KR100418497B1

KR100418497B1 - 리어엑슬의 기어오일 범람방지 장치

Info

Publication number: KR100418497B1
Application number: KR10-2000-0057860A
Authority: KR
Inventors: 최정익
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2000-10-02
Filing date: 2000-10-02
Publication date: 2004-02-14
Also published as: KR20020026648A

Abstract

본 발명은 자동차의 리어엑슬에 관한 것으로서, 차량의 험로 주행시 및 급선회시 엑슬 하우징내의 기어오일이 유출되어 허브 어셈블리에 유입되는 것을 방지하기 위한 리어엑슬의 기어오일 범람 방지장치에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명은 자동차의 리어엑슬에 있어서, 엑슬 하우징(2) 내부에 1차 가이드 플레이트(12,12')와 이와 일정간격을 이루며 허브 어셈블리(6,6')측으로 평행하게 내설 되는 2차 가이드 플레이트(14,14')를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이와 같이 구성되는 본 발명은 엑슬 하우징 중앙부에 항상 적정한 기어오일량이 유지되어 차동장치측의 기어 어셈블리의 마모방지와 베어링의 그리스의 지속적인 성능향상으로 차량의 내구성을 향상시킬 수 있다.

Description

리어엑슬의 기어오일 범람방지 장치{Device for the prevention of a gear oil overflowing in a rear axle}

본 발명은 자동차의 리어엑슬에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엑슬 하우징 내부에 2중으로 가이드 플레이트를 내설함으로써, 차량의 험로주행 및 급선회시 엑슬 하우징 내부 기어오일의 범람을 방지하기 위한 리어엑슬의 기어오일 범람 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 리어엑슬은 도1에서 보는 바와 같이 엑슬 하우징(2)과 상기 엑슬 하우징(2)의 중앙부에 내장되어 엑슬 샤프트(10)의 축과 연결되는 차동장치(1) 및 엑슬 하우징(2)의 양단에 형성되어 휠(미도시)이 지지되는 허브 어셈블리(6)로 구성된다.

여기서, 상기 엑슬 하우징(2) 중앙부에는 차동장치(1) 내부 기어 어셈블리(미도시)의 마모방지 및 윤활역할을 하는 기어오일(5)이 저장된다. 또한, 액슬 하우징(2) 내부에는 상기 기어오일(5)과 일정거리 이격되어 가이드 플레이트(4)가 내설 되어진다.

이와 같은, 상기 가이드 플레이트(4)는 차량이 험로주행 및 급선회시 한쪽으로 기울어져 상기 기어오일(5)이 허브 어셈블리(6) 내의 베어링으로 침범하는 것을 방지하는 역할을 하게 되는데 일단, 기어오일(5)이 허브 어셈블리(6) 내의 베어링으로 유입하게 되면, 그리스(Grease)와 혼합되어 오일의 성능이 저하되고 이로 인한 기어류의 파손 및 베어링의 손상을 일으키게 된다. 따라서, 통상 엑슬 하우징(2) 양측에 엑슬 샤프트 가이드 플레이트(4)를 설치하여 기어오일(5)의 범람을 차단하고 누유 등을 방지하고 있는 실정이다.

그러나, 상기와 같은 구조를 가지고 현재 적용되고 있는 가이드 플레이트(4)는 그 구조상 상기 가이드 플레이트(4)를 범람한 기어오일(5)이 다시 차동장치(1)측으로 리턴하기가 어렵게 되어 있고, 설사 기어오일(5)이 리턴 하여도 상기 언급된 조건(차량의 험로주행 및 급선회)이 또 한번 발생시에는 반대편으로 이동한 기어오일(5)이 반대편 가이드 플레이트(4')로 재차 범람하여 역시 허브 어셈블리(6') 내로 유입하게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 리어엑슬에 있어서, 엑슬 하우징 내부에 1차 가이드 플레이트와 이와 일정간격을 이루며 허브 어셈블리측으로 평행하게 2차 가이드 플레이트가 설치되어 기어오일의 재차 범람을 방지하기 위한 리어엑슬의 기어오일 범람방지 장치를 제공하는 것을 특징으로 한다.

도 1 은 종래의 가이드 플레이트를 구비한 리어엑슬의 구조를 나타내는 사시도

도2는 본 발명에 따른 2중의 가이드 플레이트가 구비된 리어엑슬의 요부를 발췌한 도면

도 3a는 본 발명에 따른 1차 가이드 플레이트의 구조를 도시한 정면도

도 3b는 본 발명에 따른 2차 가이드 플레이트의 구조를 도시한 정면도

도 4 은 험로주행 및 급선회시 1,2차 가이드 플레이트에 의해 기어오일 유출이 차단되는 과정을 설명한 도면

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 차동장치 2 : 엑슬 하우징

4,4' : 가이드 플레이트 5 : 기어오일

6,6' : 허브 어셈블리 10 : 엑슬 샤프트

11 : 요부 12,12' : 1차 가이드 플레이트

14,14' : 2차 가이드 플레이트 15 : 홈부

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 자동차의 리어엑슬에 있어서, 엑슬 하우징 내부에 1차 가이드 플레이트와 이와 일정간격을 이루며 허브 어셈블리측으로 평행하게 내설 되는 2차 가이드 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도2는 2중으로 가이드 플레이트를 내설한 리어엑슬의 요부를발췌한 도면으로서, 기본 구조는 종래의 기술과 동일하게 구성되어 있다.

도면에서 보는 바와 같이, 엑슬 하우징(2)의 내부상에는 1차 가이드 플레이트(12,12')와 이와 일정간격이 이격되어 2차 가이드 플레이트(14,14')가 내설된다. 여기서, 상기 1차 가이드 플레이트(12,12')와 2차 가이드 플레이트(14,14')의 전체적인 형상은 반원형으로 이루어져 있고, 엑슬 하우징(2)의 저면에 대하여 서로 평행으로 설치된다.

한편, 도 3a 는 상기 1차 가이드 플레이트(12,12')의 구조를 나타내는데, 도면에서 보는 바와 같이 전체 외형은 반원형으로 그 상부에는 엑슬 샤프트(10)가 통과하기 위한 요부(11)가 형성된다. 또한, 하부에는 기어오일(5)이 드레인 되는 홈부(15)가 형성되어 있다.

또한, 2차 가이드 플레이트(14,14')는 도3b에서 보는 바와 같이, 1차 가이드 플레이트(12,12')와 전체 외형에 있어서는 동일하며, 단지 1차 가이드 플레이트(12'12')에서와 마찬가지로 그 상부에 엑슬 샤프트(10)가 통과할 수 있도록 요부(11)만이 형성되어 있다. 특히, 2차 가이드 플레이트(14,14')는 1차 가이드 플레이트(12,12')로부터 허브어셈블리(6)를 향해 이격된 위치, 보다 상세하게는 액슬하우징(2)의 중앙부에 존재하는 오일이 액슬하우징(2)의 양측안을 향해 이동하더라도 그 양단에 설치된 허브어셈블리(6)까지는 범람되지 않는 위치에 설치되어 구성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명은 도4에 도시한 바와 같이, 차량의 험로주행 및 급선회시, 엑슬 하우징(2) 중앙부에 있는 기어오일(5)의 일부가 1차 가이드 플레이트(12,12')를 범람하게 되면, 상기 범람한 기어오일(5)은 다시 2차 가이드 플레이트(14)에 의하여 허브 어셈블리(6)로 유입되는 것을 차단하게 된다. 이때, 상기와 같은 조건(차량의 험로주행 및 급선회)이 다시 발생하여 상기 1차 및 2차 가이드 플레이트(12,14') 사이에 일시 저장되는 기어오일(5)이 반대편, 즉 엑슬 하우징(2) 중앙부로 이동하게 될 때, 상기 1차 가이드 플레이트(14,14') 하부에 형성된 홈부(15)를 통해 드레인 되어진다. 또한,이와 같은 홈부(15)를 통한 드레인 과정은 상기 언급된 조건이 아닌 평로 주행시에도 계속하여 일어나기 때문에 통상, 1차 및 2차 가이드 플레이트(12,14') 사이의 공간에는 기어오일(5)이 잔류하지 않게 되는 것이다. 즉, 차량의 구동 중 차체가 완전하게 측방으로 전복되거나 90°가까이 전복되지 않는 한, 정상적으로 차체가 기울어지거나 회전하더라도 액슬하우징(2)내의 오일은 1차 가이드플레이즈(12,12')를 지나거나 범람하며, 2차 가이드플레이트(14,14')에 이르는 경우에도 허브어셈블리(6)로 범람하기전에 1차 가이드플레이트(12,12')의 혼부(15)를 통해 액슬하우징(2)의 중앙부로 복귀되는 것이다. 또한, 차량의 계속적인 요동으로 인해 상기와 같은 과정이 반복적으로 발생하여도 2차 가이드 플레이트(14,14')에 의해 재차범람을 방지할 수 있는 것이다.

상기한 구성의 본 발명에 따르면 엑슬 하우징 중앙부에 항상 적정한 기어오일량이 유지되어 차동장치측의 기어 어셈블리의 마모를 방지 할 수 있고, 베어링의 그리스의 성능을 지속적으로 유지할 수 있기 때문에 차량의 내구성을 향상시킬 수 있다.

Claims

삭제
자동차의 리어엑슬에 있어서, 엑슬 하우징(2) 내부에 1차 가이드 플레이트(12,12')와, 상기 액슬하우징(2)내의 오일이 양측의 허브어셈블리(6,6')에 도달되지 못하도록 상기 1차 가이드플레이즈(12,12')와 일정간격을 이루며 허브 어셈블리(6,6')측으로 평행하게 내설 되는 2차 가이드 플레이트(14,14')를 포함하며, 1차 가이드 플레이트(12,12')는 상부에 엑슬 샤프트(10)가 통과할 수 있는 요부(11)와, 하부에 기어오일(5)이 액슬하우징(2)을 향해 드레인 되는 홈부(15)가 형성되는 것을 특징으로 하는 리어엑슬의 기어오일 범람방지 장치
제 2항에 있어서, 상기 2차 가이드 플레이트(14,14')는 전체형상이 상기 1차 가이드 플레이트(12,12')와 동일한 반원형으로 이루어지며 상부에 동일한 요부(11)가 구비되는 것을 특징으로 하는 리어엑슬 의 기어오일 범람방지 장치