KR100358747B1

KR100358747B1 - 차량용 마스터실린더

Info

Publication number: KR100358747B1
Application number: KR10-1998-0062951A
Authority: KR
Inventors: 상 철 이; 태 환 김; 정 훈 서; 건 석 서
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 1998-12-31
Filing date: 1998-12-31
Publication date: 2003-01-15
Also published as: KR20000046273A

Abstract

본 발명은 차량용 마스터실린더에 관한 것으로, 그 목적은 부스터의 복귀스프링에 의해 제1피스톤과 제2피스톤을 복귀시킬 수 있도록 부스터의 푸쉬로드와 제1피스톤, 제2피스톤이 연결 설치되는 차량용 마스터실린더를 제공하는 것이다. 본 발명은, 부스터에 마련된 복귀스프링에 의해 제1피스톤을 복귀시킬 수 있도록 제1피스톤의 내부에 마련된 개구홈 내부면에 외주방향으로 요입형성된 링그루브를 마련하고 이 링그루브에 삽입되어 확장될 수 있도록 체결링을 마련하며 체결링을 확장시키며 삽입되고 체결링의 원상복원으로 개구홈에 고정되도록 푸쉬로드의 외측선단에 타원의 구체로 마련되는 삽탈부를 구비한다. 그리고 제2피스톤이 제1피스톤과 연동되어 복귀될 수 있도록 제1피스톤의 내부에 체결중공부를 마련하고 이 체결중공부의 내부에 외측으로 요입형성된 반경홈을 마련하며 반경홈에 설치되어 확장가능하도록 고정링을 마련함과 동시에 제2피스톤에는 고정링을 확장시키면서 체결중공부의 내부로 삽입되어 고정되는 삽입부를 마련하고 이 삽입부를 제2피스톤과 연결시키는 연결봉을 구비하는 구성으로서, 제1피스톤과 제2피스톤을 복귀시키는 별도의 스프링이 필요치않게되고, 제1피스톤과 제2피스톤을 연결하는 구조가 단순해지며, 제2피스톤을 복귀시키기 위한 스프링의 작동내구에 필요한 길이와 압축되었을 때의 최소길이를 보장하기 위한 길이를 삭제할 수 있는 이점이 있다.

Description

차량용 마스터실린더{Master cylinder for vehicle}

본 발명은 차량용 마스터실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부스터의 복귀스프링에 의해 제1피스톤과 2피스톤이 복귀될 수 있도록 부스터의 푸쉬로드와제1피스톤, 제2피스톤이 연결되는 차량용 마스터실린더에 관한 것이다.

도 1은 종래의 마스터실린더를 보인 측단면도이다. 먼저, 마스터실린더(10)의 외관을 형성하는 실린더몸체(20)는 부스터(미도시)의 푸쉬로드(11)가 삽입될 수 있도록 후방측이 개구되어있으며 그 상측에는 전,후방으로 급유관(25)이 마련되어 오일을 공급받는다. 그리고 실린더몸체(20)의 내부에는 부스터(미도시)측으로 설치되어 푸쉬로드(11)와 연결되는 제1피스톤(30)이 설치되고, 이 제1피스톤(30)의 전방으로는 제1스프링(31)과 제2피스톤(40), 그리고 제2스프링(41)이 마련된다.

다음, 제1피스톤(30)과 제2피스톤(40)의 사이에는 제1유압실(21)이 마련되고, 이 제1유압실(21)에는 후륜측 휠실린더(미도시)와 연결되는 제1토출관(23)이 설치된다. 그리고 제2피스톤(40)과 폐쇄된 실린더몸체(20)의 전방측의 사이에는 제2유압실(22)이 형성되고, 이 제2유압실(22)에는 전륜측 휠실린더(미도시)와 연결되는 제2토출관(24)이 마련된다.

아울러, 제1피스톤(30)은 그 내부에 푸쉬로드(11)측으로 개구된 개구홈(32)이 마련되어있고, 그 내부에는 푸쉬로드(11)가 삽입되어 푸쉬로드(11)의 전진시에 서로 밀착하게된다. 그리고 외주면의 전,후방에는 제1실링부재(33)가 설치되는데, 전방측의 제1실링부재(33)의 앞뒤로는 후방측 급유관(25)과 연통되는 컷오프홀(26)과 보충홀(27)이 마련된다.

더불어, 제2피스톤(40) 외주면의 전,후방에는 제2실링부재(45)가 설치되는데, 중간에 장공의 슬라이딩홀(42)이 마련되어있으며, 이 슬라이딩홀(42)의 내부에는 실린더몸체(20)의 내부 상,하측에 고정되는 스톱핀(43)이 설치되어있다. 그리고슬라이딩홀(42)의 상측으로는 전방측 급유관(25)과 연통되는 공급홀(28)이 마련되어 있으며, 슬라이딩홀(42)의 전방측으로는 스톱핀(43)에 의해 제2유압실(22)로 오일이 유입되는 것을 개폐하는 센터밸브(44)가 마련된다.

한편, 제1피스톤(30)과 제2피스톤(40)의 사이에는 제1스프링(31)이 설치되는데, 이 제1스프링(31)의 전방측으로는 리테이너(50)가 마련되고, 후방측으로는 고정판(60)이 마련된다. 이 리테이너(50)는 제1피스톤(30)측으로 돌출형성되며 그 내부는 중공으로 마련되는 것으로, 외주연이 플랜지형상으로 확장되어있다.

또한, 고정판(60)은 제1스프링(31)을 지지하는 것으로서, 스템(70)과 제1피스톤(30)이 결합될 때 그 사이에 고정된다. 그리고 스템(70)은 리테이너(50)에 형성된 리테이너홀(51)의 내측에 삽입되는 머리부(72)와 제1피스톤(30)의 전방측에 형성된 나사홈(34)에 삽입, 고정되는 나사부(71)로 이루어진다.

이와 같이 구성된 종래의 마스터실린더(10)는 푸쉬로드(11)가 마스터실린더(10)의 제1피스톤(30)을 밀 때 제1피스톤(30)과 제2피스톤(40)이 전진이동되어 제1유압실(21)과 제2유압실(22)에서 유압을 발생시킨다. 이 유압은 제1토출관(23)과 제2토출관(24)을 통해 전륜과 후륜측의 휠실린더(미도시)로 공급되어 브레이크(미도시)를 동작시키게된다. 또, 마스터실린더(10)의 압력해제시에는 푸쉬로드(11), 제1피스톤(30), 제2피스톤(40)이 각각 마련된 스프링(미도시,31,41)에 의해 복귀된다. 즉, 푸쉬로드(11), 제1피스톤(30), 제2피스톤(40)은 동작시에는 서로 밀착되어 접촉되지만, 초기위치로 복귀할 때는 각각 마련된 스프링(미도시,31,41)의 복원력에 의해 복귀되는 것이다.

그러나 이와 같이 구성된 종래의 마스터실린더는, 제1피스톤, 제2피스톤, 푸시로드가 각각의 스프링에 의해 복원되므로 이러한 스프링을 제작하는 공정과 설치하는 공정이 필요하게 된다. 그리고 스프링의 반복적인 작동에 따른 내구성의 확보와 압축되었을 때의 최소길이의 확보를 위해, 장착공간의 길이가 일정길이 이상으로 보장되어야한다. 즉, 스프링이 설치되는 유압실의 길이가 짧을 경우에는 그 내부에 설치되는 스프링의 압축률이 증가되고, 스프링의 반복 동작시에는 스프링의 탄성력이 저하된다. 이를 위해 스프링에 적절한 내구성을 줌과 동시에 스프링이 압축되었을 때의 최소길이를 확보하기 위해서는 유압실의 길이가 길어지므로 결국, 마스터실린더의 전체길이가 길어지는 것이다. 이로 인해 동일한 조건에서 길이가 짧은 마스터실린더에 비해, 재료비가 증가되며, 가공 등에 있어서 불리하게 된다. 그리고 마스터실린더의 엔진룸 설치시에 주변부품들과의 간섭을 발생하여 설치가 곤란하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 부스터의 복귀스프링에 의해 제1피스톤과 제2피스톤을 복귀시킬 수 있도록 부스터의 푸쉬로드와 제1피스톤, 제2피스톤이 연결 설치되는 차량용 마스터실린더를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 마스터실린더를 보인 측단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 마스터실린더를 보인 측단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 푸쉬로드와 제1피스톤을 보인 분해사시도이다.

도 4는 본 발명에 따른 제1피스톤과 제2피스톤을 보인 분해사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

116:복귀스프링 120:푸쉬로드 121:삽탈부

150:실린더몸체 160:제1피스톤 165:개구홈

166:링그루브 167:체결링 170:제2피스톤

176:연결봉 177:삽입부 178:걸림턱

180:체결중공부 181:유동홈 182:배출홈

185:고정링

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 왕복운동되는 푸쉬로드를 복귀시킬 수 있도록 복귀스프링이 마련된 부스터, 상기 부스터와 결합되며 상기 푸쉬로드의 일단이 삽입될 수 있도록 일측이 개구된 실린더몸체, 상기 실린더몸체의 내부에 상기 푸쉬로드에 의해 전진이동될 수 있도록 상기 푸쉬로드가 삽입되는 개구홈이 형성된 제1피스톤, 상기 제1피스톤의 전진이동에 의해 발생되는 유압으로 전진이동될 수 있도록 제2피스톤이 구비된 차량용 마스터실린더에 있어서, 상기 복귀스프링에 의해 상기 제1피스톤을 복귀시킬 수 있도록 상기 개구홈 내부면에 외주방향으로 요입형성된 링그루브와 상기 링그루브에 삽입되어 확장될 수 있도록 마련된 체결링과 상기 체결링을 확장시키며 삽입되고 상기 체결링의 원상복원으로 상기 개구홈에 고정되도록 상기 푸쉬로드의 외측선단에 타원의 구체로 마련되는 삽탈부를 구비하고, 상기 제2피스톤이 상기 제1피스톤과 연동되어 복귀될 수 있도록 상기 제1피스톤의 내부에 마련된 체결중공부와 상기 체결중공부의 내부에 외측으로 요입형성된 반경홈과 상기 반경홈에 설치되어 확장가능하도록 마련된 고정링과 상기 고정링을 확장시키면서 상기 체결중공부의 내부로 삽입되어 고정되는 삽입부와 상기 삽입부를 상기 제2피스톤과 연결시키는 연결봉이 마련된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 마스터실린더를 보인 측단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 푸쉬로드와 제1피스톤의 연결구조를 보인 분해사시도이다. 그리고 도 4는 본 발명에 따른 제1피스톤과 제2피스톤의 연결구조를 보인 분해사시도이다. 이에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량용 마스터실린더의 후방측에는 운전자가 가하는 힘을 증폭시키는 부스터(110)가 연결되어있고, 상측에는 마스터실린더(140)의 내부로 오일을 공급하는 오일탱크(130)가 설치되어있다.

먼저, 부스터(110)는 밀폐된 케이스(111)의 내부공간을 구획하여 정압실(112)과 변압실(113)을 형성하는 다이어프램(114)과, 후방측의 개구된 중심부에 공기의 유입을 제어하여 변압실(113)을 개폐하는 밸브본체(115), 그리고 브레이크페달(미도시)에 의해 연동되는 페달축(117)과 이에 따라 변위의 힘을 전달받을 수 있도록 일단은 다이어프램(114)과 결합되고, 타단은 마스터실린더(140)와 연결되는 푸쉬로드(120)가 마련된다. 또, 전방 내측면과 다이어프램(114)의 사이에 푸쉬로드(120)와 다이어프램(114)을 복귀시키는 복귀스프링(116)이 마련된다. 이 부스터(110)는 비작동시에 정압실(112)과 변압실(113)이 진공상태로 유지되고, 브레이크페달(미도시)을 밟을 때에는 외부의 공기가 밸브본체(115)를 통해 변압실(113)로 유입되면서 정압실(112)과 변압실(113)의 차압이 발생된다. 이로 인해 다이어프램(114)이 정압실(112)측으로 밀리면서 운전자가 페달축(117)에 가한 힘보다 증폭된 힘으로 푸쉬로드(120)가 마스터실린더(140)측으로 전진하게되는 것이다. 그리고 복귀스프링(116)에 의해 원상태로 복귀하게된다.

다음, 마스터실린더(140)는, 외측으로 돌출되는 부스터(110)의 푸쉬로드(120)가 삽입될 수 있도록 후방측이 개구되어 부스터(110)와 밀착,결합되는 실린더몸체(150)가 마련된다. 이 실린더몸체(150)의 상측에는 전,후방으로 급유관(158)이 마련되어 오일탱크(130)로부터 오일을 공급받는다. 그리고 실린더몸체(150)의 내부에는 부스터(110)측으로 설치되어 푸쉬로드(120)와 연결되는 제1피스톤(160)이 설치된다.

아울러, 제1피스톤(160)과 제2피스톤(170)의 사이에 마련된 제1유압실(151)에는 후륜측 휠실린더(미도시)와 연결되는 제1토출관(153)이 마련되고, 제2피스톤(170)과 폐쇄된 실린더몸체(150)의 전방측 사이에 형성되는 제2유압실(152)에는 전륜측 휠실린더(미도시)와 연결되는 제2토출관(156)이 마련된다. 그리고 제1피스톤(160)의 전,후방 외주측에는 제1실링부재(162)가 설치되는데, 전방측의 제1실링부재(162)의 앞뒤로는 후방측 급유관(158)과 연통되는 컷오프홀(154)과 보충홀(155)이 마련되어있다. 또, 제2피스톤(170)의 전,후방 외주측으로는 제2실링부재(171)가 설치되고, 제2피스톤(170)의 중간에는 상,하측으로 관통되는 장공의 슬라이딩홀(172)이 마련되어있으며, 이 슬라이딩홀(172)의 내부에는 실린더몸체(150)의 내부 상,하측에 고정되도록 슬라이딩홀(172)을 관통하는 스톱핀(173)이 설치된다. 이 슬라이딩홀(172)의 상측으로는 전방측 급유관(158)과 연통되는 공급홀(157)이 마련되어 있으며, 슬라이딩홀(172)의 전방측으로는 공급홀(157)을 통해 슬라이딩홀(172)측으로 공급되는 오일이 제2유압실(152)로 유입되는 것을 개폐하는 센터밸브(174)가 마련된다.

한편, 본 발명에서는 부스터(110)에 마련된 복귀스프링(116)으로 제1피스톤(160)과 제2피스톤(170)을 복귀시킬 수 있도록 부스터(110)의 푸쉬로드(120)와 제1피스톤(160), 그리고 제2피스톤(170)이 연결되어 설치되는데, 푸쉬로드(120)와 제1피스톤(160)의 연결구조는 다음과 같다.

먼저, 제1피스톤(160)에 푸쉬로드(120)측으로 개구된 개구홈(165)의 입구측 내주면에는, 외주측으로 요입형성된 링그루브(166)가 마련된다. 이 링그루브(166)는 원형의 홈으로서 그 단면은 사각형으로 마련되고, 이 링그루브(166)가 형성된 개구홈(165)의 외측으로는 모떼기 되어 뒤에 설명할 삽탈부(121)의 삽입을 용이하게 한다. 그리고 링그루브(166)의 내부에는 체결링(167)이 삽입되는데, 이 체결링(167)은 일측이 끊어진 C자형의 링으로서, 내,외측으로 확장 가능하게 마련되는 것이다.

다음, 푸쉬로드(120)의 선단에는 삽탈부(121)가 마련된다. 이 삽탈부(121)는 제1피스톤(160)의 개구홈(165)에 삽입되며 체결링(167)에 의해 고정될 수 있도록 타원의 구체로 마련되는 것으로서, 전방측 선단에는 후방측으로 지름이 확장되는 유선형의 삽입면(121a)이 마련되고, 이 삽입면(121a)의 후방측에는 삽탈부(121)에서 가장 지름이 큰 경계면(121b)이 마련되며, 경계면(121b)의 후방측으로는 삽입면(121a)의 지름이 확대되는 것보다 급격하게 지름이 축소되는 고정면(121c)이 형성된다.

아울러, 링그루브(166)와 삽탈부(121), 그리고 체결링(167)은 서로 상관관계를 가지고 마련되는데, 링그루브(166)의 내경은 삽탈부(121)의 최대지름인 경계면(121b)이 슬라이딩되어 이동될 수 있도록 이보다 조금 큰 지름으로 마련된다. 그리고 외경은 경계면(121b)에 체결링(167)이 위치하여 체결링(167)이 최대로 확장되었을 때의 크기보다 커야한다. 또, 체결링(167)의 내경은 고정면(121c)과 밀착할 수 있도록 경계면(121b)의 외경보다 작게 마련되어야하며, 체결링(167)의 외경은 고정면(121c)에 내경이 밀착했을 때 링그루브(166)의 내부에 걸릴 수 있도록 마련되어야한다.

또한, 제2피스톤(170)과 제1피스톤(160)의 사이에는 이들을 연동시킬 수 있도록 푸쉬로드(120)와 제1피스톤(160)의 연결구조와 유사하게 연결되어있는데, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 제2피스톤(170) 후방의 중심측에는 제1피스톤(160)측으로 연장되는 연결봉(176)이 마련된다. 이 연결봉(176)은 제2피스톤(170)과 일체로 형성되는 원형의 장봉으로서 제1피스톤(160)측으로 연장되는 선단측에는 연결봉(176)의 지름보다 큰 지름으로 형성된 타원형의 삽입부(177)가 일체로 형성된다. 이 삽입부(177)는 제1피스톤(160)측으로 가장 작은 지름으로 마련되며 제2피스톤(170)측으로 점차 지름이 확장되는 유선형으로 마련되고, 가장 지름이 큰 중간측을 지나면서 급격히 지름이 축소되어 걸림턱(178)이 형성된다.

다음, 제1피스톤(160)의 전방 중심측에는 체결중공부(180)가 마련된다. 이 체결중공부(180)는 제1피스톤(160)의 내측으로 형성되는 원통형상의 홈으로서 제2피스톤(170)측으로 개구되어 연결봉(176)과 삽입부(177)가 삽입될 수 있도록 마련되는 것이다. 그리고 이 체결중공부(180)의 전방측 내주면에는 외측으로 요입형성된 반경홈(181)이 마련되고, 이 반경홈(181)의 내부에는 일단이 끊어진 "C"자형상의 고정링(185)이 설치된다. 이 고정링(185)은 반경홈(181)의 내부에서 확장 가능하도록 마련되는 것으로서, 확장되지않을 때에는 반경홈(181)의 내부에서 위치할 수 있도록 그 외측지름이 반경홈(181)의 내측지름보다 크게 마련되고, 외측으로 확장될 수 있도록 그 외측지름이 반경홈(181)의 외측지름보다는 작게 마련되는 것이다. 또, 고정링(185)의 내측 지름은 삽입부(177)가 그 내부로 삽입될 때 확장될 수있도록 삽입부(177) 외측지름보다 작게 마련되어, 그 내부로 삽입부(177)가 삽입될 때 확장된 후 삽입부(177)의 걸림턱(178)이 지난후 복원되어 걸림턱(178)의 제2피스톤(170)측으로 걸쳐지는 것이다.

아울러, 체결중공부(180)의 상측에는 그 내부와 외부를 관통할 수 있도록 배출홀(182)이 마련된다. 이 배출홀(182)은 체결중공부(180)의 내부에서 삽입부(177)가 전,후방으로 슬라이딩할 때 그 내부로 유입된 오일이 압축되어 삽입부(177)의 이동이 지연되는 것을 방지할 수 있도록 마련되는 것으로서 삽입부(177)가 내측으로 이동될 때 내부에 유입된 오일이 제1피스톤(160)의 외부로 배출되는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 차량용 마스터실린더의 동작은 다음과 같다. 압력발생을 위해 푸쉬로드(120)가 마스터실린더(140)의 제1피스톤(160)을 밀면, 제1피스톤(160)의 전방측에 설치된 제1실링부재(162)가 유체를 압축하는 동시에 컷오프홀(154)을 지나면서, 제1유압실(151)로 오일이 유입되는 것을 차단한다. 이때 보충홀(155)로는 제1피스톤(160)의 후방측의 오일이 오일탱크(130)로 역류하면서 제1피스톤(160)의 전진이동으로 인해 제1피스톤(160)의 후방에서 발생되는 압축저항을 감소시키게 된다. 그리고 제1피스톤(160)의 전진이동으로 제1유압실(151)에는 오일이 압축되고, 이로 인해 제2피스톤(170)이 전진이동하게 된다. 제2피스톤(170)의 전진이동으로 제2피스톤(170)내에 설치된 센터밸브(174)의 작동핀이 스톱핀(173)과 이격되어 제2유압실(152)로의 오일공급이 차단된다. 이러한 동작으로 인해 제1유압실(151)과 제2유압실(152)에는 유압이 발생하게 되고 이에 연결된 제1토출관(153)과 제2토출관(156)을 통해 전륜과 후륜측의 휠실린더(미도시)에 유압이 공급되어브레이크(미도시)를 동작시키는 것이다. 또, 브레이크(미도시)의 압력해제시에, 푸쉬로드(120)는 복귀스프링(116)에 의해 복귀되고, 푸쉬로드(120)와 체결링(167)에 의해 결합된 제1피스톤(160)은 푸쉬로드(120)와 연동된다. 그리고 제1피스톤(160)의 복귀로 이와 연결봉(176)으로 연결된 제2피스톤(170) 또한 연동되는 것이다.

즉, 본 발명의 마스터실린더(140)는 복귀스프링(116)에 의해 제1피스톤(160)과 제2피스톤(170)이 연동되므로 제1피스톤(160)과 제2피스톤(170)을 복귀시키는 별도의 스프링이 필요없게된다. 그리고, 제2피스톤(170)을 복귀시키는 스프링의 내구성의 보장하기 위해 마련된 공간과 스프링의 최소압축시에 필요한 공간인 제2유압실(152)의 크기를 축소할 수 있어 마스터실린더(140)의 전체길이를 줄일 수 있다. 또, 제1피스톤(160)과 제2피스톤(170)의 연결구조가 간단해지므로 이를 조립하기가 쉬워진다.

본 발명은 복귀스프링으로서 제1피스톤과 제2피스톤을 복귀시키는 것으로서, 제1피스톤과 제2피스톤을 복귀시키는 별도의 스프링이 필요치않게된다. 그리고 제1피스톤과 제2피스톤을 연결하는 구조가 단순해진다. 또, 제2피스톤을 복귀시키기 위한 스프링의 작동내구에 필요한 길이와 압축되었을 때의 최소길이를 보장하기 위한 길이를 삭제할 수 있어, 마스터실린더의 전체길이를 축소할 수 있게된다. 이로써 마스터실린더의 엔진룸 설치시에 주변부품들과의 간섭을 줄이게 되고, 제1피스톤과 제2피스톤을 연결하는 공정이 용이해지므로, 작업성 및 조립성의 향상과 재료비절감을 이룰 수 있는 이점이 있다.

Claims

왕복운동되는 푸쉬로드를 복귀시킬 수 있도록 복귀스프링이 마련된 부스터, 상기 부스터와 결합되며 상기 푸쉬로드의 일단이 삽입될 수 있도록 일측이 개구된 실린더몸체, 상기 실린더몸체의 내부에 상기 푸쉬로드에 의해 전진이동될 수 있도록 상기 푸쉬로드가 삽입되는 개구홈이 형성된 제1피스톤, 상기 제1피스톤의 전진이동에 의해 발생되는 유압으로 전진이동될 수 있도록 제2피스톤이 구비된 차량용 마스터실린더에 있어서,

상기 복귀스프링에 의해 상기 제1피스톤을 복귀시킬 수 있도록 상기 개구홈 내부면에 외주방향으로 요입형성된 링그루브와 상기 링그루브에 삽입되어 확장될 수 있도록 마련된 체결링과 상기 체결링을 확장시키며 삽입되고 상기 체결링의 원상복원으로 상기 개구홈에 고정되도록 상기 푸쉬로드의 외측선단에 타원의 구체로 마련되는 삽탈부를 구비하고,

상기 제2피스톤이 상기 제1피스톤과 연동되어 복귀될 수 있도록 상기 제1피스톤의 내부에 마련된 체결중공부와 상기 체결중공부의 내부에 외측으로 요입형성된 반경홈과 상기 반경홈에 설치되어 확장가능하도록 마련된 고정링과 상기 고정링을 확장시키면서 상기 체결중공부의 내부로 삽입되어 고정되는 삽입부와 상기 삽입부를 상기 제2피스톤과 연결시키는 연결봉이 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 마스터실린더.
제 1항에 있어서,

상기 체결중공부는, 상기 삽입부가 슬라이딩 이동될 수 있도록 원통형으로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 마스터실린더.