20)의 후면과 일부 측면을 감싸는 구조를 취하고 있다. 또한, 후면모터하우징(30a)에는 흡입구(75)에 대향하는 위치에 후면공기유입통로(31a)가 형성되어 있다.

후면공기유입통로(31a)로 공기가 주입되도록 후방모터축(25)에 흡입팬(50a)이 설치된다. 이 흡입팬(50a)은 후면공기유입통로(31a)와 흡입구(65) 사이에 설치되는 것이 바람직하다(즉, 본 실시예의 흡입팬은 외장형). 또한, 흡입팬(50a)의 원주면에는, 흡입팬(50a)이 회전 가능하도록, 도 6 및 도 8에 도시된 가이드부재(35a)가 설치되는 것이 바람직하다. 즉, 이 가이드부재(35a)는 후면모터하우징(30a)에서 모터축의 회전중심선을 따르는 방향으로 돌출된 채 흡입팬(50a)의 외주면을 외부와 차단하게 된다. 따라서, 흡입팬(50a)을 통해 흡입된 공기가 흡입팬(50a)과 후면모터하우징(30a) 사이로 빠져나가는 것을 방지하여, 후면공기유입통로(31a)로의 공기흡입율이 최대한 증대될 수 있게 된다.

또한, 전면모터하우징(30b)에는 도 4에 도시한 바와 같이 개구부(31b)가 천공 설치되어 있다. 이 개구부(31b)는 후술된 감속기어하우징(40a,40b)의 크기가 감소됨에 따라 설치될 수 있으며, 이 구성을 통해 전면모터하우징(30b)을 통해 모터(20) 내의 가열된 공기를 외부로 보다 효율적으로 배출시킬 수 있다. 따라서, 이 개구부(31b)는 모터의 냉각효율을 높일 수 있는 공기배출통로(31b)의 기능을 한다. 그리고, 모터하우징(30a,30b) 각각에도 측면공기배출통로(33a,33b)가 형성된 것이 바람직하다.

한편, 일부가 전면모터하우징(30b)에 수용된 전방모터축에는 배출팬(50b)이 전면공기배출통로(31b)와 대향되는 위치에 설치된다. 이 배출팬(50b)은 전면모터하우징(30b)에 내장되어 있다. 이 배출팬(50b)의 설치로 공기순환속도를 향상시킬 수 있게 된다.

이와 같은 구성을 통해 모터의 냉각시스템을 살펴보면 다음과 같다.

모터(20)에 전원이 인가되면 일체로 형성된 전방모터축과 후방모터축(25)이 회전한다. 이 모터축(25)의 회전에 따라 흡입팬(50a)과 배출팬(50b)도 회전하게 된다. 따라서, 도 1에 도시한 바와 같이, 외부의 찬 공기(IA)가 흡입구(65)를 통해 케이스(70) 내부로 유입된다. 이 유입된 공기는 흡입팬(50a), 가이드부재(35a), 후면공기유입통로(31a)(33b)를 통해 모터(20) 내부로 유입된다. 모터(20) 내부로 유입된 공기는 모터(20) 내부를 냉각시키면서 배출팬(50b)에 의해 전면공기배출통로(31b)로 유도된다. 이 전면공기배출통로(31b)로 유도된 공기는 배출구(65)를 통해 외부로 배출되게 된다(OA). 또한, 측면공기배출통로(33a 또는 33b)도 보조적으로 가열된 공기를 배출하는 역할을 한다. 이 배출공기(OA)가 외부로 원활히 배출되도록 베이스 플레이트(60)의 하면에는 복수의 다리(80)가 설치되는 것이 바람직하다.

이와 같이, 흡입구(65), 흡입팬(50a), 가이드부재(35a), 후면공기유입통로(31a)의 후면공기흡입유로와 배출팬(50b), 전면공기배출통로(31b), 배출구(65)의 공기배출로의 전면공기배출유로로 구성된 공기순환유로를 형성하여, 모터(20)의 냉각효율을 현저히 향상시킬 수 있다. 전면공기배출유로에는 측면공기배출통로(33a 또는 33b)가 부가적으로 기능할 수 있다.

다른 한편, 전면모터하우징(30b)은 제1지지수단에 의해 베이스 플레이트(60)에 고정된다. 즉, 전면모터하우징(30b)의 하면에는 한 쌍의 풋트(90)가 설치되어 있다. 이 풋트(90)는 베이스 플레이트(60)의 안착부(93)에 안착 고정되는 것은 물론 모터하우징(30)의 높이를 줄일 수 있어, 케이스(70)를 소형화시킬 수 있다.

또한, 모터(20)의 회전에 따른 진동이 풋트(90)를 통해 베이스 플레이트(60)로 전달되는 최대한 억제시키기 위하여, 풋트(90)와 안착부(93) 사이에 진동이나 소음 흡수율이 높은 고무 등과 재질의 탄성부재(91)가 개재되는 것이 바람직하다.

게다가, 풋트(90)가 베이스 플레이트(60)에 보다 안정적으로 고정시키기 위하여, 풋트(90)의 측면에 대향하는 안착부(90) 주위에 지지벽(93a)이 설치되는 것이 바람직하다. 이때에도, 풋트(90)와 지지벽(93a) 사이에 탄성부재(91)와 같은 측면탄성편(92)이 개재되는 것이 바람직하다.

이러한 탄성부재(91)와 측면탄성편(92)의 구성을 풋트(90)에 채택 결함으로써, 모터(20)의 진동이 베이스 플레이트(60)로 전달되는 것을 최대한 흡수되어 본체(10)의 정숙한 운전이 달성될 수 있다.

또한, 탄성부재(91)가 풋트(90)에 조립 해체가 용이하도록, 도 4 및 도 7에 도시한 바와 같이, 풋트(90)에는 흠(90a)이 형성되고, 탄성부재(91)에는 홈(90a)에 삽탈되는 웨브(91a), 풋트(90)와 안착부(93) 사이에 개재되는 하부 플랜지(91c) 및 풋트(90) 상면에 배치되는 상부 플랜지(91b)로 구성되어 있다. 또한, 상부 플랜지(91b)와 하부 플랜지(91c) 사이에 풋트(90)가 간단히 배치되고, 풋트(90)가 상하로 고정될 수 있다. 그리고, 탄성부재(91)의 중앙에는 도 7에 도시한 바와 같이 관통공(91b)이 형성되어 있다. 또한, 탄성부재(91)의 조립 해체를 위해, 측면탄성편(92)은 하부 플랜지(91c)에 설치되는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 탄성부재(91)와 풋트(90)는 안착부(93)에 설치된 암나사부(95)와 수나사체(97)를 통해 베이스 플레이트(60)에 고정된다. 즉, 탄성부재(91)가 풋트(90)에 조립된 상태에서, 탄성부재(91)의 관통공(91d)에 삽입 수용된 암나사부(95)와 수나사체(97)의 체결로 고정이 완료된다. 이때, 수나사체(97)의 체결시 와셔(98)를 개재하는 것이 탄성부재(91)의 손상을 방지하면서 보다 확실히 고정시킬 수 있다.

이와 같이, 풋트(90)는 탄성부재(91)에 의해 상하가, 지지벽(93a)에 의해 전후가 고정되며; 탄성부재(91)는 암나사부(95)에 의해 전후가, 홈(90a)과 지지벽(93a)에 의해 전후가 고정될 수 있다.

한편, 풋트(90)에는 리브(90b)가 형성되어 있다. 이 리브(90b)는 풋트(90)의 모서리 부분의 강도를 보강시킬 뿐 아니라, 홈(90a)과 웨브(91a)간의 간극에 따른 상부 플랜지(91b)의 좌우이동을 억제시켜 모터하우징을 전체적으로 보다 더 확실하게 고정시키는 역할을 할 수 있다.

감속기어장치(40)는 도 5에 도시한 바와 같이, 크게 전면모터하우징(30b)에 결합되는 제1감속기어하우징(40a)과 제2감속기어하우징(40b)으로서, 감속기어장치(40)를 외형을 이루고 있다.

제1감속기어하우징(40a)은 전면모터하우징(30b)과 일체로 형성되어 있고, 제1베어링(42a)과 제2베어링(48a)을 지지하고 있다. 따라서, 베어링(42a)(48a)의 지지가 간편하고, 제2감속기어하우징(40b)과 조립이 편리해 질 수 있다. 또한, 제1감속기어하우징(40a)에는 모터축(21)이 인출되는 인출공(44)이 형성되어 있다.

제2감속기어하우징(40b)도 제1감속하우징(40a)의 베어링(42a)(48a)과 대향되는 위치에 제1베어링(42b)과 제2베어링(48b)을 지지하고 있다.

제1베어링(42a)과 제1베어링(42b) 사이에는 구동축(41)이 설치된다. 이 구동축(41)에는 모터축(21)과 치합되는 헬리컬 타입의 구동기어(41a)가 설치된다. 이 구동기어(42a)의 옆에는 잇수가 적은 헬리컬 타입의 구동피니언(41b)이 설치된다.

한편, 제2베어링(48a)과 제2베어링(48b) 사이에는 피동축(47)이 설치된다. 이 피동축(47)에는 구동피니언(41b)과 치합되는 헬리컬 타입의 피동기어(47b)가 설치되어 있다. 이 피동기어(47b)의 회전속도가 피동축(47)의 일단에 설치된 소켓(45)을 통해 스크루 로드(120)에 전달된다.

이러한, 모터축(21), 구동축(41) 및 피동축(47)은 수직한 배열 상태로 배치되어 있다. 즉, 모터축(21)의 직상방에는 구동축(41)이, 구동축(41)의 직상방에는 피동축(47)이 서로 평행하게 설치되어 있다. 이 수직배열의 축으로 인해, 도면에 도시된 바와 같이, 감속기어하우징(40a,40b)의 최적화 형상이 타원임을 알 수 있고, 이 타원형상을 통해 감속기어가 최소한의 공간 내에 배치될 수 있게 되었다. 따라서, 감속기어하우징(40a,40b) 내부에는 불필요한 공간이 없어짐으로써, 그 자체로도 그리스의 주입량이 줄어들며, 또한 그리스의 비산거리도 짧아지게 되어 그리스의 주입량을 적게 할 수 있다. 따라서, 그리스가 기어에 머물게 되어 기어간의 치합에 따른 소음을 최대한 억제시킬 수 있는 것이다.

더욱이, 전술한 바와 같이, 저속의 모터축을 사용함으로써, 구동기어, 구동피니언, 피동기어의 잇수가 상대적으로 적어도 기어의 크기도 줄어들게 됨으로써, 감속기어하우징(40a,40b)의 크기도 줄이게 하는 역할을 함을 자명하다 할 것이다.

감속기어장치(40)는 제2지지수단, 즉 케이스(70)의 인출공(70a)에 배치된 채 결착링(14)과 상호 작용하는 지지판(15)과 수나사체(17a)와 암나사(17b)에 의해 케이스(70)에 고정된다. 따라서, 동력전달장치는 케이스(70) 내부에 안정적으로 고정될 수 있다. 이때, 전술한 바와 같이 패킹(49)이 설치됨으로써, 모터의 진동이 흡수되어, 케이스(70)로의 전달을 최대한 줄여 소음 발생을 억제시킬 수도 있다.

이와 같이, 베이스 플레이트(60)에 탑재된 동력전달장치는 케이스(70) 내부에 수용되고, 모터의 구동에 따라 발생되는 진동이 탄성부재(91)와 측면탄성편(92)을 통해 베이스 플레이트(60)로의 진동 전달을 억제시킬 수 있다. 설령, 베이스 플레이트(60)로 미세한 진동이 전달되더라도, 베이스 플레이트(60)와 케이스(70)의 결합되는 부분에 형성된 간극(60a)을 통해 해소시킬 수 있다. 따라서, 본체가 정숙한 운전이 가능하게 될 수 있다.

본 발명에 따른 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체는 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 실시예의 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체에 의하면 다음과 같은 효과가 있다.

(1)모터축이 설치된 모터; 상기 모터의 전면과 후면을 감싸 지지하는 모터하우징; 상기 모터축과 연결되도록 후면이 상기 전면모터하우징에 결합되는 감속기어장치; 베이스 플레이트; 상기 모터하우징을 상기 베이스 플레이트에 지지시키는 제1지지수단; 상기 베이스 플레이트와 결합된 케이스; 스크루 로드가 결합되는 상기 감속기어장치의 전면을 상기 케이스에 지지시키는 제2지지수단을 포함하여 이루어지되, 상기 베이스 플레이트에 천공 설치된 배출구와, 상기 케이스의 후면에 천공 설치된 흡입구와, 상기 베이스 플레이트의 하부에 공간을 형성하도록 상기 베이스 플레이트에 설치되는 복수의 다리를 더 포함하되, 상기 흡입팬이 상기 흡입구에 대향되는 위치에 설치되고, 상기 흡입팬에 대응하는 상기 후면모터하우징에는 후면공기유입통로가 형성되어, 상기 흡입팬의 작동에 의해 상기 흡입구, 상기 후면공기유입통로, 상기 모터를 거쳐 상기 배출구로 공기를 순환시키는 공기순환유로를 형성하며, 상기 제1지지수단은 상기 전면모터하우징에 설치된 한 쌍의 풋트; 상기 풋트와 상기 베이스 플레이트에 개재되는 탄성부재; 상기 풋트를 상기 베이스 플레이트에 체결하는 체결부재로 이루어지며, 상기 감속기어장치는 상기 모터축과 치합되는 구동기어; 상기 구동기어가 설치되며 상기 모터축의 직상방에 평행하게 배치된 구동축; 상기 구동축의 양단을 회전 가능하게 지지하는 제1베어링; 상기 구동축에 설치된 구동피니언; 상기 구동피니언과 치합되는 피동기어; 상기 피동기어가 설치되며 상기 구동축의 직상방에 평행하게 배치된 피동축; 상기 피동축의 양단을 회전 가능하게 지지하는 제2베어링; 상기 전면모터하우징에 일체로 형성되며 상기 모터축이 돌출된 채 상기 일단의 제1베어링과 제2베어링을 지지하는 제1감속기어하우징; 상기 타단의 제1베어링과 제2베어링을 지지하며 상기 제1감속기어하우징에 결합되는 제2감속기어하우징으로 이루어지며, 상기 모터는 6극 모터이고, 상기 모터축의 회전속도는 1200RPM 이며, 상기 베이스 플레이트와 상기 케이스가 결합되는 가장자리 부분에 간극이 형성되어 있는 구성을 채택하고 있어서, ①상기 흡입팬의 작동에 의해 상기 흡입구, 상기 후면공기유입통로, 상기 모터를 거쳐 상기 배출구로 공기를 순환시키는 공기순환유로를 형성함으로써, 외부의 찬 공기와 케이스 내부 특히 모터 내부의 더운 공기의 출입이 원활하여 모터의 냉각효율을 현저히 향상시킬 수 있고 ②풋트에 의해 모터하우징의 높이가 낮아짐에 따라 케이스의 높이 또한 낮아져 본체가 소형화될 수 있고 ③풋트와 베이스 플레이트 사이에 개재된 탄성부재에 의해 모터의 진동을 흡수하여 동력메커니즘의 안정적 운행과 소음 감소의 효과를 얻을 수 있고 ④감속기어축이 모터축과 수직한 배열로 배치되어 감속기어하우징의 크기가 줄어들어 본체의 소형화를 더욱 촉진시키고, ⑤감속기어하우징의 크기가 작아짐으로써 그리스의 비산량이 적어 그리스 주입량을 감소시킬 뿐 아니라 비산하는 거리가 짧아 항상 기어에 그리스가 머물게 되어 기어간의 치합에 따른 소음을 줄일 수 있고 ⑥제1감속기어하우징이 전면모터하우징에 일체로 형성됨으로써, 별도의 그리스 덮개가 불필요하고 조립공정수가 줄어들게 되고 ⑦종래의 4극 모터에 비해 저속회전에 따른 소음 진동이 적어지고, ⑧동일한 출력 회전수를 얻기 위해서는 감속기어의 잇수가 종래에 비해 상대적으로 적고 이로 이해 기어의 피치원 지름이 작게 되어, 기어의 크기도 작아져 감속기어하우징의 크기를 줄이는데 기여할 수 있다. ⑨모터의 진동이 모터하우징을 통해 베이스 플레이트로 전달되는 진동과 감속기어장치를 통해 케이스로 전달되는 진동간의 상호 작용을 상쇄시켜 서로부딪치는 마찰음과 같은 소음을 현저히 줄일 수 있다.

(2)상기 후면모터하우징에는 상기 흡입팬의 외주면을 감싸는 가이드부재가 더 설치됨으로써, 흡입팬에서 공기유입통로의 찬 공기 유입을 보다 확실하게 하여 모터의 냉각효율이 더욱 더 향상시킬 수 있다.

(3)상기 전방모터축에는 배출팬이 더 결합되고, 상기 배출팬과 대응하는 상기 전면모터하우징에는 개구부가 더 형성됨으로써, 모터 내부로 유입된 공기의 순환속도와 공기배출속도를 향상시켜 모터내부의 공기가 정체되는 것을 방지시킬 수 있다.

(4)상기 베이스 플레이트에는 지지벽이 설치되고, 상기 탄성부재에는 상기 풋트와 상기 지지벽 사이에 개재되는 측면탄성편이 더 형성됨으로써, ①지지벽에 의해 풋트의 전후 지지가 보다 확실히 이루어지고 ②풋트와 지지벽 사이에 개재된 측면탄성편을 통해 모터 진동을 흡수할 수 있어 (1)의 효과를 얻을 수 있을 뿐 아니라,

상기 풋트에는 홈이 형성되고, 상기 탄성부재는 상기 홈에 삽탈되는 웨브, 상기 웨브의 상부에 형성된 상부 플랜지, 상기 웨브의 하부에 형성된 하부 플랜지로 구성됨으로써, ①상기 풋트에 탄성부재의 조립 분해 교체가 편리하고 ②상부 플랜지와 하부 플랜지 사이에 풋트가 배치되어 풋트의 고정이 확실해질 수 있다.

Claims

모터축이 설치된 모터; 상기 모터의 전면과 후면을 감싸 지지하는 모터하우징; 상기 모터축과 연결되도록 후면이 상기 전면모터하우징에 결합되는 감속기어장치; 베이스 플레이트; 상기 모터하우징을 상기 베이스 플레이트에 지지시키는 제1지지수단; 상기 베이스 플레이트와 결합된 케이스; 스크루 로드가 결합되는 상기 감속기어장치의 전면을 상기 케이스에 지지시키는 제2지지수단을 포함하여 이루어지되,

상기 베이스 플레이트에 천공 설치된 배출구와, 상기 케이스의 후면에 천공 설치된 흡입구와, 상기 베이스 플레이트의 하부에 공간을 형성하도록 상기 베이스 플레이트에 설치되는 복수의 다리를 더 포함하되, 상기 흡입팬이 상기 흡입구에 대향되는 위치에 설치되고, 상기 흡입팬에 대응하는 상기 후면모터하우징에는 후면공기유입통로가 형성되어, 상기 흡입팬의 작동에 의해 상기 흡입구, 상기 후면공기유입통로, 상기 모터를 거쳐 상기 배출구로 공기를 순환시키는 공기순환유로를 형성하며,

상기 제1지지수단은 상기 전면모터하우징에 설치된 한 쌍의 풋트; 상기 풋트와 상기 베이스 플레이트에 개재되는 탄성부재; 상기 풋트를 상기 베이스 플레이트에 체결하는 체결부재로 이루어지며,

상기 감속기어장치는 상기 모터축과 치합되는 구동기어; 상기 구동기어가 설치되며 상기 모터축의 직상방에 평행하게 배치된 구동축; 상기 구동축의 양단을 회전 가능하게 지지하는 제1베어링; 상기 구동축에 설치된 구동피니언; 상기 구동피니언과 치합되는 피동기어; 상기 피동기어가 설치되며 상기 구동축의 직상방에 평행하게 배치된 피동축; 상기 피동축의 양단을 회전 가능하게 지지하는 제2베어링; 상기 전면모터하우징에 일체로 형성되며 상기 모터축이 돌출된 채 상기 일단의 제1베어링과 제2베어링을 지지하는 제1감속기어하우징; 상기 타단의 제1베어링과 제2베어링을 지지하며 상기 제1감속기어하우징에 결합되는 제2감속기어하우징으로 이루어지며,

상기 모터는 6극 모터이고, 상기 모터축의 회전속도는 1200RPM 이며,

상기 베이스 플레이트와 상기 케이스가 결합되는 가장자리 부분에 간극이 형성된 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체.
제 1항에 있어서, 상기 후면모터하우징에는 상기 흡입팬의 외주면을 감싸는 가이드부재가 더 설치된 것을 특징으로 하는 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체.
제 2항에 있어서, 상기 전방모터축에는 배출팬이 더 결합되고,

상기 배출팬과 대응하는 상기 전면모터하우징에는 개구부가 더 형성된 것을 특징으로 하는 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베이스 플레이트에는 지지벽이 설치되고, 상기 탄성부재에는 상기 풋트와 상기 지지벽 사이에 개재되는 측면탄성편이 더 형성되며,

상기 풋트에는 홈이 형성되고,

상기 탄성부재는 상기 홈에 삽탈되는 웨브, 상기 웨브의 상부에 형성된 상부 플랜지, 상기 웨브의 하부에 형성된 하부 플랜지로 구성된 것을 특징으로 하는 맷돌형 착즙 겸 분쇄기 본체.