KR100384592B1 - 엘피지차량의 공기와류 차단방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 LPG차량의 주행중 감속시 공기와류에 의한 시동꺼짐 및 RPM 저하를 미연에 방지할 수 있는 LPG차량의 공기와류 차단방법에 관한 것으로, 차량이 주행하는 단계와; 엔진의 아이들상태 및 냉각액온도의 AND연산를 수행하는 단계와; 차속을 설정치와 비교하는 단계와; 기어 설정위치를 판단하는 단계와; 엔진의 아이들상태 및 냉각액온도를 AND연산에 의해 재차 판단하는 단계와; ISA 공기량 및 차속을 보간하여 일정 공기량으로 증가시키는 단계와; 기어 중립상태의 설정시간 도달여부를 판단하는 단계와; 차속을 검출하여 설정치와 비교하는 단계와; 검출된 차속이 설정치 이하일 경우 정상적인 기본 공기량 제어를 실시하는 단계로 구성되어, 차속에 따라 증감 발생되는 공기압으로 공기와류를 엔진측으로 바이패스하여 엔진의 시동꺼짐을 미연에 방지할 수 있게 된다.

Description

엘피지차량의 공기와류 차단방법{Device for prevention against air eddy in a LPG car}

본 발명은 LPG차량의 공기와류 발생 차단방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 LPG차량 주행중 감속시 운전자에 의해 기어가 임의로 중립에 놓일 경우 주행풍의 유입으로 발생되는 공기와류에 의해 엔진의 시동이 꺼지거나 RPM저하가 발생되는 것을 미연에 방지할 수 있는 LPG차량의 공기와류 차단방법에 관한 것이다.

일반적으로 LPG차량의 엔진 제어시스템에 있어서 아이들(Idle) 제어방법에는 기계식 제어방법과 ISC밸브(Idle Speed Control valve)를 이용하는 방법이 있다.

여기서, 상기 기계식 제어방식은 차량 내의 헤드램프,쿨링팬,열선등과 같은 각종 전기부하와 에어컨 등을 사용할 경우 상기 각각의 전기부하와 대응하는 솔레노이드 밸브의 작동에 의해 엔진 아이들시 RPM을 보상하는 방식이고, ISC밸브 제어방식은 임의의 전기부하에 따른 기본 공기량을 증가시켜 목표 RPM을 추정하는 방식으로 엔진을 최적화 상태로 제어하게 된다.

이러한, 엔진의 아이들 제어방법 중에서 특히, ISC밸브를 장착한 LPG차량은 통상 가스에 의해 엔진을 제어하기 때문에 외기의 조건에 따라 내부 시스템이 많은 영향을 받게 되는데, 차량의 고속 주행시에 감속중에 운전자가 고의로 기어를 중립으로 놓을 경우 주행풍의 차량 내부유입으로 인해 시동꺼짐이나 RPM드롭(Drop) 현상이 발생하는 사례가 빈번하며, 특히 차량이 좌회전 또는 우회전을 할 경우 운전자가 클러치를 밟게되면 시동이 꺼지는 사례가 많았다.

이와 같은 차량의 시동꺼짐이 발생되는 근본 원인은 차량 내부로 유입되는 주행풍에 의해 연료라인이 차단되어 엔진에 정상적으로 연료공급을 할 수 없기 때문이다.

따라서. 보통 LPG차량은 주행시에 시동꺼짐 발생률이 높기 때문에 기존에는 엔진에 연료를 강제로 공급하는 방식을 채용하였는데, 이는 도1에 나타낸 바와 같다.

도시된 바와 같이 LPG 연료라인은 1차 연료라인(10)과 2차 연료라인(20)으로 구성되는 두가지 연료라인을 통해 엔진에 연료를 공급하게 되고, 상기 2차 연료라인(20)에는 피드백듀티 솔레노이드(Feed back duty solenoid)(22)가, 1차연료라인(10)에는 슬로우듀티 솔레노이드(slow duty solenoid)(12)가 설치되어 차량 내부로 유입되는 주행풍에 의해 상기 1차 연료라인(10)을 통해 연료의 부족분을 엔진에 공급하게 된다.

여기서, 상기 슬로우듀티 솔레노이드밸브(12)제어는 아이들 및 일반 정상 주행시에는 피드백듀티 솔레노이드밸브(22)와 동시에 피드백 제어를 하지만 주행중에 기어중립이 인식되면 일정량의 연료를 엔진에 공급하게 된다.

그러나, 차량이 일정거리 주행상태가 되면 기화기(30)의 타르 및 카본으로 인하여 슬로우듀티 솔레노이드밸브(12)가 막히고 또한 연료유량부족이 발생하여 시동꺼짐이 재발하게 되는 것이다.

결국, 이러한 차량의 시동꺼짐을 방지하기 위해서는 근본적으로 연료라인이 스로틀밸브 하단에 설치되어야 하는데, LPG시스템은 기본적으로 엔진 부압에 따라 연료량이 변화하는 카브레타 방식이므로 상기와 같은 방식으로 연료라인을 구성하게 되면 엔진에 연료를 정상적으로 공급할 수 없게 되는 문제점이 있다.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 LPG차량 주행중에 감속시 기어중립이 인식되면 차속에 따라 ISC밸브를 개방하여 일정공기량을 높여 공기와류 발생전에 주행풍을 엔진측으로 바이패스시켜 주행풍에 의한 공기와류를 미연에 차단할 수 있도록 하는 공기와류 발생 차단방법을 제공하는 것이다.

도 1 은 종래의 LPG차량 내부의 공기 및 연료 순환 계통을 도시한 계통도.

도 2 는 본 발명에 의한 공기와류 발생 차단과정을 설명하는 플로우차트.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 1차 연료라인 12 : 슬로우듀티 솔레노이드

20 : 2차 연료라인 22 : 피드백듀티 솔레노이드

30 : 기화기

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 차량의 시동되어 주행하는 단계와; 엔진의 아이들상태 및 냉각액온도를 AND연산에 의해 판단하는 단계와; 차량의 현재 차속을 설정치와 비교하는 단계와; 상기 검출된 차속이 설정치를 만족할 경우 기어의 설정위치를 판단하는 단계와; 기어가 중립위치일 경우 다시 엔진의 아이들상태 및 냉각액온도를 AND연산에 의해 판단하는 단계와; ISA의 공기량 및 현재의 차속을 보간하여 그 산출값에 해당하는 일정 공기량으로 변경하여 고정시키는 단계와; 기어 중립상태가 기설정된 소정의 설정시간에 도달하는가를 판단하는 단계와; 현재의 차속을 검출하여 설정치와 비교하는 단계와; 상기 검출된 차속이 설정치 이하일 경우에는 정상적인 기본 공기량 제어를 실시하는 단계로 구성되는 것을 특징으로 한다.

일반적으로 LPG차량이 주행중에 브레이크를 밟아 타이어 회전수에 의해 차량이 감속될 경우 주행풍의 영향으로 인한 시동꺼짐 현상은 발생되진 않지만, 주행중 감속시 운전자가 임의로 기어를 중립에 놓게될 경우에는 엔진은 아이들 상태가 되며, 차량 내부로 유입되는 주행풍에 의해 생성된 공기와류가 연료라인을 차단함으로써 시동꺼짐이 발생하게 된다.

본 발명의 핵심은 이러한 공기와류의 연료라인 차단으로 인한 시동꺼짐 현상을 시동 꺼짐을 방지하기 위하여, 차량의 기어의 중립상태와 차속을 인식하여 상기 차속에 대응하는 일정 공기량을 산정하고 이에 따라 생성되는 공기의 압력으로 공기와류가 발생되기 전에 주행풍을 엔진측으로 바이패스 시키는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도 2 는 본 발명에 따른 LPG차량의 공기와류 발생 차단과정을 설명하는 플로우차트로서, 엔진이 운전되어 차량이 주행중인 상태에서(100), 먼저 엔진의 아이들 상태 여부와 냉각액 온도센서(CTS)가 "0"에 해당하는가를 판단하여 AND연산에 의해 상기 두 조건이 함께 만족될 경우에만 정상적인 기본 공기량 제어를 실시하게 된다.(101)

다음으로, 상기 단계(101)의 AND연산 조건을 만족하지 않을 경우 차량의 현재 차속이 소정의 설정범위 내에 들어오는지 판단하게 되는데, 이때 상기 검출된 차속이 40km이하이거나 또는 250km이상일 경우에만 정상적인 기본 공기량 제어를 실시하게 된다.(102)

여기서, 보통 차속이 40km이하일 경우에는 주행풍의 유입으로 인한 공기와류의 영향이 상대적으로 미약하여 시동꺼짐에 영향을 미치지 않는다.

다음으로, 상기 검출된 차속이 40km 와 250km사이에 해당될 경우에는 차속에 의한 주행풍의 영향을 고려해야 하기 때문에 기어의 설정위치를 판단하게 되는데, 이때 기어가 중립에 있지 않을 경우에만 정상적인 기본 공기량 제어를 실시하게 된다.(103)

다음으로, 상기 단계(103)에서 판단한 결과 기어가 중립위치에 해당될 경우에는 다시 엔진의 아이들 상태 여부 및 냉각액 온도센서가 "0"에 해당하는지의 여부를 AND연산조건으로 판단하여 상기 두 판단조건중 어느 하나라도 만족되지 않을 경우 정상적인 기본 공기량 제어를 실시하게 된다.(104)

다음으로, 상기 단계(104)의 두 판단조건이 동시에 만족될 경우 ISA(Idle speed Actuator)의 공기량 및 현재의 차속을 보간(Interpolation)하여 그 산출값에 해당하는 일정 공기량으로 변경하여 고정시키게 된다.(105)

다음으로, 타이머에 의해 상기 기어 중립상태가 일정시간 경과하여 기설정된 소정의 설정값에 도달하는가를 판단하며 상기 검출된 값이 설정값에 미치지 못할 경우에는 루프를 돌아 전 단계(105)로 이관된다.(106)

다음으로, 기어의 중립상태가 소정의 설정치에 도달하여 이를 만족시킬 경우 다시 현재의 차속을 판단하여, 검출된 차속이 40km이상일 경우에는 루프를 돌아 전전 단계(105)로 이관되며(107), 검출된 차속이 40km이하일 경우에는 정상적인 기본 공기량 제어를 실시하게 된다.(108)

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, LPG차량의 주행중 감속시 기어가 중립에 들어갈 경우에도 차량의 기어의 중립상태와 차속을 인식하고 상기 차속에 대응하는 일정 공기의 압력으로 주행풍을 엔진측으로 바이패스시켜 공기와류의 발생을 차단할 수 있기 때문에 차량의 시동꺼짐을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다,

Claims (1)

1. 주행풍에 의해 생성되는 공기와류로 인한 LPG차량의 시동꺼짐을 방지하기 위한 방법에 있어서,

   차량이 시동되어 주행하는 단계와;

   주행중인 차량의 엔진의 아이들상태 여부와 냉각액 온도센서(CTS)가 "0"에 해당 하는지를 AND연산조건에 의해 판단하는 단계와;

   상기 AND연산 조건을 만족하지 않을 경우 차량의 현재 차속이 40km이하이거나 또는 250km이상일 경우에만 정상적인 기본 공기량 제어를 실시하는 단계와;

   상기 검출된 차속이 설정범위에 해당될 경우 기어의 설정위치를 판단하는 단계와;

   기어가 중립위치에 해당될 경우 다시 엔진의 아이들상태 여부 및 냉각액 온도센서가 "0"에 해당하는 지를 AND연산조건에 의해 판단하는 단계와;

   상기 판단조건이 동시에 만족될 경우 ISA의 공기량 및 현재의 차속을 보간하여 그 산출값에 해당하는 일정 공기량으로 변경하여 고정시키는 단계와;

   상기 기어 중립상태가 일정시간 경과하여 기설정된 소정의 설정값에 도달하는가를 판단하는 단계와;

   기어의 중립상태가 소정의 설정치에 도달될 경우 다시 현재의 차속이 40km이하가 되는지를 판단하는 단계와;

   상기 검출된 차속이 설정속도 이하일 경우에는 정상적인 기본 공기량 제어를 실시하는 단계;

   로 이루어지는 것을 특징으로 하는 LPG차량의 공기와류 차단방법.