KR100384644B1

KR100384644B1 - 차량용 미끄럼 방지장치

Info

Publication number: KR100384644B1
Application number: KR10-2001-0012030A
Authority: KR
Inventors: 김현정
Original assignee: 김현정
Priority date: 2001-03-08
Filing date: 2001-03-08
Publication date: 2003-05-22
Also published as: KR20020072061A

Abstract

본 발명은 클러치 축의 회전을 제어함에 따라 차량의 주행 중, 경사진 도로상에서 정지 및 출발 시 뒤로 미끄러지는 것을 방지하고 이에 따른 차량사고 및 인명사고를 예방할 수 있는 차량용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.

상기 본 발명은 경사진 도로상에서 차량이 정지 후, 재발차 시에 뒤로 미끄러지는 것을 방지하기 위한 차량용 미끄럼 방지장치에 있어서, 상기 클러치 축의 회전 구동과 함께 회전되도록 일측이 상기 클러치 축 방향으로 클러치 축의 외주에 고정 결합된 회전프레임과, 일측이 상기 회전프레임의 타측에 삽입되고 내측으로 상기 클러치 축이 회전 가능하게 관통되며, 외주를 따라 원주방향으로 다수의 걸림돌기를 갖고 타측이 차체에 고정된 고정프레임과, 상기 클러치 축이 정방향으로 회전될 경우 원심력에 의해 상기 가동 고정수단은 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 해제 상태로 설정되며, 상기 클러치 축이 역방향으로 저속 회전될 경우 상기 가동 고정수단은 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 상태로 설정되도록 상기 회전 프레임의 내측에 선회 가능하게 결합된 적어도 하나의 가동 고정수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 미끄럼 방지장치{Slip Preventing Apparatus for Car}

본 발명은 차량용 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 특히 클러치 축의 회전을 제어함에 따라 차량의 주행 중, 경사진 도로상에서 정지 및 출발 시 뒤로 미끄러지는 것을 방지하고 이에 따른 차량사고 및 인명사고를 예방할 수 있는 차량용 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 동력전달장치는 엔진에서 발생한 구동력을 구동륜에 전달하는 동안에 동력손실이 작고, 경량으로 강도가 크고, 내구성이 있으며, 취급이 용이한 것 등으로 구성되어 있다.

이와 같은 차량의 동력전달장치는 도 1에 개략적으로 도시된 바와 같이 동력을 발생시키는 엔진(1)과, 엔진(1)의 구동에 따라 일방향으로 회전하는 구동축에서 발생된 회전 동력을 증감시켜 구동륜(8)으로 전달하는 변속기(5)와, 상기 엔진(1)과 변속기(5) 사이에 배치되어 사용자가 클러치 페달(3)을 조작함에 따라 엔진(1)으로부터 전달된 구동력을 클러치 축(4)을 통하여 변속기(5)로 전달하거나 차단하기 위한 클러치(2)로 구성되어 있다.

한편 변속 시에는 사용자가 클러치 페달(3)을 작동시켜 엔진(1)에서 클러치(2)로 전달되는 구동력을 해제시킴에 따라 엔진(1)과 변속기(5) 사이의 동력 전달을 차단시킨 뒤, 시프트 레버(6)를 통해 원하는 변속단으로 설정한다.

이이서 상기 클러치 페달(3)의 작동을 해제시킴에 따라 상기 클러치(2)는 엔진으로부터 동력을 전달받게 되고, 이와 동시에 상기 클러치 축(4)을 통해 상기 변속기(5)로 구동력을 전달하게 된다.

결국 상기 변속기(5)는 클러치 축(4)으로부터 전달된 동력에 의해 구동되며, 클러치 축(4)으로부터 동력이 차단된 상태에서는 차량의 주행관성에 영향을 받게된다.

도면중 미설명 부호 7은 추진축, 9는 유니버설 조인트를 각각 나타낸다.

그런데 종래기술에서는 경사진 도로에서 정지하였다가 다시 발차 할 경우,상기 엔진(1)으로부터 전달되는 구동력이 클러치 페달(3) 및 브레이크 페달(도시하지 않음)을 동시에 작동시켜, 클러치(2)에 의해 차단된 상태에서 시프트 레버(6)를 원하는 변속단으로 설정한 후, 다시 클러치 페달(3) 및 브레이크 페달의 작동을 해제시켜 변속기(5)로 구동력을 전달하게 되는데, 이때 사용자가 클러치 페달(3) 및 브레이크 페달의 작동을 해제시키는 순간 변속기(5)는 클러치 축(4)으로부터 동력이 전달되기 전 상태, 즉 무동력 상태에 놓이게 된다.

이에 따라 차량은 자체 중량에 의해 후방으로 미끄러지게 되는데 이때 특히 초보자의 경우에는 클러치 페달(5)과 액셀러레이터 페달(도시하지 않음)을 능숙하게 조작하지 못함에 따라 후방에 위치한 차량과의 접촉사고를 유발하거나 후방에 사람이 서 있을 경우 인명사고를 유발시킬 수 있는 문제점이 있었다.

또한 이 경우 초보자는 차량이 후방으로 미끄러지게 되면 극도로 긴장한 상태가 되어, 본능적으로 브레이크 페달을 밟아 시동을 꺼뜨릴 수도 있으며, 실수로 액셀러레이터 페달을 밟게되어 예기치 못한 사고를 일으킬 수 있는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 클러치 축의 회전을 제어함에 따라 차량의 주행 중, 경사진 도로상에서 정지 및 출발 시 뒤로 미끄러지는 것을 방지하고 이에 따른 차량사고 및 인명사고를 예방할 수 있는 차량용 미끄럼 방지장치를 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 차량의 동력 전달 장치를 나타내는 개략도,

도 2a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치를 나타내는 측단면도,

도 2b 내지 도 2d는 도 2a에 표시된 A-A선을 따라 나타낸 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 작동상태를 나타내는 정단면도,

도 3a 및 도 3b는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 작동상태를 나타내는 정단면도,

도 4a 및 도 4b는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 작동상태를 나타내는 정단면도,

도 5a는 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치를 나타내는 측단면도,

도 5b 및 도 5c는 도 5a에 표시된 B-B선을 따라 나타낸 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 작동상태를 나타내는 정단면도이다.

*도면내 주요부분에 대한 부호설명*

4: 클러치 축 110,410: 회전프레임

111: 공간부 113,411: 연장부

115: 삽입구멍 117,417: 체결볼트

120,420: 고정프레임 121,421: 걸림돌기

123,423: 고정부 125: 관통구멍

127,427: 고정볼트

130a,130b,230,330,430a,430b: 고정 가동수단

140a,140b,240,340,440a,440b: 웨이트

141a,141b,241,341,441a,441b: 웨이트 선회축

150a,150b,250: 스토퍼 151a,151b,251: 스토퍼 선회축

160a,160b,260: 연결로드 161a,161b,261: 제1 힌지축

162a,162b,262: 제2 힌지축 170a,170b,270,370,470a,470b: 리턴스프링

413a; 제1 지지원판 413b; 제2 지지원판

415a: 제1 연결편 415b: 제2 연결편

461: 제1 방진고무 416b: 제2 방진고무

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 차량의 클러치 축에 배치되어 클러치 축의 구동을 제어함에 따라 경사진 도로상에서 차량이 정지 후, 재발차 시에 뒤로 미끄러지는 것을 방지하기 위한 차량용 미끄럼 방지장치에 있어서, 상기 클러치 축의 회전 구동과 함께 회전되도록 일측이 상기 클러치 축 방향으로 클러치 축의 외주에 고정 결합된 회전프레임과, 일측이 상기 회전프레임의 타측에 삽입되고 내측으로 상기 클러치 축이 회전 가능하게 관통되며, 외주를 따라 원주방향으로 다수의 걸림돌기를 갖고 타측이 차체에 고정된 고정프레임과, 상기 클러치 축이 정방향으로 회전될 경우 원심력에 의해 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 해제 상태로 설정되며, 상기 클러치 축이 역방향으로 저속 회전될 경우 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 상태로 설정되도록 상기 회전 프레임의 내측에 선회 가능하게 결합된 적어도 하나의 가동 고정수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치를 제공한다.

상기 가동 고정수단은 상기 클러치 축을 중심으로 일측방향으로 배치되어 상기 회전프레임에 일단이 힌지 결합되고 회전프레임이 회전함에 따라 원심력에 의해 타단이 선회되는 웨이트와, 상기 웨이트 일측에 일단이 힌지 결합된 연결로드와, 상기 클러치 축을 중심으로 웨이트의 반대방향에 배치된 상태에서 상기 회전프레임에 중앙이 힌지 결합되고 일단이 상기 연결로드의 타단에 힌지 결합되어, 상기 클러치 축이 정방향으로 회전될 경우 상기 웨이트가 회전프레임의 회전방향에 따라 선회되고 이와 동시에 일단이 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 해제상태로 설정되고, 상기 클러치 축이 역방향으로 회전될 경우 상기 웨이트가 회전프레임의 회전방향에 따라 선회되고 이와 동시에 일단이 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 상태로 설정되는 스토퍼와, 상기 클러치 축이 정지되거나 역방향으로 회전될 경우, 상기 웨이트를 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 상태로 선회시키도록 상기 회전프레임 내측에 일단이 고정되고 타단이 상기 웨이트의 선회방향에 탄력 지지된 리턴스프링으로 구성된다.

이 경우 상기 스토퍼는 상기 웨이트의 선회에 따라 연결로드에 의해 연동되도록 클러치 축을 중심으로 상기 웨이트와 동일 방향에 배치되어 일단이 회전프레임에 힌지 결합되는 것도 가능하다.

또한 상기 가동 고정수단은 회전프레임 내측에 일단이 힌지 결합되며, 상기 클러치 축이 정방향으로 회전될 경우 타단이 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 해제상태로 설정되고, 상기 클러치 축이 역방향으로 회전될 경우 타단이 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 상태로 설정되는 웨이트와, 상기 클러치 축이 정지되거나 역방향으로 저속 회전될 경우, 상기 웨이트를 고정프레임의 걸림돌기에 록킹상태로 선회시키도록 상기 회전프레임 내측에 일단이 고정되고 타단이 상기 웨이트의 선회방향에 탄력 지지된 리턴스프링으로 구성되는 것도 가능하다.

한편 본 발명의 다른 특징에 따르면, 본 발명은 차량의 클러치 축에 배치되어 클러치 축의 구동을 제어함에 따라 경사진 도로상에서 차량이 정지 후, 재발차 시에 뒤로 미끄러지는 것을 방지하기 위한 차량용 미끄럼 방지장치에 있어서, 상기 클러치 축의 회전과 함께 회전되도록 클러치 축의 외주에 고정 결합된 연장부가 형성되고, 상기 연장부의 외주에 연장부의 직각방향으로 한쌍의 지지원판이 형성되며, 상기 한쌍의 지지원판의 내측으로 지지원판의 직각방향으로 연결된 연결편을 구비한 회전프레임과, 상기 회전프레임이 내측에 삽입됨과 동시에 클러치 축이 관통되도록 양측이 개방되고, 내측을 따라 다수의 걸림돌기가 형성되며, 외주 일측에 연장 형성된 고정부를 통하여 차체에 고정 결합된 고정프레임과, 상기 회전프레임 내측에 일단이 힌지 결합되며, 상기 클러치 축이 정방향으로 회전될 경우 타단이 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 해제상태로 설정되고, 상기 클러치 축이 역방향으로 회전될 경우 타단이 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 상태로 설정되는 웨이트와, 상기 웨이트가 걸림돌기에 록킹 상태로 선회시키도록 상기 연결편 내측에 일단이 고정되고 타단이 상기 웨이트의 타단에 탄력 지지되어 있는 적어도 하나의 리턴스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치를 제공한다.

따라서 상기한 본 발명에 있어서는 경사진 도로에서 정차 후 다시 발차할 경우, 클러치 페달과 액셀러레이터 페달 등을 능숙하게 조작하지 못하는 운전 초보자의 경우에도 긴장하지 않고 자연스럽게 클러치 페달과 액셀러레이터 페달을 조작하여 재 발차 할 수 있도록 차량이 후방으로 미끄러지는 것을 미연에 방지하여 차량이 후방으로 미끄러짐에 따라 발생할 수 있는 차량사고 또는 인명사고를 미연에 방지할 수 있다.

(실시예)

첨부된 도 2a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치를 나타내는 측단면도이고, 도 2b 내지 도 2d는 도 2a에 표시된 A-A선을 따라 나타낸 본발명의 제1 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 작동상태를 나타내는 정단면도이다.

먼저, 도 2a 내지 도 2d와 같이 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는 클러치의 구동에 따라 회전되는 클러치 축(4)이 중앙을 관통하며, 내측에 공간부(111)를 갖는 원통형상으로 이루어진 회전프레임(110)이 형성되어 있다.

이 경우 상기 회전프레임(110)은 일측에 상기 클러치 축(4)의 회전에 따라 동일 방향으로 회전하도록 상기 클러치 축(4)의 외주면에 상기 클러치 축(4)의 직각방향으로 다수의 체결볼트(117)에 의해 고정 결합된 연장부(113)를 구비하고 있으며, 또한 상기 회전프레임(110)의 타측에는 상기 클러치 축(4)의 직경보다 다소 큰 삽입구멍(115)이 형성되어 있다.

한편 상기 회전프레임(110)의 삽입구멍(115)에는 외주에 다수의 걸림돌기(121)를 갖는 고정프레임(120)이 삽입되어 있으며, 상기 고정프레임(120)은 상기 클러치 축(4)이 회전 구동될 경우 내/외측으로 클러치 축(4) 및 회전프레임(110)이 회전되도록 일측 상단에 연장 형성된 고정부(123)를 통해 고정볼트(127)에 의해 차체(20)에 고정되어 있다.

이때 상기 고정프레임(120)은 중앙에 상기 클러치 축(4)이 회전 가능하게 관통되도록 상기 클러치 축(4)의 직경보다 큰 관통구멍(125)이 형성되어 있다.

또한 상기 고정프레임(120)의 걸림돌기는 회전프레임(110)의 정회전 방향으로 경사를 갖는 톱니형상으로 이루어져 있다.

상기 클러치 축(4)을 중심으로 상기 회전프레임(110)의 일측방향에 배치된제1 가동 고정수단(130a)은 상호 연결된 제1 웨이트(141a), 제1 스토퍼(150a) 및 제1 연결로드(160a)로 구성되어 있다.

상기 제1 스토퍼(150a)는 상기 회전프레임(110)의 내측에 배치된 제1 스토퍼 힌지축(151a)에 중앙이 힌지 결합되어 있고, 또한 상기 클러치 축(4)을 중심으로 상기 제1 스토퍼(150a)의 반대방향에 배치된 제1 웨이트(140a)는 상기 회전프레임(110)의 내측에 배치된 제1 웨이트 선회축(141a)에 중앙이 일단이 힌지 결합되어 있다.

또한 상기 회전프레임 (110)내측에 일단이 고정된 제1 리턴스프링(170a)은 타단이 상기 웨이트(140a)의 선회방향에 탄력 지지되어 있다.

이 경우 상기 제1 스토퍼(150a)의 외측단과 상기 제1 웨이트(140a)의 외측단은 제1 힌지축 및 제2 힌지축(161a,162a)에 의해 제1 연결로드(160a)의 양단과 상호 힌지 결합되며, 이에 따라 상기 회전프레임(110)이 회전함에 따라 상기 제1 웨이트(140a)가 상기 제1 웨이트 선회축(141a)을 중심으로 타단이 선회될 경우, 상기 제1 연결로드(160a)의 위치가 변경됨과 동시에 상기 제1 연결로드(160a)에 힌지 결합된 제1 스토퍼(150a)는 그 타단이 제1 스토퍼 힌지축(151a)을 중심으로 선회됨에 따라 상기 회전프레임(110)의 회전 방향에 따라 상기 고정프레임의 걸림돌기(121)에 록킹 상태로 설정된다.

또한 상기 클러치 축(4)이 정지되거나 역방향으로 회전될 경우, 상기 제1 스토퍼(150a)는 원심력이 제거된 상기 제1 웨이트(140a)가 제1 리턴스프링(170a)에 의해 원위치로 복귀됨에 따라 제1 스토퍼(150a)는 제1 스토퍼 선회축(151a)을 중심으로 선회하여 고정프레임의 걸림돌기(121)에 록킹 상태로 설정된다.

한편 상기 클러치 축(4)을 중심으로 상기 제1 가동 고정수단(130a)의 대칭방향에 배치된 제2 가동 고정수단(130b)은 상기 제1 웨이트(140a), 제1 스토퍼(150a) 및 제1 연결로드(160a)의 구성과 연결 메커니즘이 동일하게 이루어져 있으며, 이 경우 상기 제2 웨이트(140b)는 제1 스토퍼(150a)가 배치된 방향으로 배치되며, 상기 제2 스토퍼(150a)는 상기 제1 웨이트(140a)가 배치된 방향으로 배치된다.

이 경우에서도 상기 제2 스토퍼(150b)는 제1 스토퍼(150a)와 마찬가지로 상기 회전프레임(110)의 회전 방향에 따라 상기 고정프레임의 걸림돌기(121)에 록킹 또는 록킹 해제상태로 설정된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 작용 및 효과를 도 2b 내지 도 2d를 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

차량의 운행이 정지된 상태에서는 도 2b와 같이 제1 및 제2 웨이트(140a,140b)는 제1 및 제2 리턴스프링(170a,170b)에 의해 탄력 지지된 상태로 유지되며 이에 따라 제1 및 제2 스토퍼(150a,150b)는 고정프레임(120)의 걸림돌기(121)에 록킹 상태로 설정된다.

한편 차량이 주행 시 엔진(1)으로부터 전달되는 구동력을 인가 받아 도 2c와 같이 클러치 축(4)이 정방향으로 회전하게 될 경우, 회전프레임(110)은 상기 클러치 축(4)과 동일 방향으로 회전하게 된다.

이 경우 상기 회전프레임(110)의 회전 구동에 따라 발생되는 원심력에 의해 제1 및 제2 웨이트(140a,140b)는 제1 및 제2 웨이트 선회축(141a,141b)을 중심으로일단이 회전프레임(110)의 회전방향으로 선회된 상태로 유지된다.

이에 따라 도 2d와 같이 상기 제1 및 제2 웨이트에 일단이 각각 제2 힌지축(162a,162b)에 연결된 제1 및 제2 연결로드(160a,160b)는 제1 및 제2 웨이트(140a,140b)의 선회거리만큼 위치 이동을 하게 되고, 이와 동시에 상기 제1 및 제2 연결로드(160a,160b)의 타단에 제1 힌지축(161a,161b)에 의해 각각 힌지 결합된 제1 및 제2 스토퍼(150a,150b)는 제1 및 제2 스토퍼 힌지축(151a,151b)을 중심으로 일단이 선회하게 된다.

이에 따라 상기 제1 및 제2 스토퍼(150a,150b)는 고정프레임(120)의 걸림돌기(121)에 록킹 해제 상태로 설정된다.

한편 차량이 운행 중 경사진 도로에서 정차하는 경우, 운전자가 도 1과 같이 클러치 페달(3)과 브레이크 페달(도시하지 않음)을 작동시켜 차량을 정지시킴에 따라 엔진(1)으로부터 클러치 축(4)으로 인가되는 구동력이 해제되며 이와 동시에 상기 클러치 축(4)은 서서히 정지하게 된다.

상기 클러치 축(4)이 정지됨에 따라 제1 및 제2 웨이트(140a,140b)에 작용하던 원심력이 해제되고, 상기 제1 및 제2 웨이트(140a,140b)는 제1 및 제2 리턴스프링(170a,170b)에 의해 제1 및 제2 웨이트 선회축(141a,141b)을 중심으로 원위치로 선회함에 따라 제1 및 제2 연결로드(160a,160b)가 원위치로 설정된다.

또한 상기 제1 및 제2 스토퍼(150a,150b)는 상기 제1 및 제2 연결로드(160a,160b)가 원위치로 복귀함에 따라 제1 및 제2 스토퍼 선회축(151a,151b)을 중심으로 일단이 원위치로 선회하게 된다.

그 후, 차량을 다시 발차하기 위해 운전자가 클러치 페달(3)의 작동을 해제시키는 순간 차량의 자체 중량으로 인해 차량은 후진하게 되며, 변속기(5)에 연결된 클러치 축(4)은 역방향으로 회전하게 된다.

이 때 상기 회전프레임(110)은 클러치 축(4)과 동일방향으로 저속으로 역회전하게 되며, 도 2c와 같이 상기 제1 및 제2 스토퍼(150a,150b)의 일단은 상기 고정프레임(120)의 외주에 접촉된 상태로 이동하다가 도 2b와 같이 걸림돌기(121)에 의해 록킹 상태로 설정된다. 이에 따라 상기 회전프레임(110) 및 클러치 축(4)은 역방향으로의 회전을 멈추게 되어 변속기를 통해 구동되는 구동륜의 구동이 멈추게 됨에 따라 차량이 후진으로 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.

따라서 경사진 도로에서 정차 후 다시 발차할 경우, 클러치 페달(5)과 액셀러레이터 페달(도시하지 않음) 등을 능숙하게 조작하지 못하는 운전 초보자의 경우에도 긴장하지 않고 자연스럽게 클러치 페달(5)과 액셀러레이터 페달(도시하지 않음)을 조작하여 재 발차 할 수 있도록 차량이 후방으로 미끄러지는 것을 미연에 방지하여 차량이 후방으로 미끄러짐에 따라 발생할 수 있는 차량사고 또는 인명사고를 미연에 방지할 수 있다.

이 경우 본 발명의 제1 실시예에서는 상기 가동 고정수단을 2로 설정하여 설명하였으나 상기 가동 고정수단은 하나 이상으로 구성되는 것도 물론 가능하다.

도 3a 및 도 3b는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 작동상태를 나타내는 정단면도이다.

먼저, 도 3a 및 도 3b와 같이 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 미끄럼방지장치는 회전프레임(110) 및 고정프레임(120)이 제1 실시예와 동일하게 형성되어 있다.

한편 상기 클러치 축(4)을 중심으로 상기 회전프레임(110)의 일측방향에 배치된 가동 고정수단(230)은 제1 실시예와 유사하게 이루어진 상호 연결된 웨이트(240), 스토퍼(250) 및 연결로드(260)로 구성되어 있다.

이 경우 상기 스토퍼(250)는 상기 회전프레임(110)의 내측에 배치된 스토퍼 힌지축(251)에 일단이 힌지 결합되어 있고, 또한 상기 클러치 축(4)을 중심으로 상기 스토퍼(250)와 동일방향에 배치된 웨이트(240)는 상기 회전프레임(110)의 내측에 배치된 웨이트 선회축(241)에 일단이 힌지 결합되어 있다.

또한 상기 회전프레임(110) 내측에 일단이 고정된 리턴스프링(270)은 타단이 상기 웨이트(240)의 선회방향에 탄력 지지되어 있다.

이 경우 상기 스토퍼(250)의 중앙부와 상기 웨이트(240)의 타측은 제1 및 제2 힌지축(261,262)에 의해 연결로드(260)의 양단과 상호 힌지 결합된다.

한편 상기 회전프레임(110)이 회전함에 따라 상기 웨이트(240)가 상기 웨이트 선회축(241)을 중심으로 타단이 선회될 경우, 상기 연결로드(260)의 위치가 변경됨과 동시에 상기 연결로드(260)에 힌지 결합된 스토퍼(250)는 그 타단이 스토퍼 힌지축(251)을 중심으로 선회됨에 따라 상기 회전프레임(110)의 회전 방향에 따라 상기 고정프레임의 걸림돌기(121)에 록킹 해제상태로 설정된다.

또한 상기 클러치 축(4)이 정지되거나 역방향으로 회전될 경우, 상기 제1 스토퍼(250)는 원심력이 제거된 상기 웨이트(240)가 리턴스프링(270)에 의해 원위치로 복귀됨에 따라 스토퍼(250)는 상기 스토퍼 선회축(251)을 중심으로 선회하여 고정프레임의 걸림돌기(121)에 록킹 상태로 설정된다.

이 경우 본 발명의 제2 실시예에서는 상기 가동 고정수단(230)을 하나로 설정하여 설명하였으나 상기 가동 고정수단은 하나 이상으로 설정하는 것도 가능하다.

이와 같이 구성된 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 작용 및 효과를 도 3a 및 도 3b를 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

차량의 운행이 정지된 상태에서는 도 3a와 같이 웨이트(240)는 리턴스프링(270)에 의해 탄력 지지된 상태로 유지되며 이에 따라 스토퍼(250)는 고정프레임(120)의 걸림돌기(121)에 록킹 상태로 설정된다.

한편 차량이 주행 시 엔진(1)으로부터 전달되는 구동력을 인가 받아 도 3b와 같이 클러치 축(4)이 정방향으로 회전하게 될 경우, 회전프레임(110)은 상기 클러치 축(4)과 동일 방향으로 회전하게 된다.

이 경우 상기 회전프레임(110)의 회전 구동에 따라 발생되는 원심력에 의해 웨이트(240)는 상기 웨이트 선회축(241)을 중심으로 일단이 회전프레임(110)의 회전방향으로 선회된 상태로 유지된다.

이에 따라 상기 웨이트(240)에 일단이 각각 제2 힌지축(262)에 연결된 연결로드(260)는 상기 웨이트(240)의 선회거리만큼 위치 이동을 하게 되고, 이와 동시에 상기 연결로드(260)의 타단에 제1 힌지축(261)에 의해 각각 힌지 결합된 스토퍼(250)는 상기 스토퍼 힌지축(251)을 중심으로 일단이 선회하게 되어 상기 스토퍼(250)는 고정프레임(120)의 걸림돌기(121)에 록킹 해제 상태로 설정된다.

상기 클러치 축(4)이 정지됨에 따라 웨이트(240)에 작용하던 원심력이 해제되고, 상기 웨이트(240)는 리턴스프링(270)에 의해 웨이트 선회축(241)을 중심으로 원위치로 선회함에 따라 연결로드(260)가 원위치로 설정된다.

또한 상기 스토퍼(250)는 상기 연결로드(260)가 원위치로 복귀함에 따라 스토퍼 선회축(251)을 중심으로 일단이 원위치로 선회하게 된다.

이 때 상기 회전프레임(110)은 클러치 축(4)과 동일방향으로 저속으로 역회전하게 되며, 상기 스토퍼(250)의 일단은 제1 실시예와 마찬가지로 상기 고정프레임(120)의 외주에 접촉된 상태로 이동하다가 도 3a와 같이 걸림돌기(121)에 의해 록킹 상태로 설정된다. 이에 따라 상기 회전프레임(110) 및 클러치 축(4)은 역방향으로의 회전을 멈추게 되어 변속기를 통해 구동되는 구동륜의 구동이 멈추게 됨에 따라 차량이 후진으로 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.

도 4a 및 도 4b는 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의작동상태를 나타내는 정단면도이다.

먼저, 도 4a 및 도 4b와 같이 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는 회전프레임(110) 및 고정프레임(120)이 제1 및 제2 실시예와 동일하게 형성되어 있다.

한편 상기 클러치 축(4)을 중심으로 상기 회전프레임(110)의 일측방향에 배치된 가동 고정수단(330)은 제1 및 제2 실시예와 같이 스토퍼 역할을 겸하는 웨이트(340) 및 리턴스프링(370)으로 구성되어 있다.

상기 웨이트(340)는 일단이 상기 고정프레임의 걸림돌기(121)에 록킹 또는 록킹 해제상태로 설정되도록 타단이 상기 회전프레임(110)의 내측에 배치된 웨이트 선회축(341)에 일단이 힌지 결합되어 있다.

또한 상기 리턴스프링(370)은 상기 회전프레임(110) 내측에 일단이 고정되고 타단이 상기 웨이트(340)의 선회방향에 탄력 지지되어 있다.

상기 회전프레임(110)이 클러치 축(4)과 함께 정방향으로 회전할 경우, 상기 웨이트(340)는 웨이트 선회축(341)을 중심으로 타단이 선회되어 상기 고정프레임의 걸림돌기(121)에 록킹 해제상태로 설정된다.

또한 상기 클러치 축(4)이 정지되거나 역방향으로 회전될 경우, 상기 스토퍼(350)는 원심력이 제거된 상기 웨이트(340)가 리턴스프링(370)에 의해 원위치로 복귀됨에 따라 상기 웨이트(340)는 상기 웨이트 선회축(341)을 중심으로 선회하여 웨이트의 타단이 상기 고정프레임의 걸림돌기(121)에 록킹 상태로 설정된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의작용 및 효과를 도 4a 및 도 4b를 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

차량의 운행이 정지된 상태에서는 도 4a와 같이 웨이트(340)는 리턴스프링(370)에 의해 탄력 지지된 상태로 유지되며 동시에 웨이트(340)의 타단은 고정프레임(120)의 걸림돌기(121)에 록킹 상태로 설정된다.

한편 차량이 주행 시 엔진(1)으로부터 전달되는 구동력을 인가 받아 도 4b와 같이 클러치 축(4)이 정방향으로 회전하게 될 경우, 회전프레임(110)은 상기 클러치 축(4)과 동일 방향으로 회전하게 되며, 이때 상기 회전프레임(110)의 회전 구동에 따라 발생되는 원심력에 의해 상기 웨이트(340)는 상기 웨이트 선회축(341)을 중심으로 일단이 회전프레임(110)의 회전방향으로 선회된 상태로 유지된다.

이에 따라 상기 걸림돌기(121)에 록킹 상태로 설정되어 있던 웨이트의 타단은 고정프레임(120)의 걸림돌기(121)에 록킹 해제 상태로 설정된다.

상기 클러치 축(4)이 정지됨에 따라 웨이트(340)에 작용하던 원심력이 해제되고, 상기 웨이트(340)는 리턴스프링(370)에 의해 웨이트 선회축(341)을 중심으로 원위치로 선회하게 된다.

이 때 상기 회전프레임(110)은 클러치 축(4)과 동일방향으로 저속으로 역회전하게 되며, 상기 웨이트(340)의 타단은 제1 및 제2 실시예와 마찬가지로 상기 고정프레임(120)의 외주에 접촉된 상태로 이동하다가 도 4a와 같이 걸림돌기(121)에 의해 록킹 상태로 설정된다. 이에 따라 상기 회전프레임(110) 및 클러치 축(4)은 역방향으로의 회전을 멈추게 되어 변속기를 통해 구동되는 구동륜의 구동이 멈추게 됨에 따라 차량이 후진으로 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.

도 5a는 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치를 나타내는 측단면도이고, 도 5b 및 도 5c는 도 5a에 표시된 B-B선을 따라 나타낸 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 작동상태를 나타내는 정단면도이다.

먼저, 도 5a 내지 도 5c와 같이 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치는 클러치의 구동에 따라 회전되는 클러치 축(4)에 다수의 체결볼트(417)에 의해 결합된 연장부(411)를 구비한 회전프레임(410)이 형성되어 있다.

상기 회전프레임의 연장부(411) 외주에는 상기 연장부에 대하여 직각방향으로 제1 및 제2 지지원판(413a,413b)이 소정간격으로 형성되며, 상기 제1 및 제2 지지원판(413a,413b) 사이에는 상기 지지원판의 직각방향으로 연결된 제1 및 제2 연결편(415a,415b)이 각각 형성되어 있다.

또한 상기 회전프레임(410)을 내측에 포함하며 동시에 클러치 축(4)이 관통되도록 양측이 개방된 고정프레임(420)은 내측을 따라 다수의 걸림돌기(421)가 형성되고 외주 하부에는 다수의 고정볼트(423)에 의해 차체(20)에 고정되는고정부(423)가 연장 형성되어 있다.

이 경우 상기 고정프레임의 걸림돌기(421)는 회전프레임(110)의 역회전방향으로 경사를 갖도록 톱니형상으로 이루어져 있다.

한편 상기한 제1 내지 제3 실시예에서는 고정프레임(120)이 회전프레임(110)에 삽입되어 있으나, 제4 실시예에서는 이와 반대로 회전프레임(420)이 고정프레임(420)에 회전 가능한 상태로 삽입되어 있다.

또한 상기 제1 및 제2 지지원판(413a,413b)의 내측에는 클러치 축(4)을 중심으로 제1 및 제2 가동 고정수단(430a,430b)이 각각 대응 형성되어 있다.

상기 제1 및 제2 가동수단(430a,430b)은 제1 및 제2 웨이트(440a,440b) 및 제1 및 제2 리턴스프링(470a,470b)으로 구성되어 있으며, 상기 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)는 제1 및 제2 지지원판(413a,413b)의 내측에 배치된 제1 및 제2 웨이트 선회축(441a,441b)에 중앙이 힌지 결합되고 일단으로 무게 중심이 집중되어 있으며, 상기 클러치 축(4) 및 회전프레임(420)이 정방향으로 회전될 경우 타단이 상기 고정프레임의 걸림돌기(421)에 록킹 해제상태로 설정된다.

또한 상기 제1 및 제2 리턴스프링(470a,470b)은 상기 클러치 축(4) 및 회전프레임(420)이 정방향으로 회전될 경우, 상기 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)가 상기 걸림돌기(421)에 록킹 상태로 설정되도록 상기 제1 및 제2 연결편(514a,415b) 내측에 일단이 각각 고정되고 타단이 상기 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)의 타단에 각각 탄력 지지되어 있다.

더욱이 상기 연장부(411)의 외주에는 위치 설정된 제1 및 제2방진고무(461a,461b)는 상기 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)의 타단이 록킹 상태로 설정될 때 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)와 연장부(411) 사이의 발생하는 소음을 방지하기 위해 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)를 각각 지지하고 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 제4 실시예에 따른 차량용 미끄럼 방지장치의 작용 및 효과를 도 5a 내지 도 5c를 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

차량의 운행이 정지된 상태에서는 도 5b와 같이 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)는 제1 및 제2 리턴스프링(470a,470b)에 의해 탄력 지지된 상태로 유지되며 이에 따라 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)의 타단은 고정프레임(420)의 걸림돌기(421)에 각각 록킹 상태로 설정된다.

한편 차량이 주행 시 엔진(1)으로부터 전달되는 구동력을 인가 받아 도 5c와 같이 클러치 축(4)이 정방향으로 회전하게 될 경우, 회전프레임(410)은 상기 클러치 축(4)과 동일 방향으로 회전하게 된다.

이 경우 상기 회전프레임(410)의 회전 구동에 따라 발생되는 원심력에 의해 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)는 제1 및 제2 웨이트 선회축(441a,441b)을 중심으로 일단이 회전프레임(410)의 회전방향으로 선회된 상태로 유지됨에 따라 상기 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)의 타단은 고정프레임(420)의 걸림돌기(421)에 록킹 해제 상태로 설정된다.

상기 클러치 축(4)이 정지됨에 따라 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)에 작용하던 원심력이 해제되고, 상기 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)는 제1 및 제2 리턴스프링(470a,470b)에 의해 제1 및 제2 웨이트 선회축(441a,441b)을 중심으로 하여 원위치로 선회된다.

이 때 상기 회전프레임(410)은 클러치 축(4)과 동일방향으로 저속으로 역회전하게 되며, 도 5c와 같이 상기 제1 및 제2 웨이트(440a,440b)의 타단은 상기 고정프레임(420)의 외주에 접촉된 상태로 고정프레임(420)의 외주를 따라 이동하다가 도 5b와 같이 걸림돌기(421)에 의해 록킹 상태로 설정된다.

이에 따라 상기 회전프레임(110) 및 클러치 축(4)은 역방향으로의 회전을 멈추게 되어 변속기를 통해 구동되는 구동륜의 구동이 멈추게 됨에 따라 차량이 후진으로 미끄러지는 것을 방지할 수 있다.

이 경우 본 발명의 제4 실시예에서는 상기 가동 고정수단(430a,430b)을 2로 설정하여 설명하였으나 상기 가동 고정수단은 하나 이상으로 구성하여 사용하는 것도 가능하다.

상기 제1 내지 제4 실시예에 따른 본 발명은 매뉴얼 트렌스미션 차량은 물론 오토 트렌스미션 차량에 적용하여 사용하는 것도 가능하다.

상기한 본 발명에 있어서는 경사진 도로에서 정차 후 다시 발차할 경우, 클러치 페달과 액셀러레이터 페달 등을 능숙하게 조작하지 못하는 운전 초보자의 경우에도 긴장하지 않고 자연스럽게 클러치 페달과 액셀러레이터 페달을 조작하여 재 발차 할 수 있도록 차량이 후방으로 미끄러지는 것을 미연에 방지하여 차량이 후방으로 미끄러짐에 따라 발생할 수 있는 차량사고 또는 인명사고를 미연에 방지할 수 있는 이점이 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 예를 들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims

차량의 클러치 축에 배치되어 클러치 축의 구동을 제어함에 따라 경사진 도로상에서 차량이 정지 후, 재발차 시에 뒤로 미끄러지는 것을 방지하기 위한 차량용 미끄럼 방지장치에 있어서,

상기 클러치 축의 회전 구동과 함께 회전되도록 일측이 상기 클러치 축 방향으로 클러치 축의 외주에 고정 결합된 회전프레임과,

일측이 상기 회전프레임의 타측에 삽입되고 내측으로 상기 클러치 축이 회전 가능하게 관통되며, 외주를 따라 원주방향으로 다수의 걸림돌기를 갖고 타측이 차체에 고정된 고정프레임과,

상기 클러치 축이 정방향으로 회전될 경우 원심력에 의해 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 해제 상태로 설정되며, 상기 클러치 축이 역방향으로 저속 회전될 경우 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 상태로 설정되도록 상기 회전 프레임의 내측에 선회 가능하게 결합된 적어도 하나의 가동 고정수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.
제1항에 있어서, 상기 가동 고정수단은 상기 클러치 축을 중심으로 일측방향으로 배치되어 상기 회전프레임에 일단이 힌지 결합되고 회전프레임이 회전함에 따라 원심력에 의해 타단이 선회되는 웨이트와,

상기 웨이트 일측에 일단이 힌지 결합된 연결로드와,

상기 클러치 축을 중심으로 웨이트의 반대방향에 배치된 상태에서 상기 회전프레임에 중앙이 힌지 결합되고 일단이 상기 연결로드의 타단에 힌지 결합되어, 상기 클러치 축이 정방향으로 회전될 경우 상기 웨이트가 회전프레임의 회전방향에 따라 선회되고 이와 동시에 일단이 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 해제상태로 설정되고, 상기 클러치 축이 역방향으로 회전될 경우 상기 웨이트가 회전프레임의 회전방향에 따라 선회되고 이와 동시에 일단이 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 상태로 설정되는 스토퍼와,

상기 클러치 축이 정지되거나 역방향으로 회전될 경우, 상기 웨이트를 고정프레임의 걸림돌기에 록킹상태로 선회시키도록 상기 회전프레임 내측에 일단이 고정되고 타단이 상기 웨이트의 선회방향에 탄력 지지된 리턴스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.
제2항에 있어서, 상기 스토퍼는 상기 웨이트의 선회에 따라 연결로드에 의해 연동되도록 클러치 축을 중심으로 상기 웨이트와 동일 방향에 배치되어 일단이 회전프레임에 힌지 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.
제1항에 있어서, 상기 가동 고정수단은 회전프레임 내측에 일단이 힌지 결합되며, 상기 클러치 축이 정방향으로 회전될 경우 타단이 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 해제상태로 설정되고, 상기 클러치 축이 역방향으로 회전될 경우 타단이 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 상태로 설정되는 웨이트와,

상기 클러치 축이 정지되거나 역방향으로 저속 회전될 경우, 상기 웨이트를 고정프레임의 걸림돌기에 록킹상태로 선회시키도록 상기 회전프레임 내측에 일단이 고정되고 타단이 상기 웨이트의 선회방향에 탄력 지지된 리턴스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.
차량의 클러치 축에 배치되어 클러치 축의 구동을 제어함에 따라 경사진 도로상에서 차량이 정지 후, 재발차 시에 뒤로 미끄러지는 것을 방지하기 위한 차량용 미끄럼 방지장치에 있어서,

상기 클러치 축의 회전과 함께 회전되도록 클러치 축의 외주에 고정 결합된 연장부가 형성되고, 상기 연장부의 외주에 연장부의 직각방향으로 한쌍의 지지원판이 형성되며, 상기 한쌍의 지지원판의 내측으로 지지원판의 직각방향으로 연결된 연결편을 구비한 회전프레임과,

상기 회전프레임이 내측에 삽입됨과 동시에 클러치 축이 관통되도록 양측이 개방되고, 내측을 따라 다수의 걸림돌기가 형성되며, 외주 일측에 연장 형성된 고정부를 통하여 차체에 고정 결합된 고정프레임과,

상기 회전프레임 내측에 일단이 힌지 결합되며, 상기 클러치 축이 정방향으로 회전될 경우 원심력에 의해 타단이 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 해제상태로 설정되고, 상기 클러치 축이 역방향으로 회전될 경우 타단이 상기 고정프레임의 걸림돌기에 록킹 상태로 설정되는 웨이트와,

상기 웨이트가 걸림돌기에 록킹 상태로 선회시키도록 상기 연결편 내측에 일단이 고정되고 타단이 상기 웨이트의 타단에 탄력 지지되어 있는 적어도 하나의 리턴스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 미끄럼 방지장치.