KR100405469B1 - 자동차용 범퍼 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 범퍼 구조에 관한 것으로서, 자동차의 추돌시에 충격에 의해 범퍼 커버의 내부측면에 접촉되어 있으며, 전원공급 수단과 연결된 코일이 권취된 이동체가 후방으로 후퇴하여 통전체에 닿으면 코일에 전류가 통하고, 상호 유도 현상에 의해 마주보고 있는 다른 코일에 유도 기전력이 생겨 작동부를 구동시키고, 그로인해 범퍼 커버가 후퇴하여 충격을 흡수할 수 있도록 함으로써, 범퍼 충돌 성능을 향상시킬 뿐만 아니라, 차체 및 엔진룸내의 부품 손상을 감소시켜 차량에 탑승한 운전자 및 탑승자의 상해를 저감시킬 수 있는 자동차용 범퍼 구조를 제공하고자 한다.

Description

자동차용 범퍼 구조{Structure of bumper for automobile}

본 발명은 자동차용 범퍼 구조에 관한 것으로서, 자동차의 추돌시에 충격에 의해 범퍼 커버의 내부측면에 접촉되어 있으며, 전원공급 수단과 연결된 코일이 권취된 이동체가 후방으로 후퇴하여 통전체에 닿으면 코일에 전류가 통하고, 상호 유도 현상에 의해 마주보고 있는 다른 코일에 유도 기전력이 생겨 작동부를 구동시키고, 그로인해 범퍼 커버가 후퇴하여 충격을 흡수할 수 있도록 함으로써, 범퍼 충돌 성능을 향상시킬 뿐만 아니라, 차체 및 엔진룸내의 부품 손상을 감소시켜 차량에 탑승한 운전자 및 탑승자의 상해를 저감시킬 수 있는 자동차용 범퍼 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 충돌시에 그 충격을 흡수하여 탑승자 등을 보호하기 위해 차체의 전방 및 후방에 범퍼가 장착되어있는 바, 이와 같은 종래의 범퍼는 도 2에 도시된 것과 같이, 범퍼의 외관미를 향상시키기 위한 범퍼 커버(100)와, 이 범퍼 커버(100)의 이면에 부착되어 충격을 1차적으로 흡수하는 발포고무와 같은 충격 흡수재(110)를 갖춘 구조로 되어 있다.

그리고, 상기한 충격 흡수재(110) 만으로는 차량 충돌시에 탑승자 등을 보다 효과적으로 보호하기가 미흡하기 때문에 대개는 스틸재질로 된 범퍼빔(120)이 상기 충격 흡수재(110)의 이면에 결합되고, 이 범퍼빔(120)은 범퍼 스테이(130)를 매개로 프레임(140)에 볼트 체결되어 범퍼를 전체적으로 지지하도록 되어 있다.

한편, 종래의 범퍼는 자동차의 충돌이나 추돌시에 먼저 충격 흡수재(110)가 충격을 1차적으로 흡수하고, 여분의 충격은 범퍼빔(120)에 전달되어 범퍼빔(120)이 충격을 적절히 흡수함과 동시에 상기 범퍼 스테이(130)를 통하여 프레임(140)으로분산시켜 탑승자 쪽으로 가능한 한 충격이 적게 전달되도록 하여 탑승자 등을 보호하고 있다.

그런데, 종래의 범퍼의 구조는 자동차의 추돌 사고시와 같은 큰 외부 충격에 범퍼 이외에는 충격을 흡수할 수 있는 구조가 없어 차량 손상이 커지므로 그로 인해 실내에 탑승한 운전자 및 탑승자가 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 자동차의 추돌시에 충격에 의해 범퍼 커버의 내부측면에 접촉되어 있으며, 전원공급 수단과 연결된 코일이 권취된 이동체가 후방으로 후퇴하여 통전체에 닿으면 코일에 전류가 통하고, 상호 유도 현상에 의해 마주보고 있는 다른 코일에 유도 기전력이 생겨 작동부를 구동시키고, 그로인해 범퍼 커버가 후퇴하여 충격을 흡수할 수 있도록 함으로써, 범퍼 충돌 성능을 향상시킬 뿐만 아니라, 차체 및 엔진룸내의 부품 손상을 감소시켜 차량에 탑승한 운전자를 포함한 탑승자의 상해를 저감시킬 수 있는 자동차용 범퍼 구조를 제공하는데 그 안출의 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 범퍼 구조를 나타내기 위해 도시한 개략도

도 2는 종래의 자동차용 범퍼 구조를 나타내기 위해 도시한 분해 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 범퍼 커버 20 : 전원공급 수단

30 : 1차 권선코일 31 : 이동체

32 : 통전체 33 : 2차 권선코일

34 : 스토퍼 35 : 스토퍼 구동코일

36 : 3차 권선코일 37 : 제어 장치

38 : 제어 장치 구동코일 39a, 39b : 2절 링크

40 : 힌지 41 : 커버 브라켓

42 : 충격흡수 스프링 50 : 범퍼 레일

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.

범퍼 커버(10)의 중앙 내측면에 접촉되고, 전류가 통전될 수 있는 전도체이며, 전원공급 수단(20)과 연결된 1차 권선코일(30)이 권취되어 있는 이동체(31)와;

상기 이동체(31)의 후방에 설치되고, 그 이동체의 접촉에 의해 통전될 수 있도록 상기 전원공급 수단(20)과 연결된 통전체(32)와;

상기 1차 권선코일(30)의 측부에 위치하고, 상기 1차 권선코일(30)의 전류에 의해 상호 유도 현상이 발생하여 유도 기전력이 생기는 2차 권선코일(33)과;

상기 2차 권선코일(33)과 연결된 스토퍼 구동코일(35)이 권취되어 있으며, 그 스토퍼 구동코일(35)과의 인력으로 인해 후방 이동하는 자성체의 스토퍼(34)와;

상기 스토퍼(34)의 후방 이동으로 구속이 해제되는 동시에 범퍼 충격의 하중으로 인해 후방 이동이 가능하고, 3차 권선코일(36)에서 발생된 유도 기전력에 의해 후방 이동속도가 배가되는 제어 장치(37)와;

상기 제어 장치(37)의 선단부에 연결되고, 각각 힌지(40)에 연결되는 동시에 일측은 범퍼 커버(10)에 고정되고, 타측은 범퍼 레일(50)에 고정되는 2개의 2절 링크(39a, 39b)와;

상기 힌지(40) 사이에 연결되어 충격을 흡수하는 압축 형태의 충격흡수 스프링(42)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 1, 2, 3차 권선코일(30, 33, 36)은 각각의 권선수가 순차적으로 증가되어 패러데이 법칙에 의해 유도 기전력이 증가되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 범퍼 구조를 나타내기 위해 도시한 개략도이다.

여기서, 도면부호 10은 범퍼 커버를 나타낸다.

상기 범퍼 커버(10)의 중앙 내측면에 접촉되고, 전류가 통전될 수 있는 전도체이며, 전원공급 수단(20)과 연결된 1차 권선코일(30)이 권취되어 있는 이동체(31)가 설치되어 있으며, 이 이동체(31)의 후방에 상기 전원공급 수단(20)과 연결된 통전체(32)가 위치되어 있어 상기 이동체(31)의 접촉으로 인해 전원이 인가되게 된다.

상기 1차 권선코일(30)의 측부에 위치되고, 그 1차 권선코일(30)에 인가된 전원의 전류에 의해 상호 유도 현상이 발생하여 유도 기전력이 생기는 2차 권선코일(33)은 1차 권선코일(30)보다 권선수가 많으며, 자성체이고 범퍼 레일(40)에 장착된 스토퍼(34)에 권취되어 있는 스토퍼 구동코일(35)과 연결되어 있다.

또한, 상기 2차 권선코일(33)의 후부에 권취되어 있는 3차 권선코일(36)은 2차 권선코일(33)보다 권선수가 많으며, 자성체인 제어 장치(37)에 권취되어 있는 제어 장치 구동코일(38)과 연결되어 있다.

상기 3차 권선코일(36)도 상기 2차 권선코일(33)과 마찬가지로 상기 1차 권선코일(30)에 의해 유도 기전력을 발생하게 된다.

상기 제어 장치의 일측에는 2개의 2절 링크(39a, 39b)가 서로 힌지(40)에 의해 연결되어 있으며, 전측의 2절 링크(39a)는 범퍼 커버(10)의 내측면에 고정된 커버 브라켓(41)과 연결되어 있는 한편, 후측의 2절 링크(39b)는 상기 범퍼 레일(50)의 측면부에 고정 장착되어 있다.

상기 2절 링크(39a, 39b)에 연결된 각 힌지(40)에는 충격흡수 스프링(42)이 연결되어 있는바, 상기 충격흡수 스프링(42)은 압축 형태의 스프링으로써, 자동차의 충돌시에 충격을 흡수할 수 있도록 형성되어 있다.

이와 같은 장치는 자동차의 전후방에 장착된 범퍼의 좌우측에 각각 장착되는 것이 바람직하다.

다음에는 이러한 구성을 갖는 본 발명의 작동원리에 대해 설명하기로 한다.

자동차의 추돌 사고시에 상대방의 차량이 범퍼에 충격을 가하면 범퍼 커버(10)에 장착된 이동체(31)는 후방으로 후퇴, 이동하여 통전체(32)에 접촉하게 되고, 그에 따라 1차 권선코일(30)에 전류가 흐르게 되면 상호 유도 현상에 의해 2차 권선코일(33)에도 전류가 흐르게 되는데, 패러데이 법칙에 의해 보다 많은 유도 기전력이 발생하게 된다.

이와 동시에 범퍼 레일(50) 내부에 장착된 스토퍼(34)에 권취되어 있는 스토퍼 구동코일(35)에도 전류가 흐르게 되고, 그 스토퍼 구동코일(35)과 자성체인 스토퍼(34)와의 인력으로 인해 상기 스토퍼(34)가 후퇴하게 되면 2절 링크(39a, 39b)의 링크 간격이 벌어지게 되어 그 링크에 연결된 제어 장치(37)가 후퇴하게 된다.

이때, 충격력은 충격흡수 스프링(42)이 흡수하게 된다.

한편, 충격량이 크게 되어 1차 권선코일(30)이 3차 권선코일(36)에 유도 기전력을 발생시키면 패러데이 법칙에 의해 보다 많은 유도 기전력을 발생시키는 3차 권선코일(36)은 그 3차 권선코일(36)과 연결된 제어 장치 구동코일과 상기 제어 장치(37)와의 인력에 의해 범퍼 커버(10)가 충격을 받아 손상되어 후퇴하는 속도보다제어 장치(37)를 빠르게 후방 이동시켜 효과적으로 충격을 흡수할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 본 발명에 따른 자동차용 범퍼 구조는 자동차의 정면 추돌시에 범퍼 커버가 후방으로 후퇴하여 충격을 흡수함으로써, 범퍼 충돌 성능을 향상시킬 뿐만 아니라, 차체 및 엔진룸내의 부품 손상을 감소시켜 차량에 탑승한 운전자 및 탑승자의 상해를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 범퍼 커버(10)의 중앙 내측면에 접촉되고, 전류가 통전될 수 있는 전도체이며, 전원공급 수단(20)과 연결된 1차 권선코일(30)이 권취되어 있는 이동체(31)와;

   상기 이동체(31)의 후방에 설치되고, 그 이동체의 접촉에 의해 통전될 수 있도록 상기 전원공급 수단(20)과 연결된 통전체(32)와;

   상기 1차 권선코일(30)의 측부에 위치하고, 상기 1차 권선코일(30)의 전류에 의해 상호 유도 현상이 발생하여 유도 기전력이 생기는 2차 권선코일(33)과;

   상기 2차 권선코일(33)과 연결된 스토퍼 구동코일(35)이 권취되어 있으며, 그 스토퍼 구동코일(35)과의 인력으로 인해 후방 이동하는 자성체의 스토퍼(34)와;

   상기 스토퍼(34)의 후방 이동으로 구속이 해제되는 동시에 범퍼 충격의 하중으로 인해 후방 이동이 가능하고, 3차 권선코일(36)에서 발생된 유도 기전력에 의해 후방 이동속도가 배가되는 제어 장치(37)와;

   상기 제어 장치(37)의 선단부에 연결되고, 각각 힌지(40)에 연결되는 동시에 일측은 범퍼 커버(10)에 고정되고, 타측은 범퍼 레일(50)에 고정되는 2개의 2절 링크(39a, 39b)와;

   상기 힌지(40) 사이에 연결되어 충격을 흡수하는 압축 형태의 충격흡수 스프링(42)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 1, 2, 3차 권선코일(30, 33, 36)은 각각의 권선수가 순차적으로 증가되어 패러데이 법칙에 의해 유도 기전력이 증가되는 것을 특징으로 하는 자동차용 범퍼 구조.