KR100379253B1 - 자동차의 연비 측정장치 및 방법 - Google Patents

자동차의 연비 측정장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차에 관한 것으로, 자동차 엔진이 시동 온 되는 순간부터 자동차의 제반적인 정보를 수집하여 자동차가 운행되는 동안의 소요 연비를 실시간적으로 측정한 후 운전자에게 디스플레이하여 주도록 하는 자동차의 연비 측정장치 및 방법에 관한 것이다.
본 발명은 자동차에 구비되며 최적의 운행조건을 유지하기 위한 제어 동작을 수행하는 ECU/TCU와 접속되어 연비 산출이 선택되는 경우 자동차의 상태정보를 상기 ECU/TCU에게 요구하고, 상기 ECU/TCU로부터 수신되는 자동차의 상태정보를 분석하여 현재 운행조건에서의 연비를 산출하는 제어수단과; 현재 운행조건에서의 연비 산출이 요구되는 경우 상기 제어수단의 요구에 따라 카운터 값을 초기화한 다음 설정된 시간 간격으로 카운터값을 상기 제어수단에 전송하는 타이머수단과; 상기 제어수단에서의 연비산출을 위한 필수 정보를 저장하며, 상기 제어수단에서 산출되는 연비의 결과를 저장하는 메모리수단과; 상기 제어수단에서 산출되는 각 운행환경에서의 연비 결과를 운전자에게 문자나 숫자, 그래픽으로 디스플레이하는 표시수단과; 운전자의 키 선택에 따라 현재 운행환경에서의 연비 산출을 상기 제어수단에게 요구하는 키 선택수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 시동이 유지되는 상태에서 운전자의 연비 산출 선택이 검출되면 현재의 정보를 초기화함과 동시에 카운터를 개시하는 과정과; 자동차의 자기진단코드 내용을 분석하여 정상적인 상태를 유지하고 있는지를 판단하는 과정과; 상기 자기진단코드의 분석에서 비정상적인 상태이면 연비측정결과를 '0'로 출력함과 동시에 경보를 발생하는 과정과; 상기 분석된 자기진단코드가 정상적인 상태인 것으로 판단되면 자동차의 상태정보를 요구하여 원하는 제반정보를 수신 분석하는 과정과; 상기 개시된 카운터의 트리거에 따라 상기 수신된 자동차정보로부터 현재의 평균속도와 인젝션 시간 및 엔진회전수를 산출하는 과정과; 상기 산출된 평균속도와 인젝션 시간 및 엔진 회전수를 이용하여 엔진 1회전당 소요시간과 1회전당 연료 분사시간을 산출한 다음 설정된 시간 동안 실질적으로 연료를 분사한 시간을 산출하는 과정과; 상기 산출된 실질적인 연료분사 시간을 통해 이동 거리에 따른 평균 연비를 산출하여 디스플레이하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명은 자동차의 각 운행환경하에서 실질적인 연비를 측정하여 그에 대한 결과를 운전자에게 디스플레이함으로써 자동차 마다 불확실한 연비관련 정보를 현실적인 연비로 실시간 통보하며, 운전자의 운전습관과 주행도로의 유형에 따라 연비를 실측하여 운전자에게 제공하므로 보다 안정적이며 올바른 운전습관과 주행경로의 선택을 유도하여 고 유가의 연료를 절감시켜 운행에 신뢰성을 제공한다.

Description

자동차의 연비 측정장치 및 방법{apparatus and method measurement a rate of fuel consumption in vehicle}
본 발명은 자동차에 관한 것으로, 더 상세하게는 자동차 엔진이 시동 온 되는 순간부터 자동차의 제반적인 정보를 수집하여 자동차가 운행되는 동안의 소요 연비를 실시간적으로 측정한 후 운전자에게 디스플레이하여 주도록 하는 자동차의 연비 측정장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 휘발유, 액화 석유가스, 디젤 등의 한정된 자원을 에너지원으로 사용하여 동력을 얻는데, 기술의 발전과 국제적인 고 유가의 정책에 따라 저연비를 갖는 자동차의 개발이 활발하게 진행되고 있으며, 국가 역시 저연비의 자동차인 소형차에게 많은 정책적인 지원을 제공하고 있으며, 소비자 역시 자동차의 유지비를 감안한 차원에서 저연비의 자동차를 선호하고 있는 실정이다.
이러한 이유로 인하여 자동차 제작사들은 저연비의 자동차를 개발하여 시장에 내놓고 있으며, 이에 대한 특허출원이 많이 있으나, 자동차 제작사들이 제공하는 공식연비의 경우 자동차를 도로의 실질적인 주행환경에 관계없이 60Km/h의 정속주행을 유지하는 시험환경에서 측정한 다음 산출된 연비를 공식 연비로 제공하고 있어 실제적인 도로 주행환경과는 많은 연비의 차이를 갖는 문제점이 있다.
또한, 종래 자동차의 경우 운행되고 있는 현재의 도로 상황, 즉 정체구역의 운행, 비포장 도로의 운행, 고속도로의 운행, 운전자의 운전습관 등 각종 운행환경에 따라 발생되는 연비를 측정하는 장치가 부여되어 있지 않고 있어 운전자에게 올바른 운전습관과 주행경로의 선택을 제공하지 못하는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 바와 같은 제반적인 문제점을 감안한 것으로, 그 목적은 자동차의 엔진 시동이 온 되는 순간부터 동작되는 실린더내에 연료를 분사하는 인젝터의 구동시간과 분사되는 연료량, 현재의 통행속도, 운행되는 자동차에 걸리는 각종 부하의 정도, 엔진의 회전속도 등의 정보를 실시간적으로 수집 분석한 다음 자동차가 운행되는 각종 환경에서의 소요 연비를 산출하여 그에 대한 결과를 운전자에게 디스플레이하도록 함으로써 운전자로 하여금 안정적이며 올바른 운전습관 및 주행 경로의 선택을 유도하도록 함에 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 각종 운행환경에서 산출되는 연비의 정보를 RS-232 통신방식으로 데이터 정보를 인터페이스하는 통신변환장치를 통해 연결되는 휴대용 단말기를 통해 표시할 수 있도록 함에 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 목적은 각종 운행환경에서의 연비를 개인 휴대용 컴퓨터인 PDA를 통해 산출한 다음 디스플레이 하도록 함에 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차의 연비 측정장치에 대한 구성 블록도.
도 2는 본 발명에서 자동차의 연비 측정을 수행하는 일 실시예의 흐름도.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 연비 측정장치에서 다른 실시예의 구성을 보이는 블록도.
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 연비 측정장치에서 또 다른 실시예의 구성을 보이는 블록도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : ECU/TCU 20 : 연비측정장치
21 : 프로세서 22 : 타이머
23 : 메모리부 24 : 표시부
25 : 키 선택부 30 : 이동통신단말기
40 : PDA
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차에 구비되며 최적의 운행조건을 유지하기 위한 제어 동작을 수행하는 ECU/TCU와 접속되어 연비 산출이 선택되는 경우 자동차의 상태정보를 상기 ECU/TCU에게 요구하고, 상기 ECU/TCU로부터 수신되는 자동차의 상태정보를 분석하여 현재 운행조건에서의 연비를 산출하는 제어수단과; 현재 운행조건에서의 연비 산출이 요구되는 경우 상기 제어수단의 요구에 따라 카운터 값을 초기화한 다음 설정된 시간 간격으로 카운터값을 상기 제어수단에 전송하는 타이머수단과; 상기 제어수단에서의 연비산출을 위한 필수 정보를 저장하며, 상기 제어수단에서 산출되는 연비의 결과를 저장하는 메모리수단과; 상기 제어수단에서 산출되는 각 운행환경에서의 연비 결과를 운전자에게 문자나 숫자, 그래픽으로 디스플레이하는 표시수단과; 운전자의 키 선택에 따라 현재 운행환경에서의 연비 산출을 상기 제어수단에게 요구하는 키 선택수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연비 측정장치를 제공한다.
또한, 본 발명은 시동이 유지되는 상태에서 운전자의 연비 산출 선택이 검출되면 현재의 정보를 초기화함과 동시에 카운터를 개시하는 과정과; 자동차의 자기진단코드 내용을 분석하여 정상적인 상태를 유지하고 있는지를 판단하는 과정과; 상기 자기진단코드의 분석에서 비정상적인 상태이면 연비측정결과를 '0'로 출력함과 동시에 경보를 발생하는 과정과; 상기 분석된 자기진단코드가 정상적인 상태인 것으로 판단되면 자동차의 상태정보를 요구하여 원하는 제반정보를 수신 분석하는 과정과; 상기 개시된 카운터의 트리거에 따라 상기 수신된 자동차정보로부터 현재의 평균속도와 인젝션 시간 및 엔진회전수를 산출하는 과정과; 상기 산출된 평균속도와 인젝션 시간 및 엔진 회전수를 이용하여 엔진 1회전당 소요시간과 1회전당 연료 분사시간을 산출한 다음 설정된 시간 동안 실질적으로 연료를 분사한 시간을 산출하는 과정과; 상기 산출된 실질적인 연료분사 시간을 통해 이동 거리에 따른 평균 연비를 산출하여 디스플레이하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연비 측정방법을 제공한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차의 연비 측정장치에 대한 구성 블록도로, 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 엔진제어장치 및 변속제어장치인 ECU/TCU(10)와, 연비측정장치(20)로 이루어지는데, ECU/TCU(10)는 자동차의 각 부분에 구비되어 있는 감지수단으로부터 검출되는 정보를 분석한 다음 설정된 알고리즘에 따라 각 부분의 동작을 제어하여 자동차의 운행 조건을 최적의 상태로 유지하기 위하여 각 부분을 제어하며, 연비측정장치(20)에서 자동차의 상태정보 요구에 따라 인젝터의 구동시간과 분사되는 연료량, 현재의 주행속도, 엔진의 회전속도에 대한 정보 등을 제공한다.
연비측정장치(20)는 운전자의 선택에 따라 각각의 운행조건에서 ECU/TCU(10)측에 자동차의 상태정보를 요구하고, ECU/TCU(10)에서 제공되는 자동차의 상태정보를 분석한 다음 현재의 운행조건에서의 연비를 산출하여 운전자에게 지시하여 표시하여 준다.
상기에서 연비측정장치(20)는 프로세서(21)와, 타이머(22), 메모리부(23), 표시부(24) 및 키 선택부(25)로 이루어지는데, 프로세서(21)는 각각의 운행환경에서 연비측정을 위한 제반적인 알고리즘이 설정되며, 운전자의 선택에 의해 키 선택부(25)로부터 현재의 운행조건에서 연비측정요구가 검출되는 경우 ECU/TCU(10)측에 현재의 자동차 상태정보를 요구하고, 요구된 정보에 따라 수신되는 인젝터의 구동시간과 분사되는 연료량, 주행속도, 엔진의 회전속도 등의 정보를 설정된 알고리즘을 통해 분석하여 현재의 연비를 단계적으로 산출한다.
타이머(22)는 설정된 일정시간 간격으로 ECU/TCU(10)간의 통신을 제어하기 위한 것으로, 현재 운행조건에서의 연비 산출이 요구되는 경우 프로세서(21)에서 인가되는 초기화 신호에 따라 카운터된 값을 초기화하고, 카운터 요청신호에 따라 카운터를 진행하며 현재의 카운터 값을 프로세서(21)에 전송한다.
상기에서 타이머(22)는 통신상에 오류가 발생하는 경우 최종적으로 통신이 종료된 시점까지의 시간을 기초로 정확한 연비를 산출할 수 있도록 하여 준다.
메모리부(23)는 각각의 운행환경에서 연비산출을 위한 필수 정보를 상수로 지정하여 저장하며, 각각의 운행환경에 대하여 산출되는 연비의 결과를 저장하는 기능을 담당한다.
상기에서 메모리부(23)는 연비측정장치(20)가 별도의 모듈로 제작되는 경우 각 자동차 제작사의 차종별로 요구되는 연비 산출을 위한 필수 정보를 상수로 저장한다.
표시부(24)는 상기 프로세서(21)에서 산출되는 각 운행환경에서의 연비 결과를 운전자에게 문자나 숫자 또는 그래픽을 통해 디스플레이하여 운전자로 하여금 운전습관과 저 연비를 위한 경로 선택을 유도하여 준다.
키 선택부(25)는 운전자의 키 선택에 따라 현재의 운행환경에서의 연비 산출을 요구하는 신호를 발생시켜 프로세서(21)측에 인가한다.
전술한 바와 같은 기능을 구비하여 이루어지는 본 발명에서 실시간 연비측정을 수행하는 동작에 대하여 첨부된 도 2와 함께 설명하면 다음과 같다.
자동차의 엔진제어 및 변속제어를 수행하는 ECU/TCU(10)와 본 발명의 연비측정장치(20)가 접속되어 있는 상태에서 자동차의 엔진이 시동 온 상태를 유지하여 운행되고 있는 중에 키 선택부(25)로부터 연비의 측정을 요구하는 키 신호의 입력이 검출되는지를 판단한다(S101)(S102).
이때, 현재의 운행환경에서의 실질적인 연비를 측정하고자 하는 연비 측정 요구 키 신호가 프로세서(21)에 검출되면 프로세서(21)는 ECU/TCU(10)와 타이머(22)측에 초기화 신호를 인가하여 현재까지 진행하고 있던 연비산출에 대한 동작을 초기화상태로 전환함과 동시에 타이머(22)의 카운터 동작이 개시되도록 제어한다(S103).
이후, 프로세서(21)는 ECU/TCU(10)에서 수신되는 자기진단코드(Diagnostic Trouble Code : DTC)를 종목별로 검사하여 DTC의 내용이 정상적인 상태를 유지하는지의 여부를 판단하며(S104)(S105), DTC가 정상적인 상태를 유지하는 것으로 판단되면 프로세서(21)는 ECU/TCU(10)측에 현재의 주행속도, 엔진 회전수, 인텍터의 구동시간, 분사되는 연료량 등에 대한 자동차의 상태정보를 요구한 다음(S106), ECU/TCU(10)로부터 인가되는 실시간적인 자동차의 상태정보를 수신하여 제반적인 자동차의 상태정보가 정상적인 상태, 즉 전송중에 에러가 발생되지 않았는지를 판단한다(S107)(S108).
상기에서 수신되는 자동차의 상태정보가 정상적인 상태를 유지하지 않는 것으로 판단되면 상기 S106으로 리턴하여 자동차의 상태정보 요구를 다시 실행하고, 정상적인 상태를 유지하는 것으로 판단되면 타이머(22)로부터 수신되는 현재의 카운트값인 관측계수를 카운터한다(S109).
상기에서 등급별 관측계수의 카운터(ti)가 완료되면 현재의 주행속도에 대하여 평균속도를 산출하고(S110), 평균속도의 산출이 완료되면 평균 인젝션 시간을 산출하며(S111), 평균 인젝션 시간의 산출이 완료되면 평균 엔진회전수를 산출한다(S112).
상기에서 평균속도의 산출은 하기의 수학식 1을 통해 산출되고, 평균 인젝션 시간은 하기의 수학식 2를 통해 산출되고, 평균 엔진회전수는 하기의 수학식 3을 통해 산출되며, 해당 수학식1, 수학식2 및 수학식3은 일반 산술평균 관계식을 동적 순환 방정식(Dynamic Recursive Equation)으로 전환하여 유도되는데, 해당 수학식의 유도 과정을 설명하면 다음과 같다. 즉, 산술평균 관계식은 ""와 같이 표현되는데, 이때 새로운 관측치 Α를 고려한 최종 평균치는 ""와 같은 식으로 표현되고, 해당 식을 정리하면 ""과 같이 되고, 이 식을 동적 순환 방정식으로 전환하면 ""와 같은 식이 구성되며, 여기서, "ti+ 1"은 반복 카운터로서 관측회수로서 정의하고, 초기치 "ti"의 값은 0 이고, "Z(ti+ 1)"은 "ti+ 1"번째의 관측값으로 정의하고, ""는 "ti+ 1"번째의 평균값으로 정의하고, ""는 "ti"번째의 평균값으로 정의하고, 초기치 ""는 0의 값을 가지며, 이와 같은 식 유도 과정에 의해 하기의 수학식1 내지 3이 구해진다.
상기에서 ti는 관측회수를 의미하는 것으로 그 초기치는 0의 값으로 설정되어지고 관측이 되어짐에 따라 1단위씩 증가하는 지시계수이다. 또한, i는 기본적으로 속도에 대한 등급으로서 소정의 속도 간격, 대략 10km/hr 혹은 임의 간격으로 조정될 수 있으며, 자동차의 주행속도 범위는 최소 0km/hr에서 시작하여 최대 220km/hr 혹은 320km/hr 의 속도범위로 임의 조정할 수 있다.
상기와 같은 과정을 통해 평균 속도와 평균 인젝션 시간 및 평균 엔진회전수의 산출이 완료되면 프로세스(21)는 산출된 값들을 메모리부(23)의 지정되는 어드레스 영역에 일시 저장한 다음 평균 엔진회전수 값을 이용하여 엔진 1회전당 소요시간을 하기의 수학식 4을 통해 산출한다(S113).
엔진 1회전당 소요시간 = 1000 × 60 / 평균엔진회전수
상기 수학식4에서 "1000"은 엔진 1회전당 분당소요시간을 msec 즉, 1/1000초 단위로 세분화하기 위한 계수이다. 또한, 프로세서(21)는 상기 S111에서 산출한 평균 인젝션 시간값을 이용하여 엔진 1회전당 연료 분사시간을 하기의 수학식 5를 통해 산출한다(S114).
엔진 1회전당 연료 분사시간 = 평균 인젝션 시간 × 엔진실린더 / 2
상기와 같이 엔진 1회전당 소요되는 시간과 엔진 1회전당 연료 분사시간의 산출이 완료되면 타이머(22)를 통한 카운터를 통해 연료를 분사한 시간을 산출한 다음(S115), 설정된 일정시간 동안 이동한 거리에 따른 연비를 하기의 수학식 6을 통해 산출한 후 산출된 연비의 정보를 LCD나 세븐세그먼트 등으로 이루어지는 표시부(24)를 통해 현재의 운행환경에 대한 연비 산출 결과를 문자나 숫자 또는 그래픽을 통해 운전자에게 지시하여 준다(S116)(S117).
상기 수학식 6에서 "3600"은 시간을 초단위로 세분화하기 위한 계수이다. 그리고, 상기 S105에서 ECU/TCU(10)로부터 수신되는 DTC에 오류가 포함되어 있는 상태인 것으로 판단되면 프로세서(21)는 표시부(24)를 통해 연비측정결과를 '0'으로 출력함과 동시에 문자나 숫자 또는 경고음을 통해 DTC 경고 알람을 출력하여 준다(S118)(S119).
상기에서 ECU/TCU(10)로부터 수신되는 실시간 자동차의 상태정보에서 차속이 일정속도 이하의 상태를 유지하는 것으로 판단되는 경우 자동차가 정지 상태를 유지하고 있는 것으로 간주하여 아이들 상태의 연비측정에 이용한다.
상기한 바와 같은 실시간 연비의 측정을 정리하면 하기의 수학식 7과 같이 표현된다.
상기의 수학식 7에서 V는 자동차의 평균속도이고,는 평균 인젝션 시간(msec)이며,는 자동차 엔진의 실린더 수 이며, N 은 엔진의 평균회전수(회/min)이며,는 단위당 연료 분사량(㎕/msec)이며, ΔRPM은엔진의 회전수 변화량이며, ΔTPS는 트로틀 밸브 열림 변화량으로 정의한다. 상기의는 차종별 정의된 연료 분사량에 따라 정의된다.
상기한 바와 같은 기능을 통해 자동차의 운행환경 현 시점에서 실질적인 연비를 측정하는 연비측정장치는 자동차에 하나의 모듈로 일체화되는 것으로 설명하였으나 별도의 독립된 모델로 제작하여 착탈 가능한 구조로 설치할 수 있다.
또한, 상기한 실시예에서는 자동차의 각 운행환경에서 산출되는 연비의 정보를 일체로 구비되어 있는 표시부(24)를 통해 운전자에게 지시하도록 하고 있으나 다른 실시예로 첨부된 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 이동통신단말기(30)를 통해 지시하도록 하는 방법도 본 발명의 범위에 포함하며, 이에 대하여 설명하면 다음과 같다.
도 3의 실시예에 따라 이동통신단말기(30)를 통해 각 운행환경에서의 연비 산출과 산출된 정보를 디스플레이 하기 위해서는 이동통신단말기(30)내에 연비 산출이 가능한 프로그램을 훰웨어(firmware)형태로 운영시킨다.
또한, 이동통신단말기(30)는 통상적으로 RS-232 통신과 적외선 통신 및 USB 통신을 지원할 수 있으므로, 케이블 컨넥터의 접속을 통해 연비측정장치(20)내의 프로세서(21)와 이동통신단말기(30)를 접속하여 데이터의 인터페이스가 이루어지도록 하고, 이동통신단말기(30)에 설정된 키 선택버튼의 구동을 통해 현재의 차량 운행환경에서의 연비 산출을 프로세서(21)에게 요구하고, 해당 연비 산출 요구에 따라 프로세서(21)는 상술한 바와 같은 동작을 통해 현재의 차량 운행환경에서의 연비를 산출하여 이동통신단말기(30)의 액정을 통해 디스플레이하도록 한다.
또한, 이동통신단말기(30)에 부가적인 기능으로 이전 연비의 저장기능과 신규 연비측정개시기능 및 주행연비 및 엔진 아이들 연비, 통행속도별 연비 등을 메모리에 저장하도록 하고, 운전자의 요구에 따라 필요한 정보가 출력되록 한다.
또한, 다른 실시예로 첨부된 도 4에서 알 수 있는 바와 같이 PDA를 적용하는 경우 연비측정장치(20)내에 메모리를 설치하지 않아도 PDA의 메모리를 이용하여 데이터의 저장을 수반할 수 있으며, PDA(40)의 운영체계인 셀빅(celvic)과 팜(palm) 및 윈도우 CE기반의 운용체계를 이용하며, 각 운행 환경에서의 연비 산출은 PDA를 이용한 운전자의 선택을 통해 프로세서(21)가 ECU/TCU(10)와 통신하여 도 1 및 도 2를 통해 설명한 바와 같은 과정을 통해 연비를 산출하며, 산출된 결과를 PDA(40)의 운영체계를 통해 저장 및 액정을 통해 디스플레한다.
또한, PDA(40)는 개인 휴대용 컴퓨터의 기능을 포함하고 있는 관계로 보다 복잡한 연산을 필요로 하는 알고리즘에 대하여서는 PDA(40) 프로세서의 운영을 통해 보다 신속하게 연비의 산출을 도모한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 자동차의 각 운행환경하에서 실질적인 연비를 측정하여 그에 대한 결과를 운전자에게 디스플레이함으로써 자동차 마다 불확실한 연비관련 정보를 현실적인 연비로 실시간 통보하며, 운전자의 운전습관과 주행도로의 유형에 따라 연비를 실측하여 운전자에게 제공하므로 보다 안정적이며 올바른 운전습관과 주행경로의 선택을 유도하여 고 유가의 연료를 절감시켜 자동차의 운행에 신뢰성을 제공한다.
또한, 본 발명은 이동통신단말기나 PDA의 연결을 통해 각 운행환경에서의 연비를 측정한 다음 이동통신단말기나 PDA를 통해 디스플레이되도록 하고, 보다 많은 응용을 포함할 수 있도록 함으로써 연비 측정 결과를 다양한 측면으로 응용할 수 있도록 한다.

Claims (7)

  1. 자동차에 구비되며 최적의 운행조건을 유지하기 위한 제어 동작을 수행하는 ECU/TCU와 접속되어 연비 산출이 선택되는 경우 자동차의 상태정보를 상기 ECU/TCU에게 요구하고, 상기 ECU/TCU로부터 수신되는 자동차의 상태정보를 분석하여 현재 운행조건에서의 연비를 산출하는 제어수단과;
    현재 운행조건에서의 연비 산출이 요구되는 경우 상기 제어수단의 요구에 따라 카운터 값을 초기화한 다음 설정된 시간 간격으로 카운터값을 상기 제어수단에 전송하는 타이머수단과;
    상기 제어수단에서의 연비산출을 위한 필수 정보를 저장하며, 상기 제어수단에서 산출되는 연비의 결과를 저장하는 메모리수단과;
    상기 제어수단에서 산출되는 각 운행환경에서의 연비 결과를 운전자에게 문자나 숫자, 그래픽으로 디스플레이하는 표시수단과;
    운전자의 키 선택에 따라 현재 운행환경에서의 연비 산출을 상기 제어수단에게 요구하는 키 선택수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연비 측정장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어수단이 ECU/TCU에 요청하는 자동차의 상태정보는 엔진의 회전수 정보, 인젝터 구동시간에 대한 정보, 현재의 엔진 회전수에 대한 정보, 현재의 주행속도에 대한 정보 등으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 연비 측정장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 타이머수단은 제어수단과 ECU/TCU간의 통신에서 오류가 발생하는 경우 최종적으로 통신이 종료된 시점까지의 시간을 기초로 하여 정확한 연비의 산출이 이루어지게 하는 카운터 정보를 제공하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연비 측정장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어수단에 이동통신단말기를 RS-232 통신이 이루어지도록 접속하고, 상기 이동통신단말기 내에 연비 산출을 위한 프로그램을 훰웨어 형태로 운영하여 각 운행환경에서의 연비 산출을 수행하고, 산출된 연비의 결과를 상기 이동통신단말기의 표시창을 통해 디스플레이하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연비 측정장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어수단을 통해 PDA를 ECU/TCU와 접속하며, PDA의 운용을 통해 각 주행환경에서의 연비 측정을 수행하며, 측정된 결과를 데이터로 저장함과 동시에 운전자에게 디스플레이하여 주는 것을 특징으로 하는 자동차의 연비 측정장치.
  6. 시동이 유지되는 상태에서 운전자의 연비 산출 선택이 검출되면 현재의 정보를 초기화함과 동시에 카운터를 개시하는 과정과;
    자동차의 자기진단코드 내용을 분석하여 정상적인 상태를 유지하고 있는지를 판단하는 과정과;
    상기 자기진단코드의 분석에서 비정상적인 상태이면 연비측정결과를 '0'로 출력함과 동시에 경보를 발생하는 과정과;
    상기 분석된 자기진단코드가 정상적인 상태인 것으로 판단되면 자동차의 상태정보를 요구하여 원하는 제반정보를 수신 분석하는 과정과;
    상기 개시된 카운터의 트리거에 따라 상기 수신된 자동차정보로부터 현재의 평균속도와 인젝션 시간 및 엔진회전수를 산출하는 과정과;
    상기 산출된 평균속도와 인젝션 시간 및 엔진 회전수를 이용하여 엔진 1회전당 소요시간과 1회전당 연료 분사시간을 산출한 다음 설정된 시간 동안 실질적으로 연료를 분사한 시간을 산출하는 과정과;
    상기 산출된 실질적인 연료분사 시간을 통해 이동 거리에 따른 평균 연비를 산출하여 디스플레이하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연비 측정방법.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 연비 산출은 하기의 수학식 8을 통해 산출하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연비 측정방법.
    상기의 수학식 8에서 V는 자동차의 평균속도이고,는 평균 인젝션 시간(msec)이며,는 자동차 엔진의 실린더 수 이며, N 은 엔진의 평균회전수(회/min)이며,는 단위당 연료 분사량(㎕/msec)이며, ΔRPM은엔진의 회전수 변화량이며, ΔTPS는 트로틀 밸브 열림 변화량으로 정의한다.
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