KR100422696B1 - 자동변속기용 토크 컨버터 록업 클러치의 리테이닝 플레이트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동변속기용 토크 컨버터 록업 클러치의 리테이닝 플레이트에 관한 것으로 록업 클러치 구성 단품인 피스톤 내경부를 가공하여 종래의 스프링 바깥쪽 원주부분을 지지해주던 리테이닝 플레이트의 역할을 대신하고, 리테이닝 플레이트의 스프링 가이드 부분의 개선으로 기존대비 무게 감소 효과를 가져왔으며, 스프링의 장착구조를 개선하여 내부의 수납공간의 확장으로 드리븐 플레이트의 후크장치 모서리부와의 간섭을 피할 수 있도록 하여, 스프링의 마모와 소음 발생을 방지할 수 있도록 한 록업 클러치를 제공하는 것이 가능하고, 스프링을 지지해주는 리테이닝 플레이트를 4개의 분할편으로 나누어 제작하여 제작비용이 절감되도록 한 자동변속기용 토크 컨버터 록업 클러치의 리테이닝 플레이트를 제공하기 위함이다.

Description

자동변속기용 토크 컨버터 록업 클러치의 리테이닝 플레이트{retaining plate of automatic tranmission lock-up clutch for vehicles}

본 발명은 자동변속기용 토크 컨버터 록업 클러치의 리테이닝 플레이트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동변속기의 토크 컨버터는 유체 클러치 또는 유체 커플링의 일종이며, 이것은 2대의 선풍기를 마주보게 하고 그중 한쪽의 선풍기에만 전원을 연결하여 회전시키면, 공기의 흐름에 따라 정지하고 있는 선풍기도 같이 회전하게 되는 원리를 이용한 것이다.

토크 컨버터는 크게 나누어 임펠러, 스테이터, 터빈으로 구성되고 임펠러는 드라이브 플레이트를 통하여 크랭크 축에 연결되어 있다.

스테이터는 우측 방향으로만 회전이 가능한 원웨이 클러치를 통하여 토크 컨버터 하우징에 지지되어 있다.

임펠러는 유동을 생성하고 터빈은 그 유동을 받아들이게 되며, 각각 독립된 유니트들인 임펠러와 터빈이 함께 작동하여 유체 커플링이 되며 변속기의 입력축은 터빈의 끝에 스플라인으로 체결되어 엔진에서 변속기로 동력이 전달된다.

토크 컨버터 어셈블리 케이스 안에는 마운팅된 오일 펌프에 의하여 ATF(automatic transmission fluid)로 가득차게 된다.

종래의 댐퍼 스프링의 장착구조에서는 반복 작동되는 스프링과 스프링의 바깥쪽 원주부분을 지지해주기 위한 리테이닝 플레이트의 스프링 가이드 부분과의 간섭으로 인하여 스프링의 마모와 미세한 소음 및 진동이 발생하며 터빈 바깥쪽에 부착된 후크장치의 용접부 변형으로 후크장치의 모서리부와 스프링과의 간섭으로 스크래칭(scratching)현상이 발생하여 스프링의 마모와 진동 및 소음이 발생하고 심한 경우 스프링이 파손되는 현상이 발생되기도 하여 이에 대한 개선이 요구되어 왔다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 피스톤 내경부를 가공하여 종래의 스프링 바깥쪽 원주부분을 지지해주던 리테이닝 플레이트의 역할을 대신하고, 리테이닝 플레이트의 스프링 가이드 부분의 개선으로 기존대비 무게 감소 효과를 가져왔으며, 스프링 가이드 부분과의 간섭으로 인한 스프링의 마모와 소음 및 진동의 발생을 방지할 수 있도록 하였으며, 스프링의 장착구조를 개선하여 내부 수납공간의 확장으로 드리븐 플레이트 후크장치 모서리부와의 간섭을 피할 수 있도록 하였으며, 스프링을 지지해주는 리테이닝 플레이트를 4개의 분할편으로 나누어 제작하여 제작비용이 절감되도록 한 록업 클러치의 리테이닝 플레이트를 제공함에 그 목적이 있다.

도1은 본 발명의 리테이닝 플레이트의 사시도,

도2는 본 발명의 리테이닝 플레이트의 단면도,

도3은 일반적인 토크 컨버터의 사시도,

도4는 일반적인 댐퍼 클러치의 구성도,

도5는 일반적인 록업 클러치의 리테이닝 플레이트 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 임펠러(impeller)

2 : 터빈(turbine)

3 : 드리븐 플레이트(driven plate)

4 : 리테이닝 플레이트(retaining plate)

5 : 피스톤(piston)

6 : 코일 스프링(coil spring)

7 : 프런트 커버(front cover)

8 : 리벳(rivet)

9 : 터빈 쉘(turbine shell)

10 : 바깥쪽 지지부

11 : 안쪽 지지부

12 : 볼록부

13 : 베이스부

토크 컨버터는 2가지 주된 기능을 가지고 있다. 첫번째는 토크 컨버터는 엔진의 동력을 오일을 통하여 변속기의 기어에 부드럽게 전달하는 유체 커플링의 역할을 하고, 두 번째로는 추가적인 기능이 필요할 때 토크를 증가시켜 주는 역할을 한다.

토크 컨버터는 임펠러, 터빈, 스테이터 등으로 구성되어 있고 토크 컨버터 커버는 임펠러에 용접되어 있고 3가지 구성품이 내장되어 있는 하우징 내부에 오일이 가득 채워져 밀봉되어 있다. 토크 컨버터 임펠러는 드라이브 플레이트에 볼트로 연결되어 있고, 토크 컨버터 임펠러는 엔진과 기계적으로 연결되어 있으며, 엔진이 작동시 엔진의 속도와 같은 속도로 회전하며 엔진이 작동하게 되면 토크 컨버터 임펠러도 회전하여 중앙부의 오일을 끌어내어 날개 사이로 방출하며, 스테이터는 터빈으로부터 되돌아오는 오일의 회전방향을 임펠러의 회전방향과 같이 바꾸어주는 것이다.

따라서 오일의 에너지는 임펠러를 돌리는 엔진의 동력을 보조하여 주게되고 터빈을 회전시티는 오일의 힘이 증가하게 되어 결과적으로는 엔진으로부터 오는 동력의 토크가 증가하게 된다.

따라서 토크 컨버터의 주요한 구성요소로는 임펠러, 터빈, 스테이터, 댐퍼 클러치가 있으며, 댐퍼 클러치는 드리븐 플레이트, 리테이닝 플레이트, 피스톤, 코일 스프링, 프런트 커버등으로 구성되어 있다.

본 발명은 록업 클러치의 리테이닝 플레이트(retaining plate) 구조에 대한 것으로, 댐퍼 스프링의 장착구조를 개선하여 스프링의 마모와 소음 및 진동 발생을 방지할 수 있으며, 스프링을 지지해주는 리테이닝 플레이트에 관한 것이다.

스프링을 지지하는 리테이닝 플레이트는 4개의 분할편으로 나누어 제작됨으로 제작비용이 절감될 수 있다.

본 발명을 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명의 리테이닝 플레이트의 사시도로 리테이닝 플레이트의 스프링 가이드 부분과의 간섭으로 인한 스프링의 마모와 소음 및 진동을 방지할 수 있게 하였으며 스프링의 장착구조를 개선하여 내부의 수납공간의 확장으로 인한 드리븐 플레이트의 후크 장치 모서리 부와의 간섭을 피하는 것이 가능하게 되고 4개의 분할편으로 나누어져 피스톤에 장착되어 제작시 소재의 절감으로 제작비용을 줄일 수 있다.

본 발명인 리테이닝 플레이트는 4개의 분할편이 각각 리벳 결합되어 있으며, 이는 원주의 바깥쪽부분으로 길게 요철부로 되어 탄성을 가지는 바깥쪽 지지부(10)와 원주의 조금 안쪽부분으로 바깥쪽 지지부(10)보다는 짧게 요철부가 없이 지지되어 있는 안쪽 지지부(11)가 각각 안쪽지지부(11) 2개, 바깥쪽지지부(10)는 3개로 정 가운데 부분은 양쪽 단부의 바깥쪽지지부(11)의 배가 되는 폭으로 설치되고 리테이닝 플레이트의 베이스부(13)로 서로 결합되어 있으며, 이 베이스부(13)는 가운데부분이 볼록하게 되어 볼록부(12)가 형성되어 있다.

도2는 본 발명의 리테이닝 플레이트의 단면도이다

도3은 일반적인 토크 컨버터의 구성도이다.

자동변속기용 토크 컨버터 록업 클러치는 프런트 커버(7)와 터빈(2) 사이에 피스톤(5)이 있으며, 이 피스톤이 유압에 의하여 체결되면 프런트 커버(7)와 피스톤(5), 터빈(2)이 동시에 같은 속도로 회전하게 되며, 피스톤(5)과 프런트 커버(7)가 체결되기 전에 피스톤은 터빈의 바깥쪽에 부착된 드리븐 플레이트(3)의 후크장치에 의하여 터빈과 함께 회전한다.

임펠러(1)는 터빈(2)의 맞은 편에 설치되어 있고, 피스톤의 가장자리에는 원주방향으로 코일 스프링(6)이 장착되고, 리테이닝 플레이트는 코일스프링(6)과 드리븐 플레이트(3)를 결합시키고 있으며, 미도시 부호8은 리벳이다.

도4는 일반적인 댐퍼 클러치의 구성도이다

피스톤의 가장 자리에는 원주 방향으로 코일 스프링(6)이 장착되며, 터빈 바깥쪽에 부착된 드리븐 플레이트 후크 장치는 용접부 변형으로 후크 장치 모서리 부가 스프링과의 간섭을 일으키며, 이는 코일 스프링의 마모와 소음이 일어나는 원인이 된다.

스프링의 장착위치는 종래에 비하여 피스톤 반경 바깥쪽과 터빈 아래쪽으로 변경되어 내부의 수납공간의 확장으로 후크장치의 모서리부와 코일 스프링과의 간섭을 피할 수 있어 스크래칭(scratching)현상으로 인한 스프링의 파손을 방지하는 것이 가능하다.

도5는 일반적인 록업 클러치의 리테이닝 플레이트 사시도

본 발명은 리테이닝 플레이트의 스프링 가이드 부분을 개선하여 내부의 수납공간의 확장으로 드리븐 플레이트의 후크장치 모서리부와의 간섭을 피할 수 있도록 하여 스프링의 마모와 소음의 발생을 방지할 수 있고, 기존대비 무게 감소 효과를 가져왔으며, 스프링을 지지해주는 리테이닝 플레이트를 4개의 분할편으로 나누어 제작하여 제작비용이 절감되도록 한 자동변속기용 토크 컨버터 록업 클러치의 리테이닝 플레이트를 제공하는 것이 가능하게 되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 자동변속기용 토크 컨버터 록업 클러치의 구조에 사용되는 리테이닝 플레이트에 있어서,

   장착되는 스프링의 수납공간의 확장과 4개의 분할편으로 나누어서 제작됨을 특징으로 하는 자동변속기용 토크 컨버터 록업 클러치의 리테이닝 플레이트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 리테이닝 플레이트의 분할편은 가운데 부분의 바깥쪽 분할편이 양쪽부의 바깥쪽 분할편의 2배의 넓이가 되는 3개의 바깥쪽 지지부와 2개의 안쪽 지지부와 피스톤부에 접촉되는 베이스부와 지지부와 베이스부의 사이에 가운데 부분이 볼록하게 된 볼록부로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 토크 컨버터 록업 클러치의 리테이닝 플레이트.