KR100391624B1 - brake system of automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 브레이크 시스템에 관한 것으로, 다단계로 조작가능한 조작스위치와, 이 조작스위치의 단계적인 조작에 상응하여 크기가 서로 다른 제동력을 단계적으로 발생시키는 제동력 발생수단을 갖추고서, 상기 조작스위치의 선택적인 조작으로 배기브레이크만이 작동되게 하거나 배기브레이크의 제동력에 공기브레이크의 제동력을 부가하여 보다 높은 일정한 제동력으로 차량을 일정하게 감속 및 정차시킬 수 있도록 함으로써, 차량의 정차시에 승차감을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 차량의 주행 및 제동 안정성도 향상시킬 수 있도록 되어 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake system of a vehicle, comprising: a control switch operable in multiple stages; and a braking force generating means for generating a braking force having a different size step by step in response to the stepwise operation of the control switch. By selectively operating only the exhaust brake or adding the braking force of the air brake to the braking force of the exhaust brake, the vehicle can be constantly decelerated and stopped at a higher constant braking force, thereby improving the riding comfort of the vehicle. In addition, it is possible to improve the driving and braking stability of the vehicle.
Description
본 발명은 차량의 브레이크 시스템에 관한 것으로, 특히 조작스위치의 조작에 따라 배기브레이크만이 작동되거나 혹은 배기브레이크와 공기브레이크가 동시에 작동되도록 하여 차량의 제동 안정성과 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 차량의 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a brake system of a vehicle. In particular, only the exhaust brake is operated according to the operation of the operation switch or the exhaust brake and the air brake are operated at the same time to improve the braking stability and ride comfort of the vehicle. It's about the system.
일반적으로 차량의 공기브레이크는 압축공기의 압력을 이용해서 브레이크 슈를 브레이크 드럼에 압착시켜 제동하는 장치로서, 브레이크 페달의 조작력이 적어도 되고, 또 큰 제동력을 얻기 때문에 대형 트럭이나, 버스, 트레일러 등에 많이 사용되고 있다.In general, an air brake of a vehicle is a device that compresses and brakes a brake shoe by using a pressure of compressed air to a brake drum. Since the brake pedal has a minimum operating force and a large braking force, a large amount of trucks, buses, and trailers are used. It is used.
상기와 같은 종래의 공기브레이크는 도1에 도시된 바와 같이, 운전자가 발로서 조작할 수 있도록 설치된 브레이크 페달밸브(10)에 2개의 공급라인을 통해 2개의 공기탱크(11a,11b)가 각각 연결되고, 상기 각 공기탱크(11a,11b)에는 공기를 압축한 다음에 습기를 제거하여 공급하기 위해 공기압축기(12)가 공기 드라이어(13)를 통해 연결되며, 상기 브레이크 페달밸브(10)에는 전륜용 퀵 릴리스 밸브(14a)와 후륜용 퀵 릴리스 밸브 혹은 릴레이(14b)를 통해 브레이크 챔버(15)가 연결되어 있다.As shown in FIG. 1, two conventional air brakes are connected to two air tanks 11a and 11b through two supply lines to a brake pedal valve 10 installed so that a driver can operate as a foot. The air compressor 12 is connected to each of the air tanks 11a and 11b through air dryers 13 to compress and then supply moisture to the air tanks 11a and 11b and the front wheels to the brake pedal valve 10. The brake chamber 15 is connected via the quick release valve 14a for the rear wheel and the quick release valve or relay 14b for the rear wheels.
또한, 상기 각 브레이크 챔버(15)의 푸시로드는 어저스터(16)를 통해 캠(17)과 연결되고, 상기 캠(17)의 양 측면에는 스프링으로 지지된 브레이크 슈우(18)가 밀착되게 설치되며, 상기 브레이크 슈우의 외측으로 브레이크 드럼(19)이 장착되어 있다.In addition, the push rods of the respective brake chambers 15 are connected to the cams 17 through the adjusters 16, and the brake shoes 18 supported by the springs are closely attached to both sides of the cams 17. The brake drum 19 is mounted to the outside of the brake shoe.
이에 따라, 엔진의 구동시에 상기 공기압축기(12)가 구동되어 압축공기를 상기 공기탱크(11a,11b)에 각각 공급하여 공기탱크(11a,11b)에는 압축공기가 저장되어 있는 데, 운전자가 차량을 감속 혹은 제동시킬 목적으로 상기 브레이크 페달밸브(10)를 조작하게 되면, 상기 각 공기탱크(11a,11b)의 압축공기가 상기 브레이크 페달밸브(10)를 통해 상기 퀵 릴리스밸브(14a)와 릴레이(14b)를 거쳐서 상기 브레이크 챔버(15)로 공급되며, 브레이크 챔버(15)로 공급된 압축공기는 브레이크 챔버(15)의 푸시로드를 밀어서 상기 캠(17)을 회전시켜 줌에 따라 이 캠(17)에 의해 상기 브레이크 슈우(18)가 브레이크 드럼(19)에 밀착되어 제동력을 발생시키게 된다.Accordingly, when the engine is driven, the air compressor 12 is driven to supply compressed air to the air tanks 11a and 11b, respectively, to store compressed air in the air tanks 11a and 11b. When the brake pedal valve 10 is operated to decelerate or brake the air, the compressed air of each of the air tanks 11a and 11b is relayed with the quick release valve 14a and the relay through the brake pedal valve 10. The compressed air supplied to the brake chamber 15 via the 14b is pushed by the push rod of the brake chamber 15 to rotate the cam 17 so as to rotate the cam 17. 17, the brake shoe 18 is in close contact with the brake drum 19 to generate a braking force.
상기와 같은 공기브레이크의 브레이크 페달밸브의 조작각도에 따라 발생되는 제동력의 관계가 도2에 도시되어 있는 바, 즉 브레이크 페달밸브의 조작각도에 비례해서 제동력이 증가되고, 일정한 페달 조작각도에 상응해서 일정한 제동력을 얻을 수 있게 되어 있으며, 통상적인 공기브레이크의 제동력(a)은 후술하는 배기브레이크의 제동력(b)보다 상당히 크게 되어 있다.The relationship of the braking force generated according to the operation angle of the brake pedal valve of the air brake as described above is shown in FIG. 2, that is, the braking force increases in proportion to the operation angle of the brake pedal valve, and corresponds to a constant pedal operation angle. It is possible to obtain a constant braking force, and the braking force (a) of the conventional air brake is considerably larger than the braking force (b) of the exhaust brake described later.
한편, 대형 차량에는 상기한 공기브레이크를 보조할 목적으로 비탈길을 주행할 때에나 고속 주행중에 적절히 감속시키기 위해 배기브레이크를 사용하고 있는 바, 즉 도3에 도시된 바와 같이 밧데리 전원에 퓨즈를 통해 배기스위치(20)와 지시등(21)이 직렬로 연결되고, 상기 배기스위치(20)에는 가속페달의 조작에 상응해서 온 혹은 오프되는 가속스위치(22)와 클러치페달의 조작에 상응해서 온 혹은 오프되는 클러치스위치(23)가 각각 직렬로 연결되며, 상기 클러치스위치(23)를 통해 동작전원을 공급받아 작동되면서 유로를 개폐시키는 제어밸브(24)가 연결되며, 상기 제어밸브(24)를 전후로 압축공기를 공급하는 공기탱크(25)와 공기챔버(26)가 설치되는 한편, 상기 공기챔버(26)에는 배기 브레이크밸브(27)가 연동되게 연결되어 있다.On the other hand, in a large vehicle, an exhaust brake is used to appropriately decelerate when driving on a slope or during high speed driving for the purpose of assisting the air brake described above. That is, as shown in FIG. A switch 20 and an indicator light 21 are connected in series, and the exhaust switch 20 is turned on or off in correspondence with the operation of the accelerator pedal 22 and the clutch pedal. Each clutch switch 23 is connected in series, and the control valve 24 for opening and closing the flow path while being operated by receiving operating power through the clutch switch 23 is connected, compressed air back and forth the control valve 24 An air tank 25 and an air chamber 26 for supplying air are installed, and an exhaust brake valve 27 is connected to the air chamber 26 so as to interlock with each other.
이에 따라, 운전자가 상기 배기스위치(20)를 조작하면, 상기 밧데리 전원이 배기스위치(20)와 가속스위치(22) 및 클러치스위치(23)를 순차적으로 통해 상기 제어밸브(24)에 공급되고, 상기 제어밸브(24)는 전원을 공급받아 작동되어 상기 공기탱크와 공기챔버(26)사이의 유로를 개방시키게 되며, 공기탱크(25)의 압축공기가 제어밸브(24)를 통해 공기챔버(26)로 공급되어, 공기챔버(26)의 작동으로 배기 브레이크밸브(27)가 동작되어 제동력이 발생되게 된다.Accordingly, when the driver operates the exhaust switch 20, the battery power is sequentially supplied to the control valve 24 through the exhaust switch 20, the acceleration switch 22 and the clutch switch 23, The control valve 24 is operated by receiving power to open a flow path between the air tank and the air chamber 26, and the compressed air of the air tank 25 is supplied to the air chamber 26 through the control valve 24. ), The exhaust brake valve 27 is operated by the operation of the air chamber 26 to generate a braking force.
한편, 상기와 같은 배기브레이크의 작동과정에 운전자가 가속페달이나 클러치페달을 조작하게 되면, 상기 가속스위치나 클러치스위치가 오프되면서 제어밸브로의 전원공급이 중단되어, 제어밸브에 의해 상기 공기탱크와 공기챔버사이의 유로가 닫혀지면서 배기 브레이크밸브는 개방되게 된다.On the other hand, when the driver operates the accelerator pedal or the clutch pedal during the operation of the exhaust brake as described above, the power supply to the control valve is stopped while the accelerator switch or the clutch switch is turned off, and the air tank and the air tank are controlled by the control valve. As the flow path between the air chambers is closed, the exhaust brake valve is opened.
그런데, 상기와 같은 종래의 공기브레이크와 배기브레이크를 장착한 시내버스와 같은 차량의 경우에 일정한 간격을 두고 설치된 정류장 때문에 빈번한 정차 및 주행이 반복적으로 이루어지게 되는 바, 이 때문에 시내버스 운전자는 통상적으로 배기브레이크를 동작시킨 상태로 주행하다가 정류장 가까이에서 공기브레이크를 이용하여 차량을 완전히 정차시키고 있는 데, 이는 배기브레이크의 제동력이 상대적으로 약해서 차량을 완전히 정차시키고자 할 경우에는 공기브레이크를 반드시 사용해야만 하였고, 공기브레이크를 사용하여 차량을 정차시킬 경우에는 브레이크 페달의 조작각도에 상응해서 제동력이 비례적으로 증가됨으로 인해 급격한 감속이 이루어져서 승차감을 저하시킨다고 하는 결점이 있었다.However, in the case of a vehicle such as a city bus equipped with a conventional air brake and an exhaust brake as described above, frequent stops and drivings are repeatedly performed because of stops provided at regular intervals. While driving with the exhaust brake, the vehicle is completely stopped by using the air brake near the stop. This is because the braking force of the exhaust brake is relatively weak, and the air brake must be used to stop the vehicle completely. In the case of stopping the vehicle using the air brake, the braking force is increased proportionally to correspond to the operation angle of the brake pedal, and thus there is a drawback that a sudden deceleration is made to decrease the riding comfort.
이에 본 발명은 상기와 같은 결점을 해소하기 위하여 안출된 것으로써, 조작스위치의 선택적인 조작으로 배기브레이크만이 작동되게 하거나 배기브레이크의 제동력에 공기브레이크의 제동력을 부가하여 보다 높은 일정한 제동력으로 차량을 일정하게 감속 및 정차시킬 수 있도록 함으로써, 차량의 정차시에 승차감을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 차량의 주행 및 제동 안정성도 향상시킬 수 있도록 된 차량의 브레이크 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above-mentioned drawbacks, and by selectively operating the operation switch, only the exhaust brake is operated, or the braking force of the air brake is added to the braking force of the exhaust brake to provide a higher constant braking force. It is an object of the present invention to provide a brake system of a vehicle which can improve the riding comfort and the braking stability of the vehicle, as well as improving the riding comfort when the vehicle is stopped.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 다단계로 조작가능한 조작스위치와, 이 조작스위치의 단계적인 조작에 상응하여 크기가 서로 다른 제동력을 단계적으로 발생시키는 제동력 발생수단을 갖추고 있다.The present invention for achieving the above object is provided with an operation switch that can be operated in multiple stages, and a braking force generating means for generating a braking force of different sizes in steps corresponding to the stepwise operation of the operation switch.
바람직하기로는, 상기 제동력 발생수단이 배기의 유동을 제어하여 제동력을 발생시키는 배기브레이크와, 압축공기의 압력을 이용하여 휠에 마찰을 가해서 제동력을 발생시키는 공기브레이크를 갖추고서, 상기 배기브레이크의 제동력만으로 제동력을 발생시키거나 배기브레이크의 제동력에 공기브레이크의 제동력을 부가하여 제동력을 발생시키도록 된 것을 특징으로 한다.Preferably, the braking force generating means includes an exhaust brake that controls the flow of the exhaust to generate the braking force, and an air brake that generates a braking force by applying friction to the wheel by using the pressure of the compressed air, thereby providing a braking force of the exhaust brake. It is characterized in that the braking force is generated only by generating a braking force or by adding a braking force of the air brake to the braking force of the exhaust brake.
또한, 상기 공기브레이크가 조작자의 조작량에 상응해서 상기 압축공기의 유동량을 제어하는 브레이크 페달밸브와, 상기 조작스위치의 단계적인 조작에 상응하여 상기 브레이크 페달밸브의 회동량을 제어하는 페달밸브 제어수단을 갖추고, 상기 페달밸브 제어수단이 상기 조작스위치의 단계적인 조작에 상응하여 소정의 제어전류를 출력하는 모터구동부와, 이 모터구동부로부터 제어전류를 인가받아 소정 각도만큼 회전되는 모터, 이 모터의 회전각도에 상응하여 상기 브레이크 페달밸브를 회동시키는 페달밸브 회동수단을 갖추며, 상기 페달밸브 회동수단이 상기 브레이크 페달밸브를 당겨서 회동시킬 수 있도록 상기 브레이크 페달밸브에 연결된 와이어와, 상기 모터에 의해 회전되면서 상기 와이어를 감거나 풀어주도록 상기 와이어가 권취되어 상기 모터에 연결된 와이어 권취부를 갖춘 것을 특징으로 한다.In addition, the air brake is a brake pedal valve for controlling the flow amount of the compressed air in accordance with the operator's operation amount, and a pedal valve control means for controlling the rotation amount of the brake pedal valve in accordance with the step-by-step operation of the operation switch And a motor driver for outputting a predetermined control current in response to the stepwise operation of the operation switch, a motor that is rotated by a predetermined angle by receiving a control current from the motor driver, and a rotation angle of the motor. And a pedal valve rotating means for rotating the brake pedal valve in correspondence, the wire connected to the brake pedal valve so that the pedal valve rotating means rotates by pulling the brake pedal valve, and the wire is rotated by the motor. The wire is wound to wind or loosen Characterized in that with parts of the wire winding connected to a motor group.
그리고, 상기 모터구동부는 상기 조작스위치로부터 전원공급이 중단될 때에 상기 모터를 원래의 위치로 역회전시키도록 되어 있고, 상기 와이어의 장력을 조절하기 위해 와이어에 어저스터가 설치되어 있다.The motor driving unit is configured to rotate the motor back to its original position when the power supply is stopped from the operation switch, and an adjuster is installed on the wire to adjust the tension of the wire.
도1은 종래 기술에 따른 공기브레이크의 구성도이고,1 is a block diagram of an air brake according to the prior art,
도2는 공기브레이크의 페달 조작각도와 제동력의 관계 그래프,Figure 2 is a graph of the relationship between the pedal operation angle and braking force of the air brake,
도3은 종래 기술에 따른 배기브레이크의 구성도,3 is a configuration diagram of an exhaust brake according to the prior art,
도4는 본 발명에 따른 브레이크 시스템의 구성도이다.4 is a configuration diagram of a brake system according to the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
30 : 가속스위치 31 : 클러치스위치30: acceleration switch 31: clutch switch
32 : 조작스위치 33 : 제어밸브32: operation switch 33: control valve
34 : 공기탱크 35 : 공기챔버34: air tank 35: air chamber
36 : 배기 브레이크밸브 37 : 모터36: exhaust brake valve 37: motor
38 : 모터구동부 39 : 와이어38: motor drive part 39: wire
40 : 와이어 권취부 41 : 어저스터40: wire winding part 41: adjuster
42 : 브레이크 페달밸브42: brake pedal valve
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 예컨대 운전자와 같은 조작자의 단계적인 조작에 상응하여 크기가 서로 다른 일정한 제동력을 단계적으로 발생시키는 제동력 발생수단을 갖추고 있는 바, 즉 도4에 도시된 바와 같이, 밧데리 전원에 가속페달의 동작에 따라 온 혹은 오프되는 가속스위치(30)가 퓨즈를 통해 직렬로 연결되고, 상기 가속스위치(30)에는 클러치페달의 동작에 따라 온 혹은 오프되는 클러치스위치(31)가 직렬로 연결되며, 상기 클러치스위치(31)에는 다단계의 수동으로 조작이 가능한 조작스위치(32)가 연결되어 있다.The present invention is equipped with a braking force generating means for generating a predetermined braking force of different sizes step by step, for example, corresponding to the stepwise operation of an operator such as a driver, that is, as shown in Figure 4, the operation of the accelerator pedal to the battery power source Acceleration switch 30 that is turned on or off in accordance with the fuse is connected in series, the clutch switch 31 that is turned on or off in accordance with the operation of the clutch pedal is connected to the accelerator switch 30 in series, the clutch The switch 31 is connected to a multi-step manually operated operation switch 32.
그리고, 상기 제동력 발생수단은 배기의 유동을 제어하여 제동력을 발생시키는 보조 브레이크의 일종인 배기브레이크와, 압축공기의 압력을 이용하여 휠에 마찰을 가해서 제동력을 발생시키는 주 브레이크인 공기브레이크를 갖추고, 상기 조작스위치는(32)의 1단계의 조작시에 상기 배기브레이크만 작동되도록 배기브레이크로 전원을 공급하고, 2단계 및 3단계의 조작시에는 배기브레이크와 공기브레이크가 동시에 작동되도록 배기브레이크와 공기브레이크에 동시에 전원을 공급하게 되어 있다.The braking force generating means includes an exhaust brake which is a kind of auxiliary brake which controls the flow of the exhaust to generate the braking force, and an air brake which is the main brake which generates the braking force by applying friction to the wheel by using the pressure of the compressed air. The operation switch supplies power to the exhaust brake so that only the exhaust brake is operated during the operation of step 1 of 32, and the exhaust brake and air are operated so that the exhaust brake and the air brake are operated simultaneously during the operation of the second and third steps. It is to supply power to the brake at the same time.
그리고, 상기 조작스위치(32)가 온 된 상태에서 운전자가 가속페달을 조작하면 상기 가속스위치(30)가 오프됨과 더불어 클러치페달을 조작하면 상기 클러치스위치(31)가 오프되어, 상기 조작스위치(32)로의 전원 공급이 차단되게 된다.Then, when the driver operates the accelerator pedal while the operation switch 32 is turned on, the accelerator switch 30 is turned off, and when the clutch pedal is operated, the clutch switch 31 is turned off, and the operation switch 32 is operated. The power supply to) will be cut off.
또한, 상기 조작스위치(32)를 통해 전원을 공급받아 작동되면서 유로를 개폐시키는 제어밸브(33)가 상기 조작스위치(32)와 연결되고, 상기 제어밸브(33)의 일측 유로에는 저장된 압축공기를 공급하는 공기탱크(34)가 연결됨과 더불어, 이 공기탱크(34)로부터 상기 제어밸브(33)를 통해 압축공기를 공급받아 신축작동되는 공기챔버(35)가 상기 제어밸브(33)의 타측 유로에 연결되며, 상기 공기챔버(35)의 푸시로드는 다수개의 링크를 통해 배기브레이크밸브(36)와 연결되어 있다.In addition, a control valve 33 for opening and closing the flow path while being operated by receiving power through the operation switch 32 is connected to the operation switch 32, and the compressed air stored in one flow path of the control valve 33 is In addition to the supply of the air tank 34, the air chamber 35, which is compressed and supplied by the compressed air from the air tank 34 through the control valve 33, the other flow path of the control valve 33 The push rod of the air chamber 35 is connected to the exhaust brake valve 36 through a plurality of links.
이에 따라, 상기 조작스위치(32)로부터 전원이 상기 제어밸브(33)로 공급되면, 상기 제어밸브(33)가 상기 공기탱크(34)와 상기 공기챔버(35) 사이의 유로를 개방시키게 되고, 상기 공기탱크(34)의 압축공기가 제어밸브(33)를 통해 상기 공기챔버(35)로 유입되며, 상기 공기챔버(35)로 유입된 압축공기는 공기챔버(35)의 푸시로드를 밀어서 링크를 매개로 배기브레이크밸브(36)를 작동시키게 된다.Accordingly, when power is supplied from the operation switch 32 to the control valve 33, the control valve 33 opens the flow path between the air tank 34 and the air chamber 35, Compressed air of the air tank 34 is introduced into the air chamber 35 through the control valve 33, the compressed air introduced into the air chamber 35 pushes the push rod of the air chamber 35, the link The exhaust brake valve 36 is operated by the medium.
한편, 상기 조작스위치(32)의 단계적인 조작에 상응해서 상기 공기브레이크를 작동시키기 위해 상기 조작스위치(32)로부터 전원을 공급받아 모터(37)를 구동시키는 모터구동부(38)가 조작스위치(32)에 연결되어, 상기 조작스위치(32)의 1단계 조작시에는 배기브레이크의 제어밸브(33)로만 전원이 공급되어 배기브레이크만 작동되는 반면에, 상기 조작스위치(32)의 2단계 혹은 3단계로의 조작시에는 상기 제어밸브(33)에 전원을 공급함과 동시에 상기 모터구동부(38)에도 전원을 공급하게 된다.On the other hand, in response to the step-by-step operation of the operation switch 32, the motor drive unit 38 for driving the motor 37 receives the power from the operation switch 32 to operate the air brake operation switch 32 In the first stage of operation of the operation switch 32, the power is supplied only to the control valve 33 of the exhaust brake so that only the exhaust brake is operated, whereas the second or third stage of the operation switch 32 is operated. At the time of operation of the furnace, the power is supplied to the motor driving part 38 while supplying power to the control valve 33.
상기 모터구동부(38)는 상기 조작스위치(32)의 2단계조작 혹은 3단계조작에 상응하여 상기 모터(37)를 구동시키게 되는 데, 예컨대 조작스위치(32)의 2단계 조작시에는 상기 모터(37)가 소정 각도만큼 동작되도록 모터를 구동시키는 반면에 3단계 조작시에는 상기 2단계 조작시보다 모터가 보다 많은 각도로 동작되도록 모터의 구동을 제어한다.The motor driving unit 38 drives the motor 37 in response to the two-stage operation or the three-stage operation of the operation switch 32. For example, when the two-step operation of the operation switch 32 is performed, the motor ( While 37) drives the motor to operate by a predetermined angle, in the third stage of operation, the driving of the motor is controlled to operate the motor at a greater angle than in the second stage of operation.
상기와 같은 모터의 회전각도를 용이하게 제어하기 위해 스텝모터를 사용하는 것이 바람직하고, 상기 모터구동부(38)는 상기 조작스위치로부터 전원공급이 중단될 경우에 상기 스텝모터를 원래의 원치로 복귀시키도록 스텝모터를 제어하게 되어 있는 바, 이러한 모터구동부의 구성은 기히 공지되어 있으므로, 그에 대한 자세한 설명은 생략한다.In order to easily control the rotation angle of the motor as described above, it is preferable to use a step motor, and the motor driving unit 38 returns the step motor to its original value when the power supply is stopped from the operation switch. Since the step motor is controlled so that the configuration of the motor driver is well known, a detailed description thereof will be omitted.
그리고, 상기 모터(37)에는 와이어(39)를 감아서 긴장시키거나 풀어서 이완시키는 와이어 권취부(40)가 회전가능하도록 연결되고, 상기 와이어(39)의 일단은 턴 버클과 같은 어저스터(41)를 통해 공기브레이크의 브레이크 페달밸브(42)에 고정되게 연결되어, 상기 모터(37)의 구동으로 와이어 권취부(40)가 회전되면서 와이어(39)를 권취하면, 상기 브레이크 페달밸브(42)가 당겨져서 공기브레이크가 작동되게 된다.In addition, a wire winding part 40 for winding, tensioning or releasing and relaxing the wire 39 is rotatably connected to the motor 37, and one end of the wire 39 is an adjuster 41 such as a turn buckle. It is fixed to the brake pedal valve 42 of the air brake through the), when the wire winding portion 40 is rotated by the drive of the motor 37 to wind the wire 39, the brake pedal valve 42 Is pulled out to activate the air brake.
따라서, 운전자가 예컨대 상기 조작스위치(32)를 1단계로 조작하면, 밧데리 전원이 가속스위치(30)와 클러치스위치(31), 조작스위치(32)를 통해 제어밸브(33)로 공급되고, 제어밸브(33)는 전원을 공급받아 작동되면서 유로를 개방시키므로 공기탱크(34)의 압축공기가 공기챔버(35)에 공급되며, 공기챔버(35)의 가압력은 배기브레이크에 작용하여 배기브레이크밸브(36)를 닫아 줌으로써, 배기브레이크만이 작동하게 된다.Therefore, when the driver operates the operation switch 32 in one step, for example, the battery power is supplied to the control valve 33 through the acceleration switch 30, the clutch switch 31, the operation switch 32, and the control. Since the valve 33 is operated by power and opens the flow path, the compressed air of the air tank 34 is supplied to the air chamber 35, and the pressing force of the air chamber 35 acts on the exhaust brake to release the exhaust brake valve ( By closing 36, only the exhaust brake is activated.
이러한 배기브레이크의 제동력은 도2에 (b)로 도시된 바와 같이, 일정한 제동력을 갖고 있지만 통상적인 공기브레이크의 제동력(a)에 비해 상대적으로 작으므로, 배기브레이크의 제동력만으로 차량을 완전히 정차시키기에 미흡하다. 그러나, 차량의 고속 주행중에 약간의 감속이 필요할 때에는 적절히 사용할 수 있다.As shown in (b) of FIG. 2, the braking force of the exhaust brake has a constant braking force but is relatively small compared to the braking force (a) of the conventional air brake, so that the vehicle can be completely stopped by the braking force of the exhaust brake alone. Insufficient However, it can be suitably used when a slight deceleration is required during the high speed driving of the vehicle.
한편, 운전자가 상기 조작스위치(32)를 2단계로 조작하면, 밧데리 전원이 조작스위치(32)를 통해 배기브레이크의 제어밸브(33)로 공급되어 상기 서술한 배기브레이크가 작동됨과 더불어 공기브레이크의 모터구동부(38)에도 공급되는 바, 모터구동부(38)는 공급된 전원을 적절히 제어하여 상기 모터(37)를 소정 각도만큼 구동시키게 되고, 모터(37)의 구동으로 모터(37)에 연결된 상기 와이어 권취부(40)가 회전되면서 와이어(39)를 당겨줌에 따라 공기브레이크의 브레이크 페달밸브(41)가 와이어의 당김량에 상응해서 강제적으로 회동되어, 공기브레이크가 걸리게 된다.On the other hand, when the driver operates the operation switch 32 in two stages, the battery power is supplied to the control valve 33 of the exhaust brake through the operation switch 32 to operate the exhaust brake described above and Also supplied to the motor driver 38, the motor driver 38 controls the supplied power appropriately to drive the motor 37 by a predetermined angle, the drive connected to the motor 37 by the drive of the motor 37 As the wire winding part 40 is rotated and the wire 39 is pulled, the brake pedal valve 41 of the air brake is forcibly rotated corresponding to the pulling amount of the wire, thereby causing the air brake.
즉, 도2에 (c)로 도시된 바와 같이 상기 조작스위치(32)의 2단계 작동시에는 배기브레이크와 공기브레이크가 동시에 작동되므로, 배기브레이크만이 작동될 경우보다 큰 제동력을 발생시켜 차량을 감속시킬 수 있게 되는 바, 이 제동력은 일정한 크기를 가지고 있기 때문에 차량을 일정한 감속도로 안정되게 제동시킬 수 있게 된다.That is, as shown in (c) of FIG. 2, since the exhaust brake and the air brake are operated at the same time during the two-stage operation of the operation switch 32, the vehicle is generated by generating a greater braking force than when only the exhaust brake is operated. Since the braking force has a constant magnitude, the vehicle can be stably braked at a constant deceleration.
그리고, 운전자가 상기 조작스위치(32)를 3단계로 조작하면, 상기 2단계 조작시와 마찬가지로 배기브레이크가 작동됨과 더불어 상기 모터구동부(38)는 모터(37)를 2단계조작시보다 더 회전되도록 구동시키므로, 상기 와이어(39)의 당김에 의한 브레이크 페달밸브(41)의 회동각도가 증가하여 도2의 (d)에 도시된 바와 같이 보다 큰 일정한 제동력을 자동적으로 발생시킬 수 있게 된다.When the driver operates the operation switch 32 in three stages, the exhaust brake is operated as in the two stage operation, and the motor driving unit 38 rotates the motor 37 more than in the two stage operation. Since the rotational angle of the brake pedal valve 41 is increased by pulling the wire 39, it is possible to automatically generate a larger constant braking force as shown in FIG.
상기와 같이 조작스위치의 2단계 혹은 3단계 조작시에 비교적 높은 일정한 제동력이 발생되므로, 시내버스와 같이 빈번한 정차 및 주행이 필요한 차량에 장착할 경우에 급감속을 방지할 수 있기 때문에 승차감을 향상시킬 수 있게 되고, 고속 주행시에도 운전자가 공기브레이크의 구성요소인 브레이크 페달밸브를 조작하지 않고 조작스위치의 조작만으로도 차량을 일정한 감속도로 감속시킬 수 있으므로, 차량의 주행 및 제동 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.As described above, since a relatively high constant braking force is generated during operation of the second or third stage of the operation switch, sudden deceleration can be prevented when the vehicle is mounted on a vehicle that requires frequent stopping and driving, such as a city bus, thereby improving riding comfort. When the vehicle is driven at a high speed, the driver can decelerate the vehicle at a constant deceleration only by operating the operation switch without operating the brake pedal valve, which is a component of the air brake, thereby improving driving and braking stability of the vehicle.
한편, 상기 와이어(39)에는 공지의 어저스터(41)가 설치되어 있으므로, 와이어의 장력을 적절히 조절하여 제동력을 용이하게 제어할 수 있게 되어 있다.On the other hand, the wire 39 is provided with a known adjuster 41, so that the braking force can be easily controlled by appropriately adjusting the tension of the wire.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 시스템에 의하면, 운전자가 필요에 따라 조작스위치를 단계적으로 조절하면, 그에 상응하여 일정하고 높은 제동력을 단계적으로 발생시킬 수 있으므로, 차량의 정차시에 급제동시킬 필요가 없으므로 차량의 제동안정성 및 승차감을 향상시킬 수 있고, 차량의 주행중에도 주행상황에 따라 적절한 감속도로 차량을 감속시킬 수 있으므로 운전편의를 제공할 수 있는 등의 효과가 있다.As described above, according to the brake system of the vehicle according to the present invention, if the driver adjusts the operation switch step by step as necessary, it is possible to generate a constant and high braking force according to the step, so that when braking of the vehicle Since the vehicle does not need to be improved, it is possible to improve the quietness and ride comfort of the vehicle, and to provide a driving convenience since the vehicle can be decelerated at an appropriate deceleration according to the driving situation while the vehicle is running.
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