KR100416450B1 - 자동차용 마스터 실린더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리저버탱크 및 릴리이스 실린더와 연결되어 피스톤(20)의 왕복운동에 의하여 발생된 유압을 릴리이스 실린더로 전달하는 마스터 실린더에 관한 것으로, 피스톤(20)과 클러치에 연결되는 요크(30) 및 로드(40)를 일체로 결합하고, 실린더보디(50)의 외주로 돌출된 로드(40)의 외주로 스프링(60)과 부트(70)를 설치하여, 클러치페달을 밟으면 로드(40)가 피스톤(20)을 밀어서 유압이 발생되도록 하고, 클러치페달을 놓으면 로드(40)의 외주에 설치된 스프링(60)의 복원력에 의하여 피스톤(20)이 원위치로 복원되도록 함으로써, 구조가 간단하고 피스톤의 복원이 원활하도록 한 것이다.

Description

자동차용 마스터 실린더{Master cylinder for automobile}

본 발명은 자동차용 마스터 실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 피스톤과 클러치에 연결되는 요크 및 로드를 일체로 결합하고, 로드의 외주로 스프링과 부트를 설치함으로써, 구조가 간단하고 피스톤의 복원이 원활하도록 하는 자동차용 마스터 실린더에 관한 것이다.

일반적으로, 수동변속기는 사용자가 변속레바를 동작시키기 전에 클러치를 이용하여 동력을 단절시켜야 하며, 상기 클러치는 운전자가 클러치페달을 밟아서동력을 단절시키는 수동식과 운전자가 변속레바를 조작하는 과정에서 자동으로 동력이 단절되는 자동식이 있으며, 상기 클러치중 수동클러치의 동작을 하기에서 도 1 및 도 2를 참조하여 살펴본다.

도 1은 수동 클러치를 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1의 마스터실린더를 나타내는 단면도로써, 운전자가 변속을 위해서 클러치페달(11)을 밟으면, 상기 클러치 페달(11)에 연결된 요크(11a)와 결합된 로드(12)가 마스터실린더(13)내의 피스톤(14)을 움직여 압력을 발생하도록 하고, 마스터실린더(13)로부터 발생된 압력이 릴리즈 실린더(15)내에 유압을 발생시킴으로써, 릴리즈 실린더(15)에 연결된 릴리즈 포크(17)가 밀리면서 변속이 가능한 상태, 즉 변속기의 무부하상태가 만들어짐으로써 변속이 가능하게 된다. 한편, 변속이 종료된 후 운전자가 클러치페달(11)을 놓으면 복귀스프링(18)의 작용에 의해 릴리즈 포크(17)가 원래의 위치로 복귀됨으로써 릴리즈 실린더(15)내의 유압이 제거되어 차량은 변속된 상태로 운행될 수 있게 되는 것이며, 이 과정에서 마스터 실린더(13)내부의 피스톤(14)은 스프링(19)의 복원력에 의하여 원위치로 복원되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 마스터 실린더는 스프링(19)이 실린더(13)내부에 위치되어 있어서, 압력의 효율에 지장이 있고, 유압형성후 피스톤(14)의 원복과정에서 실린더(13)내의 유압에 의하여 스프링(19)의 복원이 원활하지 않게 되는 문제점이 있었다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 피스톤과 클러치에 연결되는 요크 및 로드를 일체로 결합하고, 로드의 외주로 스프링과 부트를 설치함으로써, 구조가 간단하고 피스톤의 복원이 원활하도록 하는 자동차용 마스터 실린더를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 클러치 시스템을 나타내는 사시도

도 2는 종래의 마스터 실린더를 나타내는 단면도

도 3은 본 발명에 따른 마스터 실린더를 나타내는 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

20 : 피스톤 30 : 요크

40 : 로드 50 : 실린더보디

60 : 스프링 70 : 부트

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성을 하기에서 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 살펴본다.

도 3은 본 발명에 따른 마스터 실린더를 나타내는 단면도로써, 그 구성을 하기에서 살펴본다.

리저버탱크 및 릴리이스 실린더와 연결되어 피스톤(20)의 왕복운동에 의하여 발생된 유압을 릴리이스 실린더로 전달하는 마스터 실린더에 있어서, 피스톤(20)과 클러치에 연결되는 요크(30) 및 로드(40)를 일체로 결합하고, 실린더보디(50)의 외주로 돌출된 로드(40)의 외주로 스프링(60)과 부트(70)를 설치하여, 클러치페달을 밟으면 로드(40)가 피스톤(20)을 밀어서 유압이 발생되도록 하고, 클러치페달을 놓으면 로드(40)의 외주에 설치된 스프링(60)의 복원력에 의하여 피스톤(20)이 원위치로 복원되도록 한것이다.

상기한 구성에서 로드(40)와 피스톤(20)의 결합구조는 다음과 같이 구성됨이 바람직하다.피스톤(20)측의 로드(40) 종단은 로드 걸림턱(42)을 구비하는 돔형으로 형성되고, 피스톤(20)의 로드(40)측 종단에는 피스톤 걸림턱(22)을 내측면에 구비하는 삽입홈(24)이 형성된다. 이때, 마스터 실린더는 피스톤 걸림턱(22) 및 로드 걸림턱(42)과 결합 가능한 형상의 돌출부(44a)가 형성되어 로드(40)의 외주와 삽입홈(24)의 내주 사이에 결합되는 로드고정링(44)을 추가로 구비함으로써, 로드(40)와 피스톤(20)은 로드고정링(44)에 의하여 고정 결합된다.

또한, 스프링(60)과 부트(70)의 설치예를 살펴보면, 실린더보디(50)의 요크(30)측 종단부에 요홈(51)을 형성하고, 요크(30)의 실린더보디(50)측 종단 외주에 다른 요홈(31)을 형성하여 부트(70)의 양종단에 돌출된 돌기(72, 74)가 상기 요홈(31)(51)내로 끼워져서 부트(70)가 고정되도록 하고, 상기 스프링(60)은 요크(30)의 실린더보디(50) 대향면에 형성된 요홈(32)내로 일측종단이 삽입되고 타측종단은 실린더보디(50)의 요크(30)측 종단에 위치된다. 따라서, 스프링(60) 및 부트(70)는 실린더보디(50)의 외부로 노출되는 로드(40)의 외주를 감싸도록 실린더보디(50) 및 요크(30)와 결합된다.

그리고, 상기한 바와 같은 본 발명에서 상기 실린더보디(50)는 이단형으로 성형하여 내측 전방향을 적게하고 내측후방향(로드측)을 크게하여 실린더보디(50) 사출시 변형을 방지함과 아울러 내측의 치수변형을 완화하고, 피스톤컵(25)을 실린더보디(50)내의 전/후 단턱에 설치하여 피스톤(20)의 외주로 씌워져서 체결링(26a)에 의하여 실린더보디(50)에 고정되는 가이드(26)로 위치고정하고, 상기 가이드(26)는 송입구(52)와 연통되는 통공(26b)이 형성되며 피스톤(20)의 외주보다 다소 큰 내경을 갖도록 형성되며 피스톤(20)의 로드(40)측 종단부에는 패킹(27)이 설치되어 피스톤(20)의 외주와 가이드(26)의 내주사이에 송입구(52)와 연결된 유로(28)가 형성되도록 하고, 피스톤(20)에는 상기 유로(28)와 중공부(21)를 연결하는 연결공(23)이 형성되며, 중공부(21)의 실린더보디(50) 내측 종단부에는 밸브(29)가 설치되며 피스톤(20)의 전방 외주에는 피스톤(20)이 상기 피스톤컵(25)내를 왕복 운동할 때 압력을 형성 혹은 해제하도록 피스톤홀(20a)이 형성된다.

또한, 피스톤(20)의 길이가 긴 것에 대한 편마모현상을 방지하기 위해 피스톤링(20b)을 피스톤(20)전단부에 삽입한다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작동원리는 클러치페달을 밟으면, 로드(40)및 상기 로드(40)에 연결된 피스톤(20)이 전진하게 되고, 피스톤홀(20a)이 피스톤컵(25)을 지나면서 실린더보디(50)의 내주에 압력이 발생되어 밸브(29)가 실린더보디(50)내주 전방향에서 얻어지는 압력에 의해 피스톤(20)에 밀착되어 압력이 형성되며 이때 발생된 압력은 송출구(54)로 배출되어 릴리이스 실린더로 전달된다. 그리고, 클러치페달을 놓으면 피스톤(20)은 스프링(60)의 복원력에 의하여 후진하게 되어 송출구(54)에서 배출된 압력이 순간 되돌아오며 송입구(52)로부터 유통(도시하지 않음)에 있는 오일이 들어오게 되어 실린더보디(50) 전방측에는 순간적으로 진공이 형성되며 이때 오일은 연결공(23)을 통해 밸브(29)를 밀고 실린더보디(50) 전방쪽으로 오일을 충만시켜주게 되므로, 실린더보디(50) 전방의 진공이 해제되어 실린더보디(50) 전방과 후방은 일치된 압력을 유지하게되고, 밸브(29)는 닫혀 원상태를 유지하게 된다.

따라서, 상기한 바와 같은 본 발명에 따른 마스터 실린더에 의하면 피스톤과 푸시로드와 요크를 일체로 조립하고, 로드의 외주로 스프링과 부트를 설치함으로써, 압력의 해제시 스프링의 복원력이 실린더보디내주의 압력에 영향을 받지 않게 되므로 피스톤의 복원이 원활하고 빠르게 되는 효과가 있으며, 스프링이 실린더보디외측에 설치되므로 마스터실린더의 제작이 용이한 효과가 있다.

Claims (2)

1. 삭제
2. 리저버탱크 및 릴리이스 실린더와 연결되어 피스톤(20)의 왕복운동에 의하여 발생된 유압을 릴리이스 실린더로 전달하는 마스터 실린더에 있어서,

   요크(30)와, 피스톤(20)측 종단이 로드 걸림턱(42)을 구비하는 돔형으로 형성되는 로드(40)와, 피스톤 걸림턱(22)을 내측면에 구비하는 삽입홈(24)이 로드(40)측 종단 내부에 형성되는 피스톤(20)과, 피스톤 걸림턱(22) 및 로드 걸림턱(42)과 결합 가능한 형상의 돌출부(44a)가 형성되어 로드(40)의 외주와 삽입홈(24)의 내주 사이에 결합되는 로드고정링(44)을 포함하여 구성되며,

   실린더보디(50)의 외부로 노출되는 로드(40)의 외주를 감싸도록 실린더보디(50) 및 요크(30)와 결합되는 스프링(60) 및 부트(70)를 구비하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.