KR100390751B1 - 쇽업소버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 쇽업소버 피스톤에 조립되는 인텍크 밸브가 저속 감쇠력을 발생시키도록 된 디스크-S의 기능을 가질 수 있게 하여 피스톤 밸브의 구조 단순화 및 생산성 향상을 도모할 수 있도록 된 쇽 업소버를 제공함에 있는 것이다.

쇽 업소버의 인텍크 밸브(60)의 슬릿부(62)에 일정한 간격으로 다수개의 오리피스홀(64,64,...)을 설치하여 저속 감쇠력 구간에서 상기 오리피스홀(64)을 통해 리바운드챔버(40)의 오일이 콤프레션 유로(32)를 통해 콤프레션 챔버(50)로 흐르게 하고, 리바운드 유로(31)에는 기존의 디스크-S가 삭제된 채 디스크(70)만이 조립되는 것을 특징으로 하고 있다.

Description

쇽 업소버

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 인텍크 밸브의 구조 개선을 통해 종래의 디스크-S를 생략할 수 있게 하여 피스톤 밸브의 구조가 단순화로 생산성을 향상시키고, 부품 삭제에 따른 원가 절감 효과를 도모할 수 있는 쇽 업소버를 제공함에 있는 것이다.

잘 알려진 바와 같이 차량에는 주행중 바퀴가 노면으로부터 각종 진동이나 충격을 받으면 차축과 프레임 사이에서 완충 작용하는 새시 스프링(chassis spring)이 상,하로 진동하고, 이때의 진동을 재빨리 흡수하게 하여 승차감 및 주행 안전성을 높이도록 된 쇽 업소버(shock absorber)가 사용되고 있다.

쇽 업소버는 도1에서와 같이 튜브(10)를 따라 직선 운동하도록 된 피스톤로드(20)에는 피스톤(30)이 설치되고, 상기 피스톤(30)에는 양쪽으로 구획되는 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버(40)(50) 측으로 오일이 이동하는 유로(31)(32)를 단속시키도록 된 인텍크 밸브(60) 및 디스크(70)가 조립되고 있다.

상기한 구성으로 된 쇽 업소버는 리바운드(Rebound) 행정을 위해 피스톤로드(20)가 상부측으로 이동할 때, 피스톤(30)의 상부측으로 조립되는 인텍크 밸브(60)는 콤프레션 유로(32)를 막게되어 리바운드 챔버측(40) 오일은 리바운드 유로(31)를 통해 압력실(310)로 유입되고, 이때 압력실(310)의 압력이 상기 유로(31)를 막고 있는 디스크(70)의 압력보다 낮으면 오일은 디스크-S(72)의 슬릿을 통해 소량만이 흐르게 되고, 디스크의 압력 그 보다 높아지면 디스크(41)는 오일의 압력에 의해 뒤로 젖혀지면서 콤프레션챔버(50)측으로 이동한다.

반대로 콤프레션(Compression) 행정시에는 피스톤(30)의 하부측으로 조립되는 디스크(70)가 리바운드 유로(31)를 막고 있어 콤프레션 챔버(50)의 오일은 콤프레션 유로(32)를 통해 압력실(320)로 유입된 후, 상기 압력실(320)의 압력이유로(32)를 막고 있는 인텍크 밸브(60)의 압력보다 높으면 인텍크 밸브(60)를 밀어 젖히면서 리바운드챔버(40) 측으로 이동하도록 구성되어 있다.

이처럼 쇽 업소버는 차체와 연결되는 피스톤로드(20)가 리바운드/콤프레션 행정시 양쪽 챔버(40,50)의 오일은 피스톤(30)의 유로(31,32)를 따라 이동할 때 필요로 하는 감쇠력을 발생시키도록 되어 있다.

하지만 종래에는 도 1에 나타낸 바와 같이 저속구간에서의 감쇠력 발생을 위해 피스톤(30)의 상,하부측에 콤프레션 유로(32)를 단속하는 인텍크 밸브(60) 및 피스톤(30)의 하부측과 디스크(70) 사이에 별도의 디스크-S(72)를 조립하게 됨으로써 상대적으로 피스톤 밸브의 구조가 복잡해지는 주요인이 되었다.

즉, 저속구간에는 피스톤의 리바운드 유로(31)로 유입된 오일이 디스크-S(72)의 슬릿을 통해 빠져나가게 되며, 중속구간 이상에서는 상기 리바운드 유로(31)를 통해 흐르는 유량이 많아지므로 상기 디스크-S(72)의 슬릿만으로는 빠져 나갈 수 없게 되어 디스크(70)를 휘게 하면서 빠져 나가게 된다.

따라서 저속구간에서는 디스크-S(72)의 슬릿 크기가, 중속이상 구간에서는 디스크(70)의 매수가 감쇠력 특성을 결정하게 된다.

이와 같이 종래에는 인텍크 밸브와 함께 디스크-S를 함께 이용함으로써 이들 부품 추가로 안해 코스트가 상승되는 등의 문제점이 있었다.

본 발명에서는 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해, 쇽업소버 피스톤에 조립되는 인텍크 밸브의 구조 개선을 통해 저속 감쇠력을 발생시키도록된 디스크-S의 기능을 겸할 수 있게 하여 피스톤 밸브의 구조 단순화 및 생산성 향상을 도모할 수 있도록 된 쇽 업소버를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

상기한 목적 달성을 위해 본 발명에서는 쇽 업소버의 인텍크 밸브(60)의 슬릿부(62)에 일정한 간격으로 다수개의 오리피스홀(64,64,...)을 설치하여 저속 감쇠력 구간에서 상기 오리피스홀(64)을 통해 리바운드챔버(40)의 오일이 콤프레션 유로(32)를 통해 콤프레션 챔버(50)로 흐르게 하고, 리바운드 유로(31)에는 기존의 디스크-S가 삭제된 채 디스크(70)만이 조립되는 것을 특징으로 하고 있다.

이하, 첨부된 예시 도면을 참고하여 본 발명의 그 구성 및 작용 효과 등을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 쇽업소버의 요부 발췌 단면도,

도 2는 종래의 인텍크 밸브의 예시도,

도 3은 본 발명이 적용된 쇽업소버의 요부 발췌 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 인텍크 밸브의 예시도,

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10; 튜브 20: 피스톤로드

30; 피스톤 31; 리바운드 유로

32; 콤프레션 유로 40: 리바운드 챔버

50: 콤프레션 챔버 60: 인텍크 밸브

62; 유로 64; 오리피스홀

70; 디스크 72; 디스크-S

도 3에 나타낸 바와 같이 본 발명은 튜브(10)를 따라 직선 운동하도록 된 피스톤로드(20)에 피스톤(30)이 결합되고, 상기 피스톤(30)의 양쪽면에는 챔버(40)(50)로 오일을 이동시키도록 된 유로(31)(32)를 단속을 위해 슬릿부(62)가 상기 피스톤(30)의 리바운드로(31)와 통하도록 구성되어진 인텍크 밸브(60)와 디스크(70)가 각각 조립되고, 상기 디스크(70)는 상기 리부운드 유로(31)만 개폐 제어하도록 그 하부에 위치하는 쇽 업소버에 있어서, 인텍크 밸브(60)의 슬릿부(62)에 일정한 간격으로 다수개의 오리피스홀(64,64,...)이 형성되어지되, 상기 오리시프홀(64, 64, ...)은 피스톤(30)의 콤프레션 유로(32)와 통하도록 외측 방사방향으로 형성됨으로써 저속 감쇠력 구간에서 상기 오리피스홀(64)을 통해 리바운드챔버(40)의 오일이 콤프레션 유로(32)로 흐르게 구성함과 동시에 디스크-S를 사용하지 않는것을 특징으로 하고 있다.

이러한 구성으로 된 본 발명은 리바운드(Rebound) 행정시 리바운드 챔버(40)의 오일은 피스톤(30)의 리바운드 유로(31)를 통해 압력실(310)로 유입된 후, 상기 압력실(310)의 압력이 상기 유로(31)를 막고 있는 디스크(70)의 압력보다 높으면 디스크(41)를 밀어 젖히면서 콤프레션챔버(50)로 이동되고, 콤프레션(Compression) 행정시에는 콤프레션 챔버(50)의 오일은 콤프레션 유로(32)를 통해 압력실(320)로 유입된 후, 상기 압력실(320)의 압력이 유로(32)를 막고 있는 인텍크 밸브(60)의 압력보다 높으면 인텍크 밸브(60)를 밀어 젖히면서 리바운드챔버(40) 측으로 이동하면서 필요로 하는 감쇠력을 얻도록 됨은 종래와 모두 동일하게 작용한다.

다만, 본 발명은 도4에 나타낸 바와 같이 콤프레션 유로(32)를 단속하도록 된 기존의 인텍크 밸브(60)에 형성되는 슬릿부(62)에 일정한 간격으로 다수개의 오리피스홀(64,64,...)을 설치하여 저속 구간에서는 리바운드챔버(40)의 오일이 상기 오리피스홀(74)을 통해 콤프레션 유로(50)로 흐르도록 구성됨을 달리하고 있는 것이다.

이처럼 본 발명에서는 리바운드 유로(31)에 작용하는 압력이 상대적으로 작아 유로(31)가 개방되지 않는 저속 및 극저속 구간에는 리바운드 챔버(40)의 오일이 인텍크 밸브(60)의 오리피스홀(64)을 통해 콤프레션 유로를 경유하여 콤프레션 챔버(50)로 이동되어지며 감쇠력을 발생시키도록 되어 있다.

따라서 기존의 리바운드 유로(31)의 압력실(310)측에 설치되던 디스크-S의 기능을 상기 인텍크 밸브(60)가 대신하게 되어 상대적으로 피스톤에는 기존에 사용되었던 디스크-S가 삭제되어 피스톤 밸브의 구조를 단순화시키면서도 저속에서의 감쇠력 튜닝이 손쉽게 이루어질 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 인텍크 밸브(60)에 형성되는 슬릿부(62)에 일정한 간격으로 다수개의 오리피스홀(64,64, ...)을 설치하여 저속 구간에서는 리바운드챔버(40)의 오일이 상기 오리피스홀(74)을 통해 콤프레션 유로(50)로 흐르게하여 저속 및 극저속 구간에는 리바운드 챔버(40)의 오일이 인텍크 밸브(60)의 오리피스홀(64)과 콤프레션 유로(32)를 통해 콤프레션 챔버(50)로 이동되어지며 감쇠력을 발생시킴으로써 기존의 디스크-S의 삭제되어 피스톤 밸브의 구조를 단순화 및 부품 삭제에 따른 생산원가 등이 절감되어지는 등의 작용 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 튜브(10)를 따라 직선 운동하도록 된 피스톤로드(20)에 피스톤(30)이 결합되고, 상기 피스톤(30)의 양쪽면에는 챔버(40)(50)로 오일을 이동시키도록 된 유로(31)(32)를 단속을 위해 슬릿부(62)가 상기 피스톤(30)의 리바운드로(31)와 통하도록 구성되어진 인텍크 밸브(60)와 디스크(70)가 각각 조립되고, 상기 디스크(70)는 상기 리부운드 유로(31)만 개폐 제어하도록 그 하부에 위치하는 쇽 업소버에 있어서, 인텍크 밸브(60)의 슬릿부(62)에 일정한 간격으로 다수개의 오리피스홀(64,64,...)이 형성되어지되, 상기 오리피스홀(64,64, ...)은 피스톤(30)의 콤프레션 유로(32)와 통하도록 외측 방사방향으로 형성됨으로써 저속 감쇠력 구간에서 상기 오리피스홀(64)을 통해 리바운드챔버(40)의 오일이 콤프레션 유로(32)로 흐르게 구성함과 동시에 디스크-S를 사용하지 않는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.