KR100420942B1 - 가속력을 이용한 고속자전거 - Google Patents

Abstract

(1) 발명이 속한 기술분야

애너지 개발과 증폭 및 지랫대 힘의 최대화 그리고 회전체에 가해진 가속회전력을 이용한 자전거의 고속화

(2) 발명의 목적

적은 인력으로 보다 크고 빠른 동력을 얻어 자전거를 빠르고 안전하게 달리게 하고 또 일상 생활 기구들도 편리하게 이용케 하고 나아가 모든 공해와 불경제에서 벗어나는 자동차 대용을 기하고자 한다.

(3) 발명의 구성

2륜구조 자전거도 가능하지만 여기서는 보다, 안전한 3∼4륜 구조로 바꾸고 추진장치도 새로히 바꾸어 크랭크(자동차, 앤진의 것과 같은 의미임)를 설치하고 이것을 지랫대를 이용 회전케하며 다시 또 동력발생장치인 제1 제2 "원륜봉"을 제작설치하여 이 동력장치에서 얻어진 가속회전력을 자전거의 후륜에 연결 고속화한다.(원륜봉은 색인어 란에서 설명함)

(4) 발명의 효과

적은 인력으로 크고 빠른 동력을 얻어 인력으로 작동하는 모든 기구 기계에 활용된다. 그리고 중요한 것은 자동차(중,소형)를 대행케하여 모든 공해에서 해방될 수 있다 중.장거리 통근하면 국민건강에 기여한다.

Description

가속력을 이용한 고속자전거{High Speed bicycle}

현행 일반 자전거의 추진장치는 페달을 인력으로 밟아 기아를 회전시키고 그 회전동력을 바로 후륜의 추진기아에 체인연결하여 진행시키고 있으나

본 발명은 이 기본적 추진동력을 인력에만 의존하지 않고 새로운 동력장치를 고안하여 이 동력을 인력과 병행하여 사용하되, 보다 적은 인력으로 보다 강한 힘과 빠른속도 안전운전등을 이루고자 하는데 있으며 이를 위하여 지랫대와 원리를 최대한 활용하고 자동차 앤진에서 보는 바와 같이 "크랭크" 회전의 원리와 "후라이힐"이 갖는 회전가속력을 활용하여 본안의 기술적과제를 해결하고자 함.

도1은 본 발명의 실시예에 따른 가속력을 이용한 고속자전거의 평면을 도시한 평면도.도2는 본 발명의 실시예에 따른 가속력을 이용한 고속자전거의 구성요부를 도시한 부분 사시도.<도면의 주요부분에 대한 부호설명>1 : 크랭크축 1a : 제1증폭 추진기어1a' : 제1단 추진기어 1b : 제1단 체인1c : 제1증폭 체인 1d : 페달1e : 페달바 1f : 커넥팅로드1g : 밸런스 웨이트 1h : 지지축1i : 크랭크 2a : 원륜2b : 제2단 체인 2c : 제1증폭축2c' : 제2증폭축 2d : 제2증폭 체인2e : 제3단 추진기어 2f : 제1증폭 구동기어2f' : 제2증폭 구동기어 2g : 제3단 체인2h : 제2증폭 추진기어 2h' : 제2단 추진기어3 : 후륜구동축 3a : 시동 구동기어3b : 제1단 구동기어 3c : 제2단 공회전기어3d : 제2단 구동기어 3e : 제3단 공회전기어3f : 제3단 구동기어 5a : 시동봉5b : 시동 추진기어 5c : 시동체인5 : 시동장치

위 과제를 해결하기 위하여 우선 차체구조를 바꾸고 추진장치를 변경하고 또 동력장치를 신설장치하되 자동차 앤진과 같은 기능을 하게 함 그러기 위하여

첫째

차제구조 변경은 종전 2륜 구조를 고속주행에 안전한 3-4륜 구조로 바꾸되 3륜식은 후륜만 하나 더하여 75cm 간격으로 좌우후륜을 연결하여 구성한다 4륜식은 각 2개의 전륜과 후륜을 65cm간격으로 전륜끼리, 후륜끼리 연결하여 구성한다

둘째

추진장치의 변경과 신설에 있어서는 종전자전거의 페달이 부착된 회전기아 장치를 없애고 그 대신 신조된 "크랭크"를 설치하되 차체 하부 좌우양편에 걸쳐 장치하고 또 지랫대 2개를(길이 64cm) 차체 중앙부에 16cm 간격으로 방향은 전후직선 방향으로 설치하고 그 앞단끝에는 상하로 밟는 페달을 부착하고 그 후단에는 "크랭크 핀"과 연결되는 "컨넥팅로드"를 부착하여 크랭크를 회전케 함(이 크랭크에는 2개의 회전기아가 부착되여 있으며 이것을 편의상 제1단기아라고 명명함)

셋째

추진장치의 변경과 신설 본항에서는 새로히 동력발생장치를 제작 설치하는 것이다. 그것은 가속회전력을 얻기 위하여 "원륜"을 제작 설치하는 것이다.

"원륜봉"이란 다음과 같은 것이다.

먼저, 원륜 즉, 둥근바퀴를 만들어야 하며, 이 원륜 제작방법은 임의의 재료를 사용하여 일정한 무게와 크기를 갖는 둥근 바퀴를 만드는 것이다. 이 원륜을 소요량 만들어 그것들을 일전한 길이의 직선봉에 일정한 간격으로 끼워 고정시킨 것이다.

상기 원륜봉 즉, 제1증폭축(2c)과 제2증폭축(2c')은 필요한 만큼 제작 사용하되, 자전거의 차체에 횡으로 걸쳐 설치된다. 그리고 상기 제1증폭축(2c)과 제2증폭축(2c')에는 크기와 톱니수가 다른 기어가 장착되며, 원륜(2a)은 각 2kg의 철제원륜(직경 40cm) 2개를 축설한 것이고, 상기 제1증폭축(2c)과 제2증폭축(2c')의 개당 중량은 약 5kg정도 되는 것을 사용한 것이다.

상기와 같은 구성요소를 포함하고 있는 본 발명의 가속력을 이용한 고속자전거는 크게 종래기술에 따른 자전거의 동력 발생 장치와는 전혀 다른 지렛대의 원리를 응용한 동력 발생 장치와 내연기관에서 발생된 동력을 증폭 및 저장하는 플라이휠의 기능을 응용한 원륜(2a)이 포함된 동력 증폭 장치 및 이에 의해 후륜이 구동되어 고속주행이 가능한 후륜 구동 장치로 대별할 수 있다.상기와 같이 대별된 구성을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.먼저, 도1은 본 발명의 실시예에 따른 가속력을 이용한 고속자전거의 평면을 도시한 평면도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 따른 가속력을 이용한 고속자전거의 구성요부를 도시한 부분 사시도이다.일측 끝단이 상·하로 밟는 페달(1d)과 결합하고, 자전거의 차체를 횡으로 지지하는 지지축(1h)이 일측에 힌지로 고정되어 쌍으로 짝을 이루는 페달바(1e)와; 상기 페달바(1e)의 타측 끝단 및 크랭크(1i)의 일측 지점에 양 끝단이 힌지결합 된 커넥팅로드(1f)와; 양 끝단이 자전거의 차체 일측에 횡으로 지지되어 연설되는 것으로서, 서로 상반된 방향으로 형성되는 크랭크(1i)와, 공지된 체인기어로 형성된 제1증폭 추진기어(1a) 및 제1단 추진기어(1a')가 구비되어 축설된 크랭크축(1)으로 동력 발생 장치를 구성하게 된다.그리고, 상기 크랭크축(1)과 마찬가지로 자전거의 차체 일측에 횡으로 지지되어 연설되는 것으로서, 상기 제1증폭 추진기어(1a)에 제1증폭 체인(1c)으로 연결된 제1증폭 구동기어(2f)가 중앙에 축설되고, 일측으로 인가된 동력을 증폭하는 원륜(2a)과 증폭된 동력을 인가하는 제2증폭 추진기어(2h)가 축설되며, 타측으로 또 하나의 원륜(2a)과 제2단 추진기어(2h')가 구비되어 축설된 제1증폭축(2c)과; 상기 제2증폭 추진기어(2h)에 제2증폭 체인(2d)으로 연결된 제2증폭 구동기어(2f')가 일측에 축설되고, 상기 제2증폭 구동기어(2f')를 기준으로 일측에 축설된 하나의 원륜(2a)과 타측에 축설된 또 하나의 원륜(2a) 및 저장된 동력을 인가하는 제3단 추진기어(2e)가 구비되어 축설된 제2증폭축(2c')으로 동력 증폭 장치를 구성하게 되는 것이다.또, 양 끝단에 공지된 구성으로 이루어진 변속기와 후륜이 연설되며, 상기 제1단 추진기어(1a')의 동력이 제1단 체인(1b)을 통해 인가된 제1단 구동기어(3b)가 축설되고, 상기 제2단 추진기어(2h')의 증폭된 동력이 제2단 체인(2b)을 통해 인가된 제2단 구동기어(3d) 및 제2단 공회전기어(3c)가 짝으로 축설되며, 상기 제3단 추진기어(2e)의 증폭된 동력이 제3단 체인(2g)을 통해 인가된 제3단 구동기어(3f) 및 제3단 공회전기어(3e)가 짝으로 구비되어 축설된 후륜 구동축(3)이 다른 축과 마찬가지로 자전거의 차체 일측에 횡으로 지지되어 후륜 구동 장치를 구성하는 것을 특징으로 한다.상기 구성요소 중 추진기어(1a,1a',2e,2h,2h')의 치수는 상기 구동기어(2f, 2f',3b,3d,3f) 및 공회전기어(3c,3e)의 치수 보다 약 2배 이상의 것을 사용하는 것이 고속의 가속도를 요하는 본 발명의 취지나 효율적인 측면에서 바람직하나, 여기서는 36치 및 18치를 적용한 것으로 한정하여 설명한다.본 발명의 부수적인 구성요소로써, 자전거의 차체 일측에 시동장치(5)를 구성할 수 있다.상기 시동장치(5)는 상기 페달바(1e)와 마찬가지로 지렛대의 원리를 응용한 것으로, 일측이 자전거의 차체에 힌지방식으로 고정된 시동봉(5a)과 상기 시동봉(5a)의 일측 끝단에 결합 고정된 시동 추진기어(5b)와 상기 시동 추진기어(5b)에 시동체인(5c)으로 연결되어 있으며, 상기 후륜구동축(3)의 일측에 축설된 시동 구동기어(3a)를 포함하여 구성되는 것이다.상기와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명의 가속력을 이용한 고속자전거의 작동관계를 살펴보면 다음과 같다.먼저, 본 발명의 가속력을 이용한 고속자전거에서 사용하고 있는 각종 체인기어 즉, 추진기어(1a,1a',2e,2h,2h') 및 구동기어(2f,2f',3b,3d,3f)는 종래기술에 따른 자전거 등에서 이미 사용하고 있는 공지된 래치(LATCH)를 포함하고 있는 체인기어로 실시되는 것이다.본 발명의 가속력을 이용한 고속자전거는 종래기술에 따른 자전거와 동일한 탑승방법으로 탑승한 상태에서 발로 페달(1d)을 밟으면, 양쪽으로 나란히 나열되되, 항상 정지위치가 엇갈리게 구성된 페달바(1e)가 상·하 직선운동을 일으키게 되고, 이에 따라 상기 페달바(1e)의 일측 끝단과 힌지결합된 커넥팅로드(1f)는 왕복운동을 하게 되며, 상기 커넥팅로드(1f)의 왕복운동에 의해 크랭크(1i)가 회전하게 되고, 동시에 상기 크랭크축(1)이 회전하게 되는 것이다.이때, 상기 페달바(1e)의 유동 기준점이 되는 지지축(1h)과의 힌지결합지점 즉, 힌지결합지점으로 부터 상기 페달(1d)간의 거리와 타측 커넥팅로드(1f)간의 거리비는 적어도 2:1의 비율을 유지하도록 하는 지점에 위치하게 함으로써, 상기 페달(1d)을 밟는 인력의 소모를 줄일수 있으며, 상기 커넥팅로드(1f)의 왕복운동이 상기 크랭크(1i)에 의해 회전운동으로 전환되는 과정에서 발생할 수 있는 균일하지 못한 운동상태를 제어하기 위해서 상기 크랭크축(1) 일측에 밸런스 웨이트(1g)를 구비할 수 있다.상기 크랭크축(1)의 회전에 의해 크랭크축(1)에 축설된 제1증폭 추진기어(1a) 및 제1단 추진기어(1a')가 회동하게 되며, 상기 제1단 추진기어(1a')의 회동에 의해 제1단 체인(1b)이 유동하고, 이에 의해 상기 후륜구동축(3)의 일측에 축설된 제1단 구동기어(3b)가 기어비에 의한 속도로 상기 후륜구동축(3)의 양 끝단에 연설된 후륜을 구동시켜 자전거에 속력이 인가되게 되는 것이다.동시에 제1증폭 추진기어(1a)의 회동으로 제1증폭 체인이 유동되며, 이로써 상기 제1증폭 구동기어(2f)가 구동되고, 상기 제1증폭 구동기어(2f)가 축설된 제1증폭축(2c)이 회동된다. 이때, 상기 제1증폭축(2c)의 회전속도는 상기 제1증폭 추진기어(1a)와 제1증폭 구동기어(2f)의 기어비에 의해 증폭될 뿐만 아니라, 상기 제1증폭축(2c)에 축설되어 있는 두개의 원륜(2a)에 의해 가속되어 진다.이렇게 가속되어진 회동력에 의해 회동되는 상기 제2단 추진기어(2h')는 상기 제2단 체인(2b)을 통해 상기 후륜구동축(3) 일측에 짝으로 축설된 제2단 공회전기어(3c) 및 제2단 구동기어(3d)를 구동시켜 자전거에 한층 더 빠른 속력을 인가하게 되는 것이다. 여기서, 상기 제2단 공회전기어(3c) 및 제2단 구동기어(3d)에 연계되는 상기 제2단 체인(2b)의 일측에는 공지의 변속기가 구비되어 탑승자의 선택에 의해 상기 제2단 공회전기어(3c) 및 제2단 구동기어(3d)로 변속이 가능하게 되는 것이다.또, 상기 제2증폭 추진기어(2h)의 증폭된 회동력은 제2증폭 체인(2d)을 통해 제2증폭 구동기어(2f')를 구동하고, 상기 제2증폭 구동기어(2f')가 축설된 제2증폭축(2c')을 회동하게 된다. 이때, 상기 제2증폭축(2c')의 회전속도는 상기 제1증폭축(2c)과 마찬가지로, 축을 회동시키는 기어비와 상기 제2증폭축(2c') 일측에 축설되어 있는 원륜(2a)에 의해 가속되어 더 큰 회전속도를 얻게 된다.이렇게 얻어진 회전속도는 상기 제3단 추진기어(2e)와 연계된 제3단 체인(2g)을 통해 상기 후륜구동축(3) 일측에 짝으로 축설된 제3단 공회전기어(3e) 및 제3단 구동기어(3f)에 인가되어 자전거의 가속도를 한층 더 높이게 되는 것이다. 그리고, 상기 제3단 공회전기어(3e) 및 제3단 구동기어(3f)에 연계되는 상기 제3단 체인(2g)의 일측에도 상기 제2단 체인(2b)에서 처럼 공지의 변속기가 구비되어 탑승자의 선택에 의해 상기 제3단 공회전기어(3e) 및 제3단 구동기어(3f)로 변속이 가능하게 이루어지며, 본 발명의 가속력을 이용한 고속자전거의 속도를 제어하는 제동장치 역시 공지의 방법에 의해 이루어지므로 별도의 구체적인 설명은 생략한다.본 발명의 부수적 구성요소로서 상기 시동장치(5)는 상기 동력 발생 장치의 구조적 특성 즉, 커넥팅로드(1f)의 왕복운동을 회전운동으로 전환하기 위한 크랭크(1i)의 구조에 의해서 필요하게 된다. 구체적으로 설명하면, 상기 페달바(1e)는 상기 크랭크(1i)의 형상으로 인해 두개의 짝이 항상 수평을 이루는 기준으로 부터 각각 상·하 방향으로 상반되는 위치에서 정지하게 된다. 그러므로, 상기 크랭크(1i)의 위치가 수직을 이루는 정점에서 정지했을 경우에는 상기 페달(1d)을 밟아서 페달바(1e)를 구동시키기가 힘들어지므로, 이럴때에는 자전거의 차체를 앞 또는 뒤로 움직여서 상기 크랭크(1i)의 위치를 변화시켜 줘야 하는데, 탑승자가 자전거에 탑승한 상태에서 상기와 같은 기능을 가능하게 하는 것이 상기 시동장치(5)인 것이다.상기한 바와 같이 본 발명에 따른 가속력을 이용한 고속자전거의 출발이 용이하지 않을 경우에는 상기 시동장치(5)의 시동봉(5a) 일측 끝단을 잡고 상·하로 당기면, 상기 시동봉(5a)이 힌지 고정된 자전거의 차체 일측 지점을 기준을 회동하게 되며, 이에 따라 상기 시동봉(5a)의 타측 끝단에 결합된 시동 추진기어(5b)가 회동되면서 상기 시동체인(5c)을 유동시키고, 상기 시동체인(5c)에 연계되어 있으며, 상기 후륜구동축(3)의 일측에 축설된 시동 구동기어(3a)가 연동되어 상기 후륜구동축(3)을 회동시키고, 이에 상응하는 자전거의 움직임이 유발되어 상기 크랭크(1i)의 위치가 수직 정점으로 부터 이탈되고 이후, 상기 페달(1d)의 용이한 작동이 가능하게 되는 것이다.이하, 본 발명에 따른 가속력을 이용한 고속자전거의 다양한 주행방법에 대한 부연설명을 덧붙이자면 다음과 같다.본 발명에 따른 가속력을 이용한 고속자전거의 주행방법에는 3가지가 있다.

첫번째 방법은 제1,2,3단 추진기아(1a',2e,2h')를 단계적으로 가동하여 진행하는 것이다. 즉, 페달(1d)의 구동과 동시에 제1단 추진기어(1a')는 회전을 시작하고, 상기 제1단 추진기어(1a')와 체인연결되어 있는 후륜구동축(3)의 제1단 구동기어(3b)가 바로 구동을 시작하며, 연이어 제1증폭축(2c) 및 제2증폭축(2c')이 체인에 의해 연계되어 있어 순차적으로 회동하게 되는 것이다.다만, 상기 후륜구동축(3)의 제2단 구동기어(3d) 및 제3단 구동기어(3f)에는 체인이 연결되지 않고, 각각의 공회전기어(3c,3e)에 연결되게 된다. 따라서, 제1증폭축(2c) 및 제2증폭축(2c')을 거치면서 증폭된 회전가속도는 변속이 있을때 까지 공회전하게 되는 것이다.그리고, 제1단 추진기어(1a')로 주행을 시작한 속도가 일정수준에 이르면 제2단 구동기어(3d)의 변속으로 제1증폭축(2c)을 통해 증폭된 가속력을 이용하고, 같은 원리로 제2단 구동기어(3d)에 의한 속도가 일정수준에 도달하면, 제3단 구동기어(3f)의 변속으로 체인을 이행시킨다. 이때, 제1단 추진기어(1a') 및 제2단 추진기어(2h)는 공회전하게 되고, 속도가 줄어들면 다시 기아가 걸려 가동된다.또한, 주행에서 가속도가 붙으면 추진동력은 비례적으로 감소하게 되며, 주행동력과 증폭된 공회전 동력이 상응하게 되는 시점 또는, 그 이상 일 때가 변속을 가하는 적기이다.

두번째 방법은 전 단계의 추진기어(1a',2e,2h')를 동시에 가동하여 본 발명의 가속력을 이용한 고속자전거를 구동시키는 것이다. 이 방법은 일시에 모든 장치를 가동하기 때문에 많은 동력이 소요되나, 곧 빠른속도로 주행이 가능하게 되고, 주행에 가속도가 붙으면 차례로 제1단 추진기어(1a')의 속도는 제2단 구동기어(3d)로 제2단 구동기어(3d)는 제3단 구동기어(3f)로 추진력이 이행되며, 비추진기어는 공회전하되, 속도가 줄어들면 그 속도에 상응한 구동기어에 기어가 걸려 추진 작동되는 것이다.

세번째 방법은 제1단 구동기어(3b)와 제2단 구동기어(3d)를 동시에 가동하는 것이다. 이 방법에서 속도가 빨라지면 2단에서 3단으로 변속한다. 즉, 제3단 공회전기어(3e)로 가동중인 제3단 체인(2g)을 제3단 구동기어(3f)로 이행시키는 것이다.이 방법에서는 출발시 첫번째 방법에서 보다 많은 동력이 인가되어야 하나, 고속으로의 변속시간 짧아지는 반면, 상기 첫번째 방법에서는 출발시 인가되는 동력이 적게 소요되나, 고속에 이르는 시간이 길어지는 장·단점을 가지게 되는 것이다.참고로, 다음과 같은 기준으로 단순히 주행거리만을 계산하면, 아래와 같은 거리가 나온다.회전하는 톱니바퀴의 수만으로 계산한 것이며, 기준은 단위시간으로 한다.

기준 1. 페달 밟기는 1초에 1번

2. 바퀴크기는 직경 60cm

3. 원륜봉은 2개 사용

4. 회전기아의 배치와 수량은 아래표와 같음

제1단기아 36치

제2단기아 36 ×2 = 72치

제3단기아 72 ×2 = 144치

최종추진기아 144 ×2 = 288치

최종후륜회전수 288치 ÷18치 = 16회전

60cm(직경)의 원주는 188.5cm

1.885m ×16회전 = 30.15m (초당)

30.15m ×60 = 1809m (분당)

1809m ×60 = 108.540m (시간당)

1. 인력에만 의존하여 하던일을 본동력발생장치(어디까지나 내연기관이 아닌)를 통하여 인력의 극대화를 기하고 이 확대된 동력을 비단 자전거 뿐만 아니라 일상에서 기구 기재의 운용에 이용하여 보다 적은 인력으로 보다 큰 효과를 걷우어 낼 수 있다

2. 원레 이 발명의 동기는 자동차에의 한 숨. 막히는 모든 공해와 불경제와 인명 피해 등등을 주리고 또 국민건강운동 등등으로 소모 발산되는 그 많은 인간애너지들을 인간생활에 유용하게 이용하는 1석 3조 4조 효과를 걷우기 위해 착수하였기에 일부러 이 건강운동이 되는 고속자전거 고안을 시작했고 이것이 우리 사회에 통용이 되면 가까운 거리에서만 잠깐씩 이용하는 종레 자전거를 뛰어넘어 이 고속자전거는 중 장거리(100Km내외)의 현행 통근용 자동차를 대신하여 통근용으로 할수 있다. 그리고 이것은 소형자동차에 버금 가면서(속도) 가격은 저렴하여 전체국민이 선호 할수 있는 효과가 있다 그리고 이것은 속도가 빨라도 3-4륜 구조이기에 안전하다

Claims (1)

1. 인력에 의해 구동되는 자전거에 있어서,

   일측 끝단이 상·하로 밟는 페달(1d)과 결합하고, 자전거의 차체를 횡으로 지지하는 지지축(1h)이 일측에 힌지로 고정된 페달바(1e)와;

   상기 페달바(1e)의 타측 끝단 및 크랭크(1i)의 일측 지점에 양 끝단이 힌지결합 된 커넥팅로드(1f)와;

   양 끝단이 자전거의 차체 일측에 횡으로 지지되어 연설되는 것으로서,

   서로 상반된 방향으로 형성되는 크랭크(1i)와, 공지된 체인기어로 형성된 제1증폭 추진기어(1a) 및 제1단 추진기어(1a')가 구비되어 축설된 크랭크축(1)과;

   상기 제1증폭 추진기어(1a)와 제1증폭 체인(1c)으로 연결된 제1증폭 구동기어(2f)가 중앙에 축설되고, 일측으로 인가된 동력을 증폭하는 원륜(2a)과 증폭된 동력을 인가하는 제2증폭 추진기어(2h)가 축설되며, 타측으로 또 하나의 원륜(2a)과 제2단 추진기어(2h')가 구비되어 축설된 제1증폭축(2c)과;

   상기 제2증폭 추진기어(2h)와 제2증폭 체인(2d)으로 연결된 제2증폭 구동기어(2f')가 일측에 축설되고, 상기 제2증폭 구동기어(2f')를 기준으로 일측에 축설된 하나의 원륜(2a)과 타측에 축설된 또 하나의 원륜(2a) 및 저장된 동력을 인가하는 제3단 추진기어(2e)가 구비되어 축설된 제2증폭축(2c')과;

   양 끝단에 공지된 구성으로 이루어진 변속기와 후륜이 연설되며, 상기 제1단 추진기어(1a')의 동력이 제1단 체인(1b)을 통해 인가된 제1단 구동기어(3b)가 축설되고, 상기 제2단 추진기어(2h')의 증폭된 동력이 제2단 체인(2b)을 통해 인가된 제2단 구동기어(3d) 및 제2단 공회전기어(3c)가 짝으로 축설되며, 상기 제3단 추진기어(2e)의 증폭된 동력이 제3단 체인(2g)을 통해 인가된 제3단 구동기어(3f) 및 제3단 공회전기어(3e)가 짝으로 구비되어 축설되는 후륜 구동축(3)을; 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 가속력을 이용한 고속자전거.