KR100428177B1 - 엔진의 급발진시 노크 제어 방법 - Google Patents

엔진의 급발진시 노크 제어 방법 Download PDF

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Abstract

스로틀 밸브 개도 변화율에 따라 운전자의 가속의지를 판단하고, 상기 판단된 운전자의 가속의지를 세분화하여 노크를 제어할 목적으로;
엔진 아이들 상태에서 스로틀 밸브 개도 변화율을 판단하는 단계와;
상기 단계에서 판단된 스로틀 밸브 개도 변화율에 따라 급발진 상태를 판단하여 해당하는 기통별 연료분사 제어 및 점화시기를 지연하는 단계로 이루어져 있어서, 강한 급가속을 제외하고는 비동기 연료 분사를 자제하여 연료량 저감을 도모하고, 기통별 제어를 정밀하게 하여 전기통 점화시기 지연에 따른 동력성능 저하를 최소화 할 수 있다.

Description

엔진의 급발진시 노크 제어 방법{a method for knock controlling at fast start of engine}
본 발명은 엔진 제어에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 엔진의 급발진시 노크 제어 방법에 관한 것이다.
차량의 급발진시 종래에는 단순히 스로틀 밸브 개도 변화율을 감지하고 스로틀 밸브 개도 변화가 급격하게 일어날 경우 점화시기를 지연하고 연료량을 순차적 분사가 아닌 비동기 분사로 제어하였다.
그러나, 상기한 종래의 방법은 점화시기 및 연료량을 일괄적으로 처리하므로써 기통당 제어를 정밀하게 하기가 불가능하고 이에 따른 동력 손실 및 연료 소비량의 증가를 초래하는 문제점을 내포하고 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 급발진시 강한 급가속을 제외하고는 비동기 연료분사를 자제하여 전기동 점화시기 지연을 실시하여 동력 성능 저하를 최소화 할 수 있는 엔진의 급발진시 노크 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,
엔진 아이들 상태에서 스로틀 개도 변화율을 판단하는 단계와;
상기 단계에서 판단된 스로틀 개도 변화율에 따라 급발진 상태를 판단하여 해당하는 기통별 연료분사 제어 및 점화시기를 지연하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진의 급발진 노크 제어 장치 구성 블록도 이고,
도 2는 본 발명에 적용되는 엔진의 급발진 노크 제어 방법 동작 순서도 이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
100 : 차량 동작상태 검출장치 110 : 스로틀 밸브 개도 검출부
120 : 엔진 회전수 검출부 130 : 가속페달 스위치 상태 검출부
140 : 아이들 스위치 상태 검출부 200 : 엔진 제어 장치
300 : 구동장치
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진의 급발진시 노크 제어 장치 구성 블록도로서, 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 신호를 검출한다.
엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되어 인가되는 신호를 입력받아 엔진 아이들 상태에서 스로틀 개도 변화율을 판단하여, 상기 판단된 스로틀 개도 변화율에 따라 급발진 상태에 따라 해당하는 기통별 점화시기 지연 및 연료 분사 제어신호를 출력한다.
구동장치(300)는 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 제어신호에 동기되어 해당 기통별 점화시기 지연 및 연료 분사 제어를 수행한다.
상기에서 차량 동작상태 검출장치(100)는 운전자의 가속페달 조작상태에 따라 연동하는 스로틀 밸브의 개도량 변화를 검출하는 스로틀 밸브 개도량 검출부(110)와; 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출부(120)와; 운전자의 가속 페달 조작상태에 따라 가변되는 스위치의 상태에 따라 가속페달 동작상태를 검출하는 가속페달 스위치 상태 검출부(130)와; 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 아이들 스위치 상태를 검출하는 아이들 스위치 상태 검출부(140)로 이루어져 있다.
상기한 구성으로 이루어진 엔진의 급발진시 노크 제어 방법을 첨부한 도 2를 참조하여 설명한다.
차량에 전원이 인가되면 엔진 제어 장치(200)는 사용하는 모든 변수를 초기화한다(S100).
차량이 주행을 시작하면 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도, 엔진 회전수, 가속페달 스위치 상태, 및 아이들 스위치 상태 등을 검출한다.
이에, 엔진 제어 장치(200)는 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출된 스로틀 밸브 개도, 엔진 회전수, 가속페달 스위치 상태, 및 아이들 스위치 상태 등을 입력받고자 소정의 제어신호를 차량 동작상태 검출장치(100)로 출력하면, 차량 동작상태 검출장치(100)는 인가되는 제어신호에 동기되어 검출된 스로틀 밸브 개도, 엔진 회전수, 가속페달 스위치 상태, 및 아이들 스위치 상태 등을 출력한다.
엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 인가되는 스로틀 밸브 개도, 엔진 회전수, 가속페달 스위치 상태, 및 아이들 스위치 상태 등을 입력받아, 엔진 아이들 상태인가를 판단한다(S110).
상기에서 엔진의 상태가 아이들 상태임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 스로틀 밸브 개도량의 변화여부를 판단한다(S120).
상기에서 엔진 아이들 상태에 스로틀 밸브 개도량의 변화가 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 가속의지가 있음을 판단하고, 스로틀 밸브 개도 변화율에 따라 운전자가 급 가속의지를 가지고 있는가를 판단한다(S130).
즉, 상기에서 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브 개도 변화율이 소정의 제1 설정 값(Δ1)이상인가를 판단한다.
상기에서 운전자의 가속의지에 따른 스로틀 밸브 개도 변화율이 소정의 제1 설정 값(Δ1)이하임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 가속의지가 약한 급발진 의지가 있음을 판단하고, 소정의 시간 설정 시간동안 해당 기통별 점화시기를 지연시키기 위한 제어신호를 출력한 다음, 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브 개도 변화가 계속 유지되고 있는가를 판단한다(S131,S132).
상기에서 스로틀 밸브 개도 변화가 없음이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 엔진 아이들 여부를 판단하는 단계(S110)로 리턴한다.
하지만, 상기에서 운전자의 가속의지에 따른 스로틀 밸브 개도 변화가 계속 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브 개도 변화율이 소정의 제1 설정 값(Δ1)이상인가를 판단하는 단계(S130)로 리턴한다.
따라서, 상기에서 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브 개도 변화율이 소정의 제1 설정 값(Δ1)이상임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 상기 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브 개도 변화율이 소정의 제2 설정 값(Δ2)이상인가를 다시 판단한다(S140).
상기에서 상기 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브 개도 변화율이 소정의 제1 설정 값(Δ1)이상이고, 소정의 제2 설정 값(Δ2)이하임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 가속의지가 중간 급발진 의지가 있음을 판단하고, 소정의 시간 설정 시간동안 전기통에 대한 점화시기를 지연시키기 위한 제어신호를 출력한 다음, 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브 개도 변화가 계속 유지되고 있는가를 판단한다(S141,S142).
상기에서 스로틀 밸브 개도 변화가 없음이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 엔진 아이들 여부를 판단하는 단계(S110)로 리턴한다.
하지만, 상기에서 운전자의 가속의지에 따른 스로틀 밸브 개도 변화가 계속 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브 개도 변화율이 소정의 제1 설정 값(Δ1)이상인가를 판단하는 단계(S130)로 리턴한다.
따라서, 상기에서 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브 개도 변화율이 소정의 제1 설정 값(Δ1)을 넘어 소정의 제2 설정 값(Δ2)이상임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 가속의지가 강한 급발진 의지가 있음을 판단하고, 차량 강한 급발진에 따른 노크 발생을 저감하기 위해 소정의 설정 시간동안 전기통에 대하여 무조건 비동기 연료분사를 실시하기 위한 제어신호를 출력함과 동시에 점화시기를 지연시키기 위한 제어신호를 출력한다(S150).
이어서, 엔진 제어 장치(200)는 아직도 운전자의 강한 급발진 의지에 따른 노크현상이 존재하는가를 판단하여, 상기 노크 현상이 존재함이 판단되면, 스로틀 밸브 개도 변화율을 메모리에 저장되어 있는 소정의 제2 설정 값(Δ2)이하로 하향 조절하기 위한 소정의 제어신호를 출력한 다음, 운전자의 급가속의지를 판단하기 위해 스로틀 밸브 개도 변화를 판단한다(S170,S180).
하지만, 상기에서 엔진에 노크 현상이 존재하지 않음이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 스로틀 밸브 개도량 조절을 수행하지 않고, 운전자의 급가속의지를 판단하기 위해 스로틀 밸브 개도 변화를 판단하는 단계(S180)를 수행한다.
따라서, 상기(S180)에서 운전자의 급 가속의지에 따른 스로틀 밸브 개도 변화가 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 운전자의 가속페달 조작에 따른 스로틀 밸브 개도 변화율이 소정의 제1 설정 값(Δ1)이상인가를 판단하는 단계(S130)로 리턴한다.
하지만, 상기에서 운전자의 급 가속의지가 판단되지 않으면, 엔진 제어 장치(200)는 엔진 아이들 상태를 판단하는 단계(S110)로 리턴하여 엔진의 시동이꺼질 때까지 반복수행 한다.
이로써, 스로틀 밸브 개도 변화율에 따라 운전자의 가속의지를 판단하고, 상기 판단된 운전자의 가속의지를 세분하여 강한 급가속을 제외하고는 비동기 연료 분사를 자제하여 연료량 저감을 도모하고, 기통별 제어를 정밀하게 하여 전기통 점화시기 지연에 따른 동력성능 저하를 최소화 할 수 있다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명은 스로틀 밸브 개도 변화율에 따라 운전자의 가속의지를 판단하고, 상기 판단된 운전자의 가속의지를 세분화하여 제어함으로써, 강한 급가속을 제외하고는 비동기 연료 분사를 자제하여 연료량 저감을 도모하고, 기통별 제어를 정밀하게 하여 전기통 점화시기 지연에 따른 동력성능 저하를 최소화 할 수 있다.

Claims (3)

  1. 엔진 아이들 상태에서 스로틀 밸브 개도 변화율을 판단하는 단계와;
    상기 단계에서 판단된 스로틀 밸브 개도 변화율에 따라 급발진 상태를 판단하여 해당하는 기통별 연료분사 제어 및 점화시기를 지연하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진의 급가속시 노크 제어 방법.
  2. 제 1항에 있어서, 스로틀 밸브 개도 변화율이 제1 설정 값 이하이면, 소정의 시간동안 해당 기통 점화시기를 지연 제어하고, 운전자의 급가속의지를 판단하는 단계와;
    상기 단계에서 스로틀 밸브 개도 변화율이 제1 설정 값 이상이고, 제2 설정 값 이하이면, 소정의 시간동안 전기통 점화시기를 지연 제어하고, 운전자의 급가속의지를 판단하는 단계와;
    상기 단계에서 스로틀 밸브 개도 변화율이 제2 설정 값 이상이면, 소정의 시간동안 전기통에 대하여 비동기 연료 분사 및 점화시기를 지연 제어하고, 노크 발생여부를 판단하는 단계와;
    상기 단계에서 노크 발생이 판단되면, 스로틀 밸브 개도량을 메모리에 저장된 스로틀 밸브 개도량으로 하향 조정 제어한 다음, 운전자의 급가속의지를 판단하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 급가속시 노크 제어 방법.
  3. 제 2항에 있어서, 소정의 시간동안 전기통에 대하여 비동기 연료 분사 및 점화시기를 지연 제어한 이후, 노크 발생여부가 판단되지 않으면, 스로틀 밸브 개도량 조정없이 운전자의 급가속 의지를 판단하는 단계를 포함하는 엔진 급가속시 노크 제어 방법.
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